雙向交叉連鎖裝置的製作方法
2024-03-08 09:43:15
專利名稱：雙向交叉連鎖裝置的製作方法
技術領域：
本發明是提供了一種雙向交叉連鎖裝置，它是針對電梯車廂內的門扇及視窗門作一雙向交叉連鎖，使在操控視窗門內的逃生設備時確保門扇呈關閉狀態，以獲操控時安全性。
就目前市面一般具有逃生設備的電梯而言，該電梯車廂內乃設有一視窗，而視窗外則為一套可供電梯停電或故障所用的逃生脫困設備，如臺灣專利第84211243號電梯輔助逃生設備，其申請專利範圍所述「1.電梯輔助逃生設備，主要在於電梯升降機械控制室中的馬達傳動心軸剎車器上設有一運動杆，且於運動杆的端面上橫設有施力杆，該施力杆一端作一可使其擺動的徑向定位，另端則結設一拉動索，而施力杆中間適段處設有一轉動輪，並由一運動索纏繞後而另端的隨輪結設定位，而轉動輪旁側設有一傳動輪而於傳動輪的旁側設有支撐杆，該傳動輪乃隨轉動輪運動而轉動，且由拉動索下拉運動施力杆下擺使傳動輪得以傳動馬達一側的運動輪運轉，拉動索下拉使施力杆擺動而將剎車器的運動杆下壓，此時剎車器內的剎車片乃脫離馬達傳動心軸，並藉以傳動輪帶動運動輪運轉，而運動輪運轉乃連動其馬達傳動心軸，該動力傳動變速箱內機件轉動而帶動電梯升降索運動，進而使電梯車廂得以升降。
2、依申請專利範圍第1項所述，電梯輔助逃生設備，其中電梯車廂的旁側乃設有一視窗，而在視窗相對電梯車廂升降時，可將視窗的薄板擊破而使之運動，而下拉該拉動索後再運動其運動索，使轉動輪產生正轉或反轉即可使電梯車廂上升或下降至所需的樓層數以利逃生。
3、依申請專利範圍第1項所述，電梯輔助逃生設備，其中是在施力杆另端所結設的拉動索在下拉運動時，乃可啟動一蓄電馬達，而蓄電馬達一端乃設有一傳動輪，而蓄電馬達乃架設於運動輪的徑向底端，當拉動索下拉運動施力杆使剎車功能排除，同時啟動蓄電馬達轉動因而由傳動輪帶動運動輪運轉，而使變速箱運動而帶動電梯車廂運動。」由上述結構得知，該電梯在停電或發生故障時，得由視窗處啟動操控逃生設備使電梯車廂得以升降至安全的樓層面逃生的運動乃無庸致疑，惟電梯在停電或發生故障當時，該電梯車廂所停靠處並非一定對準樓層面，而此時電梯車廂的門扇有可能呈現開啟或關閉狀，若門扇當時呈開啟而此樓層定為安全層面，且車廂停靠處又恰與樓層對準，那當然可迅速逃離車廂往安全處或改走逃生梯為之，倘若電梯停止升降運動當時不巧卻停靠或故障在樓與樓之間，而電梯車廂門扇又逢開啟時，受困都往往因衝動想往上爬出、往下跳出或由視窗操控逃生設備進行脫困，當行使上述爬出或跳出的脫困運動時，電梯突然啟動或旁人正在操控視窗外的逃生設備使電梯車廂運動進而發生夾掣的危險則值得憂慮及改善。
於是，本發明人有鑑於上述有可能發生的危險性，乃依執此業多年的實務經驗，並經長期試製、研究、改良，終獲肯定其成效而成功首創一種針對電梯車廂內部門扇及視窗門提出一種雙向交叉連鎖裝置。
本發明的主要目的提供於一種雙向交叉連鎖裝置，在電梯車廂的門扇及隔離逃生設備的視窗門之間設有連鎖裝置，連鎖裝置在門扇上端處設一第一運動件，第一運動件末端於視窗門上端設一第一鎖掣部，而視窗門上端處另設第二運動件，第二運動件末端於門扇端設第二鎖掣部，以便門扇移動開啟時帶動第一運動件伸移運動而使第一鎖掣部對視窗門鎖固，而門扇呈關閉狀態時第一鎖掣部則開啟視窗門的鎖固狀態，使視窗門得以開啟，而視窗門的開啟則帶動第二運動件作拉移運動使第二鎖掣部對門扇鎖固，進而確保電梯車廂的門扇在絕對關閉的狀態下始能開啟視窗門操控逃生設備，以確保安全。
本發明的目的是這樣實現的一種雙向交叉連鎖裝置，是在電梯車廂門扇及隔離逃生設備的視窗門之間設有連鎖裝置，其特徵是在門扇上端設有第一運動件，在第一運動件末端於視窗門上端設有第一鎖掣部，而在視窗門上端另設有第二運動件，第二運動件末端處於門扇端設第二鎖掣部，使門扇運動開啟帶動第一運動件運動而使第一鎖掣部對視窗門鎖固，而門扇呈關閉狀態時第一鎖掣部則開啟視窗門的鎖固狀態，使視窗門得以開啟，而視窗門的開啟則帶動第二運動件作拉移運動，使第二鎖掣部對門扇鎖固，進而確保電梯車廂的門扇在絕對關閉狀態下始能啟動視窗門操控逃生設備。
