用於機動車輛的電輔助加熱裝置的製作方法

2023-10-26 01:24:32 1

專利名稱：：用於機動車輛的電輔助加熱裝置的製作方法
技術領域：
：本發明涉及一種用於機動車輛的電輔助加熱裝置。具體地說，本發明涉及一種輔助加熱裝置，該裝置除了包括加熱元件外，還包括用於調節必須由加熱元件產生的加熱功率的控制單元。
背景技術：
：為提高機動車輛內的舒適度，已經使用加熱裝置相當長的時間了。在這些加熱裝置中，通過鼓風才幾吸入和排出的空氣利用發動枳^的廢熱或者額外的加熱一莫塊來加熱，然後將這些空氣吹入車輛的客室內。這種安裝在車輛的配件、座椅或其它部件中的加熱裝置的加熱功率通常由^f吏用者手動地確定，^f旦是，^使用者對排出空氣的準確溫度起不了多大影響。由於通常只可能預定加熱功率或者加熱功率級別，客室內總是不易獲得期望的室溫。在最初的加熱階段，例如，由於冷的發動機，通常只能獲得非常少的加熱功率。因此，使用者首先選擇非常高的加熱功率或者使用電輔助加熱裝置。然而，當發動機的溫度升高時，吹入客室內的空氣的溫度將遠高於車中乘客所期望的溫度，因而乘客會降<氏輔助加熱裝置的加熱功率或者降4氏所選糹奪的加熱級別。4旦是，大多數情況下，加熱功率都減少到使客室內的溫度變得過低的程度，因而必須再次增加加熱功率。9如/人上述實例中可以看到的，在一些情況下，要在客室內實5見期望的溫度可能是非常費時間。加熱的空氣通過鼓風才幾吹入客室的事實〗吏得這更糟糕。除了所選4奪的加熱功率以外，鼓風才幾的強度也影響流入到客室內的空氣溫度。由於乘客經常在車輛行馬史過程中改變鼓風機的強度，所產生的流過加熱裝置的空氣量的變化將導致進一步的溫度波動。這使得獲得目標溫度更困難。DE103175127〉開了一種用於才幾動車輛的空氣供應裝置，其中，布置在空氣管道內的加熱元件與排氣口之間設置有溫度傳感器。考慮到溫度傳感器測得的溫度，加熱功率以一種簡單的方式改變如果測得的溫度過高，則減少加熱功率，如果測得的溫度過4氐，則增加加熱功率。但是，DE10317512中描述的加熱功率控制導致排出空氣的溫度波動，具體地說，超過排出空氣的目標溫度，這讓乘客感到不舒服。DE10317512中描述的空氣供應裝置的另一個缺陷在於，需要一個單獨的溫度傳感器來測量排出空氣的溫度。這種溫度傳感器產生了生產過程中的額外成本並增加了故障發生率。
發明內容本發明的目的在於提供一種電輔助加熱裝置，該裝置具有簡單的溫度控制和改善的用戶友好性。才艮據本發明，該目的通過獨立權利要求中的特徵來實現。在從屬權利要求中公開了具有本發明的有利的進一步改進的優選實施例。本發明的特別方法在於，其^f企測進入的冷空氣的溫度而不是熱空氣溫度。根據本發明，該電輔助加熱裝置包括至少一個PTC加熱元件，其力口熱流過該輔助加熱裝置的空氣；以及控制單元，其調節由加熱元件產生的加熱功率。為使加熱功率適於待加熱的空氣溫度，溫度確定單元確定冷空氣溫度。基於所確定的冷空氣溫度，控制單元確定糹寺由加熱元件產生的力o熱功率。由於對待加熱的進入空氣的溫度(下面稱作"冷空氣溫度")的確定，可以準確i也調節〗寺產生的加熱功率^f吏之適於進入空氣的淨爭徵。通過這種方式，可以更有效地檢測到在動態操作狀態下即將產生的溫度波動並通過調節加熱功率儘早i也補〗嘗。例如，如果;f寺加熱的空氣很冷，將需要較高的加熱功率來加熱所述空氣；而較低的加熱功率就足以加熱不那麼冷的空氣。由於從輔助加熱裝置排出的空氣溫度耳又決於冷空氣溫度和加熱功率，所以可以更有效地控制該溫度，乂人而能夠避免排出空氣溫度的波動。優選i也，溫度確定單元4吏用至少一個測量溫度4直來確定冷空氣溫度。在這樣做的過程中，優選地，還可以額外使用至少一個校正因子。校正因子的使用使得設置在加熱元件前方的空氣管道中用於測量待加熱空氣溫度的傳感器的使用成為多餘。該溫度更可以根據從車輛中的其它部件(如空調系統)獲得的溫度值而確定。在通風裝置/加熱裝置的循環空氣模式中，吸入空氣的溫度可以基於車輛客室內的溫度容易地確定，而在流過(flowthrough)模式(其中車外的新鮮空氣流入車內)中，車外溫度表示用於冷空氣溫度的恰當值。為根據車中某處測量的溫度值確定冷空氣溫度，優選地使用校正因子，所述才交正因子補償所測量的溫度與實際冷空氣溫度之間的差值。在車輛運4於時，該溫度差值通常不是恆定的。考慮到該臨時變化，才艮據本發明另一有利實施例，溫度確定單元^f吏用校正因子，所述校正因子校正冷空氣溫度相對於所測量的溫度值的臨時變化。ii由於當車輛在4斤疊式車頂蓬敞開或者窗戶打開的情況下4亍馬史時，車外的溫度將對待加熱空氣的冷空氣溫度產生很大的影響，優選地，冷空氣溫度基於車內溫度和車外溫度的加權結合來確定。可替換地，根據本發明的溫度確定單元使用溫度傳感器來測量冷空氣溫度，並且該溫度傳感器設置在介於鼓風機與加熱元件之間的進氣部分內。由於通常冷空氣溫度不是直4妾在加熱元件前方測量，所以在溫度測量後並在加熱空氣前，所述冷空氣溫度可能略有改變。因此，優選地使用考慮了與測量值的偏差的另一4交正因子。為通過最佳方式來調節加熱功率使之適應使用者的需要，控制單元還考慮到目標熱空氣溫度，該目標熱空氣溫度可不變地預先i殳定或者由用戶自由選^奪。該加熱功率可以步進式i也或者連續；也選關閉的。可以容易調節目標熱空氣溫度4吏之適應由於摺疊式車頂蓬打開或車窗打開所引起的動態驅動影響。優選地，目標熱空氣溫度還根據車外溫度進行調節，因為當摺疊式車頂蓬打開時，車外溫度對車內客室的溫度影響很大。尤其當在車中乘客的頸部使用輔助加熱裝置時，這尤其有利。為額外考慮滑流的影響(例如，由紊流導致的影響)，優選地，控制單元根據車速來調節目標熱空氣溫度。