單向傳遞反饋可控傳動機構的製作方法

2023-06-12 13:15:51

專利名稱：單向傳遞反饋可控傳動機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種使用發動機到離合器再到變速箱的傳動機構，如汽車發動機、離合器、變速箱構成的傳動機構。特別是可形成單向傳遞動力或單雙向傳遞動力可控的傳動機構，及其單向傳遞動力或單雙向傳遞動力可控傳動機構的主要部件。
已有的傳動機構，以汽車傳動機構為列，主要有發動機、離合器、變速箱。變速箱一軸花鍵外配合套接著離合器的離合器片總成，離合器片總成位於離合器的壓盤與發動機飛輪之間。離合器片總成中部的盤轂內緣為花鍵套。離合器片總成及變速箱一軸作為發動機、離合器、變速箱之間的主要傳動結構，起著主要的傳動作用。離合器片總成作為一個傳動的易損件要經常更換。離合器片總成通過其摩擦片分別與飛輪和壓盤壓力摩擦，使發動機及飛輪與變速箱連動，當踩動與壓盤連接的連動機構，使壓盤從摩擦片離開，也使摩擦片及離合器盤離開飛輪不再壓緊，也就不相互傳遞動力。所以在每次換擋變速時，都要踩動離合器，使得司機的腳及腿非常疲勞。當汽車滑行時或者當發動機曲軸的轉數下降，車體在慣性作用下，變速箱軸還要保持原有的轉數，發動機反而要由變速箱的軸帶動，無形中要換耗一部分能量，同時也使發動機疲勞而減少壽命。必要時就要由司機踩動離合器，使摩擦片及離合器片分離，使發動機不與變速箱軸連動，這就要求司機長踩著離合器，大大增加了司機的疲勞強度。
本實用新型的目的是提供一種除起步外換擋不必使離合器作離合動作，在不需要車輛帶動發動機轉動時發動機變速箱之間不傳遞動力的傳動機構。本實用新型進一步的目的是提供當需要車輛帶動發動機轉動時，可通過控制來恢復實踐傳遞動力的傳動機構。
本實用新型的傳動機構有發動機、變速箱及傳動連接於發動機與變速箱之間的離合器。離合器的離合器片總成與變速箱一軸同心傳動連接。一般是離合器片總成中部的花鍵轂配合套在變速箱一軸花鍵外，離合器片總成位於離合器的壓盤與發動機飛輪之間。本實用新型的特點是，從離合器片總成到變速箱一軸齒輪的傳動鏈設置單向傳遞扭矩機構。如在離合器片總成或在變速箱一軸或者在離合器片總成與變速箱一軸之間設有單向傳遞扭矩機構。所謂單向傳遞扭矩機構就是轉動的動力只能單方向傳遞的機構，如棘輪機構、單向嚙合機構等。最好是選用單向嚙合機構，單向嚙合機構具體可稱作單向嚙合器。這樣，當發動機的轉數欲高於變速箱一軸的轉數時，發動機可正常通過及離合器片總成及變速箱一軸等結構傳遞動力，帶動變速箱及車輛行駛。當需要換擋時，不必踩動離合器，使離合器離合工作，只要放開或抬起加速踏板(減少供油量)，使發動機轉數下降到低於變速箱一軸的轉數，就可換擋。這是由於離合器片總成到變速箱一軸齒輪之間是單向傳遞扭矩，變速箱不帶動發動機，發動機與變速箱之間不傳遞動力，則相當於離合器處於分離狀態，則可方便地換擋。換擋後，再加大油門使發動機轉數提高，略高於變速箱一軸轉數時，就又通過單向傳遞扭矩機構如棘齒機構、單向嚙合器等，帶動變速箱共同轉動，驅動變速箱及車輛。同樣車輛在滑行時，也不必踩離合器，發動機就能不被車輛及變速箱反饋驅動，而減少發動機的磨損。
