升降機機械裝置的馬達和驅動器及其冷卻的製作方法

2024-02-14 12:28:15

專利名稱：升降機機械裝置的馬達和驅動器及其冷卻的製作方法
升降機機械裝置的馬達和驅動器及其冷卻
背景技術：
升降機系統通常包括升降機轎廂，升降機轎廂被支撐以在豎井內移動。例如，升降 機轎廂在建築物的不同樓層間運行，以便運送乘客、貨物或者兩者至期望的目的地。升降機 機械裝置產生該轎廂的期望移動。多數升降機機械裝置包括馬達，該馬達使曳引輪旋轉從而使懸掛升降機轎廂的掛 繩配置(比如圓繩或者扁平帶)移動。該機械裝置還包括驅動器，該驅動器給馬達提供功 率以及控制信號從而使升降機轎廂實現期望的移動。典型的布置包括分開的馬達和驅動器。在馬達和驅動器間的硬線連接便利於基於 驅動器提供的控制信號來實現期望的馬達操作。傳統布置的一個問題是，驅動器和馬達之 間需要的配線量在安裝或維修升降機機械裝置時會引入額外的費用和複雜性。對於大多數 驅動器共有的另一問題是，必須為冷卻驅動器的電子器件而提供一些布置。一種改變升降機驅動器布置的嘗試在W02005/040024中示出。該文獻描述的建議 是將驅動器的各部件分開，而逆變器與馬達集成在一起。現代建築物對於更低的成本、高的空間利用、能量高效以及低噪聲環境的不斷增 長的市場需求轉化為對升降機、升降機的馬達和電子驅動器的小型化且高功率密度、低噪 聲且能量高效的要求。確定馬達和驅動器中可接受的功率密度的一個關鍵因素是熱管理或 者冷卻系統。馬達的冷卻系統通常是基於通過與馬達表面的周圍空氣的自然對流而實現的熱 量去除，這在多數情況下決定了馬達的尺寸。現代升降機通常採用具有無刷轉子的永磁馬 達，使得只有定子具有繞阻。電阻損耗導致了需要被去除的熱源。升降機系統中的典型制 動器也具有至少一個電磁線圈，該電磁線圈也有相關聯的電阻損耗，經常代表了系統中第 二大熱源。另外，軸承的效率受限於機械摩擦、氣體動力學阻力和流體動力學阻力，因此軸 承也為機械裝置帶來了額外的熱量。馬達驅動器冷卻系統通常包括風扇，該電扇用於強制空氣循環和去除主要由功率 電子部件的功率耗散而引起的熱量。這些熱源被連接到熱沉，並且風扇強制空氣循環，從而 起到使熱量從散熱器移到周圍環境的作用。通常散熱器不但昂貴而且佔用很大的空間。風 扇會帶來噪音，降低驅動器的可靠性，並提高了維護成本。因此，期望能去除風扇，或者至少 是減小風扇的尺寸或者減少風扇的數量。已經提出了一種針對使用風扇的替代方式是在驅 動器的外殼內側或外側提供延伸的表面，並且使用自然對流機制。液體冷卻雖然不如直接強制空氣冷卻那麼普遍，但也在一些情形中應用於功率電 子元器件。在這樣的系統中，功率電子部件的高熱通量被流動的流體吸收且被運送到遠處 的流體-空氣熱交換器。雖然液體冷卻系統能使得功率電子部分更加緊湊，但遠處的熱交 換器的尺寸必須跟強制空氣流動系統需要的尺寸類似，甚至更大。一種示例性升降機機械裝置包括具有殼體的馬達。驅動器提供功率和控制信號給 馬達。該驅動器被支撐在馬達殼體附近，使得驅動器和馬達位於同一位置。

發明內容