優選地，如果車速增加，目標熱空氣溫度連續或步進式地增加，而車速減小時，其也降^f氐。除了冷空氣溫度和目標熱空氣溫度以外，空氣品質流量(即，流過加熱元件的空氣量)也影響待產生的加熱功率。具體地，大的空氣品質流量將需要較高的加熱功率，以將其加熱到預定目標溫度。為了將這些情況考慮在內，優選地，如此構思控制單元為了調節待產生的加熱功率，還額外考慮流過加熱單元的空氣品質流量。可以步進式地或連續地選4奪該空氣品質流量。優選地，才艮據車輛在行駛中是打開的還是關閉的來自動地調節空氣品質流量的值。因此，可以容易地調節空氣品質流量使之適應由打開摺疊式車頂蓬或打開窗戶所導致的影響。尤其當在車中乘客的頸部^f吏用輔助加熱裝置時，這是有利的。當車輛行駛中摺疊式車頂蓬打開時，滑流引起紊流，該紊流通常將由增加鼓風機性能的車中乘客補償。但是，如果車輛突然停止，所選擇的鼓風機性能將太高以致於可能產生車中乘客不期望的不受歡迎的過熱效應。為避免這種情況，優選地，基於表示車輛靜止狀態的信號將空氣品質流量調節至可預選的值。為在車輛行駛時額外地將滑流的影響考慮在內，優選地，控制單元根據車速調節空氣品質流量。優選地，當車速增加時，空氣品質流量也將增加，而當車速降低時，空氣品質流量也將減少。如果在輔助加熱裝置運^亍過程的同時目標熱空氣溫度和/或空氣品質流量變化，則必須調節4爭產生的加熱功率。例如，如果目標熱空氣溫度增加，由於PTC加熱元件的慣性，已經確定為用於將空氣加熱至排出空氣的新期望目標溫度所必要的加熱功率將不會立即全部傳遞給待加熱的空氣。為補償該慣性效應，在目標熱空氣溫度和/或空氣品質流量於預定時間內發生變化的情況下，控制單元將優選地在變化時刻之後過度補償(增加或減少)待產生的加熱功率，即，根據目標熱空氣溫度/空氣流的變化，在預定時間內將選4奪高於或低於實際上提供給目標熱空氣溫度/空氣流的值的加熱功率值。加熱功率變化的過度補償優選地執行一段預定時間(或者根據諸如變化程度"^M亍一4殳時間)。在所述時間4殳趨向結束時，可以減少過度補償的程度，以獲得連續的過渡。為防止由於出氣口或進氣口堵塞或^^加熱裝置供應空氣的鼓風才幾故障所導致的不期望後果，優選地，控制單元將施加到鼓風才几上的電壓考慮在內。施加在鼓風才几上的電壓的降j氐清楚地表明出氣13口或進氣口堵塞了。因此，如果電壓降至極限值以下，控制單元將減少流過輔助加熱裝置的空氣品質流量。同樣，由於如果氣流被擾亂則電流值將降低(PTC效應)，因此所測得的流過加熱元件的電流是表明空氣流中是否存在問題的指標。因此，優選地，如果所測量的流過加熱元件的電流降至預定才及限以下，則控制單元將使加熱元件不起作用。由於通常理i侖上不知道用於確定《寺產生的加熱功率所需的參:數(例如，加熱元件的加熱特性或與車輛相關的影響)，因此輔助加熱裝置優選地〗吏用描述這些參悽t的性能的特性域。輔助加熱裝置的控制可以通過數學公式和特性域的結合來實現。控制單元也可以完全通過特性域來糹丸行對加熱功率的調節。為降^f氐用於將輔助加熱裝置連4妾於車輛的其它部件的布線成本，優選地，由所述部件^是供的信號通過才幾動車輛中的總線系統獲得。利用本發明，電輔助加熱裝置作為自給自足衝喿作的輔助加熱裝置可以容易地用在才幾動車輛的任何地方。因此，所述輔助加熱裝置優選地適於實現局部加熱，並可以安裝在任意使用位置，例如，車輛座椅內、客室的後部、地板間內、才幾動車的B柱或C柱內。特別地，待產生加熱功率的準確確定允許在靠近車中乘客的地方4吏用輔助加熱裝置。因此，優選地，輔助加熱裝置i殳置在車輛座^"內，以向乘客的臀部、背部或頸部提供熱空氣。從下面對優選實施例的描述和附圖中可以看出本發明的其它優點、特;f正和細節，附圖中圖1示出了才艮據本發明的電輔助加熱裝置的示意性結構設計；圖2示出了^f艮據本發明的電輔助加熱裝置的控制原理的流程圖3示出了4艮據本發明的具有集成式鼓風才幾的電輔助加熱裝置的結構i殳計；圖4示出了其中安裝有輔助加熱裝置的車輛座4寺；以及圖5示出了在負載變化的情況下，根據本發明的輔助加熱裝置的加熱功率吸收隨時間的變化。具體實施例方式圖1示出了根據本發明的電輔助加熱裝置的示意性結構設計。豐f助加熱裝置1包^^空制單元2、溫度確定單元3和加熱部分，該加熱部分包括一個或多個PTC加熱元件和散熱元件，以將加熱功率傳遞到流過散熱元4牛的空氣。溫度確定單元3連4妄至4空制單元2,並向所述控制單元提供反映入射到加熱元件4上的冷空氣溫度的溫度值。基於所得到的溫度值，控制單元2控制PTC加熱元件的加熱功率。為爿尋輔助加熱裝置1與車輛內的其它部件連4妄，該輔助加熱裝置1i殳置有終端5a和5b。利用該終端5b，例如，溫度確定單元3可以與i殳置在車輛內或車輛上的溫度傳感器連接。也可以通過終端5a影響控制單元的動作。例如，該終端可用於將其它車輛部件的用戶定義的預定規範或信號傳送給控制單元2。輔助加熱裝置1可以直接以才莫擬或lt字方式與車輛的外部裝置連4妄。然而在這種情況下，由於每個外部裝置必須分別與輔助加熱15裝置l連接，所以需要耗費很多的電纜。為避免該問題，在車輛中越來越普遍地使用總線，例如，CAN總線或LIN總線。總線通過單一的線路將多個裝置的信號傳送給車輛的其它裝置。利用終端5a和5b，輔助加熱裝置1能夠容易地與這種^t據總線連"t妾，並進一步處理通過該總線*接收的信號。例如，通過所述總線，溫度確定單元3能夠接收安裝在車輛中的空調系統或者設置在空氣管道中的傳感器的溫度值，並測定入射到加熱元件4上的冷空氣的溫度。同樣，也可以通過終端5a和5b更新或維修控制單元2和溫度確定單元3。