電激發催化轉化器設備以及使用其的方法

2024-04-08 14:11:05

專利名稱：電激發催化轉化器設備以及使用其的方法
技術領域：
本發明涉及一種電激發催化轉化器設備，用於處理來自汽車的內燃發動機的發動 機排氣，以減少其中可能的存在的汙染。更具體地，本發明涉及一種採用高壓電暈來處理髮 動機排氣的電激發催化轉化器，其中電暈可與小型的傳統陶瓷單片型轉換器型轉化器一起 使用或者可以不與其一起使用。
背景技術：
在機動車排氣系統中，催化轉化器廣泛用於減少來自內燃發動機的不想要的排 放。催化轉化器還在包括發電機組、叉車、採礦設備、卡車、公交車、火車等很多裝備了發動 機的機器上使用，以處理來自這些機器的發動機的發動機排氣來減少排氣中的汙染物。
催化轉化器提供一個用於支持化學反應的環境，其中來自內燃發動機的不想要的 廢氣副產物被轉化成通常被排出到車輛外部的環境中的更不活潑的氣體。催化轉化器通過 塗覆有諸如鉑、鈀和/或銠的貴金屬的密集蜂窩體來促進不想要的排氣的轉化。在傳統的 催化轉化器中，諸如一氧化二氮、一氧化碳和未燃碳氫化合物的氣體被轉化成諸如氮氣、二 氧化碳、水等反應產物。 然而，當發動機排氣包含了包括過量不想要的汙染物，其包括高水平(level)的 一氧化二氮、一氧化碳和未燃碳氫化合物時，傳統的催化轉化器可能不能有效地將這樣過 量的不想要的汙染物處理/轉化到更安全理想的水平。在這種情況下，理想的是，在發動起 排氣通過傳統催化轉化器之前對發動機排氣進行預處理，和/或在其從傳統催化轉化器排 出之後對發動機排氣進行後處理，以將發動機排氣中存在的汙染物的量降至更安全可接受 的水平。 例如，已經提出了一種在現有技術中一篇名為"The InternalCombustion Engine at Work(工作中的內燃發動機)"的在線文章中所討論的下文稱為"Westbrook(威斯布魯 克)"設備的等離子體輔助催化還原系統，以在排氣進入傳統催化轉化器之前減少來自柴油 發動機的排氣汙染物(例如，參見，httD:/Vwww. llnl. gov/str/westbrook. html的文章)。
圖1示出Westbrook設備——等離子體輔助催化還原系統1的示意圖，其中等離 子體輔助催化還原系統1具有金屬線電極2，該金屬線電極2縱向設置在柱形金屬排氣管3 的中心內，傳統催化轉化器4的上遊。在這個已知系統中，通過施加於線電極2的高壓短脈 衝在排氣管3中產生非熱等離子體。根據上文提到的Westbrook文章，電極2產生的非熱 等離子體將一氧化氮和碳氫化合物氧化成二氧化氮和部分氧化的碳氫化合物，隨後，傳統 催化轉化器將二氧化氮和碳氫化合物轉化成氮、二氧化碳和水。 圖2示出用Westbrook裝置處理的排氣排放的光譜的分析結果，其示出了等離子體輔助催化還原的好處。Westbrook宣稱等離子加(plus)催化作用幾乎完全消除了來自柴 油發動機的不想要的排氣排放。 採用如上所述的Westbrook設備的充電技術是一種插入技術，即線電極2以基本 上平行於排氣氣流的構造放置在發動機排氣的主流道內。由於Westbrook的線電極2沒 有遠離發動機排氣氣流的主流道放置(recess)，因此線電極2會受到來自發動機排氣的汙 染，並且由於直接暴露於發動機排氣，因此汙染物可能在單個線電極2上堆積。因此，經過 長時間的使用後，在減少發動機排氣的汙染方面，這種單線電暈充電器不能最佳地發揮作 用。 此外，縱向放置在排氣管道內部的單線電極周圍的電暈充電器可能沒有覆蓋在排 氣管道內部限定的主流道的整個橫截面積。結果，發動機排氣的整個氣流可能沒有與電暈 充電相互作用和/或通過電暈充電，這將使得電暈充電器的這種構造對其減少來自發動機 排氣的汙染物的目的來說是無效的。 而且，如上所述，諸如Westbrook設備的插入裝置，可能需要麻煩且費時的過程以 將其安裝在排氣管道內。 