本發明涉及一種用於減少驅動系統中的熱量的設備和方法。所述驅動系統包括馬 達以及為馬達或者系統中的其它部件提供功率源的驅動器，其中所述設備和方法不使用提 高成本、消耗能源、產生噪音和降低可靠性的風扇和其它裝置。所述設備包括至少一個與所述馬達或驅動器處於熱交換接觸的被動式導熱元件。 所述導熱元件包括至少一個用於接收來自所述馬達或驅動器的熱量的部分和用於使每個 導熱元件接收從所述第一部分傳遞來的熱量的第二部分。熱交換裝置用於從該第二部分吸 收熱量從而冷卻所述馬達和/或驅動器。所述導熱元件可以是熱管，或者熱擴散器，或者兩者的組合。所述熱交換裝置可以是傳統的換熱器，或者它也可以被構造成使得所述升降機系 統的多個結構元件的一部分適於在與所述馬達和驅動器間隔開的位置處從所述導熱元件 第二部分交換熱量。所述馬達和驅動器可以被互相分開，並按照常規方式連接起來，由此使得所述馬 達和驅動器中的至少一個具有至少一個與之熱交換接觸的熱管。可替換地，所述馬達和驅 動器被集成在一起，以提供單一的外表面，用於與所述至少一個熱管接觸。


圖1示意性示出了包括示例性升降機機械裝置組件的升降機系統的選定部分。圖2是圖解例示出升降機機械裝置組件的選定部分的一個示例性實施例的透視 圖。圖3是圖2中示例的分解透視圖。圖4是示出了另一個示例的升降機馬達和驅動器布置的透視圖。圖5示出了圖4中示例的選定部分。圖6圖解例示出包括有與圖4中的示例一致的馬達和驅動器的升降機機械裝置組 件。圖7示出了另一示例的構造。圖8示出了另一示例的構造。圖9示出了另一示例的構造。圖10是本發明的一個實施例的示意圖。圖11是熱管的示意圖。圖12是本發明的替代性實施例的示意圖。圖13A是本發明另一實施例的示意圖。圖1 是圖13A中示出的實施例的平面圖。圖14A是本發明又一實施例的示意圖。圖14B是圖14A中示出的實施例的平面圖。圖15是本發明另一實施例的透視圖。圖16是本發明又一實施例的透視圖。圖17是圖16中實施例的變型。圖18A和18B示出了圖16中實施例的另一種變型。
圖19A和19B示出了圖16中實施例的又一種變型。圖20是示出了在不具備圖10的實施例的情形中的溫度升高的曲線圖。圖21是示出了在具備了圖10的實施例的情形中的溫度升高中的改善情況的曲線 圖。
具體實施例方式圖1示意性地示出了升降機系統12的選定部分。升降機轎廂14被支撐，以便沿 著導軌15移動。配重16使用掛繩配置(比如，環形繩或者扁平帶)17以已知的方式與轎 廂14聯接。升降機機械裝置組件18包括機架20，機架20支撐著馬達和驅動器部分22、曳 引輪M以及制動器部分26。機架20被支撐於結構構件觀上，在本示例中，結構構件觀與 導軌16連接。該示例的一個特徵在於馬達和驅動器部分22包括在同一位置處的馬達30和驅動 器32。驅動器32為馬達30提供功率和控制信號。使馬達30和驅動器32位於同一位置不 同於以往使驅動器和馬達處於分開的位置的布置。參考圖2和圖3，一種示例的馬達30包括容納馬達30的各部件的馬達殼體40。在 本示例中，殼體40的一端的附近設有至少一個電容部件44。在一個示例中，電容部件44包 括電容電極。所例示的示例允許電容部件44例如被支撐在馬達殼體40和機械裝置機架的 支撐板之間。殼體40內的示例部件包括轉子50、定子52和扼流圈M。將扼流圈M併入馬達 結構中不同於以往的馬達設計。在本示例中，扼流圈M包括線感應器(line inductor)，該 線感應器包括馬達芯部的一部分，該部分具有導線，以便形成線感應器。將扼流圈併入馬達 結構中避免了讓扼流圈成為一個單獨的部件。這表現出空間的節省以及安裝時間的減少， 這是因為升降機機械裝置組件的單獨部件的數量例如對系統的複雜性和安裝所需的時間 有影響。在本示例中，驅動器32包括支撐結構60，支撐結構60包括多個板62。在一個示 例中，板62包括印刷電路板基底材料。