一種變速器前副箱氣路控制系統的製作方法

2023-12-04 00:38:56

專利名稱：一種變速器前副箱氣路控制系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變速器前副箱的控制裝置，尤其涉及一種變速器前副箱氣路 控制系統，具體適用於多檔變速器前副箱的快速換擋。
背景技術：
目前國內外多檔變速器前副箱氣控換擋分為兩種第一種是通過換擋軸的選換檔動作控制機械電磁閥進行氣路切換，從而實現前副 箱高低檔的切換，由於這種操作通常會有兩個空擋位，駕駛室內選換檔的總行程較大，因此 容易使操縱器和駕駛室內的其他部件觸碰，易損壞零部件，同時，檔位較多，操縱容易疲勞。第二種是通過手柄控制閥控制高低檔控制閥進行氣路切換，即採用高壓氣體控制 前副箱氣缸換擋。由於這種前副箱高低檔切換完全通過氣路控制，一旦在操縱過程中出現 氣路連接不合理的情況，則會導致氣壓不夠，並使換擋動作滯後，同時，在手柄控制閥控制 前副箱換擋的過程中，若離合器未完全分離，則會導致變速器前副箱打齒現象的出現。現有技術針對上述缺點，通過增加現二位三通閥13對前副箱換擋進行了改進，參 見圖1，踩下離合器踏板10到一定位置後，集成在離合器踏板10上的現二位三通閥13開 通，同時離合器分離，但這種保護也不全面，離合器踏板10踩到底後並不能保證離合器完 全分離，而離合器未完全分離就會導致變速器前副箱打齒現象。中國專利公開號為CN101520089A，
公開日為2009年9月2日的發明專利公開了一 種汽車工程技術領域的變速器副箱氣動換擋操縱系統，包括空氣濾清器及減壓閥、高低檔 控制閥、分路控制閥、分路開關、後取力防錯閥、複合檔位控制汽缸和取力器開關，該發明將 原系統中的分路控制閥從主氣路移到控制氣路，在複合檔位控制汽缸低檔進氣口前增加了 一個後取力防錯閥，並對原有兩個控制閥和一個分路開關的結構進行了重新設計。雖然該 發明能夠解決車輛後取力時的誤操作問題，並能避免副箱同步器的脫檔，但其仍舊不能避 免變速器前副箱打齒現象的出現，而且反應較慢。
發明內容本實用新型的目的是克服現有技術中存在的反應較慢、會導致變速器前副箱打齒 現象出現的缺陷與問題，提供一種反應較快、能避免變速器前副箱打齒現象出現的變速器 前副箱氣路控制系統。為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是一種變速器前副箱氣路控制系 統，包括氣源、二位三通閥、繼動閥與前副箱氣缸，所述氣源與二位三通閥的通閥進氣口相 連接，二位三通閥的通閥出氣口與繼動閥的繼動閥進氣口相連接，繼動閥的一號出氣口、二 號出氣口均與前副箱氣缸相連接，且繼動閥的預設口與手柄控制閥的控制閥出氣口相連 接；所述二位三通閥集成於助力器上，該助力器包括相互配合的活塞與油控氣缸，油控氣缸 的氣缸進氣口與氣源相連接，油控氣缸的氣缸進油口與總泵相連接，且在總泵旁設置有與 其相配合的離合器踏板。[0009]所述氣源與手柄控制閥的控制閥進氣口相連接，手柄控制閥的控制閥出氣口與繼 動閥的預設口相連接。所述繼動閥上的一號出氣口與二號出氣口分別通過一號減壓閥、二號減壓閥與前 副箱氣缸相連接。所述一號減壓閥、二號減壓閥輸入端的壓力均為6-8bar，輸出端的壓力均為 2. 8 - 3. ^ar。所述氣源的壓力為6 - 8bar。所述手柄控制閥為高低檔氣路通斷控制閥。