一種船用齒輪箱及其油封結構的製作方法
2024-02-10 22:48:15 1
專利名稱：一種船用齒輪箱及其油封結構的製作方法
技術領域：
一種船用齒輪箱及其油封結構技術領域[0001]本實用新型涉及船用防水密封技術領域，更具體地說，涉及一種船用齒輪箱及 其油封結構。
背景技術：
[0002]船用齒輪箱油封要求齒輪箱能夠在靜止和運動時，內部的潤滑油不能通過柴油 機端輸入軸往外漏、滲油，同時還要在特殊情況下，齒輪箱浸在3米水中，能夠持續運 轉，並且外邊的水不能滲入齒輪箱內部，引起潤滑功能達不到使用要求的弊端。[0003]現在國際普遍採用的船用齒輪箱柴油機輸入端的油封方式是採用兩道橡膠接觸 式油封，中間用隔離環隔開，並用打入潤滑脂潤滑外部油封在高速下的散熱與潤滑。但 由於沒有回油設計，使潤滑脂在高轉速持續運轉下稀釋，往外滲油，同時內部的潤滑油 通過內部油封后，無法回油，運轉時間稍微長後，潤滑油就往外滲、漏油，引起外觀質 量和環境的汙染，引起操作不便。[0004]有人提出在外邊油封外增加回油孔，直接引往齒輪箱內部，但這種改進方式不 能滿足齒輪箱的特殊情況，即浸入水中時水進入齒輪箱而引起潤滑失效不能正常運轉。 有人提出在外邊增加積油裝置，將外滲的油收集在積油裝置內，定時對其進行清理，但 齒輪箱的艙位條件惡劣，噪聲很大。額外設置積油裝置將會引起使用操作不便，同時很 容易引起周圍環境的汙染。實用新型內容[0005]有鑑於此，本實用新型提供了一種船用齒輪箱及其油封結構，以解決目前船用 齒輪箱兩道油封的滲油問題。[0006]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案[0007]—種船用齒輪箱油封結構，包括依次套裝在齒輪箱的輸入軸上，且位於齒輪箱 的端蓋和輸入軸之間的內油封、中間隔環和外油封，所述中間隔環和所述輸入軸之間設 有間隙；[0008]所述中間隔環上開設有由所述端蓋通向所述輸入軸的徑向通道；[0009]所述端蓋上分別開設有由端蓋外部通向所述徑向通道的進油孔，以及由所述徑 向通道通向齒輪箱內部的回油孔，所述進油孔上可拆卸的設置有堵頭。[0010]優選的，在上述船用齒輪箱油封結構中，所述徑向通道具體包括開設在所述中 間隔環外圈的徑向外部環槽，以及開設在所述徑向外部環槽的底部且通向所述輸入軸的 多個徑向孔。[0011]優選的，在上述船用齒輪箱油封結構中，所述進油孔為螺紋孔，所述堵頭為螺絲。[0012]優選的，在上述船用齒輪箱油封結構中，還包括套設在所述輸入軸上，且位於 所述內油封和外油封之間的O型密封圈，所述O型密封圈和所述中間隔環之間設有間隙。[0013]一種船用齒輪箱，包括輸入軸和端蓋，還包括[0014]依次套裝在齒輪箱的輸入軸上，且位於齒輪箱的端蓋和輸入軸之間的內油封、 中間隔環和外油封，由所述內油封、中間隔環和外油封組成的油封的兩端分別通過所述 端蓋和固定在所述端蓋上的壓塊定位；[0015]所述中間隔環和所述輸入軸之間設有間隙；[0016]所述中間隔環上開設有由所述端蓋通向所述輸入軸的徑向通道；[0017]所述端蓋上分別開設有由端蓋外部通向所述徑向通道的進油孔，以及由所述徑 向通道通向齒輪箱內部的回油孔，所述進油孔上可拆卸的設置有堵頭。[0018]優選的，在上述船用齒輪箱中，所述徑向通道具體包括開設在所述中間隔環外 圈的徑向外部環槽，以及開設在所述徑向外部環槽的底部且通向所述輸入軸的多個徑向 孔。[0019]優選的，在上述船用齒輪箱中，所述進油孔為螺紋孔，所述堵頭為螺絲。[0020]優選的，在上述船用齒輪箱中，還包括套設在所述輸入軸上，且位於所述內油 封和外油封之間的O型密封圈，所述O型密封圈和所述中間隔環之間設有間隙。[0021]從上述的技術方案可以看出，本實用新型實施例在不改變現有齒輪箱的輸入軸 結構與空間位置的前提下，可以對以往油封進行及時更換，費用低，時間短，解決了目 前船用齒輪箱兩道油封的滲油問題。只對兩端蓋進行微小調整(增加一個回油孔)，解決 了目前在使用的部分船用齒輪箱滲油問題。其更換成本低，操作方便，效率高。
[0022]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施 例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖 僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動 的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。[0023]圖1為本實用新型實施例提供的船用齒輪箱的局部結構示意圖；[0024]圖2為本實用新型實施例提供的船用齒輪箱油封結構的回油通道的示意圖；[0025]圖3為本實用新型實施例提供的中間隔環的結構示意圖；[0026]圖4為圖3沿A-A面的剖視圖。
