汽車質心調整裝置、汽車及該汽車質心調整裝置的使用方法
2024-02-03 05:17:15 1
汽車質心調整裝置、汽車及該汽車質心調整裝置的使用方法
【專利摘要】本發明涉及一種汽車質心調整裝置，所述汽車質心調整裝置包括第一支架、第二支架以及盒體，所述盒體的第一側與所述第一支架相連並且所述盒體的第二側與所述第二支架相連，所述第一支架和所述第二支架分別通過緊固件固定在汽車的下部，其中所述盒體具有用於放置配重塊多個腔體。本發明還涉及配置有該汽車質心調整裝置的汽車，以及汽車質心調整裝置的使用方法。本發明的汽車質心調整裝置具有結構簡單、布置靈活以及通用性強等優勢。
【專利說明】汽車質心調整裝置、汽車及該汽車質心調整裝置的使用方
法
【技術領域】
[0001]本發明屬於汽車領域，涉及一種汽車質心調整裝置、配置有該汽車質心調整裝置的汽車，以及一種汽車質心調整裝置的使用方法。
【背景技術】
[0002]在汽車研發過程中，汽車的質心位置是汽車性能的重要參數之一。汽車質心位置的精確與否會直接影響到仿真試驗的測試數據的正確性和精準性。具體而言，若整車質心的實際位置與預期位置差異較大，將導致汽車的輪荷不同，從而影響車輛前軸荷與後軸荷的大小，同時也會對汽車的簧載質量產生直接影響。
[0003]汽車質心位置包括在整車坐標系中X，Y, Z三個方向的位置，在汽車完成所有裝配之後，其整車質心位置即已經確定無法改變，但是在汽車研發階段所製造的樣車，由於還未正式生產和批量製造，其使用的零部件都是手工製造，或者是軟模製造的，因此這些零部件包括幾何尺寸和質量在內參數誤差都比較大，難以保證製造出來的整車的質心位置就能能夠在設計位置。在這種情況下所獲得的測量數據，以及基於這些數據的計算和仿真結果的正確性和精準性都無法保障。此外，在對樣車或者標車進行研究時，需要測量汽車質心在不同位置時的性能數據，並且對這些數據進行分析比較，這就要求在改變已有汽車質心位置的同時不破壞汽車的基本結構和設計。可以理解，在對汽車質心進行調整和改變的過程中，有可能要對同一輛汽車進行多次調整。
[0004]鑑於在整車的開發以及樣車和對標車的研究分析過程中，必須調整汽車質心位置，使其符合設計位置和測試要求，這就需要一個結構穩定、便於操作的汽車質心調整裝置，對汽車的質心位置進行調整。
【發明內容】
[0005]本發明的目的在於提供一種汽車質心調整裝置、配置有該汽車質心調整裝置的汽車，以及一種汽車質心調整裝置的使用方法，從而能夠有效地解決現有技術中存在的上述及其他方面的問題。
[0006]為實現上述的目的，本發明採用了以下技術方案:
一種汽車質心調整裝置，所述汽車質心調整裝置包括第一支架、第二支架以及盒體，所述盒體的第一側與所述第一支架相連並且所述盒體的第二側與所述第二支架相連，所述第一支架和所述第二支架分別通過緊固件固定在汽車的下部，其中所述盒體具有用於放置配重塊多個腔體。
[0007]在上述的汽車質心調整裝置中，優選地，在所述盒體的第一側和第二側處分別設置有突出部，並且在所述第一支架和所述第二支架上分別設置有供所述突出部穿過的多個安裝孔。
[0008]在上述的汽車質心調整裝置中，優選地，在所述盒體的第一側的突出部上設置有用於將所述盒體緊固至所述第一支架的安全銷，並且在所述盒體的第二側的突出部上設置有用於將所述盒體緊固至所述第二支架的安全銷。
[0009]在上述的汽車質心調整裝置中，優選地，所述腔體以矩陣的形式均勻分布在所述盒體內。
[0010]在上述的汽車質心調整裝置中，優選地，所述腔體的橫截面呈矩形或正方形。
[0011]在上述的汽車質心調整裝置中，優選地，所述腔體的數量為9個。
[0012]在上述的汽車質心調整裝置中，優選地，所述緊固件是螺栓和螺母結構。
[0013]在上述的汽車質心調整裝置中，優選地，所述配重塊是由鉛製成的。
[0014]在上述的汽車質心調整裝置中，優選地，所述配重塊是對稱或非對稱地放置在所述盒體內的。
[0015]在上述的汽車質心調整裝置中，優選地，所述第一支架和所述第二支架結構相同。
[0016]一種汽車，所述汽車配置有上述的汽車質心調整裝置。
[0017]一種汽車質心調整裝置的使用方法，所述汽車質心調整裝置包括第一支架和第二支架以及具有多個腔體的盒體，所述使用方法包括如下步驟:
