用於燃料電池的具有優化尺寸的薄膜的製作方法

2024-02-26 18:48:15 2

專利名稱：用於燃料電池的具有優化尺寸的薄膜的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種燃料電池，並且更特別是本發明涉及一種具有優
化尺寸的電解質薄膜的燃料電池的組合-電極-組件(UEA)。
背景技術：
燃料電池作為清潔、有效和環保的能源被推薦用於多種應用。特 別是，單個燃料電池可串聯疊置在一起以便形成能夠供應一定量的電 能從而為電動車輛供能的燃料電池組。因此，已經認為燃料電池作為 用於現代車輛的傳統內燃機的潛在的選擇。
常見類型的燃料電池公知為質子交換薄膜(PEM)燃料電池。PEM 燃料電池包括三個基本部件陰極電極、陽極電極和電解質薄膜。電 極通常包括例如鉑的細分的催化劑，支承在陰極顆粒上並與離子交聯 聚合物混合。電解質薄膜布置在電極之間，並且通常由例如從E. I.du Pont de Nemours and Company得到的Nafion⑧聚合物的質子傳導聚 合物形成。電解質薄膜和電極布置在多孔擴散介質(DM)之間。DM 有助於通常是氫和氧的氣態反應劑輸送到電極以便電化學燃料電池 反應。通常，催化劑塗覆在電解質薄膜(CCM)上以便形成薄膜-電極 -組件(MEA)。在另一典型構造中，DM塗覆催化劑(CCDM)以便形成 燃料電池的電極。
電解質薄膜、電極和DM布置在一對燃料電池板之間並通過墊片密 封。在電解質薄膜、電極和DM作為一個單元通過例如墊片和類似物 的其它部件組裝時，組件稱為組合電極組件(UEA)。
每個燃料電池板具有氣態反應劑輸送其中以便分布到電極的活性 區域。燃料電池板還包括具有構造成將氣態反應劑從供應源輸送到活 性區域的流動通道的供應區域。電解質薄膜通常在供應區域上延伸並 且終止於墊片。電解質薄膜用來分離並防止氣態反應劑混合。但是， DM通常局限於活性區域，使得氣態反應劑有足夠的空間流過供應區域 內的流動通道。燃料電池在供應區域內還包括金屬墊片或箔片，將剛 性提供給電解質薄膜，並且防止流動通道被薄膜堵塞。
供應區域內的電解質薄膜通常塗覆或層壓化學惰性材料，以防止接觸電解質薄膜的燃料電池板腐蝕。但是，電解質薄膜和惰性材料容 易膨脹。電解質薄膜的膨脹公知地造成流動通道堵塞、與金屬墊片分 層並造成燃料電池不穩定。電解質薄膜還通常不與某些燃料電池或在 操作過程中與電解質薄膜接觸的例如冷卻劑、油脂和油的車輛流體相 容。延伸到供應區域內或燃料電池外周邊的電解質薄膜特別容易被這 些類型的流體汙染。
持續地需要一種燃料電池，具有優化尺寸的電解質薄膜。希望的 是優化的薄膜尺寸增加燃料電池的強度和可靠性。優化電解質薄膜還 有利地減小了燃料電池的複雜性和成本，並且改善燃料電池的製造性 能。

發明內容
按照本發明，令人吃驚地發現一種UEA， UEA具有基本上不布置在 燃料電池的供應區域內的電解質薄膜，通過減小流動通道堵塞和燃料 電池板的腐蝕，增加了燃料電池的強度和可靠性，減小燃料電池製造 複雜性和成本。
在一個實施例中，UEA用於具有活性區域和供應區域的燃料電池 中。UEA包括布置在一對電極之間的電解質薄膜。電解質薄膜、該對 電極和DM構造成靠近燃料電池的活性區域布置。連接到電解質薄膜 上的阻擋層構造成靠近燃料電池的供應區域布置。
在另一實施例中，燃料電池包括布置在一對燃料電池板之間的 UEA。每個燃料電池板具有活性區域和供應區域。電解質薄膜、電極 和DM靠近活性區域布置。阻擋膜靠近供應區域布置。電解質薄膜的 尺寸由此得到優化。
在另一實施例中，具有優化電解質薄膜的多個燃料電池可疊置以 便形成燃料電池組。燃料電池組具有增強的強度和可靠性。


特別是在結合隨後描述的附圖時，本領域的普通技術人員容易從 下面的詳細描述中明白本發明的以上以及其它優點。
圖1表示按照本發明具有阻擋膜的PEM燃料電池組的示意分解透 視圖，只表示兩個電池；