為了便於將已有的汽車傳動機構改造成本實用新型換擋不必使離合器作離合動作的單向傳遞扭矩傳動機構，本實用新型可以是設有單向傳遞扭矩機構的離合器片總成或設有單向傳遞扭矩機構的變速箱一軸。設有單向傳遞扭矩機構的離合器片總成由離合器片和固定在離合器片兩側的摩擦片構成，離合器片總成分為轉動連接的兩體，兩體之間設有單向傳遞扭矩機構。最好是將離合器總成或離合器片中部的轂分為兩體並相互轉動配合，相互轉動配合的兩體之間設有單向傳遞扭矩機構。再如離合器盤轂中部的花鍵轂與盤分為相互轉動配合套接的兩體，盤與轂之間設有單向傳遞扭矩機構。設有單向傳遞扭矩機構的變速箱一軸分為兩體並相互轉動配合，相互轉動配合的兩體之間設有單向傳遞扭矩機構。如變速箱一軸分為相互轉動配合的兩隻對接軸，兩隻對接軸之間設有設有單向傳遞扭矩機構。如變速箱一軸和變速箱一軸的齒輪分為相互轉動配合套接的兩體，變速箱一軸和變速箱一軸的齒輪之間設有單向傳遞扭矩機構。本實用新型的傳動機構可以由變速箱一軸和離合器片總成組成，其特點是離合器片總成與變速箱一軸的花鍵配合改為相互轉動配合，變速箱一軸和離合器片總成之間設有單向傳遞扭矩機構。單向傳遞扭矩機構為棘齒機構、單向嚙合器等。
這樣，本實用新型設有單向傳遞扭矩機構的離合器片總成或變速箱一軸，或者設有單向傳遞扭矩機構的速箱一軸和離合器片總成，更換到汽車的發動機、離合器、變速箱傳動機構內，就構成了本實用新型的汽車傳動機構。當發動機啟動後，發動機可正常通過離合器及離合器片總成、變速箱一軸傳遞動力，帶動變速箱及車輛行駛。當需要換擋時不必踩動離合器，使離合器離合工作。只要放開或抬起加速踏板(減少供油量)，發動機轉數下降低於變速箱一軸的轉數時，由於離合器片總成或變速箱一軸或者離合器片總成和變速箱一軸之間是單向傳遞力矩，變速箱不能通過離合器片總成或變速箱一軸或者離合器片總成和變速箱一軸之間向發動機傳遞動力(扭矩)，相當於離合器處於分離狀態，則可方便地換擋。換擋後，再加大油門使發動機轉數提高，略高於變速箱一軸轉數時，就又通過離合器片總成或變速箱一軸或者離合器片總成和變速箱一軸之間的單向傳遞扭矩機構驅動變速箱及車輛。這樣車輛在滑行時，也不必踩離合器，發動機就能不被車輛及變速箱反饋驅動，而減少發動機的磨損。
為了使單向傳遞動力還是雙向都可傳遞動力達到可控，本實用新型的傳動機構還可進一步在設有單向傳遞扭矩機構處再設置一套方向相反的單向傳遞扭矩機構，也就是在離合器片總成或變速箱一軸或它們之間任何位置同時設有兩套方向相反的單向傳遞扭矩機構，其中一套單向傳遞扭矩機構帶有控制結構。如在離合器片中部的花鍵轂與盤分為兩體並相套，盤與花鍵轂之間設有兩套方向相反的單向傳遞扭矩機構，其中一套單向傳遞扭矩機構帶有控制結構。如棘齒機構中的棘爪可帶有撥起的杆。再如單向嚙合器的滾柱帶有拉動的彈簧和導杆，導杆另一端從單向嚙合器外緣與帶有弧缺的壓板相對接，壓板與單向嚙合器外緣的滑動套環固定連接，滑動套環的環槽設有撥叉。這樣通過控制撥起的杆或撥叉等控制結構，解除其中一套單向傳遞扭矩機構工作狀態，本實用新型只起到上述單向傳遞發動機驅動變速箱及車輛的功能。當需要車輛及變速箱帶動發動機時，如在冰雪天及滑的路面需要用發動機進行制動時，可通過控制結構使被控的單向傳遞扭矩機構恢復工作狀態，車輛有變速箱也可反驅動發動機運轉，反饋傳遞動力。
本實用新型與已有技術相比，具有不必踩離合器就可以在行駛中順利地換擋，在車輛滑行時為了減少發動機的靡損和減少無用功也不必踩著離合器，使司機操作大大簡化，大大減少司機的疲勞程度；進一步當需要車帶動發動機轉動時，還可通過控制結構恢復雙向驅動功能，在路面較滑的情況下實現發動機對車輛的制動。
