一種陸空兩用車的製作方法
2023-06-06 11:08:36 1
專利名稱：一種陸空兩用車的製作方法
技術領域：
一種陸空兩用車技術領域[0001]本實用新型涉及一種車，尤其涉及一種陸空兩用車。
技術背景[0002]隨著科技的發展，車技術及飛行器技術都已很成熟，因此為陸空兩用車技術奠定了成功的基礎。雖然已有的陸空兩用車能像飛機一樣在天上安全的飛行，但在地上行駛還不能像普通的車那樣自由的穿行於大街小巷暢通無阻，因為飛機與車相結合使得車體體積變得龐大，尤其是機翼佔用的路面過多，在窄小路段行駛不便甚至影響交通暢通，給陸空兩用車的普及帶來了很大的阻力。[0003]最近美國Terrafugia公司研製出了一種名叫"Transition的陸空兩用車，一定程度上解決了上述問題，該陸空兩用車在陸地行駛時，將機翼摺疊起來，從而減少了佔用路面的空間。然而，該陸空兩用車是採用螺旋槳式推進器，根據螺旋槳式推進器的特點，機翼必須足夠大才能很好地飛行，如此，機翼從張開直到離開地面這段時間，依然需要佔用很大的路面空間，此外，龐大的機翼摺疊起來後，立於車體兩側，縱向高出車體很大一部分，跟普通的車還是有很大的區別，陸地行駛時不美觀，也給停車室的選擇帶來了局限性，因為停車室的室內必須有很夠高的高度才能容納摺疊起來的機翼。[0004]故，有必要設計一種新的陸空兩用車以克服上述技術問題。實用新型內容[0005]本實用新型的目的在於提供一種機翼減小，美觀，便於陸地行駛的陸空兩用車。[0006]本實用新型陸空兩用車包括車體，車體上設有主機翼、方向翼及推力引擎，所述主機翼上設有次機翼，所述主機翼與所述車體轉動連接，所述次機翼伸縮連接於所述主機翼上，當所述陸空兩用車用於飛行時，所述主機翼下翻推出，所述次機翼從所述主機翼上伸展出來；當所述陸空兩用車用於陸地行駛時，所述次機翼收縮於所述主機翼上，所述主機翼收合於所述車體。[0007]優選地，所述主機翼通過機翼轉扣與所述車體轉動連接。[0008]優選地，所述主機翼上設有電機，所述次機翼由所述電機帶動伸縮於所述主機翼上。[0009]優選地，所述車體上還設有固定板所述車體上還設有固定板，當機翼下翻後，所述固定板由液壓系統推出伸展並壓住所述主機翼，平衡固定所述主機翼，當機翼收合於所述車體上時，固定板收回車體。[0010]優選地，飛行拐彎時，利用推力引擎的矢量進行左右方向控制。[0011]優選地，所述推力引擎設於所述車體的尾端，其上設有噴氣口。[0012]優選地，當其總重量低於1. 5噸時，所述推力引擎選用900公斤推力引擎；當其總重量高於1. 5噸時，所述推力引擎選用2000公斤推力引擎。[0013]優選地，所述車體設有座椅，在所述座椅靠安裝降落傘。[0014]優選地，所述車體的車輪選用加厚真空胎。[0015]優選地，當所述陸空兩用車用於陸地行駛時，所述主機翼與車門貼合。[0016]相比現有技術，本實用新型陸空兩用車具有如下有益效果[0017]本實用新型陸空兩用車的機翼結構採用由主機翼和次機翼組成，並主機翼與所述車體轉動連接，所述次機翼伸縮連接於所述主機翼上的可收放結構，而其動力系統採用推力引擎，使得總機翼的面積減小，當所述次機翼收縮於所述主機翼上，而所述主機翼收合於所述車體上時，機翼與所述車體貼合，使得所述陸空兩用車就跟普通的車一樣，美觀，便於陸地行駛，也適合一般的停車室停放。
[0018]圖1為本實用新型陸空兩用車的結構示意圖。
具體實施方式
[0019]
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型陸空兩用車作進一步的說明。[0020]如圖1所示，為本實用新型陸空兩用車的具體實施例，其包括車體1，車體1兩側設有一對主機翼2，主機翼2上設有次機翼3，並在車頭的車底盤下面設有爬升翼(圖中未示)，用於爬升。在車體1前端設有發動機4，車體1尾端設有推力引擎5及方向翼6。所述發動機4作為陸地行駛時的動力系統，所述推力引擎5作為飛行用動力系統，其上設有噴氣口。所述方向翼6由萬向節連接液壓系統。所述車體1設有多排座椅(圖中未示)，在座椅靠上安裝降落傘，在後排座椅和推力引擎5兩邊的空位安裝油箱7。所述車體1的車輪8選用加厚真空胎，耐磨性好，適合起飛降落滑行時對車輪的耐磨性要求，以增加車輪壽命。此外，所述車體1還設有兩起飛輪9。另外，本實施例中，所述爬升翼寬140cm，長150cm，通過伸縮的方式與車底盤連接，飛行時，所述爬升翼伸展開用於爬升，陸地行駛時，所述爬升翼收縮於車底盤，當然，所述爬升翼也可設於車尾端，如設於所述推力引擎5的底盤上，但設於車頭更利於爬升，為優選方式。[0021]所述主機翼2通過機翼轉扣10與所述車體1轉動連接，由液壓系統(圖中未示) 控制所述主機翼2從所述車體1下翻或收合於所述車體1上，其中，收合於所述車體1上即所述主機翼2與車體1貼合。