內變速器的製造方法
2023-12-02 17:04:36 1
內變速器的製造方法
【專利摘要】本發明公開了一種內變速器，包括中軸、離合器和齒輪機構，所述中軸上設有離合器和齒輪機構，所述齒輪機構包括行星齒輪系和齒輪架，所述行星齒輪系通過齒輪架設置在中軸上，所述離合器在朝向齒輪架的面上設有突起，所述齒輪架的內壁設有與所述突起相配合的凹槽，所述突起在與凹槽相接觸的側面為傾斜面，所述凹槽的側面與所述突起相接觸的側面相匹配。本發明通過將離合器與行星輪架相接觸的面設定為傾斜，通過該傾斜角度來抵消騎行過程中產生的摩擦力，最終實現騎行狀態下不停踏變速的目的，由於摩擦力的抵消方式不同，取消了離合器內部的複雜結構。在對產品的工差要求上也相對更低，使得產品製造過程中的合格率明顯上升。
【專利說明】內變速器
【技術領域】
[0001]本發明屬於自行車【技術領域】，特別是涉及ー種內變速器。
【背景技術】
[0002]03204051.2專利中的產品是與本專利同類型的產品，該專利在原有的技術下通過離合器與不同齒輪組的組合達到自行車車轂內變速的目的，自行車行進態度中，通過腳踏板、鏈條、飛輪片、驅動機構、接合器、內齒輪組、行星輪、齒環機構、棘爪P、花鼓殼，完成ー個完整的輸入輸出過程，這個カ由離合器傳到內齒輪組的過程，這個カ在接合器與行星輪架分離的過程中會出現兩者之間接觸面之間的摩擦。由於摩擦力的存在，使得該結構無法在騎行中進行變速，在變速過程中必須停踏才能順利完成變速，不能實現在騎行中變速。
[0003]另外一家公司的自行車實現在騎行中的變速是通過中軸上的曲槽與離合器內部結構來產生ー個外推力實現的，當自行車從高速向平速轉變時，離合器需要和齒輪機構相分離，由於離合器和齒輪架相接觸的面之間具有一摩擦力，該結構利用離合器與曲槽相配合，從而抵消了騎行過程中產生的摩擦力，實現了騎行中的變速。但是，該結構但缺點是加エ複雜，曲槽的加工需要特殊的模具加工，而且離合器內部需要有複雜的結構來與曲槽相配合,從而對加工機械有很高的要求,這無疑也增加了生產成本。
【發明內容】
[0004](一 )要解決的技術問題
[0005]本發明要解決的技術問題是:現有的自行車在騎行中進行變速，必須停踏才能順利完成變速，或者需要藉助複雜的結構來實現。
[0006]( ニ )技術方案
[0007]為了解決上述技術問題，本發明提供一種內變速器。
[0008]其中，所述內變速器包括中軸、離合器和齒輪機構，所述中軸上設有離合器和齒輪機構，所述齒輪機構包括行星齒輪系和齒輪架，所述行星齒輪系通過齒輪架設置在中軸上，所述離合器在朝向齒輪架的面上設有突起，所述齒輪架的內壁設有與所述突起相配合的凹槽，所述突起在與凹槽相接觸的側面為傾斜面，所述凹槽側面與所述突起相接觸的側面相匹配。
[0009]優選地，所述中軸的內部設有一直線槽，所述離合器通過該直線槽與齒輪架之間結合和分開。
[0010]優選地，所述突起的側面與豎直面的傾斜角為5-30度。
[0011]優選地，所述突起的側面的傾斜角為20度。
[0012]優選地，所述凹槽的側面與豎直面的的傾斜角為5-30度。
[0013]優選地，所述突起的截面為梯形。
[0014]優選地，所述凹槽的截面為梯形。
[0015](三)有益效果[0016]上述技術方案具有如下優點:本發明通過將離合器與行星輪架相接觸的面設定為傾斜，通過該傾斜角度來抵消騎行過程中產生的摩擦力，最終實現騎行狀態下不停踏變速的目的，由於摩擦力的抵消方式不同，取消了離合器內部的複雜結構，在對加工機械的要求及加工費用上都具有明顯的優勢。在對產品的エ差要求上也相對更低，使得產品製造過程中的合格率明顯上升。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是本發明的一種實施例的結構示意圖；
[0018]圖2是本發明一種實施例的離合器的側面圖；
[0019]圖3是本發明另ー種實施例的結構示意圖。
[0020]其中，100:中軸；101:直線槽；200:離合器；201:突起的側面；300:齒輪架；301:
凹槽的側面。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和實施例，對本發明的【具體實施方式】作進ー步詳細描述。以下實施例用於說明本發明，但不用來限制本發明的範圍。