等離子體輔助催化還原系統需要與單線電暈發生器結合的傳統催化轉化器的應 用，並且因此，在沒有應用傳統催化轉化器的情況下Westbrook設備可能不能有效地減少 發動機排氣中存在的不想要的成分。僅採用單線電極的等離子體輔助催化還原系統不會被 用作獨立單元來處理發動機排氣以減少其中不想要的成分。 授予Jaisinghani等的美國專利US4853005中描述了在空氣過濾器領域中使用的 靜電充電設備的一個示例。此外，1992年6月2日授予Hamade的美國專利US5118942、1991 年12月31日授予Hamade的美國專利US5077468、1991年4月30日授予Hamade的美國專 利US5012094中論述了用於包括處理/淨化生物物質、廢水、易燃流體的各種應用的採用電 暈充電器的靜電充電設備的若干組合；並且Hamade的這三篇在先專利的每一個都通過引 用整體併入這裡。 儘管已知的裝置能用於其預想的目的，但是現有技術中仍存在著對可用於處理髮 動機排氣以減少其中不想要的成分的電暈充電器裝置的需要。特別地，存在著對於將克服 在已知技術中遇到的困難和不足的電激發催化轉化器設備。

發明內容
因此，本發明提供了一種電激發催化轉化器，用來處理來自諸如摩託車、轎車、卡 車、公交車、火車、發電機組、叉車、採礦設備、輪船、飛行器等的裝備了發動機的機器的發動 機排氣，以減小其中的不想要的成分。 電激發催化轉化器包括排氣管道，其具有第一端和第二端的並且限定通過其中 的主流道；至少一個電暈充電器設備和小型陶瓷單片型轉換器型轉化器。然而，根據本發 明，小型陶瓷單片型轉換器型轉化器可以被包括作為可選的部件而不是作為必選部件。
排氣管道的第一端適合於被連接到排氣管，而排氣管道的第二端被連接到排氣系 統，或保持打開以用於在車輛外對發動機排氣進行放電。電暈充電器設備被可操作地連接 到排氣管道，並且被放置在其第l端和第2端之間。電暈充電器設備位於外殼單元內，並包 括被連接到電壓提供單元的至少一個電極，該電極形狀可以是線形、棒形、針形、Z字形的線或棒、不規則形狀的結構。當施加電壓(energize)時，電暈充電器設備能夠工作以產生帶 電的氣體分子，這些帶電的氣體分子與催化轉化器的上遊的發動機排氣相互作用。
電極由選自由鎢、鉬、鎢合金、鉬合金以及它們的混合物構成的組中的材料形成。 電暈充電器設備的電極可以或可以不遠離發動機排氣的主流道而放置。即，電暈充電器設 備的電極可以插入或不插入主流道。 外殼單元可以是基本上柱狀的外殼，其具有在其中容納的電暈充電器設備，並且 被圍繞排氣管道的附近放置。 電激發催化轉化器還可以包括預充電單元，其具有至少一個連接到電壓提供單元
的電極，並被設置在電暈充電器設備的上遊的發動機排氣的主流道中。該電激發催化轉化
器還可以包括後充電單元，其設置在電暈充電器設備和/或催化轉化器的下遊。 電激發催化轉化器可以包括多於一個的電暈充電器設備。當配置多個電暈充電器
設備時，它們可以被並聯或串聯或以彼此交錯組合的方式放置在排氣管道的第一端和第二
端之間。 電激發催化轉化器可額外的包括設置於電暈充電器的外殼單元的一端的流體/ 空氣源單元。該流體/空氣源單元適於在電暈充電器的電極上吹送流體/空氣。流體/ 空氣源單元包含壓縮機，其適於產生比經由排氣管道流動的發動機排氣的壓力更大的流體 壓。 為更完全的理解本發明，讀者可以參考下文的詳細描述部分，其應結合附圖進行 閱讀。在下文的描述及附圖中，相同的數字指代相同的部件。


結合考慮附圖中的詳細描述可以更好的理解本發明電激發催化轉化器的示意性 實施例，其中相同的部件帶有相同的數字標記。
圖1是示出等離子體輔助催化還原系統的示意的現有技術。 圖2是示出採用了和沒有採用等離子體輔助催化還原系統的排氣排放的光譜分 析的現有技術。 圖3是根據本發明的目標而構建的電激發催化轉化器的第一實施例的示意圖。
