一種車橋總成制動磨合實驗臺的製作方法
2024-02-08 14:51:15
一種車橋總成制動磨合實驗臺的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種車橋總成制動磨合實驗臺，包括實驗臺、傳動系統、液壓系統、氣動系統以及用於對各系統實時監控的電氣系統；本發明與傳統上路試驗相比操作更加簡便，同時與反力式滾筒制動試驗臺相比固定更為牢靠方便，只需將車橋總成固定即可，不會出現車輪跳出實驗臺的情況，同時制動磨合後可直觀的檢測制動鼓與摩擦片間隙變化及制動力變化，工作效率更高，檢測結果更為精確。
【專利說明】一種車橋總成制動磨合實驗臺
【技術領域】
[0001]本發明涉及檢測實驗臺，具體涉及一種用於提高車橋總成中鼓式制動器制動磨合性能的實驗臺。
【背景技術】
[0002]汽車機動車安全性能中制動性能作為檢測的主要指標，在GB21861標準中有明確的要求和檢測方法。汽車制動性能的好壞主要與汽車制動器效能相關，制動器摩擦片與制動鼓的接觸面積越大則制動效能越高。新出廠的汽車或維修更換車橋總成汽車，除要調整好制動器內摩擦片和制動鼓的相互間隙外，還必須進行強制磨合，以增大其接觸面積，改善接觸狀態，最大限度地發揮車橋總成制動性能。
[0003]目前，汽車的車橋總成制動磨合是通過上路或整車在機架上進行的，上路磨合受道路、天氣等因素影響較大，並且行駛幾十公裡或上百公裡，花費大量的油料、時間和人力，且磨合力的大小、磨合效果均無法定量控制只能憑經驗進行；機架磨合是提高汽車制動性能最有效最經濟的手段之一，通常採用反力式滾筒制動實驗臺對整車進行磨合檢測，設備體積較大，操作不便，無法直觀的針對制動鼓和摩擦片的磨合進行監測控制。
【發明內容】
[0004]針對目前存在的問題和實際情況，本發明的目的在於提供一種車橋總成制動磨合實驗臺；通過該實驗臺可以僅通過車橋總成模擬整車對制動鼓與摩擦片的接觸面進行磨合，同時對制動性能進行檢測，無需對整車進行檢測操作，整個實驗臺佔用空間更小，操作過程更為方便，提高了磨合效果和制動力檢測的效率。
[0005]為解決上述問題，本發明採用以下技術方案:
一種車橋總成制動磨合實驗臺，包括實驗臺、傳動系統、液壓系統、氣動系統以及用於對各系統實時監控的電氣系統；
所述傳動系統由對稱設置的兩個傳動機構組成，任意所述的傳動機構包括電機、飛輪、主動滾筒和從動滾筒，所述電機連接有變頻器，電機與飛輪之間設有安裝在軸承座上的主傳動軸，所述主傳動軸的一端與電機輸出軸之間通過離合器連接，主傳動軸的另一端與飛輪之間通過齒輪傳動連接，所述主傳動軸上安裝有主動輪；所述主動滾筒和從動滾筒並列設置在實驗臺上且首尾對齊，主動滾筒和從動滾筒沿同一方向分別同軸安裝有第一從動輪和第二從動輪，所述主動輪與第一、第二從動輪之間通過聯動機構傳動連接；
所述液壓系統包括:設置在實驗臺上所述兩個傳動機構之間的液壓升降臺，安裝在液壓升降臺表面用於固定車橋總成的安裝座，以及用於驅動液壓升降臺的液壓泵站；
所述氣動系統包括帶氣動閥的空壓機，所述帶氣動閥的空壓機與車橋總成制動氣室通過管路相連。
[0006]進一步，還包括冷卻系統，所述冷卻系統由依次相連的水箱、帶控制閥的水泵以及冷卻管組成，所述冷卻管的噴嘴正對於車橋總成制動鼓位置。
[0007]進一步，所述液壓升降臺表面設有導軌，所述導軌上活動連接有兩個滑塊；所述安裝座由兩個板簧座組成，所述兩個板簧座分別固定在兩個滑塊上。
[0008]進一步，所述主動滾筒和從動滾筒為表面帶齒滾筒，主動滾筒與從動滾筒之間還設有一表面光滑的支撐滾筒，所述主動滾筒、從動滾筒與支撐滾筒共同構成倒三角結構。
[0009]進一步，所述主動滾筒和從動滾筒的外側對稱設有兩個滑杆，所述兩個滑杆上活動連接有車輪防護罩；所述飛輪外圍設有飛輪防護罩。
[0010]進一步,所述聯動機構包括與第一從動輪同軸連接的傳動輪,所述主動輪與傳動輪之間通過皮帶傳動連接，所述第一從動輪與第二從動輪之間通過皮帶傳動連接。
