斜形輪胎鏈的製作方法
2023-12-09 02:03:06
專利名稱：斜形輪胎鏈的製作方法
技術領域：
本發明涉及輪胎鏈，該輪胎鏈用以提供自動車輛(諸如汽車和卡車)在冰雪上牽拉時的牽引力。更具體地說，本發明涉及具有所謂斜形橫越件的輪胎鏈，特別是在輪胎鏈中的橫越件至少包含有支承牽引元件的撓性纜索的輪胎鏈有關。
本申請是1989年6月8日遞交的專利號為363，142申請的部份繼續申請。
現有技術為自動車輛充分供應帶有裝於車輪的輔助或應急牽引裝置，在此裝置中至少含有由鏈環鏈或撓性纜索支承的牽引元件形成的橫越件，(也就是，橫越車輛輪胎的輪面件)。
還有的現有公知技術(雖應用不廣)是能裝於車輪的輔助或應急牽引裝置，該裝置中，咬合道路的組元由網格杆、棒杆或類似元件連在一起形成或者由相似的元件成一體地構成牽引元件的構形件，該構形件或多或少的連續地伸展於輪胎輪面上。儘管現有技術裝置迅速擴大激增，對牽裝引裝置的發展，仍然有需要在使用性能、安裝容易、可調性、壽命、多用途(適用不同輪胎規格)以及其它將更加詳盡討論的特性方面被改進。
根據本發明的主要方面之一，輪胎鏈包含一細長的內側件，該內側件在車輪內側適宜於形成一個預定的四周圍繞於車輪輞的環形件。內側件具有在相對的端頭處能相配裝的緊固件，該端頭相連接而成一環形件。輪胎鏈還包含多個形成斜穿構形件的橫越件，斜穿構形件相對的端頭分別接到內側件的緊固件元件上。構形件包含有多個沿內側件間隔開的接到內側件上的內頂尖以及遠離內側件並能適宜於在鄰近輪輞外側處的間隔位置上定位的多個外頂尖，具有的橫越件延伸穿過安裝在輪輞上的輪胎的胎面上，內頂尖具有將其接到內側件預定位置的裝置，輪胎鏈還包含用於向著輪子轉動軸線方向拽拉外頂尖的張緊裝置，該張緊裝置是能調節依次的外頂尖之間間隔的。
本發明的第一實施例中，張緊裝置包含多個適合於依次逐一連接成外側件的纜索段。每個纜索段具有一個固定在外頂尖上的連接件上的端頭，並且每個纜索段具有一自由端，該自由端以同樣方法可放鬆地扣緊在依次下一個外頂尖上的連接件上，是可滑動地連接在依次的外頂尖上的連接件上的，這樣就允許調整纜索段的有效長度。每個可放鬆地扣緊的纜索段端頭與同樣的外頂尖連接件聯結而作為依次的纜索段的緊固端。
在本發明的第二實施例中，張緊裝置包含鏈環鏈段，該鏈環鏈段適合用於被依次逐一連接成一外側件。在本發明的第三實施例中，張緊裝置包含一彈性件。在本發明的第四實施例中，張緊裝置包含一可調節長度的帶子。
本發明提出的輪胎鏈其中所述內側件為撓性纜索或剛性似彈簧的環圈或支承有牽引元件的纜索。牽引元件為繞纜索轉動的滾子或繞圈彈簧。
其中的所述連接裝置包含多個連接件，橫越件的相應對的鄰接的端形成頂尖被連接到連接件上，連接件是接到內側件上的;
其中的每一對橫越件與相應的連接件的結合包含允許調節橫越件之間頂尖角度的裝置;
其中形成一外頂尖的每個橫越件對的鄰接端接到相應的連接件，並且，其中的所述張緊裝置通過連接的連接件結合到所述頂尖上;
其中的所述張緊裝置包含多個段，該段依次連接而形成實際上連續的外側件，外頂尖的連接件與該外側件連接;
其中的每段具有固接在一外頂尖的連接件上的一端，一自由端，該自由端可鬆開地固緊到依次的下一個外頂尖的連接件上是可滑動地結合到依次的外頂尖的連接件上的，用此方式是能允許選擇段的有效長度的，並且其中依次的段的排布而是能使一個段的可鬆開地固緊的端和依次的段的固定端與同一外頂尖連接件結合;
其中所述的段是由纜索形成的;
其中有三條纜索段;
其中所述的張緊裝置包含鏈環鏈;
