一種車輛升降系統的製作方法

2023-05-18 08:34:01 1

本實用新型涉及車輛控制技術領域，更具體的說，涉及一種液壓油路系統。

背景技術：

隨著社會的發展，汽車成為越來越多的家庭的出行選擇，而每當下大雨時，現有的車輛在通過積水路段時，就會擔心車輛車身高度不夠，底盤或排氣管可能會進水，或者是車輛通過路面不平的路段時會顛簸較大，影響駕駛和出行。

傳統技術中是通過控制懸吊系統的阻尼係數調整懸吊系統的軟硬，進而維持車身的穩定及駕駛的舒適性，但是這種懸吊系統的升降高度限制較大，無法適應現代車輛對升降高度越來越高的要求。

因此，如何提供一種升降高度範圍更大，升降更加舒適的方案成為本領域亟需解決的問題。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種升降高度範圍更大，升降更加舒適的車輛升降系統。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種車輛升降系統，包括傳感器、升降裝置、液壓油路系統和運算模塊，所述液壓油路系統與所述升降裝置相連，驅動所述升降裝置運動，所述升降裝置和傳感器設置在車輛的懸吊系統上，所述傳感器與所述運算模塊相連，所述液壓油路系統包括電磁閥，所述運算模塊與電磁閥相連，所述運算模塊獲取到控制信號後控制所述電磁閥開啟或關閉，以使所述液壓油路系統控制所述升降裝置的上升或下降。

優選的，所述發送至運算模塊的控制信號包括：傳感器獲取的車輛底盤高度超過預設的閾值後發出的信號。

優選的，所述發送至運算模塊的控制信號包括：操作者發出的要求車輛上升或下降的信號。

優選的，所述液壓油路系統包括油箱和至少一個出油口液壓執行器，所述出油口液壓執行器用於控制升降裝置運動，所述電磁閥包括與所述出油口液壓執行器對應的執行器進油電磁閥和回油電磁閥，所述系統還包括油泵電機，所述油泵電機和執行器進油電磁閥設置在所述油箱與出油口液壓執行器之間，所述油泵電機用於將油箱中的流體輸送至所述出油口液壓執行器，所述執行器進油電磁閥用於控制流體進入到所述出油口液壓執行器，所述回油電磁閥一端與所述出油口液壓執行器連接，另一端與所述油箱連接。

優選的，所述油泵電機和執行器進油電磁閥之間設有連接管路相連，所述連接管路上設有液壓開關。

優選的，所述系統還包括蓄能器，所述蓄能器與所述連接管路相連接。

優選的，所述油泵電機上設有至少一個柱塞泵。

優選的，所述油箱與油泵電機之間設有進油管路連接，所述回油電磁閥與所述進油管路連接。

優選的，所述出油口液壓執行器包括第一出油口液壓執行器和第二出油口液壓執行器，所述第一出油口液壓執行器與所述油箱之間設有油泵電機和第一執行器進油電磁閥，所述系統還包括第二執行器進油電磁閥，所述第二執行器進油電磁閥連接所述第二出油口液壓執行器和所述第一執行器進油電磁閥，所述系統還包括第一回油電磁閥和第二回油電磁閥，所述第一回油電磁閥連接所述第一出油口液壓執行器和油箱，所述第二回油電磁閥連接所述第二出油口液壓執行器和油箱；

優選的，所述出油口液壓執行器還包括第三出油口液壓執行器和第四出油口液壓執行器，所述系統設有第三執行器進油電磁閥，所述第三執行器進油電磁閥連接所述第三出油口液壓執行器和所述第二執行器進油電磁閥，所述系統還設有第四執行器進油電磁閥，所述第四執行器進油電磁閥連接所述第四出油口液壓執行器和所述第三執行器進油電磁閥，所述系統還設有第三回油電磁閥和第四回油電磁閥，所述第三回油電磁閥連接所述第三出油口液壓執行器和油箱，所述第四回油電磁閥連接所述第四出油口液壓執行器和油箱。