然而，本領域的技術人員應意識到上述使用終端僅僅是一個實例，並且該終端提供了影響輔助加熱裝置的很大可能性。也可以沒有必要i殳置具有兩個單獨終端的輔助加熱裝置。輔助加熱裝置例如可以只包括一個終端5a,該終端與控制單元2連4妄，並通過該終端向控制單元2提供數據。在這種情況下，如果需要的話，溫度確定單元3所需的數據由控制單元2傳送給溫度確定單元3。圖2示出了輔助加熱裝置1的基本控制原理的流程圖。在第一步-驟Sl中，確定4寺力口熱的;令空氣的溫度。該確定可以通過多種方式完成。確定該溫度最簡單的方式是通過設置在進來的冷空氣中的傳感器來確定；如果使用鼓風才幾，所述傳感器優選地i殳置在鼓風枳』與加熱元件之間的空氣管道中。在冷空氣溫度能夠通過這種傳感器準確確定的情況下，該動作過程是有利的。<旦是，在這種情況下需要額外的傳感器，因此，該輔助加熱裝置將變得更昂貴。因此，優選地，冷空氣的溫度基於車輛中已經測量到的溫度值來確定，例如，車輛客室內的溫度、由空調系統測量到的溫度等等。在這種情況下，不需要額外的傳感器來確定冷空氣的溫度，但是在不需要任何額外花費的前提下可以使用已經集成到車輛中的裝置。在下文的一個段落中將詳細地說明這種冷空氣溫度的"間接"檢測。16^^艮據通過這種方式確定的冷空氣溫度，在步驟S2中確定待由加熱元件4產生的加熱功率。該加熱功率在4艮大程度上耳又決於入射到加熱元件上的空氣的溫度。加熱冷空氣所需的加熱功率例如高於加熱不那麼冷的空氣所需的加熱功率。所需的加熱功率可以通過多種方式確定。這例如可以通過描述加熱功率與冷空氣溫度的相關性的運算法則(即，通過求解^t學方程式)來完成。也可以使用反映加熱功率與冷空氣溫度和其它參數的相關性的特性。在這種情況下，可以避免用於確定加熱功率的計算工作。然而，本4貞i或:技術人員應意識到以下事實，即，也有其它用於確定所需加熱功率的可能性，而且上述方式只是示例。當待產生的加熱功率已經確定，在步驟S3中調節加熱元件4的加熱功率。這可以通過適當地選4奪流過加熱元件(或者流過多個優選可獨立控制的PTC加熱元件)的電流強度而容易地完成。根據輔助加熱裝置的可獨立控制的加熱級別的數量，通常使用調節待供應到每個加熱級別的電流的功率半導體器件來實現該目的。通過根據本發明的控制，由加熱元件4散發到待加熱的空氣的加熱功率一皮調節至進入的冷空氣溫度。不同於現有糹支術，即使在動態變的周圍環境的情況下，仍可以以最4圭方式調節該加熱功率，而沒有不利的控制超限。通過該方式能夠可靠地避免加熱空氣流的不受歡迎的過高溫度。圖3詳細地示出了根據本發明的具有附加鼓風機的電輔助加熱裝置，才艮據本發明的實施例，該電輔助加熱裝置"i殳置有用於測量冷空氣溫度的溫度傳感器。然而，如上文中已經描述的，這種溫度傳感器的使用不是絕對必要的。17輔助加熱裝置l包括其中並排地設置有加熱元件4的扁平箱6;具有電子控制器7的電鴻4反，電子控制器上集成有控制單元2和溫度確定單元3;徑向鼓風才幾8和溫度傳感器10。此外，在箱體6的外圓周上設置有多個安裝連接件9,所述安裝連接件9用於將箱體6連4妻至車輛支撐體上的互補配對件(complementarycounterpart)。溫度傳感器10i殳置在冷空氣部分中並與電子控制器7連接。此外，電子控制器7通過未詳細圖示的線路連接於車輛的配線系統、徑向鼓風才幾8或者連4妻於優選地:沒置在座^"或配件的區域內的適當控制元件。這些控制元件例如可以用於4皮此獨立地調節熱空氣的溫度以及/或鼓風機的轉速。此外，控制器7能夠與車輛總線連接，除了溫度傳感器10或者代替溫度傳感器10，所述總線向控制器7衝是供車輛上可以獲得的環境參悽史，例如內部溫度、外部溫度、車速、車頂篷的狀態(打開/關閉)等。圖3清楚地示出了使用本發明的很多可能性。圖3中所示輔助加熱裝置的類型用在車輛內的許多區域。例如，輔助加熱裝置安裝在汽車的儀錶盤內或者安裝在車輛座椅的座椅表面、靠背和靠^:區域內。而且，現代車輛包括多個鼓風才幾或加熱沖莫塊以增加舒適感。考慮到本發明分別為集成在車輛內的每個加熱元件確定入射空氣的溫度，每個加熱元件能夠自給自足地運作並因此能夠局部使用。圖4中示出了4吏用4艮據本發明的輔助加熱裝置來加熱車輛座^"的一個可能實施例。通常情況下，車輛座一矛包括座墊部12和靠背13。座墊部12和靠背13都主要包括支撐體；當該支撐體由石更質泡沫塑料(例如聚氨脂)製成時將是尤其有利的，但是，其也可以實現為彈簧座椅；所述支撐體中集成有所需的定位軌道和框架。硬質泡沫塑料的表面上月交接有諸如針織物14,該針織物上蓋有諸如絲絨或皮革的外罩15。在圖4示出的實施例中，氣流通道16i殳置在石更質泡沫塑料內，所述氣流通道16終止於室內並沿其整個長度朝向針織物14開口。為此，在座墊部和靠背13的背面處，輔助加熱裝置6被設置在開口中。由輔助加熱裝置加熱的空氣通過氣流通道16到達車輛乘客。儘管圖4中僅示出了用於座椅的座墊部和靠背的加熱裝置，但是根據本發明的輔助加熱裝置同樣可以用在包括用於給車輛乘客的頸部區域供暖的氣流通道(或多個氣流通道)的座一誇內。在這種情況下，不是<又式如下屍=a■油'cA71/..、用於計算加熱功率所需的冷空氣溫度可以通過多種方式來確定。實現該確定的最簡單方式是使用溫度傳感器，該溫度傳感器設置在鼓風才幾與加熱元〗牛之間，並且測量入射到加熱元件上的空氣的溫度。然而，沒有必要一定使用這樣的傳感器，因為安裝在車內的許多裝置都能測量車內或車上的溫度，這些裝置可用於確定冷空氣溫度。例如，安裝在車內的空調系統測量溫度，其能得出關於車輛內部溫度的結論。例如，當向輔助加熱裝置提供空氣的鼓風機以循環空氣模式從車輛的客室吸入空氣時，由空調系統測量的溫度代表了冷空氣溫度的恰當值。