圖2a是具有夾在一對DM之間的阻擋膜和結合膜的UEA的局部截 面圖，阻擋膜與電解質薄膜和結合膜重疊；圖2b是具有夾在一對DM之間的阻擋膜的UEA的局部截面圖，阻 擋膜與電極和電解質薄膜重疊；
圖2c是具有夾在DM和塗覆催化劑的DM之間的阻擋膜的UEA的局 部截面圖，阻擋膜布置在塗覆催化劑的DM和電解質薄膜之間；
圖2d是具有夾在一對塗覆催化劑的DM之間的阻擋膜的UEA的局 部截面圖，阻擋膜布置在塗覆催化劑的DM和電解質薄膜之間；
圖3a是具有夾在一對DM之間的阻擋膜的UEA的局部截面圖，阻
擋膜布置在一對結合膜之間；
圖3b是具有夾在一對DM之間的阻擋膜的UEA的局部截面圖，阻 擋膜與單個結合膜重疊；
圖4a是具有布置在DM外側的阻擋膜的UEA的局部截面圖，阻擋 膜布置在一對結合膜之間；
圖4b是具有布置在DM外側的阻擋膜的UEA的局部截面圖，阻擋 膜與單個結合膜重疊；
圖5a是具有層壓在單個DM上的阻擋膜的UEA的局部截面圖，阻
擋膜與布置在一對結合膜之間的電解質薄膜重疊；
圖5b是具有層壓在單個DM和結合膜上的阻擋膜的UEA的局部截 面圖，阻擋膜與電解質薄膜和結合膜重疊；
圖5c是具有層壓在單個DM上的阻擋膜的UEA的局部截面圖，阻
擋膜與電解質薄膜和結合膜重疊；以及
圖5d是具有層壓在單個DM上的阻擋膜的UEA的局部截面圖，阻
擋膜與電極和電解質薄膜重疊。
具體實施例方式
下面描述本質上是示例性的，並且不打算限制本發明、應用或使 用。還應該理解到在所有附圖中，相應的參考標號指的是類似或相應 的部件和特徵。
圖1表示按照本發明的示例性燃料電池組2。燃料電池組2具有通 過導電雙極板8相互分開的一對MEA 4、 6。雖然CCM結構的MEA 4、 6出於簡單目的表示，應該理解到如果需要燃料電池組2可採用CCDM 結構。
雙極板8具有活性區域9和供應區域10。雙極板8可具有例如US 專利No. 6974648以及US專利申請公開No. 2006/0127706中描述的嵌套板結構，這些披露整體結合於此作為參考。出於筒便，在圖l中只 表示和說明兩電池組(即一個雙極板)，應該理解到典型的燃料電池
組2將具有多個這樣的電池和雙極板。
MEA 4、 6以及特別是MEA 4、 6的電解質薄膜具有優化或"節儉" 的尺寸，基本上不延伸超過活性區域9。例如，MEA 4、 6基本上局限 於燃料電池組2的電化學反應區域。應該理解到根據需要MEA 4、 6 可在所有邊緣或所選邊緣上優化。
MEA 4、 6和雙極板8在一對夾緊板11、 12以及一對單極板14、 16之間疊置在一起。夾緊板ll、 12通過墊片或介電塗層(未示出) 與端板14、 16電隔離。單極端板14、雙極板8的兩個工作面以及單 極端板16包^舌流場18、 20、 22、 24。流場18、 20、 22、 24從壓縮氫 源或重整產品分配例如氫氣的反應劑，例如從MEA 4、 6的各自陽極 和陰極之上的空氣分配氧。
非傳導墊片26、 28、 20、 32在燃料電池組2的多個部件之間提供 密封和電隔離。透氣的DM 34、 36、 38、 40鄰靠MEA 4、 6的陽極和 陰極。端板14、 16分別靠近DM34、 40布置，而雙極板8靠近DM36 布置在MEA 4的陽極面上。雙極板8還靠近DM 38布置在MEA 6的陰 極面上。
阻擋膜42、 44定位在MEA4、 6和非傳導墊片26、 28、 30、 32之 間。阻擋膜42、 44靠近雙極板8的供應區域10布置。阻擋膜42、 44 是不導電的。MEA4、 6連接到阻擋膜42、 44上。阻擋膜42、 44還可 連接到非傳導墊片26、 28、 30、 32上。在特殊實例中，阻擋膜42、 44可各自與非傳導墊片26、 28、 30、 32整體形成。阻擋膜42、 44 可包括作為密封件承載件模製在阻擋膜42、 44上的至少一個密封件。 應該理解到具有形成在阻擋膜42、 44上的密封件可有助於在組裝燃 料電池組2的過程中使用較少的部件。