附圖表示了本實用新型結構示意圖。


圖1為本實用新型汽車傳動機構的結構示意圖。圖2為本實用新型的離合器片總成結構示意圖，圖3為其側視圖。圖4為本實用新型單向嚙合器設在變速箱一軸的離合器片總成和變速箱一軸部分的結構示意圖，圖5為其側視圖。
以下結合附圖及實例進一步說明要實用新型的技術方案及工作過程。
實例1(參見
圖1)，本實用新型的汽車傳動機構有發動機1、變速箱4及傳動連接於發動機與變速箱之間的離合器2。發動機、變速箱、離合器之間通過殼體相對固定。以往是離合器片總成5中部的花鍵轂配合套在變速箱一軸3花鍵外，離合器片總成位於離合器的壓盤與發動機飛輪之間。實用新型則不在離合器片總成與變速箱一軸之間採用花鍵連接，而是在離合器片總成與變速箱一軸之間設有單向嚙合器的單向傳遞扭矩機構，形成了單向傳遞扭矩的汽車傳動機構。這樣，當汽車啟動合併離合器後，發動機的飛輪及離合器片總成轉數欲高於變速箱一軸的轉數，發動機可正常通過離合器及離合器片總成傳遞動力給變速箱一軸，帶動變速箱及車輛行駛。當車輛行駛速度提高，需要換擋時，不必踩動離合器，使離合器離合工作，只要放開或抬起加速踏板(減少供油量)，使發動機及離合器片總成轉數下降到低於變速箱一軸的轉數，就可換擋。這是由於離合器片總成與變速箱一軸之間的單向嚙合器是單向傳遞扭矩，變速箱一軸不能通過單向嚙合器向離合器片總成傳動動力，變速箱不能帶動發動機，發動機與變速箱之間不傳遞動力，則相當於離合器處於分離狀態，所以也就可以方便地換擋。換擋後，再加大油門使發動機轉數提高，等於或略高於變速箱一軸轉數時，就又通過單向嚙合器帶動變速箱一軸一同轉動，驅動變速箱及車輛。這樣車輛在滑行時，也不必踩離合器，單向嚙合器使發動機不被車輛及變速箱反饋驅動，從而減少發動機的磨損，減少無用功的能耗。
實例2(參見圖2、3)，這種本實用新型的離合器片總成由離合器盤和固定在離合器盤兩側摩擦片構成。離合器盤中部的盤轂可以與離合器盤成一體，也可以與離何器盤通過彈簧及減震盤組合固定成一體。但離合器盤轂分成轉動套接的兩體，一體為花鍵槽轂51，另一體為轉動套在花鍵槽轂外並與離合器盤固定或製成一體的套盤52。花鍵槽轂與套盤之間設有單向嚙合器的單向傳遞力矩機構53、54，而且是在兩個方面分別均布開制楔槽設置滾柱及壓力彈簧，形成嚙合方向相反的兩套單向嚙合器的結構，但其中一套單向嚙合器結構的滾柱有控制撥杆，通過撥動撥杆解除這一套單向嚙合器結構工作狀態。當將本實用新型的離合器片總成裝在汽車的離合器內，位於飛輪與壓盤之間。離合器片總成的花鍵轂套在變速箱一軸的花鍵軸部位，與發動機、離合器、變速箱一起構成了本實用新型的汽車單向傳遞反饋可控傳動機構。
實例3(參見圖4、5)，這種本實用新型的變速箱一軸，分成與離合器總成花鍵連接的花鍵軸41和帶變速齒輪部分的齒輪軸42。兩根軸同心轉動套接，轉動套接體45、46之間設有單向嚙合器的單向傳遞力矩機構，而且是在兩個方向分別均布開制楔槽設置滾柱，形成嚙合方向相反的兩套單向嚙合器的結構43、44。其中一套單向嚙合器結構的滾柱單向嚙合器的滾柱帶有拉動的彈簧和導杆，導杆另一端從單向嚙合器外緣與帶有弧缺的壓板相對接觸，壓板兩端與套在單向嚙合器外緣的兩隻滑動套環固定連接，滑動套環的環槽設有撥叉。正常情況下，滾柱在拉動彈簧作用下處在楔槽內端，使這一套單向嚙合器結構處於非工作狀態。