[0011]本發明的有益效果在於:本發明根據反力式滾筒制動試驗臺的制動原理，設計全新的針對車橋總成的實驗臺結構，只需對固定在實驗臺上的車橋總成進行制動磨合，無需整車操作，行車過程通過電機帶動滾筒轉動，滾筒帶動車輪旋轉，同時將一部分動能儲存在飛輪中，液壓升降臺帶動車橋總成下壓模擬車橋總成載荷，在制動過程中，電機與離合器分離，依靠飛輪的慣性帶動車輪繼續旋轉，此時車橋總成制動氣室通入壓縮空氣使得鼓式制動器進行制動磨合，當減速到設定值以下時離合器再次與電機連接進行行車過程，如此可不斷重複制動磨合過程。較傳統上路試驗相比操作更加簡便，同時與反力式滾筒制動試驗臺相比固定更為牢靠方便，只需將車橋總成固定即可，不會出現車輪跳出實驗臺的情況，同時制動磨合後可直觀的檢測制動鼓與摩擦片間隙變化及制動力變化，工作效率更高，檢測結果更為精確。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖就本發明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，其中:
圖1是本發明的結構示意圖；
圖2是本發明與車橋總成配合的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]參照附圖1-2所示的一種車橋總成制動磨合實驗臺，包括實驗臺1、傳動系統、液壓系統、氣動系統以及用於對各系統實時監控的電氣系統。
[0014]傳動系統由對稱設置的兩個傳動機構組成，任意一個傳動機構都包括電機3、飛輪8、主動滾筒18和從動滾筒20，電機3連接有變頻器2，電機3與飛輪8之間設置安裝在軸承座6上的主傳動軸，主傳動軸的一端與電機3的輸出軸通過離合器4連接，主傳動軸的另一端安裝有主動齒輪11，飛輪8的傳動軸固定在軸承座7上，傳動軸端部安裝有從動齒輪10，主動齒輪11與從動齒輪10相互嚙合；在主傳動軸中部安裝有主動輪5 ;主動滾筒18和從動滾筒20並列設置在實驗臺I上且首尾對齊，主動滾筒18和從動滾筒20均在一側同軸安裝有第一從動輪15和第二從動輪17，第一從動輪15的傳動軸14 一端還同軸連接的傳動輪12，主動輪5與傳動輪12之間通過皮帶13傳動連接，第一從動輪15與第二從動輪17之間通過皮帶16傳動連接。
[0015]液壓系統包括:設置在實驗臺I上兩個傳動機構之間的液壓升降臺29，液壓升降臺29包括兩個液壓杆31和液壓缸30，液壓升降臺表面表面設有導軌21，導軌21的左右兩端分別活動連接有兩個滑塊22 ;兩個滑塊22上各裝有一個板簧座23，車橋總成35通過固定螺栓32固定在板簧座23上，可以根據不同的車橋總成35進行滑塊22的調節以配合安裝，具有一定的通用性。整個液壓升降臺29通過液壓泵站26驅動可帶動車橋總成35上下升降，可模擬整車的載重行駛狀態，同時使車輪36與滾筒之間有足夠的附著力。
[0016]氣動系統包括帶氣動閥的空壓機25，空壓機25與車橋總成35的制動氣室通過管路相連，提供壓縮空氣，通過控制氣動閥打開的頻次及時長，來調節制動的頻次和制動時長。
[0017]電氣系統集成於控制櫃28內，並分別與上述各系統相連，主要由計算機、計數器和壓力傳感器等組成，用於監控車輪的轉速，制動氣壓，以及車橋的下壓力載荷，並記錄製動次數。
[0018]進一步，還包括冷卻系統27，冷卻系統27由依次相連的水箱、帶控制閥的水泵(參照現有冷卻系統設計，圖中並未畫出)以及冷卻管34組成，所述冷卻管34的噴嘴正對於車橋總成35的制動鼓位置。冷卻管35可萬向調節，通過控制閥可調節水量大小，以適應在不同工況下為車橋總成35的制動鼓提供冷卻；並可模擬惡劣工況及長下坡連續制動時，制動鼓高溫情況下連續噴水強制冷卻的實際行駛路況。
[0019]進一步，主動滾筒18和從動滾筒20為表面帶齒滾筒，主動滾筒18與從動滾筒20之間還設有一表面光滑的支撐滾筒19，所述主動滾筒18、從動滾筒20與支撐滾筒19共同構成倒三角結構，可以穩固的對車輪36進行支撐，保證附著力。
[0020]進一步，主動滾筒18和從動滾筒20的外側對稱設有兩個滑杆24，兩個滑杆24上套接有車輪防護罩33 ;在飛輪8的外圍設有飛輪防護罩9 ;用以確保操作安全，同時減少制動磨合過程的噪音擴散汙染。
[0021]本發明的工作原理如下:
一、行車階段
初始時離合器與電機處於分離狀態，當左右兩個電機同時開啟後，待電機達到設定轉速後，接通左右兩個離合器，使電機帶動左右傳動機構開始運轉；待電機轉速穩定後，降下液壓缸，使車輪與主動滾筒和從動滾筒以及支撐滾筒接觸，車輪隨兩邊的傳動機構一起轉動，同時調節液壓泵站的電控比例閥，使車橋載荷達到設定值。待整個傳動系統和車輪均達到設定轉速，通過控制櫃控制調節到自動模式，進入制動循環階段。
