消防車輛及其噴淋自保系統的製作方法

2023-12-10 19:33:37 1

專利名稱：消防車輛及其噴淋自保系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及消防車，具體涉及一種消防車輛及其噴淋自保系統，尤其適用於 水罐消防車、泡沫消防車以及舉高噴射消防車等具有水罐的消防車輛。
背景技術：
消防車，又稱為救火車，是專門用作救火或其它緊急搶救用途的車輛，屬於一種最 基本的移動式消防裝備。消防車一般由專用汽車底盤配備儲水罐以及相應的消防工具組 成，能噴射出高壓水柱或滅火劑泡沫，如水罐消防車、泡沫消防車、舉高噴射消防車等，是目 前消防部隊與火災作鬥爭的主要工具。眾所周知，消防車的工作環境極其惡劣，火災現場的熱輻射一方面會燒壞車輛駕 駛室的前擋玻璃，另一方面也會損壞車輛的油路、氣路以及電路系統部件；而且，火災現場 的復燃餘火還會損壞輪胎，從而使消防車輛產生故障，嚴重時甚至會傷及到操作人員。因 此，消防車輛都必須具有噴淋自保系統，在消防車進入火場後，啟動噴淋自保系統向車輛的 駕駛室前方噴水形成水牆保護，以避免車輛的一些部件受火災現場的熱輻射而燒壞。另外， 此類車輛在長遠距離下坡剎車時，車輛的剎車片和輪胎會因磨擦而發熱，影響行車的安全 性，甚至會出現輪胎爆胎的情況，危急駕駛員的生命；顯然，通過噴淋自保系統向輪胎噴水 還可以幫助輪胎降溫，提高此類車輛在長遠距離下坡剎車時的安全性。現有消防車的噴淋自保系統包括多個噴頭，分別設置在駕駛室的前方以及各輪胎 的上方，這些噴頭通過吸水管路連接在消防水泵上，並通過手動球閥或蝶閥等開關閥使噴 頭與消防水泵接通或斷開，從而達到使這些噴頭噴水以形成對駕駛室和輪胎保護的目的。根據以上描述的消防車輛的噴淋自保系統的工作原理可知，現有消防車的噴淋自 保系統存在以下一些不足第一，噴淋自保系統的引水管路直接連接在消防水泵上，使用時必須要打開消防 水泵，不能獨立操作，這樣，當消防車輛在火場中作為備用車輛而不需要啟動消防水泵噴水 滅火時，由於消防水泵是關閉的，因此，噴淋自保系統無法啟動；若在此情境下啟動噴淋自 保系統，例如為了防止輪胎被復燃的餘火損壞而啟動消防水泵，必然造成水資源的浪費。特 別是對於轉移場地過程中遇到坡路剎車行駛路狀時，打開消防水泵再通過噴淋自保系統對 輪胎進行降溫顯然是不可取的。第二，噴淋自保系統的引水控制方式是手動方式，操作不方便，尤其是在火災現 場。有鑑於此，亟待針對現有的結構進行優化設計，以滿足消防車輛的噴淋自保系統 操作方便、並避免浪費水資源的要求，從而提高消防車輛的安全性能。

實用新型內容針對上述缺陷，本實用新型解決的技術問題在於，提供一種消防車輛的噴淋自保 系統，使其可以與消防水泵相互獨立控制，提高消防車輛的安全性能，並避免了水資源的浪費。同時，本實用新型還提供了一種具有該噴淋自保系統的消防車輛。本實用新型提供的消防車輛的噴淋自保系統，包括噴嘴分別朝向駕駛室前方的多 個前部噴頭和噴嘴分別朝向各輪胎的多個輪胎噴頭，以及噴淋水泵，所述噴淋水泵固定設 置在消防車輛上，所述噴淋水泵的入水口通過吸水管路與消防車輛的水罐連接，出水口分 別與所述前部噴頭和所述輪胎噴頭連接；所述吸水管路上設有開關閥或電動開關閥。優選地，所述氣動開關閥或電動開關閥的控制開關設置在駕駛室內。優選地，上述消防車輛的噴淋自保系統中，所述開關閥為氣動開關閥。優選地，上述消防車輛的噴淋自保系統中，多個所述前部噴頭通過第一管路連接 到所述噴淋水泵的出水口上，多個所述輪胎噴頭通過第二管路連接到所述噴淋水泵的出水 口上，所述第一管路上設有第一開關閥。優選地，上述消防車輛的噴淋自保系統中，所述第二管路上設有第二開關閥。