a)在所述盒體的腔體內裝填配重塊；
b)將所述第一支架通過緊固件固定在汽車的下部；
c)將所述盒體的第一側連接並緊固至所述第一支架上並且通過舉升機將所述盒體保持在水平位置；
d)將所述盒體的第二側連接並緊固至所述第二支架上並且將所述第二支架通過緊固件固定在所述汽車的下部；
e)根據測試需要，重複上述步驟。
[0018]在上述的汽車質心調整裝置的使用方法中，優選地，所述緊固件是螺栓和螺母結構，所述汽車質心調整裝置的使用方法還包括:
f)通過所述螺栓對所述汽車的質心位置進行微調。
[0019]本發明的有益效果在於:本發明的汽車質心調整裝置可以在不改變汽車設計和基本架構的基礎上固定在汽車上，因此其具有很強的通用性和調節能力，適用於幾乎所有結構相似的汽車。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]以下將結合附圖和實施例，對本發明的技術方案作進一步的詳細描述。其中:
圖1為本發明的汽車質心調整裝置的一個實施例的結構示意圖。
[0021]圖2為圖1的汽車質心調整裝置安裝在整車上的主視圖。
[0022]圖3為圖1的汽車質心調整裝置的第一支架的結構示意圖。
[0023]圖4為圖1的汽車質心調整裝置的俯視圖。
[0024]圖5為圖4的汽車質心調整裝置基於A-A的剖視圖。
[0025]圖6為圖1的汽車質心調整裝置的盒體的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0026]以下結合附圖對本發明的具體實施例進行詳細說明。應當理解的是，對具體實施例的詳細說明用於說明和解釋本發明，但並不用於限制本發明。
[0027]圖1中示出了汽車質心調整裝置的一個實施例的結構示意圖。汽車質心調整裝置包括第一支架1、盒體2以及第二支架3，盒體2的第一側2a與第一支架I相連，並且盒體2的第二側2b與第二支架3相連。如圖2所示，第一支架I和第二支架3分別通過緊固件4(諸如螺栓和螺母結構等)固定在汽車的下部的承重部件上。作為舉例，第一支架和第二支架可採用如圖3所示的矩形截面的管件，從而獲得較大的抗彎模量。從圖4和圖5中可以清楚地看見，盒體2具有用於放置配重塊的九個腔體21，這些腔體21以矩陣的形式均勻分布在盒體2內，每個腔體21的橫截面呈矩形形狀而且具有一定深度，以便裝填配重塊(未示出)。需要進一步說明的是，配重塊可以由鉛等高密度材料製成，並且在實際操作中配重塊可以按需求對稱或非對稱地放置在盒體內的。
[0028]應該理解的是，本實施例的盒體的腔體數量不限於九個，可以根據不同的實際情況設置有四個、六個、八個、十二個或更多，不同數量的腔體既可以如上文所述的那樣設置成尺寸相同並且以矩陣的形式均勻分布在盒體內，也可以設置成大小不一併且以不規則的形式分布在盒體內。
[0029]為了將盒體保持在第一支架和第二支架上，在盒體的第一側2a和第二側2b處分別設置有二個突出部22，如圖6所示，並且在第一支架上設置有供突出部穿過的多個安裝孔11，如圖3和圖4所示。優先地，第二支架3可以構造成與第一支架I結構相同，並且也具有對應於盒體的第二側的突出部的多個安裝孔。容易理解，相對於安裝孔，突出部的數量、形狀和位置可以根據不同的情形靈活設計。需要指出的是，在不影響產品效果的情況下，若不採用如上文所述的穿插結構而使用其他形式的連接方式也是同樣可以接受的。
[0030]考慮到在惡劣工況中盒體容易從第一支架的和第二支架上發生脫落，因此在盒體的第一側和第二側的突出部上可以設置安全銷5，用於將盒體緊固至第一支架和第二支架上。
[0031]本發明還提供了一種汽車質心調整裝置的使用方法:
第一步，根據需要在盒體2的腔體21內裝填不同重量的配重塊。在正常情況下，這些高密度的配重塊應該對稱分布；如有特殊需求，可以根據需要，將不同重量的鉛板不對稱地分配於這些腔體內。
[0032]第二步，通過緊固件4將第一支架I固定在汽車的下部。
[0033]第三步，將盒體2的第一側連接並緊固至第一支架I上，並且使用小型舉升機等設備託舉盒體，並將其保持在水平位置。