此外，在所述車體1上對應所述主機翼2設有固定板11，主機翼2下翻後，所述固定板11由液壓系統推出伸展並壓住所述主機翼2，平衡固定所述主機翼 2，當主機翼2收合於所述車體上時，固定板11收回車體1。[0022]所述次機翼3伸縮連接於所述主機翼2上，當其從所述主機翼2上伸展出來，機翼總面積為所述主機翼2的面積加次機翼3的面積，增大總機翼面積，當其收縮於所述主機翼 2上，總機翼面積只有主機翼2面積，總機翼面積減少。所述主機翼2上設有電機(圖中未示)，所述次機翼3由所述電機帶動伸縮於所述主機翼2上。所述次機翼3收縮於所述主機翼2上的結構可以是如滑蓋手機的滑出縮進結構，當然不限於此結構，其他結構只要能使得次機翼3收縮於所述主機翼2上均可。[0023]當所述陸空兩用車總重量低於1. 5噸時，所述推力引擎5選用900公斤推力引擎； 其所述陸空兩用車總重量高於1. 5噸時，所述推力引擎5選用2000公斤推力引擎。當發動機4選用3. 0排量以上發動機時，選用時速可達400公裡的變速箱(圖中未示)。[0024]本實施例中，所述固定板11共12個，上面6個，下面6個；所述機翼轉口 10共6 個；所述萬向節為4個；車體長6-8米，寬1. 6米，高1. 5米，駕駛室選用高檔汽車豪華版設計加裝起飛駕駛杆和儀表。[0025]所述陸空兩用車起飛步驟如下[0026]起飛前，所述主機翼2自動下翻，所述次機翼3伸展出來，所述固定板11自動推出，平衡固定所述主機翼2，所述推力引擎5將時速達到350公裡時速，所述起飛輪9由液壓系統頂起著地，控制車頭上升，加大馬力即可起飛。飛行拐彎時，利用推力引5擎的矢量進行左右方向控制，此外，方向翼6可作前後左右傾動作，可控制飛行爬升和左右方向的動作，其中，利用推力引擎5的矢量進行左右方向控制，效果更好。[0027]當所述陸空兩用車著陸後，所述次機翼3收縮於所述主機翼上，所述主機2收合於所述車體1上，與所述車體1貼合，使得所述陸空兩用車就像普通的車一樣在地面行駛，既美觀，又方便。[0028]上述說明是針對本實用新型較佳可行實施例的詳細說明，但實施例並非用以限定本實用新型的專利申請範圍，凡本實用新型所揭示的技術精神下所完成的同等變化或修飾變更，均應屬於本實用新型所涵蓋專利範圍。權利要求1.一種陸空兩用車，包括車體，其特徵在於車體上設有主機翼、方向翼及推力引擎， 所述主機翼上設有次機翼，所述主機翼與所述車體轉動連接，所述次機翼伸縮連接於所述主機翼上，當所述陸空兩用車用於飛行時，所述主機翼下翻推出，所述次機翼從所述主機翼上伸展出來；當所述陸空兩用車用於陸地行駛時，所述次機翼收縮於所述主機翼上，所述主機翼收合於所述車體。
2.如權利要求1所述的陸空兩用車，其特徵在於所述主機翼通過機翼轉扣與所述車體轉動連接。
3.如權利要求1所述的陸空兩用車，其特徵在於所述主機翼上設有電機，所述次機翼由所述電機帶動伸縮於所述主機翼上。
4.如權利要求1所述的陸空兩用車，其特徵在於所述車體上還設有固定板，當機翼下翻後，所述固定板由液壓系統推出伸展並壓住所述主機翼，平衡固定所述主機翼，當機翼收合於所述車體上時，固定板收回車體。
5.如權利要求1所述的陸空兩用車，其特徵在於飛行拐彎時，利用推力引擎的矢量進行左右方向控制。
6.如權利要求1所述的陸空兩用車，其特徵在於所述推力引擎設於所述車體的尾端， 其上設有噴氣口。
7.如權利要求1所述的陸空兩用車，其特徵在於當其總重量低於1.5噸時，所述推力引擎選用900公斤推力引擎；當其總重量高於1. 5噸時，所述推力引擎選用2000公斤推力引擎。
8.如權利要求1所述的陸空兩用車，其特徵在於所述車體設有座椅，在所述座椅靠安裝降落傘。
9.如權利要求1所述的陸空兩用車，其特徵在於所述車體的車輪選用加厚真空胎。
10.如權利要求1所述的陸空兩用車，其特徵在於當所述陸空兩用車用於陸地行駛時，所述主機翼與車門貼合。
專利摘要本實用新型陸空兩用車包括車體，車體上設有主機翼、方向翼及推力引擎，所述主機翼上設有次機翼，所述主機翼與所述車體轉動連接，所述次機翼伸縮連接於所述主機翼上，當所述陸空兩用車用於飛行時，所述主機翼下翻推出，所述次機翼從所述主機翼上伸展出來；當所述陸空兩用車用於陸地行駛時，所述次機翼收縮於所述主機翼上，所述主機翼收合於所述車體，使得所述陸空兩用車就跟普通的車一樣，美觀，便於陸地行駛，也適合一般的停車室停放。
文檔編號B60F5/02GK202319772SQ20112047139
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月23日 優先權日2011年11月23日
發明者許明堅 申請人:許明堅