該圖示的示例包括端蓋板64，每個板62從端蓋板 64延伸。每個板62和端蓋板64支撐著多個電子部件66。電子部件66產生用於操作馬達 30的功率控制和控制信號。在該圖示的示例中，驅動器支撐結構60定位在臨近馬達殼體40的位置。在這個 特定的示例中，板62和端蓋板64中的至少一個緊密地抵靠著馬達殼體40被接收，使得驅 動器32被馬達殼體40支撐。這是一個允許馬達30和驅動器32位於同一位置的示例的布置。該圖示的示例的另一特徵在於至少為驅動器32提供冷卻的冷卻迴路70。在這個 示例中，冷卻迴路70包括導電流體，導電流體沿著相對於驅動器32的電子部件66定位的 閉合環路導管路徑流動，從而為部件66消散熱量和提供冷卻作用。用於冷卻迴路70的導 管所沿循的路徑圍繞並且位於至少一些驅動部件之間，離驅動部件足夠近，以便流體吸收 來自驅動部件的一些熱量。在這個示例中，導電流體沿冷卻迴路70在馬達30的電場的作 用下被有效地泵送。隨著流體流動，其帶走了來自驅動部件的熱量從而提供冷卻作用。這種布置的一個特徵在於對驅動器32的冷卻是響應於馬達30的操作而操作。對驅動器32進行冷卻不需要單獨的功率源。所例示的示例具有的優點是對馬達30操作也向 驅動器32提供了冷卻。參考圖4和圖5，包括了驅動器支撐結構的另一示例的布置被示出，該驅動器支撐 結構相比圖2和圖3中示出的驅動器支撐結構有所不同。在這個示例中，多個板62支撐驅 動器32的電子部件66。這個示例中的每個板62都抵靠著示例的馬達殼體40的外表面被 接收。正如從圖5可以最佳地看到，這個示例中的冷卻迴路70包括某一導管，該導管至少 部分地被定位在馬達30的中心部分內，從而使得冷卻迴路70內的導電流體由馬達30的電 場泵送。另外，存在於馬達30內的冷卻迴路70在操作期間為馬達30提供冷卻，並且也為 驅動器32提供冷卻。這個示例包括了利用單一的冷卻迴路70為馬達和驅動器提供的集成 的冷卻功能。這進一步降低了安裝的複雜性，並且通過減少機械裝置組件需要的分立部件 的數量從而節省了成本。另外，馬達30和驅動器32擁有一個單一的冷卻源還減少了所需 的空間，這帶來了經濟效益。所例示的示例的一個特徵在於減少了在馬達30和驅動器32的位置的外部所需要 的配線連接量。在圖4的示例中，單一的連接器80允許與馬達和驅動器部分22建立連接 以從電源提供功率，並且允許在驅動器32和升降機控制器(未示出)之間的信號通信，其 中該升降機控制器負責決定升降機轎廂14期望的位置和運動模式(motion profile) 0減 少在升降機系統所在位置處必須安裝的配線連接量進一步降低了與安裝升降機系統相關 聯的複雜性和成本。圖6示出了與示例的機械裝置機架20相關聯的圖4和圖5的示例。在這個示例 中，機架20包括多個支撐板82和在支撐板82之間延伸的連接杆86。在這個示例中，機架 20支撐馬達和驅動器部分22、曳引輪M以及制動器部分沈。支撐板82使得按照可能的需 要在豎井內或者在機房裡將機械裝置組件安裝到合適的支撐結構觀上變得便利。所例示 的示例的一個特徵在於其便利於將機械裝置組件定位到升降機豎井內以便用於升降機機 械裝置的無機房安裝。所例示的機械裝置機架20隻是一個舉例，從上述描述中獲益的本領 域技術人員會認識到什麼樣的其它機架構造能與所公開的示例的其它特徵一起使用。示例的馬達殼體40包括緊固到支撐板82中的一個的安裝凸緣88。馬達殼體40 和支撐板82之間的關聯以及支撐板82抵靠支撐結構構件觀的位置，提供了用於消散來自 馬達30和驅動器32的熱量的熱傳導路徑。