優選地，上述消防車輛的噴淋自保系統中，所述第一開關閥和第二開關閥為手動 球閥或手動蝶閥。優選地，上述消防車輛的噴淋自保系統中，所述第一開關閥和第二開關閥為氣動 開關閥或電動開關閥，且所述第一開關閥和第二開關閥的控制開關均設置在駕駛室內。優選地，上述消防車輛的噴淋自保系統中，所述第一開關閥和所述第二開關閥均 為常開。本發明提供的消防車輛，具有水罐以及如上所述的任一種消防車輛的噴淋自保系 統。優選地，上述消防車輛為水罐消防車、泡沫消防車或舉高噴射消防車。本實用新型提供的消防車輛的噴淋自保系統，消防車輛上固定設有獨立的小型噴 淋水泵，噴淋水泵的入水口通過吸水管路與消防車輛的水罐連通，出水口分別與前部噴頭 和輪胎噴頭連接，吸水管路上設有開關閥。這樣，通過一臺獨立設置的噴淋水泵，向噴嘴分 別朝向駕駛室前方的多個前部噴頭和噴嘴分別朝向各輪胎的相應多個輪胎噴頭供水，可以 實現在不啟動消防水泵的情況下，自動或手動啟用上述噴頭進行獨立工作，解決了現有消 防車輛必須啟動消防水泵才能使噴淋自保系統工作的問題；與現有技術相比，一方面可大 大節省水資源，另一方面有效提高了可操作性。在本實用新型提供的一種優選的技術方案中，吸水管路上設置的開關閥為氣動開 關閥或電動開關閥，且該氣動開關閥或電動開關閥的控制開關均設置在駕駛室內，因此，車 輛到達火災現場後，駕駛員不必下車就可以啟動噴頭噴水進行自保，操作安全、方便。在本實用新型提供的另一種優選的技術方案中，多個前部噴頭通過第一管路連接 到噴淋水泵的出水口上，多個輪胎噴頭通過第二管路連接到噴淋水泵的出水口上，第一管 路上設有第一開關閥，第二管路上設有第二開關閥。這樣，用於保護駕駛室的前部噴頭和用 於保護輪胎的輪胎噴頭可以分別獨立控制，應用更加靈活。另外，此種設計特別適用於車輛 在長遠距離下坡剎車時，對輪胎進行噴淋降溫，以保證行車的安全性。

圖1是具體實施方式
中所述的消防車輛整體示意圖；圖2是具體實施方式
中所述的消防車輛的噴淋自保系統結構示意圖；[0025]圖3是具體實施方式
中所述的消防車輛的噴淋自保系統控制原理圖。圖中水罐1，開關閥2，噴淋水泵3，第一開關閥4，第二開關閥5，前部噴頭6，輪胎噴頭 7 ；吸水管路10，第一管路20，第二管路30 ；二位二通電磁閥21，閥門氣缸22，控制開關23 ；儲氣罐100。
具體實施方式
本實用新型的核心是提供一種消防車輛的噴淋自保系統，該系統不受消防水泵工 作狀態的控制，可以與消防水泵相互獨立使用，並且結構簡單、操作方便，能夠達到避免浪 費水資源的目的。下面結合說明書附圖具體說明本實施方式。圖1是具體實施方式
中所述的消防車輛整體示意圖，圖2是具體實施方式
中所述 的消防車輛的噴淋自保系統結構示意圖，圖2中箭頭方向表示的是水流方向。如圖1和圖 2所示，消防車輛上設有水罐1，消防車輛的噴淋自保系統包括噴淋水泵3以及與分別通過 管路與噴淋水泵連接的多個噴頭。在本實施方式中，噴頭共有九個，其中三個設置在消防車輛的駕駛室前方，稱為前 部噴頭6，前部噴頭6的噴嘴朝向駕駛室的前方，其作用是以開花的形式向車輛的前部噴射 水霧，對駕駛室形成水霧保護，從而防止火災現場產生的熱輻射損壞駕駛室及車輛的油路、 氣路和電路系統的部件，特別是避免駕駛室的前擋玻璃炸裂而傷及駕駛人員或消防人員。 其餘六個噴頭稱為輪胎噴頭7，分別固定在車輛的前橋和後橋上，與兩隻前輪胎和四隻後輪 胎相對應，六個輪胎噴頭7的噴嘴方向分別朝向車輛的各只輪胎，其作用主要有兩個一是 通過向各輪胎噴水，使各輪胎的表面降溫，並使輪胎著地面的復燃餘火熄滅，從而防止火災 現場的復燃餘火損壞輪胎；二是在車輛長遠距離下坡剎車時，通過向各輪胎噴水，使各輪胎 的表面降溫，避免爆胎，提高行車的安全性。噴淋水泵3固定設置在消防車輛上，噴淋水泵3的入水口通過吸水管路10與消防 車輛的水罐1連接，出水口分別與前部噴頭6和輪胎噴頭7連接。吸水管路10上設有開關 閥2。打開開關閥2時，隨著噴淋水泵3的工作，將水罐1的水源源不斷地送給各前部噴頭 6和各輪胎噴頭7。現有防車輛的噴淋自保系統利用自身的消防水泵進行引水，不啟動消防水泵的情 況下無法使用噴淋自保系統。本具體實施方式