本發明的目的還可以由以下技術手段來進一步實現。
前述的雙向交叉連鎖裝置，第一鎖掣部是在第一運動件末端設一鎖栓套入一導管內，而導管則設於視窗門的門框上，其中視窗門門框於導管下方處設通孔，而視窗上端門邊與通孔相對位置處則設有卡掣孔。
前述的雙向交叉連鎖裝置，第二鎖掣部，是在電梯車廂兩門扇上端分別設有相對形態的卡鉤，而第二運動件末端則設有楔塊，楔塊中間處設楔槽，楔槽則恰能套設於卡鉤外側。
前述的雙向交叉連鎖裝置，第二鎖掣部在電梯車廂門扇上端設一鉤片，並於第二運動件末端設一擋板，擋板以一支點栓固於定位板上，其下方設有供第二運動件結合的綁孔，而支點另側則設有可與鉤片嵌合的嵌片，嵌片與支點中間處及定位板上則設有彈性元件，以使第二運動件受拉移動嵌片嵌合於門扇鉤片上使門扇受制，而第二運動件的拉務消失時則藉彈性元件將擋片依支點為中心拉起，而使嵌片旋起脫離鉤片，進而使門扇恢復正常狀態。
前述的雙向交叉連鎖裝置，第一及第二運動件為索繩。
本發明的優點由於採用雙向交叉連鎖裝置，使電梯門扇開啟時，作為隔離逃生設備的視窗門呈鎖掣狀態，以防止不當使用逃生設備；反之當視窗門開啟時，電梯門扇則為鎖掣狀態，以確保使用逃生設備時，門扇開閉的安全性。這樣藉助雙向交叉連鎖裝置，保證使兩者均能適時發揮作用，保證了人身的安全。
下面結合說明書附圖及實施例對本發明作進一步的說明。
圖1是本發明的整體結構及電梯車廂內部的立體圖；圖2是本發明結構組合立體圖；
圖3是本發明第一鎖掣部結構立體示意圖；圖4是本發明第一鎖掣部端末剖面示意圖；圖5是本發明第二運動件始端組合剖面示意圖；圖6是本發明第二鎖掣部結構立體示意圖；圖7是本發明第二鎖掣部另一實施例平面示意圖；圖8是本發明第二鎖掣部另一實施例平面示意圖；圖9是本發明第二鎖掣部另一實施例立體示意圖。
請參閱圖1、2所示，是本發明電梯車廂內部及整體組合結構立體圖，其中本發明所提供的雙向交叉連鎖裝置，是指電梯車廂10內以一開閉動作時乘員進出的門扇20及電梯車廂10內作為隔離電梯車廂10外所設逃生設備的視窗門30，使兩者之間藉以連鎖裝置中的第一運動件40、第二運動件50的收放達到相互連鎖牽制的效果；其中連鎖裝置包括有第一運動件40、第二運動件50，而第一運動件40為一索繩以始端41與電梯車廂10門扇20上端處連接，且第一運動件40末端則設有第一鎖掣部42，第一鎖掣部42是在第一運動件40末端設一鎖栓43套入一導管44內，而導管44則設於視窗門30的門框31上，其中視窗門30門框31於導管44下方設通孔32(第三、四所示)，而視窗門30上端門邊33與該通孔32相對位置處則設有卡掣孔34；第二運動件50也為一索繩在其始端51通過視窗門30門框31上另設的導孔35後與視窗門30門邊33另設的定位孔36藉定位件37固定(如圖5所示)，而第二運動件50末端則設有第二鎖掣部52，其中第二鎖掣部52(如圖6所示)，在電梯車廂10兩門扇20上端分別設有相對形態的卡鉤21，而第二運動件50末端則設有楔塊53，楔塊53中間設楔槽54，楔槽54則恰能套設於卡鉤21外側；當電梯因故發生停止狀態時，倘若電梯車廂10能夠開啟門扇20且對準樓層，因儘快離開電梯車廂10改行樓梯，若電梯車廂10門扇20開啟後無法對準樓層(差距甚大時)則需將門扇20關閉，而當門扇20以手動或自動關閉靠合時，門扇20上端所設的第一運動件40始端41處隨即隨門扇20關閉而受拉動，使第一鎖掣部42的鎖栓43上升退離視窗門30門邊33卡掣孔34及門框31而退縮於導管44內，而第一運動杆40末端的鎖栓43則無法對通孔32及卡掣孔34作幹涉，使視窗門30得以開啟，進而操控逃生設備(該逃生設備為常用結構在此不另贅述)；而當視窗門30於開啟時，由於視窗門30的旋轉開啟使第二運動件50始端51受到拉動(如圖3所示)，第二運動件50在經過門框31上端的導孔35後其末端的第二鎖掣部52產生移動而楔塊53的楔槽54則套設於電梯車廂10門扇20上端卡鉤21上，故視窗門一旦開啟，門扇20則受楔塊53所限而無法打開，進而當受困人員在操控逃生設備時，門扇20仍保持關閉狀態，以確保電梯車廂10手動行駛時內部受困人員的安全，然而當視窗門30一旦恢復成關閉狀態時，則第二運動件50先前所受拉力消除，楔塊54則回歸原狀，進而使電梯車廂10門扇20的開啟運動恢復正常狀態。