這種本實用新型的變速箱一軸裝到車輛傳動機構的變速箱一軸處，形成了只起到單向傳遞發動機動力驅動變速箱及車輛的功能。撥叉連有軸向拉動控制的鋼絲繩，鋼絲繩穿過離合器外殼，另一端伸向司機座位附近。可以隨時拉動鋼絲繩，使這一套單向嚙合器結構處於工作狀態，形成單雙向傳遞動力反饋可控的車輛傳動機構。當需要車輛及變速箱帶動發動機時，如在冰雪天及滑的路面需要用發動機進行制動時，可通過控制結構使被控的單向嚙合器恢復工作狀態，車輛及變速箱也可反饋驅動發動機運轉，反饋傳遞動力。鬆開鋼絲繩，滾柱在拉動彈簧作用下又回到楔槽內端，使這一套單向嚙合器結構處於非工作狀態。兩套單向嚙合器結構中只有一套單向嚙合器結構處於工作狀態。這樣就構成了本實用新型的汽車單向傳遞反饋可控傳動機構及單雙向傳遞反饋可控的變速箱一軸。
權利要求1.一種單向傳遞扭矩車輛傳動機構，由發動機、變速箱及傳動連接於發動機和變速箱之間的離合器構成，其特徵在於從離合器片總成到變速箱一軸齒輪的傳動鏈設置單向傳遞扭矩機構。
2.如權利要求1所說的車輛傳動機構，其特徵在於在離合器片總成或在變速箱一軸，或者在離合器片總成與變速箱一軸之間，或者在變速箱一軸與變速箱一軸的齒輪之間設有單向傳遞扭矩機構。
3.如權利要求2所說的車傳動機構，其特徵在於單向傳遞扭矩機構為棘輪機構或單向嚙合器。
4.如權利要求1或2或3所說的車輛傳動機構其特徵在於單向傳遞扭矩機構為方向相反的兩套單向傳遞扭矩機構，其中一套單向傳遞扭矩機構設有解除工作狀態的控制結構。
5.一種單向傳遞扭矩的汽車離合器片總成，其特徵在於離合器片總成分為轉動連接的兩體，兩體之間設有單向傳遞扭矩機構，如棘齒機構或單向嚙合機構。
6.如權利要求5所說的汽車離合器片總成，其特徵在於離合器盤中部的盤轂分為轉動套接的兩體，兩體之間設有單向傳遞扭矩機構。
7.一種單向傳遞扭矩的變速箱一軸，其特徵在於變速箱一軸分為兩隻對接或套接的同心軸，或者變速箱一軸與變速箱一軸的齒輪為對接或套接，同心軸之間或者變速箱一軸與變速箱一軸的齒輪之間設有單向傳遞扭矩機構。
8.一種單向傳遞扭矩的變速箱一軸離合器片，有變速箱一軸和套在變速箱一軸的離合器片，其特徵在於在離合器片到變速箱一軸及變速箱一軸齒輪的傳遞結構設置單向傳遞扭矩機構。
9.一種單向傳遞扭矩的變速箱一軸離合器盤轂，有變速箱一軸和套在變速箱一軸的離合器盤轂，其特徵在於離合器盤轂與變速箱一軸之間通過單向傳遞扭矩機構傳動連接。
10.如權利要求7所說的變速箱一軸，其特徵在於單向傳遞扭矩機構是在兩個方向分別均布開制楔槽設置滾柱，形成嚙合方向相反的兩套單向嚙合器的結構，其中一套單向嚙合器結構的滾柱單向嚙合器的滾柱帶有拉動的彈簧和導杆，導杆另一端從單向嚙合器外緣與帶有弧缺的壓板相對接觸，壓板兩端與套在單向嚙合器外緣的兩隻滑動套環固定連接，滑動套環的環槽設有撥叉。
專利摘要本實用新型涉及一種發動機到離合器再到變速箱的傳動機構,如汽車發動機、離合器、變速箱構成的傳動機構。從離合器片總成到變速箱一軸齒輪的傳動鏈設置單向傳遞扭矩機構。還可單獨形成帶單向傳遞扭矩機構的離合器總成或變速箱一軸,裝到車輛的傳動機構內,構成單向傳遞扭矩的車輛傳動機構。車輛在換檔或滑行時,不必踩離合器,減少司機的勞動強度,減少發動機的磨損。
文檔編號B60K23/00GK2318072SQ9725010
公開日1999年5月12日 申請日期1997年11月19日 優先權日1997年11月19日
發明者楊斌彬 申請人:楊斌彬