在圖1的示例中，機架20以及結構構件觀和 導軌16 —起作為消散來自馬達30和驅動器32的熱量的散熱器。因此，所例示的示例提供 了一種在操作期間將馬達30和驅動器32保持在期望的溫度的方便的手段。相應地，曳引 輪M包括能消散熱量以用於冷卻驅動器32和馬達30的金屬。使驅動器32和馬達30處 於同一位置允許使用相同的部件來冷卻它們兩者，而不需要為它們每一個安排單獨的冷卻 設置。正如圖6示出的那樣，通過在馬達殼體40上支撐驅動器32的部分，驅動器32可 以被設置成與馬達30 —起。如在圖7示出的替換性示例中那樣，驅動器32被支撐在馬達 30所在的位置而不是讓驅動器32被馬達30的任一部分支撐。在圖7的示例中，驅動器支 撐結構安裝到鄰近曳引輪M(圖7中不可見)的機架20的一部分上。在圖8示出的另一 個示例中，驅動器32由結構構件觀直接支撐，結構構件觀還支撐機械裝置機架20。圖9 示出的另一示例中，驅動器32通過導軌16被直接支撐。
通過給出的上述描述，本領域技術人員將會認識到怎樣最好地設置馬達30和驅 動器32的位置從而實現所公開的示例的特徵，比如將組成升降機機械裝置組件的多個部 件集成在一起從而避免單獨的部件，應用各種與機械裝置組件相關聯的結構對馬達和驅動 器提供冷卻(比如機架、支撐結構或者導軌)，以及安裝過程的簡化。在圖10中，示出了包括馬達111和驅動器113的升降機驅動系統110。為了有效 且可靠地操作，由馬達111和驅動器113的操作所產生的熱量必須以最小的能源成本和噪 音來加以消散。可靠性應該被最大化，而馬達尺寸應該被最小化。儘管任何用在升降機驅動系統中的馬達都在本發明的範圍內，但很多現代升降機 使用永磁無刷馬達。只有定子具有繞組，該繞組具有電阻損耗，該電阻損耗產生將被去除的熱量。驅動器113是升降機系統中將來自功率總線(未示出)的功率變換為適合於驅動 馬達111的頻率和電壓的部件。去除由馬達111或者驅動器113或者兩者產生的熱量或者 由升降機驅動系統的任何一個或多個部件產生的熱量，都在本發明的範圍內。本發明的冷 卻設備摒棄了風扇以及其它昂貴的、帶來噪音的和效能低的元件，但是除了該冷卻設備之 外，本發明的升降機驅動系統就是常規的升降機驅動系統。所示出的驅動器113具有支撐熱管117的鋁製的安裝託架115，使得第一部分 117a與驅動器113接觸從而通過接觸來接收熱量，第二部分117b用於將熱量消散到換熱 器119中。熱管117被彎曲成大致L形，但是任何只要使第一部分117a實現足夠的熱傳輸 接觸的構造都是合適的。熱管118附接到馬達111，熱管118包括第一部分118a，第一部 分118a用於通過此處示出的傳導方式接收來自馬達111的熱量，並且將熱量移至第二部分 118b，第二部分118b將熱量釋放到換熱器119中。熱管是一種熱傳遞機構，其能利用在較熱和較冷的界面之間存在的非常小的溫度 差來傳輸大量的熱。在圖11中，在熱管147內位於熱界面147a處，流體變為蒸氣147c，蒸 氣147c如圖11中示出的那樣從左流動到右。氣體147c自然流動並在冷界面147b上冷凝 為液體147d。該液體落下或者通過毛細管作用如圖11中示出的那樣從右到左回到熱界面 從而再次蒸發並重複該循環。一種典型的熱管由密封的中空管構成。熱傳導金屬，例如銅 或鋁，被用來製成該管。該管包括相對少量的處於液相的「工作流體」或者冷卻劑(比如水、 乙醇或者汞)，而管的其餘部分充滿了氣相的工作流體，所有的其它氣體都被排除。