關於第二運動件50末端的第二鎖掣部52，請再參閱圖7、8所示，此為本發明第二鎖掣部52另一實施例平面及立體示意圖，第二鎖掣部52在電梯車廂10門扇20上端設有一鉤片521，並於第二運動件50末端設一擋板522，擋板522以支點523固定於定位板524上，其下方設有供第二運動件50連接的通孔525，而支點523的另一側則設有可與鉤片521嵌合的嵌片526，嵌片526與支點523中間處及定位板524上則設有彈性元件527，使第二運動件50受拉移動時使嵌片526嵌合於門扇20鉤片521上，使門扇20受制，而第二運動件50的拉移力量消失時，則藉彈性元件527將擋片522依支點523為中心拉起，而使嵌片526旋起脫離鉤片521，進而使門扇20恢復正常狀態。
經過上述詳細說明，可以看出本發明確可達到上述所主張創作目的及功效，本發明人在開發本發明時乃用心深入研究探討，期電梯因故發生停止狀態欲使用逃生設備時，使電梯車廂的門扇確保呈關閉狀態，以使安全性提高為其目的，且於申請前並未見其他同類物品有相同功效呈現，其新穎性實已無疑，且確實改善了目前狀態的不足，乃為一具有產業上利用的發明，故申請人依法提出專利申請。
權利要求
1.一種雙向交叉連鎖裝置，是在電梯車廂門扇及隔離逃生設備的視窗門之間設有連鎖裝置，其特徵是在門扇上端設有第一運動件，在第一運動件末端於視窗門上端設有第一鎖掣部，而在視窗門上端另設有第二運動件，第二運動件末端處於門扇端設第二鎖掣部，使門扇運動開啟帶動第一運動件運動而使第一鎖掣部對視窗門鎖固，而門扇呈關閉狀態時第一鎖掣部則開啟視窗門的鎖固狀態，使視窗門得以開啟，而視窗門的開啟則帶動第二運動件作拉移運動，使第二鎖掣部對門扇鎖固，進而確保電梯車廂的門扇在絕對關閉狀態下始能啟動視窗門操控逃生設備。
2.如權利要求1所述的雙向交叉連鎖裝置，其特徵是第一鎖掣部是在第一運動件末端設一鎖栓套入一導管內，而導管則設於視窗門的門框上，其中視窗門門框於導管下方處設通孔，而視窗上端門邊與通孔相對位置處則設有卡掣孔。
3.如權利要求1所述的雙向交叉連鎖裝置，其特徵是第二鎖掣部，是在電梯車廂兩門扇上端分別設有相對形態的卡鉤，而第二運動件末端則設有楔塊，楔塊中間處設楔槽，楔槽則恰能套設於卡鉤外側。
4.如權利要求1所述的雙向交叉連鎖裝置，其特徵是第二鎖掣部在電梯車廂門扇上端設一鉤片，並於第二運動件末端設一擋板，擋板以一支點栓固於定位板上，其下方設有供第二運動件結合的綁孔，而支點另側則設有可與鉤片嵌合的嵌片，嵌片與支點中間處及定位板上則設有彈性元件，以使第二運動件受拉移動嵌片嵌合於門扇鉤片上使門扇受制，而第二運動件的拉務消失時則藉彈性元件將擋片依支點為中心拉起，而使嵌片旋起脫離鉤片，進而使門扇恢復正常狀態。
5.如權利要求1所述的雙向交叉連鎖裝置，其特徵是第一及第二運動件為索繩。
全文摘要
一種雙向交叉連鎖裝置,是在電梯車廂門扇及隔離逃生設備的視窗門之間設有連鎖裝置,其特徵是:在門扇上端設有第一運動件,在第一運動件末端於視窗門上端設有第一鎖掣部,而在視窗門上端另設有第二運動件,第二運動件末端處於門扇端設第二鎖掣部。其優點是:由於採用雙向交充滿連鎖使門扇開啟時,視窗門為鎖掣狀態,以防止不當使用逃生設備,反之當視窗門呈開啟時該門扇則為鎖掣狀態,以促使使用逃生設備時門扇開閉的安全性。
文檔編號B66B13/00GK1362570SQ01100400
公開日2002年8月7日 申請日期2001年1月4日 優先權日2001年1月4日
發明者王秋楠 申請人:王秋楠