[0022]二、制動循環階段
進入制動循環階段後，此時左右離合器脫開，使電機與傳動機構脫離，此時傳動機構依靠飛輪的慣性繼續轉動。然後通過控制櫃控制氣動閥打開，向車橋總成的制動氣室通入預設定氣壓的壓縮空氣，帶動車橋總成的鼓式制動器產生制動力，通過控制氣閥打開的頻次及時長，來調節制動頻次和制動時長。車輪經鼓式制動器制動後減速，對滾筒形成反作用力，並克服大飛輪的動能阻力開始減速旋轉。此時大飛輪驅動的滾筒對車輪輪胎的摩擦力克服鼓式制動器的摩擦力矩，維持車輪繼續旋轉，鼓式制動器中的摩擦片與制動鼓充分磨合，當速度減低至設定值以下時，停止繼續通入壓縮空氣，制動停止。
[0023]在制動停止後，左右兩個離合器再次與電機軸聯接，電機帶動傳動機構轉動，當車輪再次達到設定的轉速後，再次進行制動。如此可保證整個制動磨合過程循環進行。
[0024]在整個制動磨合進行中，電氣系統自動記錄製動次數，監控制動氣壓及電機轉速，並根據試驗需要，適時控制冷卻系統加入水冷；對於磨合後的車橋總成可根據現有的制動力數據處理方式求解制動力值，並通過塞尺測量制動鼓與摩擦片的制動間隙；由技術人員判斷是否需要繼續進行制動磨合。
[0025]以上所述，僅為本發明較佳【具體實施方式】，但本發明保護範圍並不局限於此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本發明披露的技術範圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。因此本發明保護範圍以權利要求書的保護範圍為準。
【權利要求】
1.一種車橋總成制動磨合實驗臺，其特徵在於:包括實驗臺、傳動系統、液壓系統、氣動系統以及用於對各系統實時監控的電氣系統； 所述傳動系統由對稱設置的兩個傳動機構組成，任意所述的傳動機構包括電機、飛輪、主動滾筒和從動滾筒，所述電機連接有變頻器，電機與飛輪之間設有安裝在軸承座上的主傳動軸，所述主傳動軸的一端與電機輸出軸之間通過離合器連接，主傳動軸的另一端與飛輪之間通過齒輪傳動連接，所述主傳動軸上安裝有主動輪；所述主動滾筒和從動滾筒並列設置在實驗臺上且首尾對齊，主動滾筒和從動滾筒沿同一方向分別同軸安裝有第一從動輪和第二從動輪，所述主動輪與第一、第二從動輪之間通過聯動機構傳動連接； 所述液壓系統包括:設置在實驗臺上所述兩個傳動機構之間的液壓升降臺，安裝在液壓升降臺表面用於固定車橋總成的安裝座，以及用於驅動液壓升降臺的液壓泵站； 所述氣動系統包括帶氣動閥的空壓機，所述帶氣動閥的空壓機與車橋總成制動氣室通過管路相連。
2.根據權利要求1所述的一種車橋總成制動磨合實驗臺，其特徵在於:還包括冷卻系統，所述冷卻系統由依次相連的水箱、帶控制閥的水泵以及冷卻管組成，所述冷卻管的噴嘴正對於車橋總成制動鼓位置。
3.根據權利要求1所述的一種車橋總成制動磨合實驗臺，其特徵在於:所述液壓升降臺表面設有導軌，所述導軌上活動連接有兩個滑塊；所述安裝座由兩個板簧座組成，所述兩個板簧座分別固定在兩個滑塊上。
4.根據權利要求1所述的一種車橋總成制動磨合實驗臺，其特徵在於:所述主動滾筒和從動滾筒為表面帶齒滾筒，主動滾筒與從動滾筒之間還設有一表面光滑的支撐滾筒，所述主動滾筒、從動滾筒與支撐滾筒共同構成倒三角結構。
5.根據權利要求1所述的一種車橋總成制動磨合實驗臺，其特徵在於:所述主動滾筒和從動滾筒的外側對稱設有兩個滑杆，所述兩個滑杆上活動連接有車輪防護罩；所述飛輪外圍設有飛輪防護罩。
6.根據權利要求1所述的一種車橋總成制動磨合實驗臺，其特徵在於:所述聯動機構包括與第一從動輪同軸連接的傳動輪，所述主動輪與傳動輪之間通過皮帶傳動連接，所述第一從動輪與第二從動輪之間通過皮帶傳動連接。
【文檔編號】G01M17/007GK104406797SQ201410744983
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年12月9日 優先權日:2014年12月9日
【發明者】陳強, 馬自高, 邾枝潤, 董俊, 李瓊 申請人:安徽安凱福田曙光車橋有限公司