所述鏈環鏈包含多個鏈環鏈段，該段相互連接成依次的外頂尖連接件系列;
其中每段具有調節長度的裝置;
其中還包含用於連接每段中間鏈環和朝向所述輪子軸線拽拉該鏈環的裝置;
其中張緊裝置包含一能與依次的外頂尖連接件連接的彈性元件;
其中所述張緊裝置包含能調節長度的帶子，該帶子與依次的外頂尖連接;
其中每個外頂尖連接件包含一具有可轉動地連接的鉤子的板，並且，其中所述的張緊裝置與所述鉤子連接，是可使外頂連接件的板相對它們的鉤子可轉動以張緊與外頂尖連接件連接的橫越件中的鬆弛的;
其中所述的斜穿構形件的所述相對端包含一對所述橫越件，所述橫越件匯聚於由所述緊固件元件的連接而形成的點處;
其中所述緊固件元件包含分別與所述內側件相對端連接的板，並且有相互連接所述板的裝置;
其中所述的內側件包含一纜索，該纜索具有形成環扣的相對端分別固定在所述板上;
其中所述內側件包含一剛性，似彈簧的環圈，該環圈具有分別固定於所述板上的相對端，其中所述的相互連接裝置包含一連接所述板的鉤子;
其中所述的內側件包含一纜索，並且其中的每個所述緊固件元件包含一板，纜索的一端形成一纜索環扣的方法與板連接，所述纜索環扣是用鉤子相互能連接而使所述側件形成為一環形件。
一種輪胎鏈，該輪胎鏈包含一細長形內側件，該內側件在車輪內側處適宜於形成一個預定的四周圍繞於車輪輪輞的環形件，所述內側件具有在其相對的端頭處能相配裝的緊固件，該端頭相連接而形成所述環形件，形成斜穿構形件的多個橫越件，該斜穿構形件相對端分別鄰接到所述緊固件元件上，所述構形件包含有多個沿內側件間隔開的接到內側件上的內頂尖，以及遠離所述內側件並能鄰接於在所述輪輞外側處的間隔位置上定位的多個外頂尖，具有的所述構形件的橫越件前後延伸穿越安裝在輪輞上的輪胎胎面，以及具有當所述緊固件元件被連接時，向緊固件元件匯聚的在構形件端的橫越件，所述內頂尖具有將其連接到所述內側件上預定位置的裝置，所述連接裝置包含多個連接件，連接形成內頂尖的橫越件的相應的對的端鄰接到每個連接件上，連接件是與所述內側件連接的，被連接形成外頂尖的橫越件對的端鄰接到相應的附加連接件上，以及為了向所述車輪轉動軸線方向拽拉頂尖並提供依次的外頂尖之間的間隔的調整，通過連接件的連接結合到所述外頂尖上的張緊裝置;
其中所述橫越件包含支承牽引元件的撓性纜索，是以形成圍著纜索結合的能轉動的滾子形式的;
所述滾子包含螺旋彈簧;
橫越件與連接件的連接包含允許在每個連接件處調整頂尖角度的裝置;
其中的所述張緊裝置包含至少三根纜索段，該纜索段依次連接形成實際上連續的外側件，外頂尖的連接件與它們結合;
其中的每個段具有固接到外頂尖的連接件上的一端，以及具有與依次外頂尖的下一個連接件可鬆開地緊固的自由端，是可滑動地與依次外頂尖的連接件結合的，以此方式是能允許選擇段的有效長度的，並且其中依次段被排布成使其一個段的可鬆開地緊固端和依次段的固結端與同一個外頂尖連接件結合;
所述張緊裝置包含鏈環鏈;
其中的所述鏈環鏈包含多個鏈環鏈段，該鏈環鏈段相互逐一地連接於依次的外頂尖連接件;
其中的段具有調節其長度的裝置;
其中還包含用以連接每段中間鏈環和向輪子轉動軸線拽拉該鏈環的裝置;
其中的所述張緊裝置包含能連接依次的外頂尖連接件的彈性元件;
其中的張緊裝置包含能與依次外頂尖連接件連接的能調節長度的帶子;
其中每個外頂尖連接件包含一可轉動連接其上的鉤子，並且其中的張緊裝置與所述鉤子連接是能使所述外頂尖連接件的板相對它們的鉤子能轉動而使之張緊與外頂尖連接件結合的橫越件中的鬆弛的;