提供的防車輛的噴淋自保系統，由於設置了 單獨的小型噴淋水泵，消防水泵的狀態不影響其使用，大大提高了該噴淋自保系統的操作 靈活性。同時，降低了消防水泵的使用頻率，延長了消防水泵的使用壽命。為了使噴淋自保系統操作方便，開關閥2可以選用氣動開關閥或電動開關閥，並 且將該氣動開關閥或電動開關閥的控制開關設置在駕駛室內。這樣，當消防車輛到達火災 現場後，在駕駛室內就可以打開或關閉開關閥2及噴淋水泵3，啟動前部噴頭6和各輪胎噴 頭7進行噴水自保，不需要向現有的消防車輛上所配備的噴淋自保系統那樣，需要操作人 員手動打開球閥使噴頭噴水。由於本具體實施方式
提供的這種技術方案，操作人員遠離了 大火的威脅，因此，操作方便的同時，大大提高了安全性。當然，開關閥2或球閥或蝶閥，開關閥2的控制方式也可以採用電動機帶動渦輪蝸杆或液壓馬達帶動渦輪蝸杆等形式，這些 控制開關閥打開或關閉的控制方式均為本領域的公知常識，在此不再贅述。在參見圖2，本具體實施方式
提供的技術方案中，多個前部噴頭6通過第一管路20 連接到噴淋水泵3的出水口上，多個輪胎噴頭7通過第二管路30連接到噴淋水泵3的出水 口上，並且在第一管路20上設有第一開關閥4，在第二管路30上設有第二開關閥5。這種 設計方案的好處是前部噴頭6和輪胎噴頭7可以通過第一開關閥4和第二開關閥5分別控 制。主要應用於以下兩種情形(一 )、此類車輛在進入火場區域時和在選擇最佳滅火位置時，需要向駕駛室前方 和各輪胎噴水進行全方位保護。( 二)、此類車輛在長遠距離下坡剎車時，為了提高其安全性，只需要通過向各輪 胎噴水降溫即可，前部噴頭無須噴水。可見，前部噴頭6和輪胎噴頭7分開控制，可以避免水資源的浪費。顯然，第一開關閥4和第二開關閥5同樣可以採用手動球閥，也可以使用氣動開關 閥或電動開關閥進行控制，當採用氣動開關閥或電動開關閥進行控制時，控制開關設置在 駕駛室內。這樣，當消防車輛到達火災現場後，在駕駛室內就可以分別打開或關閉第一開關 閥4和第二開關閥5，啟動前部噴頭6和各輪胎噴頭7進行噴水自保。再進一步地說明，第一開關閥4和第二開關閥5都常開，也就是說，在救火情況下， 第一管路20與噴淋水泵3的出口相通，第二管路30與噴淋水泵3的出口也相通，一旦啟動 噴淋水泵3工作，就會在駕駛室的前方和各輪胎形成保護；而在長遠距離下坡剎車時，只需 要對輪胎進行噴淋保護，關閉第一開關閥4即可。這樣設計的好處是，車輛到達火災現場後 可以立即對駕駛室和輪胎形成全方位的保護；而在長遠距離下坡剎車時，關閉第一開關閥 4，節約水資源。以上是對本具體實施方式
的詳細介紹，其中開關閥2使用氣動開關閥控制吸水管 路10的通斷可以採用現有技術實現，例如圖3給出了一種示例性的控制原理圖。如圖3所 示，開關閥2包括二位二通電磁閥21和閥門氣缸22，二位二通電磁閥21的進氣口接汽車底 盤的儲氣罐100，出口分別連接閥門氣缸22的有杆腔的無杆腔，控制開關23設置在駕駛室 內。