[0034]第四步，將盒體2的第二側連接並緊固至第二支架3上，並且將第二支架3通過緊固件4固定在汽車的下部。
[0035]第五步，根據測試的需要，重複上述步驟，可以實現對汽車質心方便、快速地調整。
[0036]可選地，該使用方法還可設置有第六步:在緊固件是螺栓和螺母結構的情況下，可以通過螺栓對汽車的質心位置進行微調。
[0037]綜上所述，本發明的汽車質心調整裝置不但布置靈活、結構簡單而且可操作性強，在汽車研發及測試過程中，如果裝配了該汽車質心位置調整裝置，將極大地促進汽車的開發工作並且縮短汽車開發周期。此外，本發明中所涉及的汽車質心調整裝置具有極強的調節能力和通用性，可以在不改變汽車設計和基本架構的基礎上將此裝置固定於汽車上，同時適用於幾乎所有結構相似的汽車。因此，本發明在汽車的研發過程中，不論前期數據分析、中期的樣車試製還是後期實車測試和驗證期間都具有廣泛的應用前景。
[0038]以上列舉的具體實施例詳細闡明了本發明的汽車質心調整裝置、配置有該汽車質心調整裝置的汽車，以及汽車質心調整裝置的使用方法，本個例僅供說明本發明的原理及其實施方式之用，而非對本發明的限制，在不脫離本發明的精神和範圍的情況下，本領域的普通技術人員還可以做出各種變形和改進。因此，所有等同的技術方案均應屬於本發明的範疇並為本發明的各項權利要求所限定。
【權利要求】
1.一種汽車質心調整裝置，其特徵在於，所述汽車質心調整裝置包括第一支架、第二支架以及盒體，所述盒體的第一側與所述第一支架相連並且所述盒體的第二側與所述第二支架相連，所述第一支架和所述第二支架分別通過緊固件固定在汽車的下部，其中所述盒體具有用於放置配重塊多個腔體。
2.根據權利要求1所述的汽車質心調整裝置，其特徵在於，在所述盒體的第一側和第二側處分別設置有突出部，並且在所述第一支架和所述第二支架上分別設置有供所述突出部穿過的多個安裝孔。
3.根據權利要求2所述的汽車質心調整裝置，其特徵在於，在所述盒體的第一側的突出部上設置有用於將所述盒體緊固至所述第一支架的安全銷，並且在所述盒體的第二側的突出部上設置有用於將所述盒體緊固至所述第二支架的安全銷。
4.根據權利要求1-3中任一項所述的汽車質心調整裝置，其特徵在於，所述腔體以矩陣的形式均勻分布在所述盒體內。
5.根據權利要求1-3中任一項所述的汽車質心調整裝置，其特徵在於，所述腔體的橫截面呈矩形或正方形。
6.根據權利要求1-3中任一項所述的汽車質心調整裝置，其特徵在於，所述腔體的數量為9個。
7.根據權利要求1-3中任一項所述的汽車質心調整裝置，其特徵在於，所述緊固件是螺栓和螺母結構。
8.根據權利要求1-3中任一項所述的汽車質心調整裝置，其特徵在於，所述配重塊是由鉛製成的。
9.根據權利要求1-3中任一項所述的汽車質心調整裝置，其特徵在於，所述配重塊是對稱或非對稱地放置在所述盒體內的。
10.根據權利要求1-3中任一項所述的汽車質心調整裝置，其特徵在於，所述第一支架和所述第二支架結構相同。
11.一種汽車，其特徵在於，所述汽車配置有根據權利要求1-10中任一項所述的汽車質心調整裝置。
12.—種汽車質心調整裝置的使用方法，所述汽車質心調整裝置包括第一支架和第二支架以及具有多個腔體的盒體，其特徵在於，所述使用方法包括如下步驟: a)在所述盒體的腔體內裝填配重塊； b)將所述第一支架通過緊固件固定在汽車的下部； c)將所述盒體的第一側連接並緊固至所述第一支架上並且通過舉升機將所述盒體保持在水平位置； d)將所述盒體的第二側連接並緊固至所述第二支架上並且將所述第二支架通過緊固件固定在所述汽車的下部； e)根據測試需要，重複上述步驟。
13.根據權利要求12所述的汽車質心調整裝置的使用方法，其特徵在於，所述緊固件是螺栓和螺母結構，所述汽車質心調整裝置的使用方法還包括: f)通過所述螺栓對所述汽車的質心位置進行微調。
【文檔編號】G01M17/007GK104251779SQ201310268551
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2013年6月28日 優先權日:2013年6月28日
【發明者】劉興乾, 滕飛, 江翁, 張元偉, 陳璐, 程偉 申請人:上海汽車集團股份有限公司