在管的側壁的內側上，毛細作用結構施加毛細力於液相的工作流體上。通常地，這 是燒結金屬粉末或者一系列平行於管軸線的凹槽，但是原則上也可以是能夠施加毛細壓力 到冷凝液體以將它驅回到被加熱端的任何材料。如果熱管具有連續的斜率且被加熱端位於 下面，則內襯也不需要。工作流體直接向下流回該管下部。簡單類型的熱管就是熟知的熱 虹吸管。但是，任何形式的熱管都能使用，包括只能在豎直方向上工作的熱虹吸管。熱管的 優點在於在導熱方面的高效。比如，它們是比等截面的實心銅更好的熱導體。另外，熱管傳 遞熱量時不需要機械運動部件，馬達或其它噪聲源。而且，可以使用更先進的熱管，比如那些使用納米顆粒的固態裝置。這種裝置的示 例在申請號為11/852，840、申請日為2007年1月12日的美國專利申請中被描述，將該文獻 通過引用併入本文。可替代地，也可使用熱管的機械等同物，比如使用泵來傳送流體的管。在圖12中，第二部分117b和118b被示出為與結構元件121 (比如機械裝置表面、豎井金屬機架、升降機軌道等等)接觸。該設計的優點在於去除了換熱器(比如圖10中的 換熱器19)的花費，以及需要提供的現有結構被用來帶走熱量，而沒有噪音，也沒有任何可 靠性問題。圖13A、圖1 和圖14A、圖14B例示了馬達和驅動器組合131的第二種形式，其中 馬達133和驅動器135是集成的。集成的馬達和驅動器的優點在於，由於去除了在較老式 的升降機系統中使用的連接用的電力電纜，從而極大地降低了成本，提高了機械裝置的可 靠性。同樣地，熱管117和118仍然將熱量從第一部分117a和118a傳導至第二部分117b 和118b以與圖13A和圖13B中的熱交換器119以及圖14A和圖14B中的結構元件121相 互作用。圖15例示了本發明的一種應用，其中支撐馬達143和驅動器145(以類似於圖 13A、圖13B、圖14A和圖14B的方式是集成的)的結構的一部分充當換熱器。熱管147和 148具有接收來自馬達143和驅動器145的熱量的第一部分147a和148a。這些熱管147 和148具有將熱量傳送走並且與底板149接觸的第二部分147b和148b，底板149用於支撐 包括馬達143和驅動器145的升降機驅動系統。圖16例示了使用熱擴散器來代替圖15示出的熱管系統。在圖16中，馬達141和 驅動器143被分開地安裝在底板149上，且熱擴散器146被置於驅動器143和底板149之 間。儘管一些結構(比如由厚的鋁製成的結構)可以直接將由功率電子元件(比如驅動器 143中的功率電子元件)產生的高熱通量傳播開，但是已經發現中間熱擴散結構(比如熱擴 散器146)能將熱通量在更大區域擴散。不同於傳統冷卻設計中的典型的突出翅片散熱器 材料，擴散器146能使用不昂貴的板料來將更多的熱量擴散到底板149上。熱擴散器是具 有高傳導性的實心材料，通常由鋁或銅製成。除了由實心材料形成熱擴散器146外，也能使 用熱管形式，其中平坦的表面具有與圖11中的熱管147類似的內部液-氣結構。圖17例示了將驅動器145安裝到熱擴散器146上，進而又將熱擴散器146安裝到 升降機配重軌道151或其它的結構，同樣地，為提高熱量的擴散，在熱擴散器146中仍然使 用了例如鋁或銅之類的導熱性更好的材料，而不是使用升降機配重軌道151為了增加強度 而需要的典型材料，例如鐵。