一種電噴式航空汽油發動的製造方法
2023-12-10 23:41:07 1
一種電噴式航空汽油發動的製造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種電噴式航空汽油發動機，包括曲軸箱、四個缸體，四個缸體兩兩水平對置的裝在曲軸箱的兩側，四個缸體的進氣口均朝上設置，每個缸體的進氣口上連接一電噴機構，所述電噴機構包括進氣管、節氣門轉軸、驅動拐臂、噴油器、進油管，節氣門轉軸沿進氣管的徑向穿設在進氣管的中部，節氣門轉軸處於進氣管內孔的部分固接有節氣門、處於進氣管外的一端固接驅動拐臂，噴油器傾斜於進氣管的軸線裝在進氣管的側面，噴油器的下部裝有噴嘴、中部裝有電磁開關閥、上部連接進油管，噴嘴處於進氣管內孔中且處於節氣門的下部；進氣管的下部固接有法蘭；進氣管的上部連接一空氣濾清器；本實用新型適應範圍較廣，燃油經濟性較好。
【專利說明】一種電噴式航空汽油發動機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及航空汽油發動機製造【技術領域】，尤其是一種電噴式航空汽油發動機。
【背景技術】
[0002]現有航空二衝程的汽油發動機給氣缸提供混合氣體的機構是化油器，採用這種由化油器提供混合氣體的機構雖然技術較為成熟，但是其存在的問題是燃油經濟性較差，在高海拔區域，由於空氣比較稀薄，化油器難於提供濃度精確的混合氣給發動機的氣缸，發動機就難於正常工作，因此這種傳統航空二衝程的汽油發動機難於在高海拔區域應用。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種電噴式航空汽油發動機，其適應範圍較廣，燃油經濟性較好。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是:一種電噴式航空汽油發動機，包括曲軸箱、四個缸體，四個缸體兩兩水平對置的裝在曲軸箱的兩側，四個缸體的進氣口均朝上設置，每個缸體的進氣口上連接一電噴機構，所述電噴機構包括進氣管、節氣門轉軸、驅動拐臂、噴油器、進油管，節氣門轉軸沿進氣管的徑向穿設在進氣管的中部，節氣門轉軸處於進氣管內孔的部分固接有節氣門，節氣門轉軸處於進氣管外的一端固接驅動拐臂，噴油器傾斜於進氣管的軸線裝在進氣管的側面，噴油器的下部裝有噴嘴、中部裝有電磁開關閥、上部連接進油管，噴嘴處於進氣管內孔中且處於節氣門的下部；進氣管的下部固接有法蘭，所述電噴機構利用所述法蘭與缸體相固連；進氣管的上部連接一空氣濾清器；驅動拐臂連接油門拉杆控制節氣門開度。
[0005]進一步，所述法蘭的下部還連接一隔熱法蘭，所述法蘭通過隔熱法蘭連接缸體。減少氣缸發熱對電噴機構的影響。
[0006]進一步，所述節氣門轉軸處於進氣管外的另一端連接一節氣門開度傳感器。通過節氣門開度傳感器把節氣門的開度參數傳遞給主控電路板，再通過主控電路板控制電磁開關閥的開閉時間，更精確控制噴油器的噴油量。
[0007]進一步，所述進氣管的側面還裝有進氣壓力傳感器，進氣壓力傳感器延伸至進氣管內孔裡，進氣壓力傳感器處於噴油器的上面。通過進氣壓力傳感器把進氣管的空氣進氣壓力參數傳遞給主控電路板，再通過主控電路板控制電磁開關閥的開閉時間，進一步提高噴油器噴油量的控制精確度。
[0008]優選所述空氣濾清器包括一圓筒狀下部和一個半球面狀上部，空氣濾清器圓筒狀下部旋接在進氣管的上部。半球面狀上部可以有效增大進氣面積，採用旋接的方式可以方便空氣濾清器的安裝，使進氣主管直接連接空氣濾清器也使得整個發動機的結構更為緊湊。