圖4是具有小型催化轉化器的電激發催化轉化器的另一實施例的示意圖。
圖5是具有兩個彼此平行放置的電暈充電器設備的電激發催化轉化器的另一實 施例的示意圖。 圖6是具有兩個放置在排氣管道的沿直徑對置的側上的電暈充電器設備的電激 發催化轉化器的另一實施例的示意圖。 圖7是具有圍繞排氣管道設置的電暈充電器設備的電激發催化轉化器的另一實 施例的示意圖。 圖8是沿著圖7的線8-8截取的截面剖視圖。 圖9是具有預充電器單元和後充電器單元的電激發催化轉化器的示意圖。 圖10是根據本發明的第二實施例的電激發催化轉化器的示意圖。 圖ll是根據第二實施例的電激發催化轉化器的示意圖，其示出了將電暈充電器
用在傳統催化轉化器中的改進。
圖12是具有形成在其板狀部件上的多個等間距分布的電極的電暈充電器的示意 圖。 圖13是用於圖12中的等間距分布的電極的放置的形成在板狀部件上的孔的視 圖。 圖14是具有預充電器單元和後充電器單元的根據第二實施例的電激發催化轉化 器的示意圖。 圖15-17是在形成本發明的電暈充電器設備中使用的電極的各種圖案的視圖。
具體實施例方式
應該理解，此處僅描述了闡明本發明選定的示意性實施例所必須考慮的結構。而 其它的傳統結構，以及系統的輔助以及附屬組件的結構都假設為本領域技術人員所已知和理解。 第一實施例 圖3中示出根據本發明的第一實施例的電激發催化轉化器的示意圖。如圖3中所 示，用於處理來自車輛發動機的發動機排氣12的本發明的電激發催化轉化器10包括排氣 管道20和電暈充電器設備40，電暈充電器設備40可操作地連接到排氣管道20並與其流體 聯通。 排氣管道20包含第一端22、第二端24，以及在第一端22和第二端24之間形成於 其上的開口 26(其可以是只朝向排氣管道內部的單向開口 )。排氣管道20的第一端22適 於可操作地連接於諸如汽車或卡車的車輛上的排氣管(未示出)。排氣管道20限定了通過 其的主流道28，用於從其第一端22到第二端24的發動機排氣12的流動。
排氣管道20的第二端24開放於大氣，並且可操作來將處理過的改善了的發動機 排氣釋放至車輛外部的大氣中。 電暈充電器設備40(也稱為靜電充電裝置)經由其開口 26可操作地連接於排氣 管道20。電暈充電器設備40被容納在外殼單元42內。外殼單元42可以具有基本上柱形、 矩形或其它規則的橫截面形狀。外殼單元42置於排氣管道20的第一端22和第二端24之 間。 外殼單元42包括兩個端部，鄰近排氣管道20的第一 (最近的)端部44，以及與第 一端部44相對布置並且與排氣管道20間隔開的第二 (遠端的)端部46。第一開口 48形 成於第一端部44，其允許電暈充電器設備40經由其開口 26與排氣管道20可操作地連接。 第二端部46可以是封閉部分或可以包括形成於其上的第二開口 50。第二開口 50允許將流 體/空氣流源單元52可操作地連接至電暈充電器設備40，從而，如果需要的話，將需要的壓 力的流體/空氣可選擇地提供至電暈充電器設備。在流體/空氣流源單元52被使用的情 況下，氣態分子被流體/空氣源吹向電極60。 電暈充電器設備20包括一個或多個電連接於電壓提供單元62的電極60。電極 60為高壓電極。在本第一實施例中，電極60遠離發動機排氣12的主流道28放置。換句話 說，在圖3的實施例中，電暈充電器設備20的電極22沒有插入主流道28，從而減少了由於 發動機排氣12導致的電極60的汙染。 通過從電壓提供單元24將大致為l-10kV範圍內的高壓提供到電暈充電器設備40