雙極板8、單極端板14、 16以及墊片26、 28、 30、 32各自包括陰 極供應開口 72以及陰極排放開口 74、冷卻劑供應開口 75和冷卻劑排 放開口 77以及陽極供應開口 76和陽極排放開口 78。燃料電池組2的 供應歧管和排放歧管通過雙極板8、單極端板14、 16以及墊片26、 28、 30、 32內各自開口72、 74、 75、 77、 76、 78對準來形成。氬氣 經由陽極入口導管80供應到陽極供應歧管。空氣經由陰極入口導管82供應到燃料電池組2的陰極供應歧管。陽極出口導管84和陰極出 口導管86也分別設置用於陽極排放歧管和陰極排放歧管。冷卻劑入 口導管88設置用於將液體冷卻劑供應到冷卻劑供應歧管。冷卻劑出 口導管90設置用於從冷卻劑排放歧管去除冷卻劑。應該理解到圖1 的多個入口 80、 82、 88以及出口 84、 86、 90的構造是出於i兌明目的， 根據需要可以選擇其它構造。
阻擋膜42、 44用來在供應區域10內將供應到燃料電池組2的氫 氣和空氣分開，特別是由於優化MEA 4、 6基本上局限於活性區域8。 令人吃驚地發現到如此後多個實施例中描述那樣MEA 4、 6以及阻擋 膜42、 44的結合構造防止MEA 4、 6和阻擋膜42、 44在典型燃料電 池組2的操作情況下分離。結合構造可用來可靠地連接MEA 4、 6和 阻擋膜42、 44，由此可以使用優化的電解質薄膜尺寸。例如化學粘合 劑的粘接、熔接以及壓縮中的至少一種可用來進一步在所述結合構造 下連接MEA 4、 6和阻擋膜42、 44。
在圖2a-5d所示的多種示例性結合構造中，燃料電池組2的UEA 200可包括阻擋層202、電解質薄膜204、第一電極206、第二電極208、 至少一個第一結合膜210和第二結合膜212、第一 DM層214以及第二 DM層216。第一電極206和第二電極208可根據需要粘接到CCM構造 中的薄膜2(M上或者CCDM構造中的DM層H4、 216之一上。也可以 使用圖2a-5d所示構造的組合，例如沿著供應區域9的一種構造以及 沿著活性區域10的另一種構造。本領域的普通技術人員將理解到所 述的結合構造出於說明目的，並且可根據需要選擇其它適當的結合構 造。
阻擋層202大致與圖1所示的阻擋膜42、 44之一相對應。阻擋層 202由在暴露於燃料電池組反應劑和例如冷卻劑、油和油脂的車輛流 體的情況下基本上不膨脹或退化的材料形成。特別是，阻擋膜202由 能夠提供電和機械分離的材料形成。阻擋層202還可形成整體層，以 防止分層。作為非限定實例，阻擋層202由聚萘二甲酸乙二酯(PEN)、 聚對苯二曱酸乙二醇酉旨(PET)、由例如從E, I,duPont de Nemours and Company得到的Naf ion⑧聚合物的聚醯亞胺聚合物之一形成。應該理 解到根據需要可以選擇用於阻擋層202的其它適當的聚合材料。
電解質薄膜204、第一電極206和笫二電極208在組裝時基本上與圖1所示的MEA 4、 6之一相對應。第一和第二DM層214、 216基本 上與圖1所示的DM36、 38相對應。
現在參考圖2a-2d,表示第一、第二、第三和第三結合構造，其中 阻擋層202與電解質薄膜204重疊以便分別形成結合部218。第一 DM 層214和第二 DM層216都與圖2a-2c的結合部218重疊。
在圖2a所示的第一結合構造中，電解質薄膜204的暴露部分220 延伸超過第一和第二電極206、 208。暴露部分220由此提供非塗層表 面以便連接到阻擋層202上。阻擋層202布置在電解質薄膜204的至 少一部分上，並可以如上所述粘接。第一結合膜210覆蓋並密封第一 電極206的一端和電解質薄膜204。在第一和第二電極206、 208各自 通過第一結合膜210和阻擋層202分開時，防止電極206、 208之一 和相對DM 214、 216之間的接觸。由此防止短路。