具體實施方式
[0027]本實用新型提供了一種船用齒輪箱及其油封結構，以解決目前船用齒輪箱兩道 油封的滲油問題。[0028]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進 行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是 全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞 動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。[0029]請參閱圖1-圖4，圖1為本實用新型實施例提供的船用齒輪箱的局部結構示意 圖，圖2為本實用新型實施例提供的船用齒輪箱油封結構的回油通道的示意圖，圖3為本實用新型實施例提供的中間隔環的結構示意圖，圖4為圖3沿A-A面的剖視圖。[0030]其中，1為端蓋，2為內油封，3為堵頭，4為外油封，5為輸入軸，6為O型密 封圈，7為中間隔環，8為壓板，11為進油孔，12為徑向外部環槽，13為徑向孔，14為 間隙，15為回油孔。[0031]本實用新型提供的船用齒輪箱油封結構，包括依次套裝在齒輪箱的輸入軸5 上，且位於齒輪箱的端蓋1和輸入軸5之間的內油封2、中間隔環7和外油封4，其中， 所述中間隔環7和所述輸入軸5之間設有間隙14。中間隔環7上開設有由所述端蓋1通 向所述輸入軸5的徑向通道，端蓋1上分別開設有由端蓋1外部通向所述徑向通道的進油 孔11，以及由所述徑向通道通向齒輪箱內部的回油孔15，所述進油孔11上可拆卸的設置 有堵頭3。[0032]本實用新型的工作原理是潤滑脂從端蓋1的進油孔11打到中間隔環7的徑向通 道中，再在壓力作用下，從中間隔環7上的徑向通道進入中間隔環7和所述輸入軸5之間 的間隙14，第一次有效的密封內油封2，同時也潤滑油封與輸入軸6的相對運動，防止熱 量過高而引起油封損壞。隨著輸入軸6的轉動升高，運動時間增加，由於油封與輸入軸 6相對運動而帶來的熱量，引起潤滑脂溶化，同時，齒輪箱內部潤滑油也通過內油封2進 入間隙14。潤滑脂與潤滑油再從端蓋下方的回油孔15回到齒輪箱內。在特殊情況下， 外部油封的作用，將齒輪箱外部水阻止在齒輪箱外，保證齒輪箱能正常工作。[0033]綜上所述，本實用新型實施例在不改變現有齒輪箱的輸入軸結構與空間位置的 前提下，可以對以往油封進行及時更換，費用低，時間短，解決了目前船用齒輪箱兩道 油封的滲油問題。只對兩端蓋進行微小調整(增加一個回油孔)，解決了目前在使用的部 分船用齒輪箱滲油問題。其更換成本低，操作方便，效率高。[0034]徑向通道具體包括開設在所述中間隔環7外圈的徑向外部環槽12，以及開設在 所述徑向外部環槽12的底部且通向所述輸入軸5的多個徑向孔13。進油孔11為螺紋孔， 所述堵頭3為螺絲。[0035]為了讓潤滑脂與潤滑油更充分回到齒輪箱內，不再往往外油封滲，本實用新型 還包括套設在所述輸入軸5上，且位於所述內油封2和外油封4之間的O型密封圈6，所 述O型密封圈6和所述中間隔環7之間設有間隙。固定在輸入軸上的O型密封圈6高速 運轉，通過離心力作用，將潤滑脂與潤滑油往中間隔環7的徑向孔13甩出，再通過徑向 外部環槽12直接回到端蓋1下方回油孔15內。[0036]本實用新型還提供了一種船用齒輪箱，包括輸入軸5和端蓋1，還包括依次套 裝在齒輪箱的輸入軸5上，且位於齒輪箱的端蓋1和輸入軸5之間的內油封2、中間隔環 7和外油封4，由所述內油封2、中間隔環7和外油封4組成的油封的兩端分別通過所述 端蓋1和固定在所述端蓋上的壓塊8定位；所述中間隔環7和所述輸入軸5之間設有間 隙14 ；所述中間隔環7上開設有由所述端蓋1通向所述輸入軸5的徑向通道；所述端蓋 1上分別開設有由端蓋1外部通向所述徑向通道的進油孔11，以及由所述徑向通道通向齒 輪箱內部的回油孔15，所述進油孔11上可拆卸的設置有堵頭3。其中，徑向通道具體包 括開設在所述中間隔環7外圈的徑向外部環槽12，以及開設在所述徑向外部環槽12的底 部且通向所述輸入軸的多個徑向孔13。進油孔11為螺紋孔，所述堵頭3為與所述螺紋孔 適配的螺絲。