7的電極60來對其施加電壓。然而，施加給電極的電壓並不限於此範圍，而是可以大於或小 於該範圍。電壓的值被選擇為使得當該高壓被提供給電極時不會產生不想要的火花。艮P， 電壓值選擇為接近但正好低於火花放電(spark over)電壓。 當施加電壓時，電暈充電器設備40可操作來在電極60的附近產生均勻的電暈66， 其為通過電暈的氣體分子充電。這種帶電氣體分子70經由電暈充電器設備的外殼的第一 開口48以及排氣管道20的開口26流向主流道28。帶電氣體分子(離子)70與發動機排 氣12在主流道28中的混合區30中相互作用。氣體分子與發動機排氣的分子的相互作用 降低了發動機排氣的不想要的成分。 電暈充電器設備40的電極60由選自由鎢、鉬、鈀、銠、鎢合金、鉑合金、鈀合金、銠 合金以及其混合物構成的組中的材料形成。合適的非腐蝕性導電物質可以優選地用於形成 電極。然而，由於電極60沒有插入發動機排氣12的主流道28，因此根據需要它們也可以由 其它材料形成。 現在參考圖4，在本發明的替代實施例中，本發明的電激發催化轉化器10可以可 選地包括塗覆有在傳統催化轉化器中使用的類型的催化金屬的多孔陶瓷單片型轉化器型 的轉化器80。在該替代實施例中，陶瓷單片型轉化器80連接於排氣管道20的第二端24， 如圖4中所示。S卩，根據本發明，傳統陶瓷單片型轉化器80的應用不是用於處理發動機排 氣必須的要求而是可選的要求。 —個或多個電暈充電器可以在排氣管道的第一端和第二端之間可操作地連接到
排氣管道。當使用多於一個的電暈充電器設備時，它們可以彼此平行的設置，如圖5中所
示，在排氣管道上沿直徑彼此對置，如圖6中所示，或可以設置成交錯的圖案。 如圖7和圖8中所示，外殼單元可以形成為基本柱體形狀並圍繞排氣管道的周圍設置。 如圖9中所示，電激發催化轉化器可進一步包括一個或多個設置在電暈充電器設 備40的發動機排氣上遊的主流道中的預充電單元90。預充電單元90包括一個或多個連接 於電壓提供單元62的電極。 此外，如圖9所示，電激發催化轉化器可進一步包括一個或多個設置在電暈充電 器裝置40的下遊發動機排氣的主流道中的後充電單元92。後充電單元包括一個或多個連 接到電壓提供單元的電極。 在不想被任何理論限制的情況下，假設最近提出的有或沒有現在的陶瓷單片型轉 換器的電暈輔助催化轉化器，由於電暈的存在以及由於來自高壓電源的電流所導致的線溫 度的升高從而將具有某種自清潔的趨勢。升高的線溫度應使能任何澱積在電極上的汙染物 的燃燒，並且此外，還將有助於提高催化化學轉化。電暈和靜電電場的存在也將增強將汙染 物轉化成無毒氣體的催化化學轉化。諸如在點火系統中使用的高壓點火線圈，可被改進以 為充電器柵格電極供電。 任何由於電氣需求導致的成本都希望用通過由於減少其尺寸或去掉傳統的陶瓷 單片型催化轉化器而節省的錢來抵消。 人們相信，這種新的電暈輔助技術與傳統的催化轉化器相比更便宜和更容易實 現。新發明的置換費用也預計比目前存在的催化轉化器更低。 總之並且除了經濟上的收益之外，根據本發明的電激發催化轉化器(ESCC)相比
8傳統的催化轉化器提供了以下技術優勢減少了尺寸，由自由基分子構成的電暈離子與汙 染物反應將其更快地轉化為無毒的氣體，電場極化(介電泳力)和電泳力充電並且處理汙 染物以更快地將其轉化為非汙染物氣體，同樣的電場力和電暈離子處理催化轉化器，增強 和增加催化活性反應點從而更快地將汙染物轉化成無毒的氣體，以及電極線柵格由於通過 其的高壓電流的施加而增加了反應器體積溫度，從而增加了將汙染物轉化成無毒氣體的反 應速率。 第二實施例 圖10中示出本發明第二實施例的示意圖。如圖10中所示，用於處理來自車輛發 動機的發動機排氣112的根據第二實施例的電激發催化轉化器100包括排氣管道120和置 於排氣管道120內的電暈充電器設備140。 排氣管道120包括第一端122和第二端124。排氣管道120第一端122適於連接 到排氣管(未示出)。排氣管道120限定了通過其的主流道128，用於發動機排氣112從其 第一端22到第二端24的流動。 排氣管道120的第二端124開放於大氣並可操作來將處理過的淨化的發動機排氣 釋放到車外的大氣中。 