阻擋層202、電解質薄膜204、第一和第二電極206、 208以及結 合膜210夾在第一 DM 214和第二 DM 216之間。第一 DM 214和第二 DM 216與結合構造重疊。在燃料電池組2在組裝過程中處於壓縮時， 第一和第二 DM 214、 216在阻擋層202和電解質薄膜204上提供機械 壓力。在特定實施例中，機械壓力足以連接阻擋層202和電解質薄膜 204，通過或不通過輔助結合，例如通過化學粘合劑結合。
如圖2b的第二結合構造所示，電解質薄膜204和第二電極208布 置在阻擋層202的一部分上。阻擋層202布置在第二電極2087和第 二 DM 216之間。延伸超過第一和第二電極206、 208的電解質薄膜204 的暴露部分220連接到阻擋層202。
參考圖2c，第三結合構造包括布置在第二電極208和電解質薄膜 204之間的阻擋層202。應該理解到第二和第三結合構造不採用笫一 和第二結合膜210、 212，因此可具有減小的製造複雜性。
在圖2d中，第四結合構造包括布置在第一 DM 214和電解質薄膜 204之間的阻擋層202。第一 DM 214塗覆催化劑以便形成第一電極 206。通過在第二 DM 216切割之前結合，第二 DM 216同樣塗覆催化 劑以便形成第二電極208以及布置其上的電解質薄膜204。每個電解 質薄膜204的邊緣、電極206、 208和DM 214、 216同樣在所示的笫 四結合構造中對準。
示例性的第五和第六結合構造在圖3a和3b中分別表示。在第五和第六結合構造中，阻擋層202與第一和第二結合膜210、 212中的 至少一個重疊。至少一個第一和第二結合膜210、 212進一步布置在 電解質薄膜204的暴露部分220上。第一 DM 214和第二 DM 216夾持 通過阻擋層202和至少一個第一和第二結合膜210、 212重疊形成的 結合部218。
在圖3a所示的第五結合構造中，電解質薄膜204的暴露部分220 和阻擋膜202夾在第一和第二結合膜210、 212之間。第一結合膜210 布置在電解質薄膜204和阻擋層202之上，並且進一步靠近第一電極 206布置。第二結合膜212布置在電解質薄膜204和阻擋層202之下， 並且進一步靠近第二電極208布置。第一和第二電極206、 208的端 部分別通過第一和第二結合膜210、 212密封。
在圖3b中，第六結合構造包括第一結合膜210與每個第一電極 206、電解質薄膜204的暴露部分220以及阻擋層202重疊。
第七和第八結合構造在圖4a和4b中表示。第七和第八結合構造 包括布置在第一 DM 214和第二 DM 216外側的阻擋層202。在圖" 中，第一和第二結合膜210、 212分別布置在第一和第二電極206、 208 以及電解質薄膜204的暴露部分220上。暴露部分220基本上分別終 止於第一 DM 214和第二 DM 216的邊緣222、 224。第一和第二結合膜 210、 212延伸超過第一和第二 DM 214、 216，並且夾持阻擋層202。
在圖4b所示的第八結合構造中，只有第一結合膜210與第一 DM 214和第二 DM 216外側的阻擋層202膜的一部分重疊。第一和笫二 DM214、 216可在其邊緣222、 224處通過第一結合膜HO壓縮，以使_ 密封電解質薄膜204的暴露部分220。
在阻擋層202不被笫一和第二 DM 214、 216覆蓋時，結合膜210。 212可通過壓縮力以外的方式結合到阻擋層202上。第七和第八結合 構造中的阻擋層202的厚度可大於阻擋層202夾在DM 2l4、 216之間 的情況。較厚的阻擋層202提供改善的剛性，防止燃料電池組2的供 應區域10內的流動通道阻塞。本領域普通技術人員還將理解到隨著 燃料電池組2的設計，根據需要可以改變並可以採用適當的厚度。
現在參考圖5a-5d，分別表示用於UEA 200的示例性第九、第十、 第十一和第十二結合構造。阻擋層202與第一DM 214和第二DM 216 之一相對應(in-line with)布置。在特定實施例中，阻擋層202具有大致與第一和第二DM 214、 216之一的厚度相同的厚度。應該理解 到具有與相對應的DM 214、 216相同的厚度可以在通過或不通過輔 助結合的情況下，提供足以密封阻擋層202和電解質薄膜204之間的 結合部218的壓縮力。
