節能降耗列車站的製作方法

2023-06-01 07:40:21 1

專利名稱：節能降耗列車站的製作方法
節能降耗列車站本發躪屬於機械能利用領域， 一種節能降耗列車站。 隨著判車提速，巨大的列車質量，越來磁高的速度，具備了巨大 的動能，每當臨近車站，就用剎車來克服這一巨大的勢能，所以高級 剎車片的耗用也是一筆可觀的開支。車輛速度每提高一倍，制動功率將增加8銪，以目前時速160km/h的廣深鐵路列車為例，它用的高級 剎車片全鰣進口，價格昂貴。如果在高速行駛時減少或不使用剎車， 那麼不褥鬟用高級剎車片。要是把駛進車站時的列車動能儲存、再利 用，這也幾一種節能降耗。這是本發明的目的。圖L高速列車駛近車站時未經減速或剎車，直接衝向車站的斜 坡(順黑糖頭方向)，遇上儲能帶1 (有點像物料輸送帶)，儲能帶外 表面上的耱齒1a (有點像齒條，參見圖3)與列車腹部下面、好像水 平放置在兩ff!f的車輪之間的梯子狀的橫檔,這一根根的橫檔與每一條 棘齒1a,潘一嚙合——列車帶動儲能帶1按虛線箭頭(圖1 )循環運 轉，驅動離合軸化，1b類似巻揚機把鋼索1c巻繞，通過導輪1d、 動滑輪1e,把儲能罐1f從下面極限位重(虛線所示)，提升到最高 極限位置並鎖定，儲能罐1f內儲藏著一種密度較大的(如水銀、鎵、 溴等)液體，使儲能罐1f儲備了很大的高位勢能，這時列車駛離了 儲能帶1，並越過斜坡的最高頂點，它的動能將已被全轉換成勢能儲 存，因此車速極低，被輕而易舉地剎車停在列車站臺前；路基的設計 使列車前逮方向的車頭略處於微斜坡的下坡路段，但在安息角的臨界 角度內，所!以靜止後再不會自行滾動，又加剎車保證靜止，讓旅客安 全上下車。列車在車站站臺停留位置的下面,即列車腹下的左右兩條鐵軌之間，與鐵軌平行的有一條勢能軌2 (圖2)，在2的兩側有多隻槽輪 2a裝夾在它酌左右兩側，槽輪軸固定在勢能車2b， 2b上裝樞軸偏置 的觫爪2c(多隻，圖中只示意一隻)。當列車在將停車前夕緩速遇上 棘爪2c時《順箭頭方向)2c會被列車腹下的每一 (梯子狀)橫檔B 向前推動仰轉，使每一橫檔B都能越過。橫檔B間的節距t與棘爪 2c間的節跑相等。棘爪2c每次被推動仰轉後有復位簧使它隨即復位 挺豎，以便待命令它作為主動件時可鉤住列車起動。圖2的勢能車 2b被拉到纖近2f時，因為勢能軌是向下彎下的，導致勢能車下降， 棘爪2c就通離橫檔B的前進軌跡。起動車站指令司機起動、松剎車、起動動力，車站遙控打開儲 能罐1f左"P端的大流量閥，讓大密度液體流經半軟管1g至液壓缸 1h，推動活寨、帶動活塞杆1 i及鋼索2h經導輪2g、 2f直至拉動勢 能車2b、棘爪2c (此時2c成主動，停著的列車成被動)，使棘爪2c (有多隻)鉤住列車克服靜止慣性，又因列車動力已起動和路軌是順 下坡，所以到車快速進入高加速度運動，(儲能液的機械能、列車的 下坡速度、列車的動力牽引，三力合一下)，減少了起動能耗、起動 時間。假如一剎車從始發站到終點站經歷10次的起動、加速和減速、 剎車的重複雜環,假如每次的起動、加速比現在的新方案多化3分鐘， 每次的減速、剎車也比新方案多化3分鐘，那麼新方案會節省旅途時 間(3+3) X10=60 (分鐘)。本方案優點1、顯著減少高級(高速)進口剎車片的耗材，節 省外匯；2、把通常消耗在剎車時的動能進行儲存，轉化為列車快速 起動的助推功率；3、明顯減少由於高速剎車造成的車輪、鋼軌等磨 損；4、如果動力機車頭是柴油機，還可減少在車站起動時的排汙，提高環fih 5、節省列車臨近車站時的減速延時和出站起動加速過程 的延時，也就給高速列車節省旅途時間的一種提速；6、砼基架空列 車站，兼有立交橋作用，有利於現代化城市立體交通高效通行。


圖1璺節能降耗列車站外形圖和部分儲能、勢能轉化示意圖，其 中A是通往另外股道站臺的玻璃幕牆架空通道。 圖2暴儲能機構和勢能轉化利用機構筒圖。圖3是儲能帶1的部分放大；它是一種大型橡膠同步帶的變型， 在同步帶外鉲有很多個棘齒1a (棘齒的節距-t)，棘齒1a要承受列 車的橫檔B的衝擊力，棘齒的橡膠層內鉚有圖4的彈性薄鋼板構成的 襯架c,襯架c內也模塑鑄滿橡膠；襯架c的底板c1較長，使受力 時有彈性抵擋緩衝作用，並擱在圖3的滾輪E上(至少有2隻滾輪E 託住)，C2彈性膠帶皮，作用使底板C1復位。圖4蕞儲能帶1的棘齒1a的彈性鋼板襯架c的結構立體圖。 圖5肇慵能帶1的上層受動能部位的截面，和下層循環的截面； 即是圖3的A—A和B—B截面'，1a是棘齒，1m是同步帶齒，E是滾 輪，1n是託輪。圖6條儲能鐮立體圖，1c鋼索，le動滑輪，G阻尼器(緩衝器)， 1f儲能罐，1g半軟管，1j擺臂。圖7條儲能鐮的K向截面放大圖，1f儲能罐，化貫穿管(兩端外管壁焊賽封在儲能議外園筒壁上，在化的貫穿管內正好串過一根 鋼軸1k， ，k焊固在擺臂1j上，(形成曲軸)，兩擺臂1j的曲軸銷遊 動地裝於國6)的四座砼基中。
權利要求
1. 一種節能降耗列車站，建在架空砼基上，兼具立交橋功能外，目的使列車不減速直接衝向車站斜坡，驅動儲能帶、提升儲能罐(內充滿水銀或鎵或溴等)，當列車再起動離站時，打開儲能罐使液體衝擊液壓缸、鋼索、勢能車來拉動列車衝向下坡——前進。
2、 根據權利要求1所述的節能降耗列車站，特徵是具有橡膠同 步帶型的餹能帶，如圖3、圖4、圖5及圖2。
3、 ,權利要求1所述的節能降耗列車站，特徵是儲能如圖6、 圖7。
全文摘要
一種節能降耗列車站，建在架空砼基上，兼具立交橋功能外，目的使高速列車不減速直接衝向車站斜坡，以車腹下的車廂結構之一的「橫檔」來驅動儲能帶1、離合器軸1b、鋼索1c、導輪1d、動滑輪1e提升儲能罐1f(內充滿大密度液如水銀、鎵等)；當列車再起動時，開啟高位儲能罐中的液體推動活塞、活塞杆1i，經鋼索等拉動列車高速向下坡衝——前進，達到節能降耗和縮短進出站的耗用時間。
文檔編號B61B1/02GK101234639SQ200710067448
公開日2008年8月6日 申請日期2007年3月10日 優先權日2007年3月10日
發明者黃金倫 申請人:黃金倫