其中所述的內側件包含纜索，並且所述每個緊固元件包含板，纜索的端以纜索扣環的形式與該板連接，用鉤子將所述纜索扣環相互連接而將所述側件形成環形件。
在輪胎鏈中，具有相互連接的纜索端部份對的鏈環，緊固件包含分別與所述端部分結合的緊固件元件對，每個緊固件元件具有為了形成一結合纜索端部分成環扣的裝置，以及相互連接環扣的裝置;
其中每個緊固件元件包含具有套筒的板，結合的纜索端部份穿過該套筒，套筒夾住結合的纜索端部份，每個端部份具有極端，該極端被與結合的緊固件元件的板連接;
其中所述的相互連接的裝置包含鉤子，該鉤子具有連接到所述扣環之一上的一端以及連接到的所述另一扣環上的相對端;
其中每個板上的套筒沿板的極端形成的，並且其中每塊板具有沿相對極端形成的彎折平片，每塊板具有一用以容納另一纜索的端部分的開口，上述纜索的端部分通過彎折平片保持在結合板上。
在輪胎鏈中，具有剛性的，似彈簧的環圈端部份相互連接對的鏈環，緊固件包含分別與所述端部分結合的緊固件元件對，每個緊固件元件包含具有套筒的板，結合的端部份穿過套筒，每個端部份具有一極端，該極端相對端部份的剩餘部份形成一角度，並被固定在相應的板上，以及連接所述板的裝置;
其中每塊板的套筒是沿板的一極端形成的，並且沿每塊板的相對極端具有一彎折平片，每塊板具有容納纜索端部份的開口，並且以彎折平片將纜索端部份保持在結合板上。
本發明將結合附圖作進一步說明，圖表示的是推薦的(即最佳形式的)並是典型的實施例。其中
圖1是根據本發明的第一實施例的輪胎鏈的平面圖;
圖2是一局部立體圖，表示本發明中使用的內側纜索緊固件;
圖3是一局部立體圖，表示用以將橫越件連接到內側纜索上的連接件，圖4是第一實施例的局部正面視圖，詳細表示橫越件、外側纜索段，以及連接橫越件到外側纜索段和可鬆開地緊固外側纜索段的連接器。
圖5是詳細表示橫越件、橫越件的連接件以及相對連接件能滑動的外側纜索段的相似正面視圖;
圖6是一立體圖，表示依照本發明第一實施例關於把輪胎鏈安裝到車輪上的情況;
圖7和圖8是正面視圖，表示輪胎鏈安裝中不同的階段;
圖9是立體圖，表示輪胎鏈已全部安裝;
圖10是一立體圖，表示內側件的改進型;
圖11是一立體圖，表示依據本發明第二實施例的一個輪胎鏈，此輪胎鍊表示已被安裝在一車輛的輪子上;
圖12局部立體圖，表示一個改進的連接件，此連接件是把橫越件連接到外側件上用的。
圖13是一個與圖11相似的圖，表示第二實施例的改進型;
圖14是類似圖11的圖，表示本發明第三個實施例;
圖15是類似圖11的圖，表示本發明第四個實施例;
圖16是一局部立體圖，表示一個改進的內側纜索緊固件;
圖17是一局部正面圖，表示用於圖10改進型的一個內側纜索緊固件。
如圖1所示，根據本發明第一實施例的輪胎10包含一細長內側邊12，在其相對端具有能相配裝的緊固件14A，14B，以及多個形成「之」字形斜形構形件18的橫越件16，構形件相對的端18A，18B與各自的內側件的緊固件連接，構形件包含多個沿內側件間隔並與內側件鄰接的內頂尖20以及多個遠離內側件的外頂尖22。內頂尖具有將其連接到內側件預定位置的連接件24。輪胎鏈還包含張緊裝置26，該張緊裝置用以向輪子轉動軸方向拽拉外頂尖，並能調節鄰近的外頂尖之間的間隔。
在表示的形式中，內側件是一種型為通常用於纜索輪胎鏈的撓性纜索，緊固元件適宜於相互連接成緊固件14(如圖2所示)，並且緊固元件可包含一具有彎折平片30A，30B和套32的板28。套最好是能束縛各自的內側件端頭。平片30B和基礎板具有容納鉤子36的孔34(如所示那樣)。在構形件端頭的橫越件16以後述的方式接到板上。如圖2中所示那樣，緊固元件由鉤子36連接時，橫越件向緊固元件匯集(如圖2中明顯表示的那樣)。內側件在車輪內側適宜於形成一個預定的四周圍繞車輪的輪輞的環形件。如圖2所示，由緊固元件的連接而完成環形件。