在圖5a的第九結合構造中，阻擋層202與DM 214相對應布置。 阻擋層202的一部分與每個第一結合膜210、電解質薄膜204的暴露 部分220以及第二 DM 216層壓。第一結合膜210和第二結合膜212 夾持第一電極206、電解質薄膜204以及第二電極208的組件。第一 和第二結合膜210、 212分別密封第一和第二電極206、 208。
圖5b的第十結合構造包括與第二 DM 216相對應布置的阻擋層 202。阻擋層202與電解質薄膜204的暴露部分220以及第一 DM 214 層壓。第二電極208大致終止於第二 DM 216的邊緣224處。
在圖5c的第十一結合構造中，阻擋層202的一部分布置在每個第 一結合膜210、電解質薄膜204的暴露部分220以及第二 DM 216上。 第十一構造不包括第二結合膜212。
參考圖5d，阻擋層202與第一 DM 214相對應布置。阻擋層202 的一部分還布置在每個第一電極206、電解質薄膜204以及第二DM216 上。圖5d的第十二結合構造不採用結合膜210、 212。應該理解到與 具有兩個結合膜210、 212的結合構造相比，採用一個或不採用結合 膜210、 212的圖5c和5d的結合構造提供了較少的製造成本。
令人吃驚地發現到這裡披露的結合構造有助於阻擋層202和電解 質薄膜204之間的結合，使得電解質薄膜204和電極206、 208的尺 寸優化。在特別實施例中，電解質薄膜204基本上不延伸到燃料電池 組2的供應區域10內。因此，電解質薄膜204不變得被燃料電池以 及例如冷卻劑、油脂和油的車輛流體汙染，其中燃料電池組2可暴露 於操作中。
本領域普通技術人員將理解到根據所選擇的結合構造，本發明的 阻擋層202以及結合膜210、 212中的至少一個還可防止由於DM 214、 216造成的電解質薄膜204的退化。例如，在部件處於壓力之下時， 阻擋層202和結合膜210、 212與電解質薄膜204重疊，並且防止由 於DM 214、 216的邊緣222、 224退化或切割。
由於消除了補充粘合劑，按照本發明的多種結合構造可進一步減
ii小形成結合部所需的容積。在特別實施例中，在DM 214、 216與結合 部218重疊以及燃料電池組2處於壓縮時，提供機械壓力足以連接阻 擋層202和電解質薄膜204。將電解質薄膜204的暴露部分220連接 到阻擋層202上還提供了基本上燃料電池組2流體不透過的牢固密封 件。
阻擋層202的厚度可進一步選擇成防止結合部218的不希望的過 度壓縮以及對於例如通過阻擋層202和電解質薄膜204之間的化學粘 合劑所進行補充結合的不希望的依賴。阻擋層202的厚度適用於支承 一個或多個聚合密封件。具有適當厚度的阻擋層202還為供應區域10 提供改進的剛性。特別是如果阻擋層202沒有例如通過金屬墊片支承， 阻擋層202可防止燃料電池組2的供應區域10內流動通道的阻塞。 阻擋層202減小流動通道侵入以及在燃料電池組2上錯誤流動分布。
應該理解到阻擋層202用作氫氣和空氣的流動支承件，這是由於 氣體流過其上並且沿著阻擋層202來往於燃料電池組2輸送。在氫氣 和空氣流過其上時，基本上不滲透的阻擋層202還有利地抵抗氫氣和 空氣的交叉和混合。阻擋層202還防止燃料電池組2短路，例如通過 在至少一個第一和第二電極206、 208、第一和第二DM214、 216、第 一電極206和第二DM 216、第二電極208和第一DM 214以及燃料電 池組2的板(例如雙極板8之間以及單極板14、 16之一)之間提供 隔離層。
還應該理解到得益於本發明結合構造的電解質薄膜204的優化尺 寸可以充分利用電解質薄膜204的材料。按照本發明採用的電解質薄 膜204的數量可以最小化。如所示，沿著至少一個活性區域9和供應 區域10的電解質薄膜204材料可以通過阻擋層202來代替。另外， 由於電解質薄膜204可基本上不延伸到燃料電池組2的供應區域10 內，不需要另外的保護塗層和層來防止雙極板8和單極板14、 16腐 蝕。