圖18A和圖18B例示了將驅動器145安裝到底板49上的熱擴散器146和熱管147 的一種組合，熱管147進一步通過熱擴散器146並且通過底板149從驅動器145吸熱，並且 將熱量從熱管147最靠近熱擴散器46的部分傳導到最遠的部分。圖18B示出了在升降機 軌道151的一側上的熱擴散器146上的驅動器145與在升降機配重軌道151的另一側上的 熱管147之間的關係。同樣地，熱量從熱管最靠近熱擴散器的部分被傳導到遠離驅動器145 的部分。圖19A和圖19B例示了帶有一對熱管147的馬達143和驅動器145，馬達143的每 一側具有一個熱管，熱管將熱量從馬達143和驅動器145傳導至馬達143的一部分151，該 部分151相對來說要冷得多。如果熱量沒有被有效地散布開，比如，沒有圖15中的熱管147和148，或者圖16中 的熱擴散器146不如示出的那麼大，則裝置會經歷熱點。圖20是例示出圖19A的馬達143 在沒有熱管147的情形中被操作時的熱點的溫度的曲線圖。可以看出，隨著時間的推移，溫 度升高到一個遠高於最高允許溫度125°C的溫度。相反，圖21是例示出具有將熱量傳導至部分151的熱管147時同樣的熱點的溫度隨時間變化的曲線圖，其中，125°C的最高允許溫 度沒有到達，因此顯著地改善了升降機系統的操作。 儘管參照最佳實施例，本發明已經被詳盡地描述，但是本領域技術人員應當認識 到可以在不脫離本發明的精神和範圍的情形中對其做出形式和細節上的改變。
權利要求
1.一種升降機機械裝置，包括包括有殼體的馬達；升降機驅動器，其為所述馬達提供功率和控制信號，所述驅動器被支撐在所述馬達殼 體附近，使得所述驅動器和馬達位於同一位置；和冷卻迴路，其包括有冷卻流體，所述冷卻流體響應於所述馬達的操作而運動通過所述 冷卻迴路，以便冷卻所述驅動器和馬達中的至少一個。
2.根據權利要求1所述的升降機機械裝置，其中，所述冷卻流體包括導電流體，所述導 電流體響應於所述馬達的電場而在所述冷卻迴路中運動，並且所述冷卻迴路包括至少一個 導管，所述導管具有被定位成鄰近所述驅動器的部分的分支，使得所述冷卻流體消散來自 所述驅動器的所述部分的熱量。
3.根據權利要求1所述的升降機機械裝置，包括機械裝置機架，其中所述馬達殼體被 所述機械裝置機架支撐，並且所述驅動器也被所述機械裝置機架支撐，其中所述機架的至 少一部分消散來自所述馬達和所述驅動器的熱量，並且其中所述機架被支撐在至少一個其 它的結構構件上，所述其它的結構構件消散來自所述馬達和所述驅動器的熱量。
4.一種用於減少驅動系統中的熱量的設備，所述驅動系統包括馬達和為所述馬達提供 功率源的驅動器，所述設備包括至少一個導熱元件，所述導熱元件與所述驅動系統的至少一個部件熱交換地接觸， 所述至少一個導熱元件具有用於接收來自所述驅動系統的至少一個部件的熱量的第一部 分；所述至少一個導熱元件適於將熱量從所述第一部分傳遞至與所述第一部分間隔開的 第二部分；熱交換裝置，其緊鄰所述至少一個導熱元件的所述第二部分，用於從所述第二部分吸 取熱量以冷卻所述升降機驅動系統的所述至少一個部件。
5.根據權利要求4所述的設備，其中，所述驅動系統是升降機驅動系統。
6.根據權利要求4所述的設備，其中，所述熱交換裝置包括換熱器，所述換熱器適於在 與所述馬達和驅動器間隔開的位置處交換來自所述至少一個導熱元件的所述第二部分的 熱量。
7.根據權利要求4所述的設備，其中，所述升降機系統進一步包括緊鄰所述馬達和所 述驅動器的結構元件，所述熱交換裝置包括所述結構元件的一部分從而適於在與所述馬達 和驅動器間隔開的位置處交換來自所述至少一個導熱元件的所述第二部分的熱量。