將內頂尖接到內側纜索上的連接件24之一表示在圖3中，它包含一具有彎折平片40的板38和一套42。套最好是能束縛到內側纜索12上。形成一內頂尖20的一對橫越件16的端頭，接到連接件24上，所以連接件居於頂尖和內側纜索之間(如圖3所示)。圖3以圖表示了橫越件接到連接件上的方法之一。在此實施例中，套管或凸耳44束縛於每根橫越纜索的端上，凸耳被壓而穿過平片(和/或板)上的鎖孔形孔口46，然後平片彎折到把凸耳夾在平片和板之間(即彎折到圖3所示位置)。轉讓給本發明的受讓人的美國專利(申請號為4366850)公開了用於將橫越件接到側邊件上的相似的布置。由於圖3所示這樣布置的頂尖，橫越件是能相對連接件而懸掛運動的。因此橫越件之間的頂尖角是能調節的。橫越件還可通弄直平片而移走橫越件，並嵌入一新的橫越件，然後再彎折平片而容易地更換橫越件。「之」字形構形件端上的每一橫越件可用同樣方法接到圖2中的聯結板28上，該方法表示在圖3中的每個橫越件被接到該圖中的板上。
如圖4和圖5中顯而易見，橫越件16包含有以滾子48形式由纜索部分47支承牽引元件滾子最好是螺旋彈簧。橫越件的纜50索用纏繞螺旋線。在某些實施例中，可以取消滾子，由纜索自身提供牽引力，此纜索用線材纏繞。適當時可以用其它形式的牽引元件。
如圖1所示輪胎鏈外頂尖22連接到另加的連接器上，在敘述過的實施例中它們有兩種類型。第一種類型52表示於圖4，第二種類型54表示在圖5。每種類型含有基板56A或56B和彎折平片58。形成一個外頂尖的結合橫越件的端頭以參照圖3所述方式連接到一個連接件上。由於這種連接的特點，每個連接件處的頂尖角能調整，並且正如與連接件24有關的連接敘述，橫越件更換簡化了。
如圖1所示，張緊裝置26包含有結合於外頂尖的三條纜索段26A，26B，26C。在某些實施例中可採用少於或多於三條纜索段(對於較小或較大數目的外頂尖)。然而，為獲得本發明的某些優點最好是至少使用三條纜索段，這將在後面敘述。
如圖4所示，用壓接、焊接或任何其它適當的連接技術，每條纜索段的一端60連接到連接件52上。於是纜索段可滑動地穿過依次相繼的連接件54，如圖5所示。為此目的，連接件54有一個纜索段穿過的套筒62。所示形式中，套筒是一螺旋彈簧，但是套筒也可以是例如尼龍管。
每條纜索段的自由端64具有壓接或其它方式連接其上的一連串隔開的凸環或套管66。凸環66適用於穿過基板56A中，鎖孔形孔口68有選擇地緊靠凸緣70，如圖4所示。由於這種頂尖的布置，每條纜索段的有效長度可以選擇。轉讓給同一受讓人的序號3，752，204的美國專利揭示了如本發明相似的為選擇纜索有效長度的布置方案。從圖4可明顯地看出，纜索段自由端可鬆開地緊固其上的每個連接件也是依次相繼纜索段的一端固接其上的連接件。如果需要，當每條纜索段有效長度在維修保養調整時，每條纜索端64有一個在其上使纜索端64攔住在結合的連接器52上的止動件。
依所述方式，如圖9所示，當本發明的輪胎鏈完整地安裝在車輪72上時，各纜索段逐次連接構成一條本質上連續的外側件26A-26B-26C。彈簧夾74用於在每條索段上裝卡延伸超出基板56A的上述纜索段的自由端(見圖4)。內側件在車輪內側輪輞周圍形成預定環繞的環形件。橫越件16前後伸展跨過輪胎的胎面而裝於輪輞78，並且連接到外頂點22的連接件52和54上，外側件向車輪迴轉軸方向拽拉外頂尖並對橫越件施加張緊作用。