當空氣供應以流過才莫式進^f亍時，吸入的空氣不是來自車輛內部的空氣而是來自外面的新鮮空氣。在這種情況下，由設置在車輛上的溫度傳感器測量的外部溫度將是冷空氣溫度的恰當值。由此，為確定冷空氣溫度，本發明使用由車內或車上的溫度傳感器測量的環境溫度7;^,。由於(車內或車上的)環境溫度通常並不準確地對應於冷空氣溫度o及入的溫度)，所以可以在計算中額外引入因子,，該因子;平定諸如由總線才是供的溫度值(例如車內溫度或車外溫度)的品質。例如，如果由總線提供的溫度不需要調整，可以選擇,=1。使用該21反映諸如冷空氣的測量溫度與實際溫度之間的溫度差的品質因子來衝交正環境溫度，從而獲得冷空氣溫度在公式(iii)中，假定環境溫度與冷空氣溫度的比值可以通過一個因子來確定。然而，這種明確的關係式並沒有總是《合定的。也可能冷空氣溫度總是與環境溫度相差一特定差值。考慮到環境溫度與冷空氣溫度之間的這一關係，可替換地，本發明^使用另一才交正因子/,如下面乂>式中所示由於還考慮到環境溫度與冷空氣溫度的偏差的暫時變化，校正因子也可以是與時間有關的。例如，如果諸如在4義錶盤或中心控制臺處測量在非常短的時間內加熱到一定溫度的環境溫度，而空氣是從諸如靠近客室的地板吸入的，這種時間相關性就會發生，所述空氣的溫度只緩慢地上升到控制臺的溫度。冷空氣溫度也可以通過如下結合衝吏正因子F和/而確定7;。w=F(o.r。,tew+/(/)(v)到目前為止，僅僅基於車內或車上測量到的一個溫度值就已經確定冷空氣的溫度。然而，冷空氣溫度的確定可以利用多個溫度4直來改進。為才艮據多個溫度值來確定冷空氣溫度，使用表示各個溫度值對冷空氣溫度的影響的權重因子和/或關耳關因子。這些因子的總和優選為1。這些關if關因子可以是時間常悽t也可以是時間變量。這允許對車輛提供的值的品質進行評定。在下文中，基於所測量的客室溫度和車外溫度的結合來示例性地描述關耳關/權重因子。當車輛啟動和/或^妄通加熱;漠塊時，通常會進^亍內部溫度與外部溫度之間的調整。例如，當車頂篷或窗戶關閉時車輛內的客室溫度為i8°c，而車外溫度為io°c，則當打開車頂篷或窗戶時，客室溫度將被調整至介於這兩個溫度之間的值；對該最後提到的值進行評定。待加熱空氣的溫度可以通過下面的7>式來確定-^Lcfer""/(〖)^Lr'tr"a/+巧mer"a/)^inte/7ra/(V丄)如所看出的，在上面實例中通過選4奪與時間相關的適當4交正因子來考慮車外溫度和車內溫度的影響。可以額外;也添加反映其4也變化的另一4交正因子。由於通常並不知道準確函數的數學描述，因此上述公式包括許多才t正因子。具體地，這些4交正因子的準確值是車輛專用的，而且它們可能隨著車輛和輔助加熱裝置的4吏用年限而變化。為了使用這些才交正因子而不管其準確Y直或時間相關性，溫度確定單元3優選存儲代表各個因子的相關性的特性。根據經驗，這些特性或特性域通過多種測量法來確定。因此，可以為每種類型的車輛確定單獨的值，/人而，可以最^(圭的方式4吏力o熱功率的4空制適應車輛。如從/>式(i)中看到的，待產生的加熱功率不〗又取決於冷空氣溫度而且取決於熱空氣溫度，在輔助加熱裝置1的最簡單實施例中，該熱空氣溫度是恆定的。4旦是，這種輔助加熱裝置通常不足以滿足車中乘客對舒適度的需要。具體地，車中乘客發現，重要的是他們可以將從加熱裝置排出的空氣溫度調節至他們自己舒適所需要的溫度。為滿足該需求，才艮據本發明另一個實施例的輔助加熱裝置的控制單元還考慮到目標溫度值，所述目標溫度值基於通過終端5a從外部，ir入單元^妄收到的<直而確定。目標溫度值可以根據所接收到的信號通過多種方式來確定。最簡單地，由外部裝置傳送的值與用戶輸入的準確溫度值對應。在這種情況下，溫度可以由車中乘客不斷改變和調節。然而，在4艮多情況下，車中乘客不會才青確地予貞先i殳定目標溫度，而是^f義選擇對應於特定溫度的一個舒適級別。在這種情況下，傳送給控制單元的溫度值可以不是準確溫度值，而只是一個反映所選擇的舒適級別的值。為根據傳送的值來確定熱空氣的目標溫度，控制單元的存儲器中還可以存有包含取決於所接收信號的各個目標溫度的表。除了冷空氣溫度和目標熱空氣溫度外，流過加熱元件的空氣品質流量對於待產生的加熱功率也是重要的。在輔助加熱裝置的最簡單實施例中，將該空氣品質流量選擇成常數，但是這種實施例通常不足以滿足車中乘客對舒適度的需求。為滿足該需求，根據本發明另一個實施例的輔助加熱裝置1的控制單元2考慮到空氣品質流量，該空氣品質流量基於通過終端5a接收到的來自外部輸入單元的值而確定。由於空氣品質流量的準確值對車中乘客的用處不大，車中乘客不會準確地預選空氣品質流量，而只調節對應於某一空氣品質流量的舒適級別。正如選^r目標熱空氣溫度的情況，在這種情況下，傳送到控制單元2的值可能不是空氣品質流量的準確值，而只是反映所選擇的舒適級別的值。該值可能源自諸如鼓風機8或直接源自用24戶可操作的控制器。4艮據所傳送的值的性質，可以確定流過輔助加熱裝置l的空氣品質流量。如果傳送準確值，所述值可直接代入到公式(i)中。然而，如果所傳送的值僅僅表示所選擇的舒適級別，或者如果其表示鼓風機的轉速，空氣品質流量也可以根據所傳送的值藉助於表來確定，該表存儲在控制單元的存儲器中並且其中描述了空氣品質流量與所接收的信號的相關性。然而，有利的是不僅考慮用戶自定義的舒適級別，而且考慮諸如用於確定目標熱空氣溫度以及空氣品質流量的車速或車外溫度的參數。這些參數在諸如敞篷式汽車的敞開式車輛中或者當車窗或天窗打開時是非常重要的。在頂篷或者窗戶打開的狀態中，車內的滑流(slipstream)導致紊流。