本實用新型提供的船用齒輪箱還包括套設在所述輸入軸5上，且位於所述內油封2和外油封4之間的O型密封圈6，所述O型密封圈6和所述中間隔環7之間設有 間隙。[0037]本領域技術人員可以理解的是在齒輪箱的輸出軸上也設有本實用新型提供的油 封結構，本實用新型僅提供了輸入軸上的油封結構，對於輸入軸上的油封結構和輸入軸 上的油封結構相同，在此不再贅述。[0038]本實用新型在兩道油封的基礎上，利用中間隔環，增加相應寬度，在其相應端 蓋上設計相應回油孔，將從內油封后的潤滑油返還到齒輪箱內，同時將在輸入軸上增加 O形密封圈，使潤滑油最大限度的回到箱體內。外部仍然用一油封，這樣的油封裝置， 也能防止水進入齒輪箱內。[0039]本說明書中各個實施例採用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其 他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。[0040]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用 新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中 所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實 現。因此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些
權利要求1.一種船用齒輪箱油封結構，包括依次套裝在齒輪箱的輸入軸上，且位於齒輪箱的 端蓋和輸入軸之間的內油封、中間隔環和外油封，其特徵在於，所述中間隔環和所述輸 入軸之間設有間隙；所述中間隔環上開設有由所述端蓋通向所述輸入軸的徑向通道；所述端蓋上分別開設有由端蓋外部通向所述徑向通道的進油孔，以及由所述徑向通 道通向齒輪箱內部的回油孔，所述進油孔上可拆卸的設置有堵頭。
2.如權利要求1所述的船用齒輪箱油封結構，其特徵在於，所述徑向通道具體包括開 設在所述中間隔環外圈的徑向外部環槽，以及開設在所述徑向外部環槽的底部且通向所 述輸入軸的多個徑向孔。
3.如權利要求1所述的船用齒輪箱油封結構，其特徵在於，所述進油孔為螺紋孔，所 述堵頭為螺絲。
4.如權利要求1-3任一項所述的船用齒輪箱油封結構，其特徵在於，還包括套設在所 述輸入軸上，且位於所述內油封和外油封之間的O型密封圈，所述O型密封圈和所述中 間隔環之間設有間隙。
5.—種船用齒輪箱，包括輸入軸和端蓋，其特徵在於，還包括依次套裝在齒輪箱的輸入軸上，且位於齒輪箱的端蓋和輸入軸之間的內油封、中間 隔環和外油封，由所述內油封、中間隔環和外油封組成的油封的兩端分別通過所述端蓋 和固定在所述端蓋上的壓塊定位；所述中間隔環和所述輸入軸之間設有間隙；所述中間隔環上開設有由所述端蓋通向所述輸入軸的徑向通道；所述端蓋上分別開設有由端蓋外部通向所述徑向通道的進油孔，以及由所述徑向通 道通向齒輪箱內部的回油孔，所述進油孔上可拆卸的設置有堵頭。
6.如權利要求5所述的船用齒輪箱，其特徵在於，所述徑向通道具體包括開設在所述 中間隔環外圈的徑向外部環槽，以及開設在所述徑向外部環槽的底部且通向所述輸入軸 的多個徑向孔。
7.如權利要求5所述的船用齒輪箱，其特徵在於，所述進油孔為螺紋孔，所述堵頭為螺絲。
8.如權利要求5-7任一項所述的船用齒輪箱，其特徵在於，還包括套設在所述輸入軸 上，且位於所述內油封和外油封之間的O型密封圈，所述O型密封圈和所述中間隔環之 間設有間隙。
專利摘要本實用新型公開了一種船用齒輪箱油封結構，包括依次套裝在齒輪箱的輸入軸上，且位於齒輪箱的端蓋和輸入軸之間的內油封、中間隔環和外油封，中間隔環和輸入軸之間設有間隙；中間隔環上開設有由端蓋通向輸入軸的徑向通道；端蓋上分別開設有由端蓋外部通向徑向通道的進油孔，以及由徑向通道通向齒輪箱內部的回油孔，進油孔上可拆卸的設置有堵頭。本實用新型在不改變現有齒輪箱的輸入軸結構與空間位置的前提下，可以對以往油封進行及時更換，費用低，時間短。只對兩端蓋進行微小調整，解決了目前在使用的部分船用齒輪箱滲油問題。其更換成本低，操作方便，效率高。本實用新型還提供了一種具有上述油封結構的船用齒輪箱。
文檔編號F16H57/02GK201810755SQ20102058575
公開日2011年4月27日 申請日期2010年10月25日 優先權日2010年10月25日
發明者馮健, 劉彥波, 楊有生, 潘明星 申請人:重慶齒輪箱有限責任公司