一種非機動車安全行駛提醒裝置的製造方法
2024-01-20 14:49:15 1
一種非機動車安全行駛提醒裝置的製造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於車輛技術領域，具體涉及一種非機動車安全行駛提醒裝置。
【背景技術】
[0002]近年來，國家大力提倡綠色環保，綠色出行，以自行車為主的非機動車越來越多，關於非機動車的交通事故也越來越多。通過案例分析和實際調查得知，大多數非機動車交通事故是機動車撞上了前方突然剎車的非機動車，尤其是在夜間，由於光線原因，事故發生頻率更高。究其原因主要為剎車是偶發的，無規律可循的，且非機動車剎車時沒有任何明顯的信號，後方機動車駕駛人員很難及時發現和判斷前方的非機動車是否剎車減速，所以後方的機動車駕駛人員很難及時做出處理，極易釀成慘劇。
[0003]中國專利201120018612.5公開了一種自行車燈光裝置。該裝置將電路開關放在剎車手柄處，藉助機械剎車手柄剎車時閉合相應的開關來打開相應的燈，傳達相應信號，在一定程度上降低了行車危險，減少了事故發生概率。但該裝置線路太長，依靠機械裝置控制，一段時間磨損後會接觸不良，可靠性降低。
[0004]中國專利203336441U公開了一種自行車納米剎車燈，該裝置主要為機械結構，依靠剎車時的力量使彈性金屬片下壓閉合電路，使燈亮起。該裝置機械部分結構複雜，在長時間顛簸震動和無潤滑的情況下，機械構件很容易接觸不良或損壞卡死。
[0005]中國專利203740034U公開了一種自行車剎車燈，該裝置主要部分為彈簧機械結構，依靠用力剎車時剎車線拉動導通連杆接觸片來閉合相應的電路，發出相應的燈光信號。該裝置結構簡單易於實現，但是在崎嶇的路況下缺陷顯而易見，在大幅度的顛簸時彈簧裝置的連杆接觸片會誤接觸，且機械裝置在長時間顛簸震動下結構趨於鬆散，可靠性降低。
【發明內容】
[0006]根據以上現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提出一種非機動車安全行駛提醒裝置，通過測量本車的加速度和與後車的車距，自動發出警示信號，避免產生撞車事故。
[0007]為了解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案為:一種非機動車安全行駛提醒裝置，包括主控模塊、加速度檢測模塊、車距測量模塊、信號燈模塊和揚聲器警告模塊，加速度檢測模塊、車距測量模塊分別測量本車的加速度信息和與後面車輛的距離信息，主控模塊根據加速度和車距信息綜合判斷是否要向後面車輛發送警告信息，信號燈模塊包括紅色LED警示燈，主控模塊通過信號燈模塊和揚聲器警告模塊向後面車輛發出音視頻警告信號，所述主控模塊、加速度檢測模塊、車距測量模塊、信號燈模塊和揚聲器警告模塊焊接在同一塊電路板上，電路板為T型結構，由鋰電池通過USB線給電路板供電。
[0008]所述車距測量模塊包括超聲測距系統，超聲測距系統設在車尾位置。所述加速度檢測模塊位於印刷電路板的中心，車距測量模塊和揚聲器警告模塊位於電路板靠近車尾位置，主控模塊位於電路板靠近車頭位置。所述信號燈模塊還包括左右兩個黃色LED燈和左轉彎觸發電路和右轉彎觸發電路，左轉彎觸發電路或者右轉彎觸發電路檢測到左轉彎或者右轉彎信號時，通過主控模塊點亮相應側的轉彎信號。所述左轉彎觸發電路包括轉動角度檢測片，轉動角度檢測片檢測非機動車的把立轉動角度，主控模塊根據轉動角度檢測片檢測到的角度變化判斷本車是否在左轉彎。所述車距測量模塊包括發射頭和接收頭，發射頭向外發射脈衝聲波信號，接收頭接受遇到物體後反射的回波。所述車距測量模塊向外發射的脈衝聲波信號為40KHz。
[0009]本實用新型有益效果是:本實用新型通過傳感器檢測到剎車動作就能立即以燈光信號引起後方車輛注意。通過傳感器測量前後車距，一旦車距小於規定值就能立即以燈光信號引起後方車輛注意的同時鳴響揚聲器，警告後方注意車距，增加非機動車行車安全。本實用新型提供的安全行駛提醒裝置可自動休眠，並可自動喚醒，功耗非常低。可檢測供電電壓，電壓過低時電壓檢測燈閃爍。本實用新型將所有模塊集中焊接在一塊面積較小的電路板上，輕巧方便，成本低廉，便於安裝，隨時拆卸，易於使用，適合大眾。各模塊均焊接在印刷電路板上，牢固可靠，不怕震動，能適應各種路面。
【附圖說明】
[0010]下面對本說明書附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明:
[0011]圖1為本實用新型【具體實施方式】的系統結構框圖。
[0012]圖2為本實用新型【具體實施方式】的結構示意圖。