這些紊流對加熱裝置排出的熱空氣流有消極影響。一方面，該滑流可能影響排出空氣的速度，而另一方面，冷風使排出的空氣團變冷。這兩個影響者卩主要耳又決於車速。下面描述本發明的兩個實施例，其考慮到客室的非關閉狀態下的滑流的影響。如上文已經描述過的，滑流4吏從輔助加熱裝置排出的空氣變冷。因此，當空氣到達車中乘客時不再具有期望的溫度。為了抵制這種變冷，根據一個優選實施例，本發明根據車速來改變目標熱空氣溫度。選4奪進4亍該變4匕，乂人而4卜償由該滑流導致的變冷。由於風隨著車速增加變得越來越冷，優選地將目標熱空氣溫度選擇為使得其隨著車速的增加而增加。同樣，該目標熱空氣的溫度隨著車速的減小而降低。實現這個的最簡單的方法是建立目標熱空氣溫度與車速的線性相關性，但也可以使用目標熱空氣溫度與車速25的非線性相關性。除了熱空氣溫度根據車速連續變化，所述變化也可以步進式地進行。為改變目標熱空氣的溫度，也可以鄉合各個車速指定適當的溫度校正而不是絕對的溫度值；這可以通過使用例如表示預選目標熱空氣溫度待增加或降低的程度的數學函^t來實現。可4#換地，也可以溫度的特性域。表l示出了示例性特性域，其中，引入了對於三個舒適級別和四個不同速度的目標熱空氣溫度。在車輛靜止狀態下的目標熱空氣溫度值可以^皮認為是取決於車速來調節的基本值。目標熱空氣溫度的速度相關性車速Okm/h50km/h90km/h140km/h級別125°C30°C35°C40°C級別230°C35。C40°C45°C級別335。C40°C45°C50°C表1:目標熱空氣溫度與車速和舒適級別的相關性。由於滑流的"變冷(chilliness)"也耳又決於車外溫度，因此可i殳想本發明的另一個實施例，即，額外地根據車外溫度來調節目標熱空氣溫度，從而使較低的車外溫度能自動導致選擇較高的目標熱空氣溫度。與車外溫度相關的目標熱空氣溫度可以用絕對溫度值表示。然而，也可以<吏用表示如<可#4居車外溫度來4交正預定目標熱空氣溫度的相對溫度值。在這方面，應當考慮到各種溫度4交正(例如，用於使目標熱空氣溫度適應車速或車外溫度的溫度4交正)可以;波此結合，乂人而使目標熱空氣溫度能同時適應各種參悽史。26滑流不僅導致從加熱裝置排出的空氣的較低溫度，而且導致排出空氣強度的降低。為抵制空氣流中的這種變化，當車速增加時，車中乘客通常將增加空氣流的強度。然而，如果車速迅速降低，司機將無法在足夠短的時間內減少空氣流，從而使吹到司機脖子上的空氣流將過於強烈。為防止車輛突然停止可能產生的不愉快後果，本發明根據表示車輛停止的暫停信號來降低空氣品質流量的強度。^旦是，暫停信號並非絕對必須^f又在車輛正好4f止的情況下產生，該暫停信號也可以表示車速4氐於一個特定的4及限值從而必然預期到車輛在不久的將來4f止。同樣，為了一氐制在車輛行駛過程中的這種空氣流變化，空氣品質流量優選地4艮據車速而變化。這種變化^皮選4奪成使得滑流所產生的改變由鼓風才幾轉速的變化來補償，乂人而當車速增加時空氣品質流量也將增加，當車速減小時空氣品質流量也將減小。由於當車輛行駛時空氣品質流量與車速相適應，所以在這種情況下可以省去表示車輛停止的信號。對空氣品質流量的調節可以通過控制單元2來#1行，藉助於該控制單元額外地、自動地調節待產生的加熱功率使其適應變化的空氣品質流量。但是，車中的一些其它控制單元也可以根據車速來改變鼓風機的轉速，而且控制單元2也可以根據該調整而自動調節力o熱功率。可以採用不同的方式來改變4爭速。例如，通過^f吏用連續線'l"生或非線性的數學函數來預先確定該變化，其中連續線性或非線性的數學函悽t確定車速、鼓風4幾的相應轉速，並且可以基於此計算出空氣品質流量。不採用連續變化，也可以步進式地調節空氣品質流量使之適應車速。可替換地，控制單元中也可以存儲包括取決於車速和舒適級別的轉速的特性域。表2示出了示例性特性域，其中列出了用於三個舒適級別和四個不同車速的各個鼓風機轉速。27鼓風機轉速與速度的相關性tableseeoriginaldocumentpage28表2:鼓風機轉速與車速和舒適級別的相關性儘管表2中所示的特性域反映了鼓風機轉速的步進式變化，連續調節鼓風才幾轉速^f吏其適應車速例如可以通過在存4諸值之間進4亍插值來實現。在這方面，應當考慮到轉速獨立於車外溫度。此外，也可以使用校正值而不是絕對的鼓風機轉速值，所述校正值表示預選的鼓風機轉速糹艮據車速變化的程度。儘管已經單獨描述了目標熱空氣溫度的速度相關性調節，但是如上文所述，當輔助加熱裝置在確定加熱功率時綜合考慮目標熱空氣溫度的變化和鼓風機轉速的變化時，這將是有利的。但是，執行兩種一交正也不是絕對必要的。在某種情況下，可能無法從理i侖上確定上述^:學函lt或特性域，因此，其必須通過實驗來確定。也可以結合使用數學函數和存儲的特性域來調節目標熱空氣溫度。在上述兩個實施例中，目標熱空氣溫度和鼓風機的轉速明確地由車速確定。車速可通過多種方式來確定。例如，可向控制單元2中提供測速信號。可替換地，該速度也可以基於車輪速度或齒輪轉速來確定，或者基於反鎖閘系統(antilockbrakesystem)來確定。此外，控制單元2可以接收表示準確速度值的信號，或者接收表示這樣一種值的信號，該值例如表示速度，並且通過存儲在控制單元2中的函數或表而從該值中得到車速。而且，不是必須根據與速度相關的參數對速度進行明確的確定。也可以使用表示待產生的加熱功率如何直接取決於這些參數的函數或特性域。如從上述實施例和公式中可以看出的，舒適級別和車速的變化分別導致了待產生的加熱功率的相應變化，但是，由於PTC元件的慣性、加熱功率的變化不會立即對排出空氣的溫度產生影響。