電暈充電器設備140(也稱為靜電充電裝置)置於排氣管道120的第一端122和 第二端124之間的排氣管道120內。電暈充電器設備140包括外殼單元142，其放置在排氣 管道120內。外殼單元142可以包括板狀部件和形成在該板狀部件內的開口。開口可以是 基本上柱形、橢圓形或矩形開口 。 電暈充電器設備120包括一個或多個置於外殼單元142內且電連接於電壓提供單 元162的電極160。電極160被圖案化並被設計為產生覆蓋發動機排氣的主流道13的整個 橫截面積的電暈。該電暈充電器設備包括插入主流道128的電極160。
通過將大致在l-10kv的範圍內的高壓從電壓提供單元124提供到電暈充電器設 備的電極160來對其施加電壓。然而，提供到電極的電壓不限於該範圍，而可以比該範圍更 小或更大。電壓的值被選擇為當這樣的高壓被提供到電極160時不會產生不想要的火花。 即，電壓值被選擇為使得其恰好接近火花放電電壓。當施加電壓時，電暈充電器設備140可 操作來產生了覆蓋了排氣管道120的整個橫截面積的均勻電暈66，其對發動機排氣分子充 電。排氣分子的該充電減少了其中的不想要的成分。 電暈充電器設備20的電極160由選自由鎢、鉬、鎢合金、鉬合金以及其混合物構成 的組中的非腐蝕性材料形成。 —個或多個電暈充電器設備可設置在排氣管道的第一端和第二端之間。當使用多
個電暈充電器設備時，該多個電暈充電器設備可串聯地放置在排氣管道中。 本發明的電激發催化轉化器120可以可選地包括連接到排氣管道120的第二端
124的催化轉化器180。 S卩，根據本發明，傳統催化轉化器的應用並不是用於處理發動機排
氣的必要要求而是可選的。 電激發催化轉化器可以進一步包括一個或多個設置在電暈充電器設備的上遊的 發動機排氣的主流道中的預充電單元。該預充電單元包括一個或多個連接於電壓提供單元 的電極。 電激發催化轉化器可進一步包括一個或多個設置在電暈充電器設備的下遊的發動機排氣的主流道中的後充電單元。該後充電單元包括一個或多個連接於電壓提供單元的 電極。 肝艦申屋^申！H白勺幅隨 如上所述，電暈充電器設備包括多個電極。這樣的電極可以多種方式圖案化。在 圖15-17中示出了可用於設計電暈充電器設備的一些電極圖案(柵格圖案)。
儘管在此關於若干特定示出的實施例描述了本發明，但是前面的描述只意在示出 而不是限制本發明。本領域技術人員會理解，可對優選實施例進行很多修改。處於權利要 求的範圍內的所有這些修改都意在處於本發明的範圍和精神內。
權利要求
一種用於處理來自車輛發動機的發動機排氣的電激發催化轉化器設備，所述電激發催化轉化器設備包括具有第一端和第二端的排氣管道；所述第一端適於可操作地連接到排氣管並限定通過其的主流道；電暈充電器設備，可操作地連接到排氣管道並且被放置在所述排氣管道的第一端和第二端之間；所述電暈充電器設備包括被連接到電壓提供單元的至少一個電極；以及多孔陶瓷單片，被連接到排氣管道的第二端，並且其中具有塗層，該塗層包括選自由鉑、鈀、銠及其混合物構成的組的金屬；其中當被施加電壓時，電暈充電器設備能夠操作來產生帶電氣體離子，所述帶電氣體離子與催化轉化器的上遊的發動機排氣相互作用；以及所述至少一個電極遠離發動機排氣的主流道而放置。
2. 根據權利要求1所述的電激發催化轉化器設備，還包括外殼單元，並且其中電暈充 電器設備被放置在外殼單元中。
3. 根據權利要求1所述的電激發催化轉化器設備，還包括另一電暈充電器設備；並且 其中所述電暈充電器設備被放置在排氣管道的沿直徑對置的側上。
4. 根據權利要求1所述的電激發催化轉化器設備，其中所述電暈充電器設備還包括附 加電極；其中所述電極被連接到所述電壓提供單元，並且所述電極遠離發動機排氣的主流 道放置。
5. 根據權利要求1所述的電激發催化轉化器設備，還包括圍繞排氣管道的周圍放置的 基本上柱形的外殼；並且其中電暈充電器設備設置在該基本上柱形的外殼中。