在初始狀態下，二位二通電磁閥21的閥芯處於第一工作位置，儲氣罐100與閥門氣缸 22的有杆腔相通，閥門氣缸22的活塞杆處於縮回狀態，開關閥2關閉，切斷吸水管路10 ；當 閉合控制開關23時，二位二通電磁閥21得電，閥芯運動至第二工作位置，儲氣罐100與閥 門氣缸22的無杆腔相通，於是閥門氣缸22的活塞杆伸出，使開關閥2打開，接通吸水管路 10。在上述消防車輛的噴淋自保系統技術方案的基礎上，本實施方式還提供了一種採 用了該系統的消防車輛，特別是指水罐消防車、泡沫消防車或舉高噴射消防車。需要說明的是，本實施方式所述消防車輛的底盤、水罐、動力裝置等主要功能部件 與現有技術相同，本領域的技術人員基於現有技術完全可以實現，故本文不再贅述。以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技 術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和 潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
權利要求1.消防車輛的噴淋自保系統，包括噴嘴分別朝向駕駛室前方的多個前部噴頭和噴嘴分 別朝向各輪胎的多個輪胎噴頭，其特徵在於還包括，噴淋水泵，固定設置在消防車輛上，所述噴淋水泵的入水口通過吸水管路與消防車輛 的水罐連接，出水口分別與所述前部噴頭和所述輪胎噴頭連接；開關閥，設置在所述吸水管路上。
2.根據權利要求1所述的消防車輛的噴淋自保系統，其特徵在於，所述開關閥為氣動 開關閥或電動開關閥。
3.根據權利要求2所述的消防車輛的噴淋自保系統，其特徵在於，所述氣動開關閥或 電動開關閥的控制開關設置在駕駛室內。
4.根據權利要求1所述的消防車輛的噴淋自保系統，其特徵在於，多個所述前部噴頭 通過第一管路連接到所述噴淋水泵的出水口上，多個所述輪胎噴頭通過第二管路連接到所 述噴淋水泵的出水口上，所述第一管路上設有第一開關閥。
5.根據權利要求4所述的消防車輛的噴淋自保系統，其特徵在於，所述第二管路上設 有第二開關閥。
6.根據權利要求5所述的消防車輛的噴淋自保系統，其特徵在於，所述第一開關閥和 第二開關閥為手動球閥或手動蝶閥。
7.根據權利要求5所述的消防車輛的噴淋自保系統，其特徵在於，所述第一開關閥和 第二開關閥為氣動開關閥或電動開關閥，且所述第一開關閥和第二開關閥的控制開關均設 置在駕駛室內。
8.根據權利要求7所述的消防車輛的噴淋自保系統，其特徵在於，所述第一開關閥和 所述第二開關閥均為常開。
9.消防車輛，具有水罐，其特徵在於，還包括如權利要求1至8項任一項所述的消防車 輛的噴淋自保系統。
10.根據權利要求9所述的消防車輛，其特徵在於，所述消防車輛為水罐消防車、泡沫 消防車或舉高噴射消防車。
專利摘要本實用新型公開一種消防車輛及其噴淋自保系統，該噴淋自保系統包括噴嘴分別朝向駕駛室前方的多個前部噴頭和噴嘴分別朝向各輪胎的相應多個輪胎噴頭，以及噴淋水泵，噴淋水泵固定設置在消防車輛上，其入水口通過吸水管路與消防車輛的水罐連接，出水口分別與前部噴頭和輪胎噴頭連接，吸水管路上設有開關閥或電動開關閥。本實用新型提供的消防車輛的噴淋自保系統，通過一臺獨立設置的噴淋水泵，分別向噴嘴分別朝向駕駛室前方的多個前部噴頭和噴嘴分別朝向各輪胎的相應多個輪胎噴頭供水，可以實現在不啟動消防水泵的情況下，使上述噴頭獨立工作，解決了現有消防車輛必須啟動消防水泵才能使噴淋自保系統工作的問題，避免了浪費水資源。
文檔編號A62C31/00GK201912673SQ201020684690
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月28日 優先權日2010年12月28日
發明者馮瑜, 周希, 張義 申請人:徐州重型機械有限公司