例如，由於PTC陶瓷製品的特有特性，在待加熱的空氣品質減少(例如，鼓風機轉速降低)的情況下，加熱元件的表面溫度就會迅速升高。這導致車中乘客所不希望的"過熱效應"。這應該避免，尤其是當輔助加熱裝置用作頭部空間加熱裝置時。此外，加熱元件的不可避免的熱慣性通常會導致加熱空氣溫度變化的延遲。為補償該慣性和過熱效應，i殳想另一個優選實施例，即，當4寺由加熱元件產生的功率變化時，控制由加熱元件4產生的加熱功率，從而使該加熱功率從一開始就偏離於計算的目標值並持續一段時間。圖5示出了在空氣流強度增加並且導致待產生的加熱功率也增加的情況下，由加熱元件4所產生的加熱功率的示例性時間相關性特性。為了更快地加熱排出空氣並且為了補償加熱元件的慣性，響應負載的正向變化(例如，選擇較高的舒適級別)，暫時向加熱元件提供比與當前車速相關的加熱功率高的加熱功率。通過選擇更高的加熱功率，儘管有慣性，仍然如所期望地那樣實現了對空氣加熱。同樣，構造控制單元2，從而響應負載的負向變化(例如，選擇較低的舒適級別)，為加熱元件選擇的加熱能量比為相應的車速設定的加熱能量低。選擇該較低的加熱功率將防止吹出的溫度的可能升高，該溫度的升高可能是由與較低的氣流速度相關的加熱元件的熱氣團中存儲的能量引起的。由於在負載負向變化的情況下待產生的加熱功率降低，因而避免了吹出的溫度超限，並因此避免導致過熱效應。優選地，通過脈衝寬度調製(PWM)控制加熱元件。通過佔空因悽丈來調節加熱功率。當負載變化產生時，在一短時間內該佔空因數要麼增加(在負載正向變化的情況下，當轉換到較高的舒適級別時)要麼降低(在負載負向變化的情況下，即當轉換到較低的舒適級別時)。但是，佔空因數的暫時增加或降低的準確控制的理論確定是困難的。根據需要滿足的要求，因此優選以與車輛相關的方式通過經-瞼確定。儘管圖5中所示的4妄通超限(switch-onovershoot)表示在選擇的時間^殳內的常值，這種選擇並非必須的。也可4吏用隨時間變化的才妄通增力口(switch-onincrease),其乂人初始《直開始連續或步進式i也降低到計算出的目標加熱功率。同樣，對於接通減少，可以選衝奪常值或者隨時間變化並從初始值開始增加到目標功率的值。如從上述優選實施例中看出的，通常不可能對輔助加熱裝置的加熱參數進行準確或者全面的數學描述，因而有可能需要使用實驗確定的特性域。然而通過選4奪適當的特性域，也可能完全省去用於控制輔助加熱裝置的數學描述。30才艮據本發明的另一個優選實施例，控制單元或溫度確定單元的存儲器中已經存儲有取決於上述參數(例如冷空氣溫度、車速等)的一個特性域或者多個特性域，所述特性域表示必須由加熱元件產生多少加熱功率，從而使從加熱裝置排出的空氣將具有一個特定的熱空氣目標溫度。為確定這些特性域，進行用於大量輸入參數(例如冷空氣溫度、空氣品質流量的大小、窗戶及摺疊式車頂蓬的各自的打開狀態、熱空氣目標溫度等等)的一系列測量，/人而通過i式-驗確定必須由加熱元4牛產生多少加熱功率，這些加熱功率用於爿誇糹寺加熱的空氣加熱到目標溫度。根據由每輛車或每種類型的車輛所決定的特性特徵，可以精確地調節輔助加熱裝置的控制使之適應每輛車或每種類型的車輛。也可將特性i或的確定分為多個單獨的部分。例如，輔助加熱裝置的生產商能夠在工廠#4居經驗確定所述加熱裝置的性能並將這些性能存儲到第一特性域中，而汽車生產商隨後將確定表示對車輛部件的影響的第二特性域。不是必須確定用於每輛車的特性:威。因為在一種類型的車輛或者一種類型的輔助加熱裝置中只存在非常小的性能偏差，所以通常只用一類車輛中的一輛車或者用一類輔助加熱裝置中的一個輔助加熱裝置就足以確定這些特性域。此外，通過特性域的控制允許對控制單元和/或溫度確定單元的簡單更改，因為存儲在這些模塊/記憶單元中的數據能容易地通過終端5a和5b更新d考慮到機動車輛中的加熱裝置通常被容納於車輛的空氣管道中並通過鼓風機提供新鮮的空氣的事實，如果進氣管或排氣管堵塞，或者如果鼓風機發生故障，則可能產生過熱。由於在這些情況下，加熱元件中的空氣品質流量減少或者空氣倒流，所以當加熱功率保持不變時，空氣管道中的空氣將被加熱到非常高的溫度。因此，在某些情況下，排出熱空氣的溫度可能超過6(TC。為避免空氣流障礙的問題，4艮據另一個優選實施例，控制單元執行錯誤識別。在該實施例中，控制單元中執行了真實性檢查，其將鼓風機的實際轉速與施加到鼓風機的控制輸入上的電壓相比較。考慮到例如由進氣口的堵塞導致鼓風機所傳送的空氣品質減少具有這樣的影響即，為了達到特定速度，需要較低的電壓，該電壓值是空氣管道中存在問題的適當指標。因此，如果必須4及大地降4氐電壓(可能減去一個必須確定的容差極限)以調節特定速度，控制單元2將使用較低的空氣品質流量值。例如，可以將加熱裝置轉回一個(舒適)級別，以補償減少的空氣品質流量。如果通過減少空氣品質流量值並因此減少加熱功率仍不能給出真實性，則將進一步降低所考慮的空氣品質流量值。這可以一直持續到加熱模塊完全關閉。然而，空氣管道中的這些可操作故障也可以直接在加熱元件處;險測到。PTC加熱元件具有隨著加熱元件溫度的增加而增力o的與溫度相關的歐姆電阻。因此，當電壓保持恆定並且加熱元件的溫度升高時，流過加熱元4牛的電流爿導減少。當空氣;充過與加熱元件連4妄的散熱元件時，空氣將,人加熱元件吸耳又熱量；這就是所謂的加熱元件^皮^令卻。這具有:^下的歲文果即，儘管加熱功率^f專遞至〗寺力p熱的空氣，j旦加熱元件的電阻仍保持不變。因此，在氣流連續流過PTC元件的情況下，流過該元件的電流必然處於必須確定的值以上。如果氣流一皮擾亂，例如，由於堵塞或者鼓風才幾故障，電流值將降4氐至特定才及限以下(PTC效應)。