藉助於連接件52，相間的外頂尖22固定在外側件位置上，並且，由於連接件54的特點，中間的外頂尖能夠沿外側件滑動。用此布置方案，每個外頂尖相對鄰近外頂尖能夠周向地調整，但是由於相間外頂尖被固定於外側件位置上的事實，甚至劇烈的加速作用或破壞時，外頂尖的聚集也不可能發生(甚則輪胎鏈從車輪脫落也不會發生)。
現在參照圖6-8敘述安裝輪胎鏈在車輪上的推薦方式。
應該關閉發動機並剎住緊急剎車的狀態停放車輛。對於前輪驅動車輛，操縱輪應當轉動以使前輪是直朝向前。把鏈平鋪在地面如圖6所示，所有連接件光滑邊面朝上(光滑邊最終將面對輪胎側壁)三條纜索段的自由端平展松馳。然後，輪胎鏈應該在地面上能滑動，為使外側件上的中間空位80之一對準車輪。一橫越件平放在車輪前面，在前的橫越件平放在車輛後面。這些橫越件應該會自由移動。內側件的相對端可以被抓住並向上拉到可接近的位置，因此緊固件零件14A和14B可以被連接。
內側件在車輪內側形成一個完整的環形件之後，纜索段的自由端64緊固到相應的連接件52上(見圖4)，每次一個，始於對準車輪的纜索段。例如，起初每條纜索段有效長度做得相當長，隨後再調節纜索段的有效長度，繞車輪順時針進程把輪胎鏈裝配到輪胎周圍。有時需要抓住橫越件託住輪胎鏈得到適當的裝配。
從外側的緊固件到緊固件一次推進一個套管66的方式直到認為手工拉緊為止，這是手工張緊鏈的最好方法。認為鏈已用手工張緊以後，為了進一步張緊鏈，需要時可移動車輛。當調節完成時，纜索段應有近似相等長度。然而，因為鏈裝到輪輪胎狀況下，車輛移動前要獲得近似的相等長度是不可能的。最初，段之一作得比另一段實際上較長是必要的，為的是把此段緊固到相應的連接件52上。由於在相應於連接件54上的段的頂尖的可滑動性能，一個段的最初張緊，事實上可由一個或多個其它段的「借位」來獲得，在那種場合，橫越件構形最初將是不均勻的。在此圓周能緊固各段是本發明的優點。當車輛移動並把纜索段的長度重新調整使它們的長度近似相等時，此橫越件構形就會做得均勻一致。纜索段的自由端超出部份，可用夾板74固緊(圖4)。
舉例說，由剛強的(半剛性的)彈簧鋼絲環圈形成的內側件，代替由纜索形成的內側件。這樣的環圈82在圖10中概括地表示，在該圖中環圈的端部的緊固元件概括地圖示為一個簡單的鉤子84和孔環86。用隔離套筒88把內側頂尖的各個連接件分離開，在這種情況下內頂尖的套筒不需要夾緊也不需要跟環圈作另外固定。在進一步的改進中，內側件可以是一條鏈環鏈，為連接此鏈環鏈，內頂點可被提供相應的連接件。
某些觀察結果表明，關於本發明的重要特點和優點是適宜的。內側件的長度最好是無需調節的，內側件緊固件的長度最小，因此，當安裝輪胎鏈時，由於內側件形成的環形件可以配置在離輪輞預定距離處，最好超出輪輞大約二吋以內，與輪胎尺寸規格無關，並免除了內側件端部像弦一樣的加長了的緊固件。舉例來說，車輪內側處的涉及制動構件的間隙問題，因此而避免或減到最低限度。此外，內側件使用了非調節緊固件，使車輪輪胎鏈的安裝簡化而又容易。
在鏈的內側上，橫越件構形的橫越件端部終止閉合於內側件的端部。當內側件端部被連接時，在橫越件構形件端部的橫越件匯集而形成一個鄰接於內側件緊固件的頂尖，與由其餘的橫越件對形成的內頂尖相似。因此，當把輪胎鏈裝在車輪上時，實際上均勻的橫越件構形件在胎的整個圓周上形成。消除了現有梯形和斜形輪胎鏈中橫越件構形件中不同長度間隔的特性。