[0013]圖3為本實用新型【具體實施方式】的高亮LED驅動電路原理圖。
[0014]圖4為本實用新型【具體實施方式】的USB接口電路原理圖。
[0015]圖5為本實用新型【具體實施方式】的主控模塊電路原理圖。
[0016]圖6為本實用新型【具體實施方式】的加速度檢測電路原理圖。
[0017]圖7為本實用新型【具體實施方式】的車距測量電路原理圖。
[0018]圖8為本實用新型【具體實施方式】的揚聲器警告模塊電路原理圖。
[0019]其中，I為黃色LED燈，2為揚聲器，3為紅色LED燈。
【具體實施方式】
[0020]下面對照附圖，通過對實施例的描述，本實用新型的【具體實施方式】如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關係、各部分的作用及工作原理、製造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域技術人員對本實用新型的發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。
[0021]—種非機動車安全行駛提醒裝置，包括主控模塊、加速度檢測模塊、車距測量模塊、信號燈模塊和揚聲器警告模塊，加速度檢測模塊、車距測量模塊分別測量本車的加速度信息和與後面車輛的距離信息，主控模塊根據加速度和車距信息綜合判斷是否要向後面車輛發送警告信息，信號燈模塊包括紅色LED警示燈，主控模塊通過信號燈模塊和揚聲器警告模塊向後面車輛發出音視頻警告信號，所述主控模塊、加速度檢測模塊、車距測量模塊、信號燈模塊和揚聲器警告模塊焊接在同一塊電路板上，電路板為T型結構，由鋰電池通過USB線給電路板供電。所述車距測量模塊包括超聲測距系統，超聲測距系統設在車尾位置。所述加速度檢測模塊位於印刷電路板的中心，車距測量模塊和揚聲器警告模塊位於電路板靠近車尾位置，主控模塊位於電路板靠近車頭位置。所述信號燈模塊還包括左右兩個黃色LED燈和左轉彎觸發電路和右轉彎觸發電路，左轉彎觸發電路或者右轉彎觸發電路檢測到左轉彎或者右轉彎信號時，通過主控模塊點亮相應側的轉彎信號。所述左轉彎觸發電路包括轉動角度檢測片，轉動角度檢測片檢測非機動車的把立轉動角度，主控模塊根據轉動角度檢測片檢測到的角度變化判斷本車是否在左轉彎。
[0022]如圖1、圖2所示，為本實用新型的系統結構框圖，包括加速度檢測模塊、車距測量模塊、主控模塊、信號燈模塊、揚聲器警告模塊，加速度檢測模塊、車距測量模塊、信號燈模塊、揚聲器警告模塊均電連接於主控模塊，整個系統通過USB母頭接口由外部3.3V-5V直流電源供電。通過兩頭公頭的USB線接於一塊鋰電池的USB母頭實現供電，鋰電池可隨時拔插拆卸;且只要能提供電壓在3.3V到5V之間的直流電源都可以為系統供電。
[0023]加速度檢測模塊和車距檢測模塊分別將檢測到的本車加速度數據反饋給主控模塊，主控模塊接收並分析加速度數據和車距數據，並根據分析結果對信號燈模塊和揚聲器警告模塊做出相應的操作，車距測量模塊含有超聲波測距系統。
[0024]信號燈模塊由兩黃、一紅三個高亮的LED構成，為滿足發光的亮度，三個LED燈均電連接於專用的LED驅動電路。若以車的前方為電路板前方，車的後方為電路板後方，則信號燈模塊位於電路板的後方，所述加速度檢測模塊以加速度傳感器為核心，位於印刷電路板的中心。所述車距測量模塊以超聲波測距系統為核心，位於電路板後方。所述揚聲器警告模塊以高分貝揚聲器為核心，位於電路板後方。所述所有模塊均電連接於主控模塊，主控模塊位於電路板前方。
[0025]信號燈模塊根據主控模塊對加速度數據的分析結果做出相應反應;當主控模塊分析出加速度檢測模塊的數據為車輛剎車時，主控模塊便控制高亮LED驅動電路，使紅色LED燈3亮起;信號燈模塊還包括左右兩個黃色LED燈、左轉彎觸發電路和右轉彎觸發電路，左轉彎觸發電路或右轉彎觸發電路檢測到左轉彎或右轉彎信號時，主控模塊點亮相應側的黃色LED 燈。
[0026]非機動車轉彎時，把立會相應的發生角度變化，通過在把立上設置轉動角度檢測片，實時檢測非機動車的把立轉動角度，並設定轉動角度閾值，當超過這個閾值時，判定為左轉彎或者是右轉彎，當檢測到車輛左轉時，左側的黃色LED燈I亮起，並以IHz的頻率閃爍；當檢測到車輛右轉時，右邊的黃色LED燈I亮起，並以IHz的頻率閃爍。非機動車轉彎結束後，轉動角度檢測片檢測的角度值回歸為初始值，相應的轉彎信號消失，對應的黃色LED燈熄滅。