與現有技術相比，本實用新型的有益效果為1、由於本實用新型一種變速器前副箱氣路控制系統中的手柄控制閥直接與氣源 相連接，即氣源與手柄控制閥的控制閥進氣口直接相連接，手柄控制閥的控制閥出氣口與 繼動閥的預設口相連接，使用時，按下手柄控制閥的開關，來自整車氣源的6-Sbar的高壓 空氣經過手柄控制閥的控制閥進氣口進入手柄控制閥，再依次通過控制閥出氣口、預設口 進入繼動閥的控制氣缸，使繼動閥實現高低檔氣路預選功能，從而確保一踩下離合器踏板 就能立即換擋，反應很快，無滯後。因此本實用新型的反應較快。2、由於本實用新型一種變速器前副箱氣路控制系統中繼動閥上的一號出氣口與 二號出氣口分別通過一號減壓閥、二號減壓閥與前副箱氣缸相連接，該種將一號減壓閥、二 號減壓閥設置在繼動閥與前副箱氣缸之間的設計能夠確保操縱氣路的氣壓處於較高的程 度，而不像現有技術中氣源一流出就通過減壓閥對氣路進行降壓，因而本實用新型中操縱 氣路的氣壓較高，有利於反應速度的提高。因此本實用新型的反應較快。3、由於本實用新型一種變速器前副箱氣路控制系統中二位三通閥集成於助力器 上，該助力器包括相互配合的活塞與油控氣缸，油控氣缸的氣缸進氣口與氣源相連接，油控 氣缸的氣缸進油口與總泵相連接，總泵旁設置有與其相配合的離合器踏板，該設計實現了 二位三通閥與助力器的連動功能，使用中，只有當助力器顯示出離合器已經完全分離時，二 位三通閥才會被打開以導通操縱氣路，真正實現了離合器徹底分離後的換擋，避免了由於 離合器未徹底分離而導致的變速器前副箱打齒現象，延長了變速器的使用壽命。因此本實 用新型能夠避免變速器前副箱打齒現象的出現。

圖1是現有技術的結構示意圖。圖2是本實用新型的結構示意圖。圖中氣源1，二位三通閥2，通閥進氣口 21，通閥出氣口 22，繼動閥3，繼動閥進氣 口 31，一號出氣口 32，二號出氣口 33，預設口 34，前副箱氣缸4，手柄控制閥5，控制閥進氣 口 51，控制閥出氣口 52，助力器6，活塞7，油控氣缸8，氣缸進氣口 81，氣缸進油口 82，總泵 9，離合器踏板10，一號減壓閥11，二號減壓閥12，現二位三通閥13，三通管接頭14，現減壓 閥15。
具體實施方式
以下結合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。[0022]參見圖2，一種變速器前副箱氣路控制系統，包括氣源1、二位三通閥2、繼動閥3與 前副箱氣缸4，所述氣源1與二位三通閥2的通閥進氣口 21相連接，二位三通閥2的通閥出 氣口 22與繼動閥3的繼動閥進氣口 31相連接，繼動閥3的一號出氣口 32、二號出氣口 33 均與前副箱氣缸4相連接，且繼動閥3的預設口 34與手柄控制閥5的控制閥出氣口 52相 連接；所述二位三通閥2集成於助力器6上，該助力器6包括相互配合的活塞7與油控氣缸 8，油控氣缸8的氣缸進氣口 81與氣源1相連接，油控氣缸8的氣缸進油口 82與總泵9相 連接，且在總泵9旁設置有與其相配合的離合器踏板10。所述氣源1與手柄控制閥5的控制閥進氣口 51相連接，手柄控制閥5的控制閥出 氣口 52與繼動閥3的預設口 34相連接。所述繼動閥3上的一號出氣口 32與二號出氣口 33分別通過一號減壓閥11、二號 減壓閥12與前副箱氣缸4相連接。所述一號減壓閥11、二號減壓閥12輸入端的壓力均為6 - 8bar，輸出端的壓力均 為 2. 8 - 3. 2bar。所述氣源1的壓力為6 - 8bar。所述手柄控制閥5為高低檔氣路通斷控制閥。