雖然出於說明本發明的目的描述了某些代表性實施例和細節， 本領域普通技術人員將理解到可以進行多種變化而不偏離在下面所 附權利要求中進一步描述的本發明的範圍。
權利要求
1. 一種用於具有活性區域和供應區域的燃料電池的UEA，UEA包括電解質薄膜，布置在一對電極之間，電解質薄膜和該對電極布置在一對DM之間，並且構造成布置在燃料電池的活性區域處；以及阻擋層，連接到電解質薄膜上，阻擋層構造成布置在燃料電池的供應區域處。
2. 如權利要求1所述的UEA，其特徵在於，電解質薄膜具有從該 對電極之間延伸的暴露部分，暴露部分覆蓋阻擋層的一部分。
3. 如權利要求1所述的UEA，其特徵在於，至少一個電極與阻擋 層重疊。
4. 如權利要求1所述的UEA，其特徵在於，該對電極中的至少一 個延伸到電解質薄膜的邊緣。
5. 如權利要求1所述的UEA，其特徵在於，阻擋層布置在電解質 薄膜和電極之一之間。
6. 如權利要求1所述的UEA，其特徵在於，包括布置其上並適用 於將阻擋層連接到電解質薄膜上的至少一個結合膜。
7. 如權利要求6所述的UEA，其特徵在於，結合膜夾在該對DM 和阻擋層之間。
8. 如權利要求6所述的UEA,其特徵在於，阻擋層和結合膜的暴 露部分超過該對DM中的至少一個的邊緣布置。
9. 如權利要求1所述的UEA，其特徵在於，包括連接到至少一個 電解質薄膜和電極之一上的一對結合膜，阻擋層布置在該對結合膜之 間。
10. 如權利要求9所述的UEA，其特徵在於，該對結合膜之一夾在 該對DM之一和阻擋層之間。
11. 如權利要求9所述的UEA，其特徵在於，阻擋層和每個結合膜 的一部分超過該對DM的邊緣布置。
12. 如權利要求1所述的UEA，其特徵在於，該對DM包括第一DM 和第二DM，阻擋層於第一 DM相對應布置並在第二 DM上。
13. 如權利要求12所述的UEA，其特徵在於，阻擋層布置在電解 質薄膜上。
14. 如權利要求12所述的UEA，其特徵在於，阻擋層布置在結合 膜和電解質薄膜上。
15. 如權利要求12所述的UEA，其特徵在於，阻擋層具有基本上 等於第一 固厚度的厚度。
16. 如權利要求1所述的UEA,其特徵在於，阻擋層由聚對苯二甲 酸乙二醇酯(PET)、聚萘二甲酸乙二酯(PEN)、聚醯亞胺聚合物中的至 少一種形成。
17. 如權利要求1所述的UEA,其特徵在於，阻擋層與墊片形成整體。
18. 如權利要求1所述的UEA，其特徵在於，阻擋層具有形成其上的密封件。
19. 一種燃料電池，包括一對燃料電池板，每個燃料電池板具有活性區域和供應區域；以及UEA，布置在該對燃料電池板之間，UEA具有布置在一對電極之間 的電解質薄膜，電解質薄膜和該對電極布置在一對DM之間，並且布 置在活性區域處；以及連接到電解質薄膜上並布置在供應區域處的阻 擋層。
20. —種燃料電池組，包括多個燃料電池，燃料電池之一具有一對燃料電池板，每個燃料電 池板具有活性區域和供應區域以及布置在其中的UEA， UEA具有布置 在於活性區域處布置的一對電極之間的電解質薄膜以及連接到電解 質薄膜上並布置在供應區域處的阻擋層。
全文摘要
本發明涉及用於燃料電池的具有優化尺寸的薄膜。其中用於具有活性區域和供應區域的燃料電池的UEA包括電解質薄膜，布置在一對電極之間，電解質薄膜和該對電極布置在一對DM之間，並且構造成布置在燃料電池的活性區域處；以及阻擋層，連接到電解質薄膜上，阻擋層構造成布置在燃料電池的供應區域處。
文檔編號H01M8/02GK101483245SQ200910001398
公開日2009年7月15日 申請日期2009年1月12日 優先權日2008年1月10日
發明者M·J·博伊特爾, R·L·詹姆斯, S·G·格貝爾, S·維亞斯 申請人:通用汽車環球科技運作公司