相對於現有技術中，本實用新型具有以下優點：現有技術中，受限於懸吊系統，車輛升高的最高高度不超過懸吊系統本身的最大高度，最低的高度為車輛懸吊系統在自然狀態下的高度，因此車輛的升降高度受到較大的局限。本實用新型中的車輛升降系統，包括傳感器、升降裝置、液壓油路系統和運算模塊，所述液壓油路系統與所述升降裝置相連，驅動所述升降裝置運動，所述升降裝置和傳感器設置在車輛的懸吊系統上，所述傳感器與所述運算模塊相連，所述液壓油路系統包括電磁閥，所述運算模塊與電磁閥相連，所述運算模塊獲取到控制信號後控制所述電磁閥開啟或關閉，以使所述液壓油路系統控制所述升降裝置的上升或下降。這樣就可以通過傳感器獲取的車輛底盤高度值如果超過了預設的閾值，或者操作者發出的要求車輛上升或下降的信號，傳感器就可以將控制信號發送至運算模塊，從而控制液壓油路系統中的電磁閥開啟或關閉，從而控制液壓油路系統的動力，帶動升降裝置上升或下降，這樣就可以通過液壓油路系統控制升降裝置的運動，從而使車輛升降，讓車輛的升降高度範圍更大，升降更加舒適，提高車輛的駕駛體驗。而且本實用新型的方案不需要控制懸吊系統的阻尼，而是在原本車輛懸吊系統上外加液壓油路系統和升降裝置，方便安裝和拆卸，方便維修，又不更改到車輛原廠的懸吊結構及設計，保證了車體結構的安全。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的車輛升降系統的示意圖；

圖2是本實用新型實施例的液壓油路系統的結構圖；

圖3是本實用新型實施例的另一種方式的液壓油路系統的結構圖。

附圖標記：

1-第一出油口液壓執行器，2-第二出油口液壓執行器，3-第三出油口液壓執行器，4-第四出油口液壓執行器，5-第一回油電磁閥，6-第二回油電磁閥，7-第三回油電磁閥，8-第四回油電磁閥，9-進油管路，10-油泵電機，11-蓄能器，12-第一執行器進油電磁閥，13-第二執行器進油電磁閥，14-第三執行器進油電磁閥，15-第四執行器進油電磁閥，16-液壓開關，17-柱塞泵，18-連接管路，19-出油口液壓執行器，20-油箱，21-回油電磁閥，22-執行器進油電磁閥，100-傳感器，101-運算模塊，102-液壓油路系統，103-升降裝置。

具體實施方式

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「橫向」、「上」、「下」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。在本實用新型的描述中，除非另有說明，「多個」的含義是兩個或兩個以上。另外，術語「包括」及其任何變形，意圖在於覆蓋不排他的包含。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

下面結合附圖和較佳的實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，一種車輛升降系統，包括傳感器100、升降裝置103、液壓油路系統102和運算模塊101，所述液壓油路系統102與所述升降裝置103相連，驅動所述升降裝置103運動，所述升降裝置103和傳感器100設置在車輛的懸吊系統上，所述傳感器100與所述運算模塊101相連，所述液壓油路系統102包括電磁閥，所述運算模塊102與電磁閥相連，所述運算模塊101獲取到控制信號後控制所述電磁閥開啟或關閉，以使所述液壓油路系統102控制所述升降裝置的上升或下降。

這樣就可以通過傳感器100獲取的車輛底盤高度值如果超過了預設的閾值，或者操作者發出的要求車輛上升或下降的信號，傳感器100就可以將控制信號發送至運算模塊101，從而控制液壓油路系統102中的電磁閥開啟或關閉，從而控制液壓油路系統102的動力，帶動升降裝置103上升或下降，這樣就可以通過液壓油路系統102控制升降裝置103的運動，從而使車輛升降，讓車輛的升降高度範圍更大，升降更加舒適，提高車輛的駕駛體驗。而且本實用新型的方案不需要控制懸吊系統的阻尼，而是在原本車輛懸吊系統上外加液壓油路系統102和升降裝置103，方便安裝和拆卸，方便維修，又不更改到車輛原廠的懸吊結構及設計，保證了車體結構的安全。

發送至運算模塊101的控制信號包括：傳感器100獲取的車輛底盤高度超過預設的閾值後發出的信號。這樣就可以在車輛底盤和地面距離過大或過小時，傳感器發出控制信號，從而控制電磁閥開啟或關閉，以使液壓油路系統控制升降裝置上升或下降。

發送至運算模塊101的控制信號包括：操作者發出的要求車輛上升或下降的信號。這樣就可以在操作者想要車輛上升或下降時，發出控制信號，從而控制電磁閥開啟或關閉，以使液壓油路系統控制升降裝置上升或下降。

如圖2所示，液壓油路系統102包括油箱20和至少一個出油口液壓執行器19，所述出油口液壓執行器19用於控制升降裝置運動，所述電磁閥包括與所述出油口液壓執行器19對應的執行器進油電磁閥22和回油電磁閥21，所述系統還包括油泵電機10，所述油泵電機10和執行器進油電磁閥22設置在所述油箱20與出油口液壓執行器19之間，所述油泵電機10用於將油箱20中的流體輸送至所述出油口液壓執行器19，所述執行器進油電磁閥22用於控制流體進入到所述出油口液壓執行器19，所述系統還設有回油電磁閥21，所述回油電磁閥21一端與所述出油口液壓執行器19連接，另一端與所述油箱20連接。這樣就可以通過液壓油路系統102控制升降裝置103的運動，從而使車輛升降，讓車輛的升降高度範圍更大，升降更加舒適，提高車輛的駕駛體驗。