[0027]所述車距測量模塊包括發射頭和接收頭，發射頭向外發射脈衝聲波信號，接收頭接受遇到物體後反射的回波。所述車距測量模塊向外發射的脈衝聲波信號為40KHz。在車尾安裝有一塊HC-SR04車距測量模塊，該車距測量模塊有一個發射頭，和一個接收頭，發射頭會向外發射40KHz的脈衝聲波信號，接收頭接受遇到物體後反射的回波。在非機動車向前運動時，發射頭以一定頻露發射該脈衝信號，通過接收頭來判斷後車的距離。本實用新型的車距測量模塊可以提供0.3cm-150cm的非接觸式距離感測功能，包括超聲發射器、接收器與控制電路。當該車距測量模塊連接電源後，模塊本身每1ms進行一次信號的發射與接收，當完成測距後，以串口的形式輸出距離值。
[0028]揚聲器警告模塊根據主控模塊對車距數據的分析結果做出相應的反應;當主控模塊分析數據後得知本車與後方車輛車距小於預設規定值時，便鳴響揚聲器，向後方發出警告，並以語音方式發出「請注意車距」的信號，同時紅色LED燈3以IHz的頻率閃爍。
[0029]本實用新型可自動休眠和自動喚醒，並有低壓檢測保護功能。本實用新型的電路板呈T型結構，T型結構具有較好的穩定性，由於非機動車行駛的過程中穩定性不高，將所有電路模塊集中到T型的電路板上，增加了電路的穩定性。
[0030]本實用新型提供的非機動車安全行駛提醒裝置不僅能滿足夜間行車安全的需要，在白天同樣也能為非機動車行車安全提供保障，極大的滿足了人們的安全需求。
[0031]上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現並不受上述方式的限制，只要採用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用於其它場合的，均在本實用新型的保護範圍之內。本實用新型的保護範圍應該以權利要求書所限定的保護範圍為準。
【主權項】
1.一種非機動車安全行駛提醒裝置，其特徵在於，包括主控模塊、加速度檢測模塊、車距測量模塊、信號燈模塊和揚聲器警告模塊，加速度檢測模塊、車距測量模塊分別測量本車的加速度信息和與後面車輛的距離信息，主控模塊根據加速度和車距信息綜合判斷是否要向後面車輛發送警告信息，信號燈模塊包括紅色LED警示燈，主控模塊通過信號燈模塊和揚聲器警告模塊向後面車輛發出音視頻告警信號，所述主控模塊、加速度檢測模塊、車距測量模塊、信號燈模塊和揚聲器警告模塊焊接在同一塊電路板上，電路板為T型結構，由鋰電池通過USB線給電路板供電。2.根據權利要求1所述的非機動車安全行駛提醒裝置，其特徵在於，所述車距測量模塊包括超聲測距系統，超聲測距系統設在車尾位置。3.根據權利要求1所述的非機動車安全行駛提醒裝置，其特徵在於，所述加速度檢測模塊位於印刷電路板的中心，車距測量模塊和揚聲器警告模塊位於電路板靠近車尾位置，主控模塊位於電路板靠近車頭位置。4.根據權利要求1所述的非機動車安全行駛提醒裝置，其特徵在於，所述信號燈模塊還包括左右兩個黃色LED燈、左轉彎觸發電路和右轉彎觸發電路，左轉彎觸發電路或右轉彎觸發電路檢測到左轉彎或右轉彎信號時，主控模塊點亮相應側的黃色LED燈。5.根據權利要求4所述的非機動車安全行駛提醒裝置，其特徵在於，所述左轉彎觸發電路包括轉動角度檢測片，轉動角度檢測片檢測非機動車的把立轉動角度，主控模塊根據轉動角度檢測片檢測到的角度變化判斷本車是否在左轉彎。6.根據權利要求4所述的非機動車安全行駛提醒裝置，其特徵在於，所述右轉彎觸發電路包括轉動角度檢測片，轉動角度檢測片檢測非機動車的把立轉動角度，主控模塊根據轉動角度檢測片檢測到的角度變化判斷本車是否在右轉彎。7.根據權利要求1所述的非機動車安全行駛提醒裝置，其特徵在於，所述車距測量模塊包括發射頭和接收頭，發射頭向外發射脈衝聲波信號，接收頭接受遇到物體後反射的回波。8.根據權利要求7所述的非機動車安全行駛提醒裝置，其特徵在於，所述車距測量模塊向外發射的脈衝聲波信號為40KHz。
【專利摘要】本實用新型公開了一種非機動車安全行駛提醒裝置，包括主控模塊、加速度檢測模塊、車距測量模塊、信號燈模塊和揚聲器警告模塊，加速度檢測模塊、車距測量模塊分別測量本車的加速度信息和與後面車輛的距離信息，主控模塊根據加速度和車距信息綜合判斷是否要向後面車輛發送警告信息，信號燈模塊包括紅色LED警示燈，主控模塊通過信號燈模塊和揚聲器警告模塊向後面車輛發出音視頻警告信號，本實用新型通過傳感器檢測到剎車動作就能立即以燈光信號引起後方車輛注意。
【IPC分類】B62J6/00, B62J3/00
【公開號】CN205387163
【申請號】CN201620181467
【發明人】張祖柏
【申請人】安徽工程大學
【公開日】2016年7月20日
【申請日】2016年3月9日