使用時，先按下手柄控制閥5的開關，隨後，來自整車氣源1的6 - Sbar的高壓空 氣經過手柄控制閥5的控制閥進氣口 51進入手柄控制閥5，再依次通過控制閥出氣口 52、 預設口 34進入繼動閥3的控制氣缸，使繼動閥3實現高低檔氣路預選功能，然後踩下離合 器踏板10以開啟總泵9，總泵9驅動助力器6中的油控氣缸8，油控氣缸8再驅動活塞7運 動，當運動到一定位移時，離合器已經完全分離，由於二位三通閥2與助力器6是集成在一 起的連動結構，因此當助力器6顯示出離合器已經完全分離時，才能打開二位三通閥2以導 通操縱氣路，整車氣源1依次通過通閥進氣口 21、二位三通閥2、通閥出氣口 22進入繼動閥 3的繼動閥進氣口 31，從而到達繼動閥3的高低檔預選氣路，並分別經過一號出氣口 32、一 號減壓閥11以及二號出氣口 33、二號減壓閥12進入前副箱氣缸4，實現換擋工作。由上可見，本實用新型不僅反應較快，而且能夠避免變速器前副箱打齒現象的出 現。
權利要求1.一種變速器前副箱氣路控制系統，包括氣源(1)、二位三通閥(2)、繼動閥(3)與前副 箱氣缸(4 )，所述氣源(1)與二位三通閥(2 )的通閥進氣口( 21)相連接，二位三通閥(2 )的通 閥出氣口(22)與繼動閥(3)的繼動閥進氣口(31)相連接，繼動閥(3)的一號出氣口(32)、二 號出氣口(33)均與前副箱氣缸(4)相連接，且繼動閥(3)的預設口(34)與手柄控制閥(5) 的控制閥出氣口(52)相連接，其特徵在於所述二位三通閥(2)集成於助力器(6)上，該助 力器(6)包括相互配合的活塞(7)與油控氣缸(8)，油控氣缸(8)的氣缸進氣口(81)與氣源 (1)相連接，油控氣缸(8)的氣缸進油口(82)與總泵(9)相連接，且在總泵(9)旁設置有與 其相配合的離合器踏板(10)。
2.根據權利要求1所述的一種變速器前副箱氣路控制系統，其特徵在於所述氣源(1) 與手柄控制閥(5)的控制閥進氣口(51)相連接，手柄控制閥(5)的控制閥出氣口(52)與繼 動閥(3 )的預設口( 34)相連接。
3.根據權利要求1或2所述的一種變速器前副箱氣路控制系統，其特徵在於所述繼 動閥(3)上的一號出氣口(32)與二號出氣口(33)分別通過一號減壓閥(11)、二號減壓閥 (12)與前副箱氣缸(4)相連接。
4.根據權利要求3所述的一種變速器前副箱氣路控制系統，其特徵在於所述一號減 壓閥(11)、二號減壓閥(12)輸入端的壓力均為6 - m^ar，輸出端的壓力均為2. 8 - 3. ^ar。
5.根據權利要求3所述的一種變速器前副箱氣路控制系統，其特徵在於所述氣源(1) 的壓力為6 _8bar。
6.根據權利要求3所述的一種變速器前副箱氣路控制系統，其特徵在於所述手柄控 制閥(5)為高低檔氣路通斷控制閥。
專利摘要一種變速器前副箱氣路控制系統，包括氣源、二位三通閥、繼動閥與前副箱氣缸，所述二位三通閥集成於助力器上，該助力器包括相互配合的活塞與油控氣缸，油控氣缸的氣缸進氣口與氣源相連接，油控氣缸的氣缸進油口與總泵相連接，總泵旁設置有與其相配合的離合器踏板，氣源與二位三通閥的通閥進氣口相連接，二位三通閥的通閥出氣口與繼動閥的繼動閥進氣口相連接，繼動閥的一號出氣口與二號出氣口分別通過一號減壓閥、二號減壓閥與前副箱氣缸相連接，繼動閥的預設口與手柄控制閥的控制閥出氣口相連接，手柄控制閥的控制閥進氣口與氣源直接相連。本設計不僅反應較快，而且能夠避免變速器前副箱打齒現象的出現。
文檔編號F16H61/28GK201934643SQ20112005457
公開日2011年8月17日 申請日期2011年3月4日 優先權日2011年3月4日
發明者葉婷, 張常武, 謝浩, 陳顯全, 黃遵國 申請人:東風汽車有限公司