單程10km代步工具選擇 還是小牛M1更值
2025-06-07 03:22:13
生活在快節奏的城市裡，每天一次早晚高峰通勤都是難忘的回憶，路上堵車、車內擁擠、體感悶熱憋氣、可能身上財物難保，當你忍受了所有讓你不悅的城市通勤煩惱後，還有可能遇到因為堵車遲到而被扣工資，這一天的心情絕對好不到哪去。
以我的通勤為例，家到地鐵站的距離是10公裡，穿越全球文明的大天通苑地區，這10公裡路程公交車平均行駛時間為1小時，而且還是早晨7點出門的路況，就算車上有座也很難忍受這樣的短途卻長時間出行。所以，最近我總是想著給家中女王大人買一輛通勤用的電動車。
——電動踏板車 ——
比電摩更加肉包鐵 而且定位還很高
因為安全，我首先想到的是儘量不去選擇電摩，這傢伙肉包鐵誰都知道，開得越快安全隱患就越大，於是我將搜索的關鍵詞鎖定在電動自行車。在京東商城按評論數排名看到了這樣的結果，第一反應是為什麼電動滑板車歸於電動自行車的一類，而且這貨賣的還真貴啊，至少比我的備選方案小牛M1性價比要低。
京東上評論數比較高的電動自行車
電動踏板車就不過多介紹了，給我的感覺就是公園裡小孩子蹬著腿到處跑小車的電動加座椅版，這東西怎麼看都不像是交通工具，尤其你要騎著20km/h左右速度上機動車道，過低的車身、車燈位置以及小巧的車體外形讓它辨識度遠遠低於自行車和電摩。而且簡單的金屬拼接結構能否應對長途「高速」行駛也很容易產生質疑（宣傳資料中居然有一句寫著大大改善了車把出現前後晃動的危險性，不說我都不知道這麼危險），總之安全性低於其他主流通勤工具的樣子。另外一點，因為輪子小所以避震差、因為長時間騎行坐姿舒適度的原因，它並不適合中長距離通勤。
阿爾郎代駕小電動車QE-03
真能輕鬆靈活的拎起17公斤嗎
阿爾郎代駕小電動車QE-03與小牛M1青春版的規格對比
我們再看看這種小踏板電動車的主要規格，京東上排在前面這個名叫阿爾郎代駕小電動車QE-03的踏板車售價2550元，續航20-35公裡、36V/350W電機，淨重17公斤（充電需抬到室內），車速沒標註。它的資料對比續航50公裡，電池包僅6.5公斤、400W博世電機的小牛M1青春版應該可以說是差距懸殊，而且很多核心參數阿爾郎踏板電動車並沒有詳細標註，產品資料顯得不太正規。
宣傳圖不說還不知道踏板車有這樣的問題
當然，阿爾郎踏板車也有「可取之處」，它標稱載重120公斤，與小牛M1的100公斤相比就是能否載人的區別了。但是，看到兩個代步車的後平叉細節，你覺得阿爾郎踏板車能超過小牛M1嗎？以載重規格來看或許阿爾郎官方參數中還有其他虛標的存在，例如那個功率高達350W的電機。
踏板車的後平叉
小牛M1的後平叉
最後看看價格，阿爾郎踏板車2550元、小牛M1青春版3299，論規格看我真心覺得2000多買個踏板不如直接上小牛M1青春版。
——電動自行車——
續航不足以應對中長距離通勤
其實，我在把小牛作為備選時最大的希望都壓在了電動自行車上，然而它們的產品定位似乎也不盡如人意，比如京東上銷量很好的哥得聖不明型號36V 16寸至尊版。這是一個主打便攜的摺疊電動自行車，然而整車重量為20公斤，所以女用的話就不要考慮摺疊的便攜特性了，這個重量男性搬上樓也不能用輕鬆如意來形容。
這輛哥得聖電動自行車的電機功率為240W，電機描述為中德合資欣旺達靜音耐用高檔電機，知名度至少沒有傳播到我這樣的用戶身上。電池方面還算靠譜，電芯供應商為三星，已經高於最低配的小牛M1。然而36V/9Ah的電池規格總能量只有0.32W，不足小牛M1青春版的一半，30公裡純電續航與小牛M1青春版依舊存在著20公裡的性能差。
哥得聖電動自行車與小牛M1青春版對比
兩個車的燈光系統簡直是天堂與地獄的區別
當然，以上所有都不能讓我排除這輛電動自行車，如果它的摺疊功能並非剛需，需要和小牛一樣擔心鎖在樓下被盜的風險。選擇出行工具時，我看重的是車輛質感、動力、續航以及剎車的安全性，這其中對於單程10公裡出行而言續航是最大的需求點。標稱30公裡的哥得聖電動自行車僅僅是滿足了一天一衝的基本使用需要，而小牛M1青春版則擁有可以兩天或者是保守1.5次出行再充電的可能，相對而言電池能力更高的小牛M1青春版更符合我的需要，何況它的LED大燈在傍晚出行可以輔助提高被其他車輛的辨識能力。綜合來看，因為2488元的電動自行車的襯託，我感覺3299元小牛M1青春版定價也並不算太高了。
——其他電摩——
同等價格下動力強 但鉛酸電池是硬傷
最後，當你不太情願去選擇電動自行車的時候，心想著是否還有其他電摩可以跟備選的小牛M1比誰更值呢？評論數很高的拼裝迅鷹告訴你並非如此。
大迅鷹電動車
從外觀看，這臺迅鷹還算協調，沒有拼裝車那種花花綠綠的複雜配色，啞光的車體很顯質感，不過那些金黃色的膠墊和一些小拉花出賣了它。這臺車沒有一個整理好的參數表，核心元件中電機使用了全順1200W產品，搭配的是72V高電壓電池，所以車速可以保證，評論中有說45也有51km/h的，已經是4999元M1動力版之上的表現。
電機和剎車都比小牛M1厚道
大迅鷹與小牛M1青春版的對比
然而對於這種拼裝車而言，電池是他們的硬傷。72V車對應鉛酸電池需要6塊，40多公斤的重量應該是有的，算下來相當於為這臺電動車多載重一個人，對車架的承重能力也提出了更高的要求。而且鉛酸電池真正的硬傷在於充電不方便，完全沒有可能將電池組取出拎回室內充電，即便解決了室外供電還要考慮下雨時的防水問題，充電絕對是鉛酸車最大的不便。
最後是該車3180元的定價，已經極為貼近最低配青春版的M1了，對比規格其實這臺迅鷹的電機、電池容量以及剎車配置都不比小牛M1多個型號差，然而它真正的短板在於電池，作為電動車成本最高的單個元件，鋰電池為小牛M1青春版提供了非常好的的性價比支持和便攜實用性。考慮到小牛M1的輕巧易操控車身和輕量化電池、博世電機大牌鋰電芯的元件、具備更強原創性以及簡約時尚的造型，無疑小牛M1具備更強的競爭力表現。
其實，之所以在小牛之外想找個更優選擇是不太能接受小牛M1的定位，3000元多起步的售價對於一個交通工具而言並不算太低，然而當我橫向對比過其他電動踏板車、自行車後發現這些非電動版僅僅數百元的物件加個電機價格就扶搖直上，甚至直逼小牛M1青春版的定位。這麼來看動力大致夠用且配置大容量鋰電的小牛M1就更容易被接受了，即便它自身也有一些需要被默許的小問題。■