油泵電機10和執行器進油電磁閥22之間設有連接管路18相連，所述連接管路上設有液壓開關16。這樣可以通過液壓開關16控制流體從油箱20進入到出油口液壓執行器19，從而方便流體的控制。

系統還包括蓄能器11，所述蓄能器11與所述連接管路相連接。設置蓄能器11就可以將系統中的液壓能量轉變為壓縮能或位能儲存起來，當系統需要時，又將壓縮能或位能轉變為液壓能釋放出來，重新補供給系統，當系統瞬間壓力增大時，它可以吸收這部分的能量，以保證整個系統壓力正常。

油泵電機10上設有至少一個柱塞泵17。柱塞泵17是液壓系統的一個重要裝置，柱塞泵依靠柱塞在缸體中往復運動，使密封工作容腔的容積發生變化來實現吸油、壓油，柱塞泵的額定壓力高、結構緊湊、效率高，而且流量調節方便。柱塞泵17可以設置一個，也可以設置兩個，或者三個，或者四個等等。

油箱20與油泵電機10之間設有進油管路9連接，所述回油電磁閥21與所述進油管路9連接。這樣就可以讓出油口液壓執行器19中的流體經由回油電磁閥21流入到進油管路9中，從而回油至油箱，完成回油。

本實施例中設置一個出油口液壓執行器即可完成車輛的升降，設置多個液壓執行器還可以相互補償，在車輛傾斜等情況下通過不同液壓執行器控制相應的升降裝置的高度不同來儘量使車輛水平，例如設置兩個出油口液壓執行器可以在車輛高速轉向側傾時，使車輛轉向的內側的升降裝置高度更高，補償因轉向帶來的車輛傾斜，使車輛儘量趨於水平，從而提高駕駛的安全性和駕駛體驗。

本實施例中並不局限於出油口液壓執行器19的數量，可以根據實際需求設置其他數量的出油口液壓執行器19，例如1個，2個，3個，4個，5個等等。

如圖3所示，出油口液壓執行器包括第一出油口液壓執行器1和第二出油口液壓執行器2，所述油泵電機10設置在所述第一出油口液壓執行器1與所述油箱20之間，所述油泵電機10與所述第一出油口液壓執行器1之間設有第一執行器進油電磁閥12，所述系統還包括第二執行器進油電磁閥13，所述第二執行器進油電磁閥13連接所述第二出油口液壓執行器2和所述第一執行器進油電磁閥12，所述系統還包括第一回油電磁閥5和第二回油電磁閥6，所述第一回油電磁閥5連接所述第一出油口液壓執行器1和油箱20，所述第二回油電磁閥6連接所述第二出油口液壓執行器2和油箱20；所述出油口液壓執行器還包括第三出油口液壓執行器3和第四出油口液壓執行器4，所述系統設有第三執行器進油電磁閥14，所述第三執行器進油電磁閥14連接所述第三出油口液壓執行器3和所述第二執行器進油電磁閥13，所述系統還設有第四執行器進油電磁閥15，所述第四執行器進油電磁閥15連接所述第四出油口液壓執行器4和所述第三執行器進油電磁閥14，所述系統還設有第三回油電磁閥7和第四回油電磁閥8，所述第三回油電磁閥7連接所述第三出油口液壓執行器3和油箱20，所述第四回油電磁閥8連接所述第四出油口液壓執行器4和油箱20。這樣液壓油路系統至少有四個出油口液壓執行器，液壓系統就至少擁有至少四個動力輸出端，可以進一步提高液壓系統的動力輸出。

本實施例中可以設置四個出油口液壓執行器，出油口液壓執行器分別控制車輛四個懸掛升降，四個出油口液壓執行器的控制更加精確，四個出油口液壓執行器可以在車輛傾斜等情況下通過不同液壓執行器控制相應的升降裝置的高度不同來儘量使車輛水平。例如車輛在高速轉向側傾時，使車輛轉向的內側的升降裝置高度更高，補償因轉向帶來的車輛傾斜，使車輛儘量趨於水平，從而提高駕駛的安全性和駕駛體驗。例如車輛內的行李放置不均勻時可以調整車輛到平衡狀態。還可以升高車輛高速來提高低速通過性，降低車輛高度來保證高速行駛的穩定性，以及在高速轉向時，減少車輛側傾，和側翻的可能性，具體可以通過檢測到方向轉角移動即刻向外側懸掛提供額外支撐力，使車輛儘量趨於平衡、水平狀態。

本實施例中並不局限於上述四個出油口液壓執行器，還可以根據實際需求設置其他數量的出油口液壓執行器，例如5個，6個，7個等等。

以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限於這些說明。對於本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬於本實用新型的保護範圍。