[0009]進一步，處於曲軸箱同側的兩個噴油機構上的兩個進油管通過一剛性連接管連通在一起，所述連接管的兩端設有軸向連接螺紋孔，兩個進油管分別旋接在連接管兩端的軸向連接螺紋孔上，所述連接管靠近兩端處還分別設有兩個徑向連接螺紋孔，兩個噴油機構的噴油器的上部分別與一個所述徑向連接螺紋孔相連接，兩個所述軸向連接螺紋孔與兩個所述徑向連接螺紋孔相互連通在一起。這樣不僅使得處於曲軸箱同側的兩個噴油機構的進油壓力更加平衡，裝配也方便，還通過剛性連接管增強兩個噴油機構整體強度，提高其運行的可靠性。
[0010]進一步，四個電噴機構的進油管通過進油補償管連通在一起。使得四個電噴機構的進油壓力更為平衡。
[0011]進一步，處於曲軸箱同側的兩個噴油機構上的兩個進氣管平行設置且下部連成一體；處於曲軸箱同側的兩個噴油機構上兩個節氣門轉軸連成一體且共同固連一個驅動拐臂。這樣使得整個發動機的結構更為牢固、緊湊。
[0012]再進一步，處於曲軸箱兩側的兩個驅動拐臂位置相互對應且與同一根油門拉杆相連接。方便同時控制四個電噴機構的節氣門開度。
[0013]本實用新型根據節氣門的開度大小通過主控電路板控制電磁開關閥的開閉時間來控制噴嘴的噴油量，其噴油的控制精度較高，即使在高海拔地區也能給氣缸提高濃度合適的混合氣，發動機照樣能夠正常工作；因此其適應範圍較廣，燃油經濟性較好。把本實用新型裝於飛機上有利於提高飛機的巡航高度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型主視圖；
[0015]圖2是圖1的左視圖；
[0016]圖3是圖1的俯視圖；
[0017]圖4是本實用新型處於曲軸箱同一側兩個電噴機構主視圖；
[0018]圖5是圖4的左視圖；
[0019]圖6是圖4的A-A剖視圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和具體的實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。
[0021]圖1至圖6所示，一種電噴式航空汽油發動機，包括曲軸箱1、四個缸體2，四個缸體2兩兩水平對置的裝在曲軸箱I的兩側，四個缸體2的進氣口均朝上設置，每個缸體2的進氣口上連接一電噴機構3，所述電噴機構3包括進氣管31、節氣門轉軸32、驅動拐臂33、噴油器34、進油管35，節氣門轉軸32沿進氣管31的徑向穿設在進氣管31的中部，節氣門轉軸32處於進氣管31內孔的部分固接有節氣門，節氣門轉軸32處於進氣管31外的一端固接驅動拐臂33，噴油器34傾斜於進氣管31的軸線裝在進氣管31的側面，噴油器34的下部裝有噴嘴341、中部裝有電磁開關閥342、上部連接進油管35，噴嘴341處於進氣管31內孔中且處於節氣門的下部；進氣管31的下部固接有法蘭36，所述電噴機構3利用所述法蘭36與缸體2相固連，所述法蘭36的下部還連接一隔熱法蘭37，所述法蘭36通過隔熱法蘭37連接缸體2，以減少缸體2發熱對電噴機構3的影響。
[0022]進氣管31的上部連接一空氣濾清器38 ;所述空氣濾清器38包括一圓筒狀下部381和一個半球面狀上部382，空氣濾清器38圓筒狀下部381旋接在進氣管31的上部。
[0023]所述進氣管31的側面還裝有進氣壓力傳感器39，進氣壓力傳感器39延伸至進氣管31內孔裡，進氣壓力傳感器39處於噴油器34的上面。
[0024]處於曲軸箱I同側的兩個噴油機構3上的兩個進氣管31平行設置且下部連成一體；處於曲軸箱I同側的兩個噴油機構3上兩個節氣門轉軸32連成一體且共同固連一個驅動拐臂33 ;處於曲軸箱I兩側的兩個驅動拐臂33位置相互對應且與同一根油門拉杆相連接，這樣方便同時控制四個電噴機構3節氣門的開度。
[0025]處於曲軸箱I同側的兩個噴油機構3上的其中一個節氣門轉軸32處於進氣管31外的另一端連接一節氣門開度傳感器4。因處於曲軸箱I同側的兩個噴油機構3上兩個節氣門轉軸32連成一體，因此只需一個節氣門開度傳感器4就能檢測到兩個噴油機構3上節氣門開度的大小，以便於把這個參數傳遞給主控電路板，再通過主控電路板控制電磁開關閥342的開閉時間，精確控制噴油器34的噴油量。