6. 根據權利要求1所述的電激發催化轉化器設備，還包括設置在電暈充電器設備的上 遊的發動機排氣的主流道中的預充電器單元；其中該預充電器單元包括至少一個被連接到 所述電壓提供單元的電極。
7. 根據權利要求1所述的電激發催化轉化器設備，還包括設置在排氣管道的第一和第 二端之間的另一電暈充電器設備；並且其中所述電暈充電器設備彼此平行設置。
8. 根據權利要求1所述的電激發催化轉化器設備，其中所述電極由選自由鎢、鉬、鎢合 金、鉬合金及其混合物構成的組的材料形成。
9. 根據權利要求2所述的電激發催化轉化器設備，還包括流體/空氣源單元；其中所 述外殼單元包括第一開口和第二開口 ；其中電暈充電器經由第一開口與排氣管道可操作地 連接；並且第二開口附接到流體/空氣源單元。
10. —種發動機排氣處理系統，包括具有第一端和第二端的排氣管道；其中排氣管道的所述第一端適於被連接到車輛上的 排車管；以及設置在排氣管道中的第一端和第二端之間的電暈充電器設備；所述電暈充電器設備包 括被連接到電壓提供單元的多個電極； 射當施加電壓時，該電暈充電器設備能夠操作來產生與發動機排氣相互作用以減少其中 不想要的成分的帶電氣體分子。
11. 根據權利要求io所述的發動機排氣處理系統，還包括被連接到排氣管道的第二端的催化轉化器。
12. 根據權利要求IO所述的發動機排氣處理系統，還包括設置於電暈充電器設備的上 遊的預電暈充電器單元。
13. 根據權利要求12所述的發動機排氣處理系統，還包括設置於電暈充電器設備的下 遊的後電暈充電器單元。
14. 根據權利要求IO所述的發動機排氣處理系統，還包括設置於電暈充電器設備的下 遊的後電暈充電器單元。
15. 根據權利要求14所述的發動機排氣處理系統，還包括連接於排氣管道的第二端的 多孔陶瓷單片。
16. —種用於處理來自車輛的發動機排氣的設備，所述設備包括 具有第一端和第二端的排氣管道；其中排氣管道的所述第一端適於被連接到排氣管並限定通過其的主流道；以及電暈充電器裝置，其可操作地連接到排氣管道，並且設置在所述排氣管道的第一端和 第二端之間；所述電暈充電器裝置包括被連接到電壓提供單元的多個電極；以及射電暈充電器裝置的所述電極遠離發動機排氣的流道放置；當設備被安裝在車輛上時，該電暈充電器裝置能夠操作來產生與發動機排氣相互作用 的帶電氣體分子。
17. 根據權利要求16所述的用於處理發動機排氣的設備，還包括外殼單元，並且其中 電暈充電器裝置設置在該外殼單元中。
18. 根據權利要求16所述的用於處理發動機排氣的設備，其中所述電極由包括鎢、鉬 及其合金中的一種的材料形成。
19. 根據權利要求16所述的用於處理發動機排氣的設備，還包括另一電暈充電器裝 置和催化轉化器；其中所述催化轉化器安裝在排氣管道內並被夾在所述電暈充電器裝置之 間。
20. 根據權利要求19所述的用於處理發動機排氣的設備，其中所述電暈充電器裝置能 夠操作來在催化轉化器上傳送所述氣體分子。
全文摘要
本發明提供了一種用於處理來自車輛發動機的發動機排氣的電激發催化轉化器。該電激發催化轉化器包括排氣管道，其一端適於連接到排氣管，另一端開放於車輛外部的大氣或連接到小型的催化轉化器；以及電暈充電器設備，其可操作地連接到排氣管道。利用設置在排氣管道的端部之間的外殼單元容納該電暈充電器設備。電暈充電器插入或非插入地與由排氣管道限定的主流道關聯。電暈充電器包括至少一個電極，其遠離主流道放置。多個電暈充電器可以在各種組合中使用。電激發催化轉化器適於減少排氣汙染。
文檔編號H01T23/00GK101711445SQ200880005934
公開日2010年5月19日 申請日期2008年2月22日 優先權日2007年2月23日
發明者託馬斯·A·哈麥德 申請人:託馬斯·A·哈麥德