這導致加熱元件的惰性4匕。儘管上述PTC效應導致加熱元件的被動惰性化，排出的熱空氣可能在所述惰性化之前^皮加熱到車中乘客不希望或討厭的溫度。為避免這種現象，優選地對流過加熱元件的電流進行測量，如果信號值降至預定值以下，控制單元將1"吏加熱元件4不起作用。儘管已經基於上述優選實施例描述了本發明，各個實施例不應被認為是彼此獨立的實例。相反，各個實施例描述了本發明的分體，其特;f正可以^旦不是必須;f皮此結合。儘管根據上述實施例的輔助加熱裝置l被實施為使得溫度確定單元3和控制單元2為單獨的部件，但是對根據本發明的輔助加熱裝置1來說，該特定實施例並不是必須的。可^l換地，也可將各個功能集成到一個部件上，例如，集成到包括存儲器和處理器的部件上，該部件利用存儲在存儲器內的控制程序來確定溫度，並利用控制程序來控制加熱元件。為確定滑流的影響，也可以向控制單元2糹是供一種信號，該信號包括關於摺疊式車頂蓬狀態或窗戶打開程度的信息。控制單元2能夠藉助於該信號識別出摺疊式車頂蓬或天窗是打開還是關閉，或者識別出那些窗戶是打開的以及打開到什麼程度。總之，本發明公開了一種電子輔助加熱裝置，其可靠地避免了加熱空氣的溫度過熱。為此，優選地才艮據所期望的排出溫度來確定流入加熱裝置的空氣溫度，並將其轉換為用於控制加熱元件的加熱功率。這一轉換優選地通過所存儲的特性域而進行，通過該特性域能容易地考慮多種車輛參數，例如，車速、摺疊式車頂蓬的打開狀態等。進入的空氣的溫度可以從車輛中已獲得的溫度值得到。通過該方式可以非常容易地實現用戶友好型電子加熱裝置；優選地，可以在車輛中局部使用該加熱裝置，例如，在車輛座^"中或客室後面33使用。即使在機動車輛的動態變化操作的情況下，仍能可靠並容易i也避免加熱空氣的溫度波動。權利要求1.一種用於機動車輛的電輔助加熱裝置，包括至少一個PTC加熱元件(4)，其用於加熱流過所述輔助加熱裝置的空氣；以及控制單元(2)，其用於調節所述至少一個加熱元件(4)的加熱功率，所述控制單元包括溫度確定單元(3)，其用於測定待由所述加熱元件(4)加熱的空氣的冷空氣溫度，其中，所述控制單元(2)根據所測得的冷空氣溫度來調節待由所述加熱元件(4)產生的加熱功率。2.才艮據權利要求1所述的電輔助加熱裝置，其中，所述溫度確定單元(3)基於至少一個所測得的溫度值來確定所述冷空氣溫度。3.根據權利要求2所述的電輔助加熱裝置，其中，所述溫度確定單元(3)基於用於所測得的溫度值的至少一個4交正因子來確定所述冷空氣溫度。4.根據權利要求3所述的電輔助加熱裝置，其中，所述校正因子校正所測得的溫度與待確定的冷空氣溫度之間的差值。5.根據權利要求3或4所述的電輔助加熱裝置，其中，所述校正因子校正所述冷空氣溫度相對於所測得的溫度值的臨時變化。6.根據權利要求2至5中任一項所述的電輔助加熱裝置，其中，所測得的溫度值是車輛內部的溫度和/或車輛外部的溫度。7.才艮據權利要求6所述的電輔助加熱裝置，其中，所述冷空氣溫度根據車內溫度和車外溫度的加權結合而確定。8.根據權利要求2至7中任一項所述的電輔助加熱裝置，其中，所測得的溫度值由機動車輛的空調系統提供。9.根據權利要求2或3所述的電輔助加熱裝置，包括用於測量溫度的傳感器(10),並且所述傳感器設置在用於提供待加熱的空氣的鼓風機(8)與所述加熱元件(4)之間。10.根據權利要求1至9中任一項所述的電輔助加熱裝置，其中，所述控制單元(2)額外地考慮可預選的目標熱空氣溫度來調節待產生的加熱功率。11.根據權利要求10所述的電輔助加熱裝置，其中，所述目標熱空氣溫度根據車輛的打開/關閉狀態自動地調節。12.根據權利要求11所述的電輔助加熱裝置，其中，所述目標熱空氣溫度#4居所述外部溫度自動地調節。13.根據權利要求9或12中任一項所述的電輔助加熱裝置，其中，所述目標熱空氣溫度#4居車速自動;也調節。14.根據權利要求11或13所述的電輔助加熱裝置，其中，所述控制單元(2)包括存儲器，所述存儲器包含表示所述目標熱空氣溫度與車輛的打開狀態、外部溫度和/或車速的相關性的特性域。15.根據權利要求1至14中任一項所述的電輔助加熱裝置，其中，為調節^f寺產生的加熱功率，所述控制單元(2)額外地考慮流過所述輔助加熱裝置的可預選的空氣品質流量。16.根據權利要求15所述的電輔助加熱裝置，其中，所述空氣品質流量才艮據車輛的打開/關閉狀態自動地調節。17.根據權利要求16所述的電輔助加熱裝置，其中，基於表示車輛的靜止狀態的停止信號，所述空氣品質流量被自動地調節至可預選的值。18.根據權利要求16所述的電輔助加熱裝置，其中，所述空氣品質流量#4居車速自動地調節。19.根據權利要求16或18中任一項所述的電輔助加熱裝置，其中，所述控制單元(2)包括存儲器，所述存儲器包含表示所述空氣品質流量與車輛的打開狀態、停止信號和/或車速的相關性的特性域。20.根據權利要求1至19中任一項所述的電輔助加熱裝置，其中，當待產生的加熱功率變化時，所述控制單元(2)4艮據所述變化而在變化後的預定時間內額外地增加或減少加熱功率。21.根據權利要求20所述的電輔助加熱裝置，其中，在所述預定時間內，待產生的加熱功率的增加量或減少量通過所述控制單元(2)保持不變。22.才艮據權利要求20所述的電輔助加熱裝置，其中，在所述預定時間內，所述控制單元(2)連續或步進式地將待產生的加熱功率的增加量或減少量降低至零。23.根據權利要求1至22中任一項所述的電輔助加熱裝置，其中，所述控制單元(2)包括描述待產生的加熱功率與輸入值的相關性的特性域，並且其中，待產生的加熱功率根據所述特性域的值來調節。