[0022]如圖1所示，為本發明的一種實施例的結構示意圖，該變速器包括中軸100、離合器200和齒輪機構,所述中軸100上設有離合器200和齒輪機構,所述齒輪機構包括行星齒輪系和齒輪架300，所述行星齒輪系通過齒輪架300設置在中軸100上，所述離合器200在朝向齒輪架的面上設有突起，所述齒輪架的內壁設有與所述突起相配合的凹槽，所述突起在與凹槽相接觸的側面為傾斜面，所述凹槽的側面與所述突起相接觸的側面相匹配。本發明通過將離合器與行星輪架相接觸的面設定為傾斜，通過該傾斜角度來抵消騎行過程中產生的摩擦力，最終實現騎行狀態下不停踏變速的目的，由於摩擦力的抵消方式不同，取消了離合器內部的複雜結構，在對加工機械的要求及加工費用上都具有明顯的優勢。在對產品的エ差要求上也相對更低，使得產品製造過程中的合格率明顯上升。
[0023]本發明的中軸100的內部設有一直線槽101，所述離合器通過該直線槽與齒輪架之間結合和分開。本發明在離合器與行星輪架相接觸的側面為傾斜側面，從而抵消騎行過程中產生側面之間的摩擦力，所以本發明將中軸改為直軸的同時也同樣具備了騎行中不停踏即可完成變速的功能。
[0024]如圖3所示，是本發明另ー種實施例的結構示意圖，本發明的離合器在朝向齒輪架的面上設有突起，所述齒輪架的內壁設有凹槽，所述突起與凹槽相匹配。本發明離合器的突起的側面201為傾斜面，即與豎直面成一定傾角。本發明齒輪架的凹槽的側面301與突起的側面相配合，也與豎直面成一定傾角。當變速器實現從高速到平速的轉變時，此時離合器和齒輪架相分離，由於突起的側面201和凹槽的側面301都與豎直面成一定傾角，從而抵消了兩個側面之間的摩擦力，相比較於現有兩個側面為直面產生巨大摩擦カ而言，本發明的兩個側面較易分離，實現了自行車從高速到平速的不停踏變速。
[0025]優選地，突起的側面201與豎直面的傾斜角為5-30度，較佳地，突起的側面201的傾斜角為20度。
[0026]本發明的凹槽的側面301與豎直面的傾斜角為5-30度，較佳地，所述凹槽的側面301的傾斜角為20度。
[0027]如圖2所示，是本發明一種實施例的離合器的側面圖，該離合器的ー側面上設有若干個突起，該突起為凸臺形狀，凸臺包括頂面和連接在離合器上的底面，底面長於頂面，使得該凸臺的截面為梯形，該梯形的底角為70-85度。相應的的齒輪架的內壁也設有若干個與突起相匹配的凹槽，該凹槽的截面為梯形，使得該凹槽與突起相接觸的面為傾斜面，該梯形的底角為70-85度。
[0028]由以上實施例可以看出，本發明通過將離合器與行星輪架相接觸的面設定為傾斜，通過該傾斜角度來抵消騎行過程中產生的摩擦力，最終實現騎行狀態下不停踏變速的目的，由於摩擦力的抵消方式不同，取消了離合器內部的複雜結構，在對加工機械的要求及加工費用上都具有明顯的優勢。在對產品的エ差要求上也相對更低，使得產品製造過程中的合格率明顯上升。
[0029]以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本發明的保護範圍。
【權利要求】
1.一種內變速器，其特徵在於，包括中軸、離合器和齒輪機構，所述中軸上設有離合器和齒輪機構，所述齒輪機構包括行星齒輪系和齒輪架，所述行星齒輪系通過齒輪架設置在中軸上，所述離合器在朝向齒輪架的面上設有突起，所述齒輪架的內壁設有與所述突起相配合的凹槽，所述突起在與凹槽相接觸的側面為傾斜面，所述凹槽側面與所述突起相接觸的側面相匹配。
2.根據權利要求1所述的內變速器，其特徵在於，所述中軸的內部設有一直線槽，所述離合器通過該直線槽與齒輪架之間結合和分開。
3.根據權利要求1所述的內變速器，其特徵在於，所述突起的側面與豎直面的傾斜角為5-30度。
4.根據權利要求3所述的內變速器，其特徵在於，所述突起的側面的傾斜角為20度。
5.根據權利要求1所述的內變速器，其特徵在於，所述凹槽的側面與豎直面的的傾斜角為5-30度。
6.根據權利要求1所述的內變速器，其特徵在於，所述突起的截面為梯形。
7.根據權利要求1所述的內變速器，其特徵在於，所述凹槽的截面為梯形。
【文檔編號】B62M11/14GK103587646SQ201210508610
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2012年11月21日 優先權日:2012年11月21日
【發明者】陸國傑, 周正俊 申請人:寧波力盟工業有限公司