8.根據權利要求4所述的設備，其中，所述馬達和所述驅動器在空間上彼此分開，並且 其中所述馬達和驅動器中的每一個均具有至少一個與之熱交換地接觸的導熱元件。
9.根據權利要求4所述的設備，其中，所述馬達和所述驅動器集成在一起從而提供單 一的裝置，用於與所述至少一個導熱元件接觸。
10.根據權利要求4所述的設備，其中，所述至少一個導熱元件選自至少一個熱管和至 少一個熱擴散器元件。
11.根據權利要求4所述的設備，其中，所述至少一個導熱元件選自以下中的至少一 個a)多個熱虹吸管；b)由具有所述第一部分和第二部分的中空金屬管形成的多個熱管， 所述第一部分用於接收來自所述升降機驅動系統的所述至少一個部件的熱量，所述第二部分用於將熱量傳遞至所述熱交換裝置，所述熱管具有液-氣兩相混合物以及用於將液體從 所述管的第一部分傳遞至所述管的第二部分的毛細結構；和c)使用納米顆粒以將熱量從 所述第一部分傳輸至緊鄰所述熱交換裝置的所述第二部分的多個管。
12.一種用於減少驅動系統的熱量的方法，所述驅動系統包括馬達和為所述馬達提供 功率源的驅動器，所述方法包括提供至少一個導熱元件，所述導熱元件與所述驅動系統的至少一個部件熱交換地接 觸，所述至少一個導熱元件具有用於接收來自所述一個部件的熱量的第一部分；將所述至少一個導熱元件中的熱量從所述第一部分傳輸至與所述第一部分間隔開的 第二部分；以及利用熱交換裝置從所述第二部分吸取熱量以冷卻所述驅動系統的所述至少一個部件。
13.根據權利要求12所述的方法，其中，所述驅動系統是升降機驅動系統。
14.根據權利要求12所述的方法，其中，所述熱交換裝置包括換熱器，所述換熱器適於 在與所述升降機驅動系統的所述至少一個部件間隔開的位置處交換來自所述第二部分的 熱量，並且其中所述升降機系統進一步包括緊鄰所述升降機驅動系統的所述至少一個部件 的結構元件，並且所述熱交換裝置包括所述結構元件的一部分從而適於在與所述升降機驅 動系統間隔開的位置處交換來自所述第二部分的熱量。
15.根據權利要求12所述的方法，其中，所述至少一個導熱元件包括熱管和熱擴散器 元件中的至少一種。
16.根據權利要求12所述的方法，其中，所述至少一個導熱元件選自以下中的至少一 個a)多個熱虹吸管；b)由具有所述第一部分和第二部分的中空金屬管形成的多個熱管， 所述第一部分用於接收來自所述升降機驅動系統的熱量，所述第二部分用於將熱量傳遞至 所述熱交換裝置，所述熱管具有液-氣兩相混合物以及用於將液體從所述管的第一部分傳 遞至所述管的第二部分的毛細結構；和c)使用納米顆粒以便將熱量從所述第一部分傳輸 至緊鄰所述熱交換裝置的所述第二部分的多個管。
全文摘要
驅動系統包括馬達(111)和驅動器(113)，使用與所述馬達和所述驅動器熱交換接觸的熱管(117，118)將所述驅動系統中的熱量去除。所述導熱元件具有用於接收來自所述馬達或驅動器的熱量的至少一個部分，以及將熱量傳遞至與所述馬達和驅動器間隔開的熱交換裝置的另一個部分。所述導熱部件可以是熱管或者熱擴散器元件。
文檔編號H02K11/00GK102083730SQ200980121440
公開日2011年6月1日 申請日期2009年1月15日 優先權日2008年6月9日
發明者D·J·馬文, I·I·費琴尼亞, J·王, M·B·戈爾布諾夫, V·布拉斯科, W·A·維羅內斯, Z·皮奇 申請人:奧蒂斯電梯公司