[0026]處於曲軸箱I同側的兩個噴油機構3上的兩個進油管35通過一剛性連接管5連通在一起，剛性連接管5可選用金屬管，所述連接管5的兩端設有軸向連接螺紋孔，兩個進油管35分別旋接在連接管5兩端的軸向連接螺紋孔上，所述連接管5靠近兩端處還分別設有兩個徑向連接螺紋孔，兩個噴油機構3的噴油器34的上部分別與一個所述徑向連接螺紋孔相連接，兩個所述軸向連接螺紋孔與兩個所述徑向連接螺紋孔相互連通在一起。
[0027]處於曲軸箱I不同側的噴油機構3之間可以通過軟性進油補償管6連通在一起，使得四個電噴機構3的進油管35連通在一起。使得四個電噴機構3的進油壓力處於平衡狀態。
[0028]以上僅是本實用新型一個較佳的實施例，本領域的技術人員按權利要求作等同的改變都落入本案的保護範圍。
【權利要求】
1.一種電噴式航空汽油發動機，包括曲軸箱、四個缸體，四個缸體兩兩水平對置的裝在曲軸箱的兩側，四個缸體的進氣口均朝上設置，其特徵在於:每個缸體的進氣口上連接一電噴機構，所述電噴機構包括進氣管、節氣門轉軸、驅動拐臂、噴油器、進油管，節氣門轉軸沿進氣管的徑向穿設在進氣管的中部，節氣門轉軸處於進氣管內孔的部分固接有節氣門，節氣門轉軸處於進氣管外的一端固接驅動拐臂，噴油器傾斜於進氣管的軸線裝在進氣管的側面，噴油器的下部裝有噴嘴、中部裝有電磁開關閥、上部連接進油管，噴嘴處於進氣管內孔中且處於節氣門的下部；進氣管的下部固接有法蘭，所述電噴機構利用所述法蘭與缸體相固連；進氣管的上部連接一空氣濾清器；驅動拐臂連接油門拉杆控制節氣門開度。
2.根據權利要求1所述的一種電噴式航空汽油發動機，其特徵在於:所述法蘭的下部還連接一隔熱法蘭，所述法蘭通過隔熱法蘭連接缸體。
3.根據權利要求1所述的一種電噴式航空汽油發動機，其特徵在於:所述節氣門轉軸處於進氣管外的另一端連接一節氣門開度傳感器。
4.根據權利要求1所述的一種電噴式航空汽油發動機，其特徵在於:所述進氣管的側面還裝有進氣壓力傳感器，進氣壓力傳感器延伸至進氣管內孔裡，進氣壓力傳感器處於噴油器的上面。
5.根據權利要求1所述的一種電噴式航空汽油發動機，其特徵在於:所述空氣濾清器包括一圓筒狀下部和一個半球面狀上部，空氣濾清器圓筒狀下部旋接在進氣管的上部。
6.根據權利要求1所述的一種電噴式航空汽油發動機，其特徵在於:處於曲軸箱同側的兩個噴油機構上的兩個進油管通過一剛性連接管連通在一起，所述連接管的兩端設有軸向連接螺紋孔，兩個進油管分別旋接在連接管兩端的軸向連接螺紋孔上，所述連接管靠近兩端處還分別設有兩個徑向連接螺紋孔，兩個噴油機構的噴油器的上部分別與一個所述徑向連接螺紋孔相連接，兩個所述軸向連接螺紋孔與兩個所述徑向連接螺紋孔相互連通在一起。
7.根據權利要求1所述的一種電噴式航空汽油發動機，其特徵在於:四個電噴機構的進油管通過進油補償管連通在一起。
8.根據權利要求1至7任一項所述的一種電噴式航空汽油發動機，其特徵在於:處於曲軸箱同側的兩個噴油機構上的兩個進氣管平行設置且下部連成一體；處於曲軸箱同側的兩個噴油機構上兩個節氣門轉軸連成一體且共同固連一個驅動拐臂。
9.根據權利要求8所述的一種電噴式航空汽油發動機，其特徵在於:處於曲軸箱兩側的兩個驅動拐臂位置相互對應且與同一根油門拉杆相連接。
【文檔編號】F02M51/00GK204200386SQ201420653601
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月5日 優先權日:2014年11月5日
【發明者】陳聰明 申請人:廈門林巴賀航空發動機股份有限公司