24.根據權利要求1至23中任一項所述的電輔助加熱裝置，其中，如果所測得的流過所述加熱元件的電流降至預定才及限以下，所述控制單元(2)^使所述加熱元件(4)不起作用。25.才艮據權利要求1至24中任一項所述的電輔助加熱裝置，其中，如果施加到所述產生空氣流的鼓風才幾(8)上的電壓降至極限值以下，所述控制單元(2)減少由所述加熱元件(4)產生的力口熱功率。26.根據權利要求2至25中任一項所述的電輔助加熱裝置，其中，所測得的溫度值或施加到所述鼓風機(8)上的電壓可通過車輛總線獲得。27.根據權利要求1至26中任一項所述的電輔助加熱裝置，包括向所述加熱元4牛(4)衝是供4寺力口熱的空氣的l支風才幾(8)。28.—種4幾動車輛座^",所述4幾動車輛座^"包括空氣管道，所述空氣管道包括設置在座椅的上部區域中並且用於給車中乘客的頭部、肩部和頸部供應空氣的至少一個4非氣口，而且所述才幾動車輛座椅進一步包括根據權利要求1至27中任一項所述的電輔助加熱裝置。29.—種調節4寺由電輔助加熱裝置產生的加熱功率的方法，所述電輔助加熱裝置用於才幾動車輛中並且包4舌用於加熱流過所述輔助加熱裝置的空氣的至少一個PTC加熱元4牛(4),所述方法包括下列步驟確定入射到所述加熱元件上的冷空氣溫度(Sl);以及5才艮據所確定的冷空氣溫度調節待由所述加熱元件(4)產生的加熱功率(S2,S3)。30.根據權利要求29所述的方法，其中，基於至少一個測得的溫度值來確定所述冷空氣溫度。31.4艮據權利要求30所述的方法，其中，基於用於測得的溫度值的至少一個校正因子來確定所述冷空氣溫度。32.根據權利要求30或31所述的方法，其中，測得的溫度值表示車輛內部的溫度和/或車輛外部的溫度。33.根據權利要求31至32中任一項所述的方法，其中，所述才交正因子才交正所述溫度測量的4立置與4寺確定的所述冷空氣溫度之間的差4直。34.根據權利要求31至33中任一項所述的方法，其中，所述校正因子一交正所述冷空氣溫度相對於所測得的溫度值的暫時變化。35.才艮據權利要求31至34中任一項所述的方法，其中，才艮據車內溫度和車外溫度的加片又結合來確定所述冷空氣溫度。36.根據權利要求30或31所述的方法，其中，通過設置在鼓風機(8)與所述力口熱it/f牛(4)之間的4專感器(10)測量所述冷空氣溫度。37.根據權利要求29至36中任一項所述的方法，其中，為確定待產生的加熱功率，額外地考慮可預選的目標熱空氣溫度。38.根據權利要求37所述的方法，其中，根據所述車輛的打開/關閉狀態自動地調節所述目標熱空氣溫度。39.根據權利要求38所述的方法，其中，根據外部溫度自動地調節所述目標熱空氣溫度。40.根據權利要求38或39所述的方法，其中，根據車速自動地調節所述目標熱空氣溫度。41.根據權利要求38或40所述的方法，其中，使用表示所述目標標熱空氣溫度。42.根據權利要求29至41中任一項所述的方法，其中，在調節待產生的加熱功率時額外地考慮4寺由所述加熱元件(4)力o熱的可預選的空氣品質流量。43.根據權利要求42所述的方法，其中，根據車輛的打開/關閉狀態自動地調節所述空氣品質流量。44.根據權利要求43所述的方法，其中，基於表示車輛的靜止狀態的停止信號，將所述空氣品質流量自動地調節至可預選的值。45.根據權利要求43所述的方法，其中，根據車速自動地調節所述空氣品質流量。46.根據權利要求33至45中任一項所述的方法，其中，使用表示所述空氣品質流量與車輛打開狀態、停止信號和/或車速的相關性的特性域來調節所述空氣品質流量。47.根據權利要求29至46所述的方法，其中，當待產生的加熱功率變化時，4艮據所述變化，4吏所述加熱功率在變化後的一4殳預定時間內額外;也增力口或減少。48.才艮據—又利要求47所述的方法，其中，在所述預定時間內，4吏待產生的加熱功率的增加量或減少量保持不變。49.根據權利要求47所述的方法，其中，在所述預定時間內，使待產生的加熱功率的增加量或減少量連續或步進式地減少至零。50.根據權利要求47至49中任一項所述的方法，其中，使用描述待產生的加熱功率的增加量或減少量的相關性的特性域來增加或減少糹寺產生的加熱功率。51.根據權利要求29至50中的任一項所述的方法，其中，才艮據描述待產生的加熱功率與輸入值的相關性的特性域的值來調節-降產生的加熱功率。52.根據權利要求29至51中的任一項所述的方法，進一步包括如果所測得的通過所述加熱元件(4)的電流降至預定4及限以下，-使所述加熱元4牛(4)不起作用。53.才艮據權利要求29至52中任一項所述的方法，進一步包括如果施加到產生氣流的鼓風機(8)上的電壓降至極限值以下，減少由所述加熱元件(4)產生的加熱功率。全文摘要本發明涉及一種電輔助加熱裝置，其能可靠地避免加熱空氣的溫度超限。為此，優選地，流入加熱裝置中的空氣的溫度根據所期望的排出溫度來確定並被轉化成用於控制加熱元件的加熱功率。優選地，通過所存儲的特性域來實現該目的，通過該特性域可以容易地考慮多個車輛參數，例如車速、摺疊式車頂篷的打開狀態等。也可以從車輛中已經獲得的溫度值得到進入空氣的溫度。通過該方式可以非常容易地實現用戶友好型電子加熱裝置；該加熱裝置優選地用於車輛的局部，例如，車輛座椅內或者客室的後部。即使在機動車輛運行狀態動態變化的情況下，也能可靠且容易地避免加熱空氣的溫度波動。文檔編號B60N2/56GK101492025SQ20091000981公開日2009年7月29日申請日期2009年1月23日優先權日2008年1月24日發明者烏爾裡希·蒙特,弗朗茨·博倫德,米夏埃爾·策恩申請人:凱特姆兩合公司