內頂尖沿內側件長度的間隔是固定的，因此，當輪胎鏈在使用中，內頂尖的圓周方向間隔也是固定的。這對在使用中維護橫越件構形件的均勻性貢獻重大，並簡化了輪胎鏈的安裝。
在第一個實施例中，連接件52上三個外頂尖圓周位置的固定，對橫越件構形件保持均勻性貢獻重大，在劇烈制動或加速中防止了橫越件匯聚，並防止在劇烈加速或減速之下輪胎鏈從車輪上脫落。不管怎樣，在使用中由於滑動連接件54的性能，相繼的外頂尖間的間隔是自行調節的。在本發明中，輪胎鏈的張緊和調節都是在車輪的外側，猶如是橫越件的「披掛」。
橫越件成對排布，因此在橫越件構形件中存在著偶數橫越件。由於頂尖連接件上鉸鏈作用性能，在橫越件中的張緊是單獨自行調節的。由於橫越件在側元件上施加的力並非直接作用，而是通過頂尖連接件的中間物體。由於橫越件的聯合對，施加在每個連接件上的圓周力各分量是反向的並趨向於平衡。
由於橫越元件與側邊件間連接件的排布特性，現有輪胎鏈的側邊件和橫越件之間接頭處破損問題得以減緩。還有，由於內側件端部被緊固的特性，以及由於橫越件構形端部上的橫越件對內側件的緊固件施加作用的力的狀況，對於內側件在緊固件區越的破損問題也都得以減緩。
本發明提出的優點，在先前的對角線輪胎鏈中是不可能的，並且，在理論上，最優化的優點上是可能的，但在實際上不行。本發明輪胎鏈中的橫越件的「之」字形構形件實際上均勻，確保牽引作用更為均勻，因為在輪胎面與道路之間總存在著一條橫越件。在先前的對角輪胎鏈中，這是不可能的，因為橫越件構形件中的間隔對構形是固有的，或者因為側邊件端部被連接處形成不同間隔的結果，或者因為橫越件圓周移位的結果。本發明的輪胎鏈，橫越件的對角性遍布橫越件構形件。這就防止橫越件落入陷在輪面花紋的橫越槽裡，如果陷入將會大大地損壞輪胎，同時對輪胎鏈也有損壞。對於橫越件保持對角性，鏈在運行中更為均勻，振動小，噪音小，並且橫越件推出小。在完好的車輪中，會減少推出最小間隙問題以及降低橫越件的磨損。當車輪迥轉時，輪胎下斜形橫越件送進平滑。
本發明這種輪胎鏈不僅提供了較好的牽引，而且允許在較大的速度下運行，並供以較大的輪胎鏈的耐久性。斜形輪胎鏈上滑動圓柱滾子牽引元件導致「頂帽」形上的磨損，但是，業已發現，在斜形橫越件上使用螺旋彈簧滾子時，這個問題沒有出現。此外，由於在使用中保持橫越件構形件的均勻性，所發生的磨損出現在整個橫越件構形件上趨向更為均勻，而不是在橫越件構形件的具體的點上，所以輪胎鏈的壽命提高了。這種效果的增強是因採用單獨對橫越件張緊且為單獨調節所致，這就均衡了偏離。獲得高度的動力平衡為提高耐久，平滑行駛並減少輪胎的損壞作出貢獻。減少輪胎損壞也是由於本發明的其它特點而且是本發明的最重要的優點。
以往的輪胎鏈過緊的安裝是輪胎損壞的重要原因。然而，如果要把輪胎鏈安裝得過松，橫越件可能擊打車輛零件並損壞車輛以及輪胎鏈。對於在要求迥轉程度遊動的廣為不同的輪胎類型上安裝本發明的輪胎鏈是容易的，即使本發明的輪胎鏈安裝緊些，輪胎損壞不是重要的問題。
本發明的輪胎鏈是「連成一整體」的，對於各式類型輪胎都能很好地工作，包括低外廓設計和其它現代輪胎。
由上文討論顯而易見，本發明的輪胎鏈最有利於用戶，也有利於製造者和銷售人員。已備本發明的輪胎鏈另件適應於配合可與比較的任何現有輪胎鏈用的更大規格的輪胎。此外，一個內側件長度可以配合兩個甚至三個輪輞規格，而不必考慮輪胎尺寸。因此，三種內側件長度可以配合總數為七種的輪輞直徑。輪胎的寬度和直徑將決定橫越件的長度，但是由於橫越件在側壁上的披掛和橫越件的張緊發生在輪胎外側，在橫越件的選擇中，實際上存在著餘地。
對方給定內側件長度和輪輞直徑，為了確保各種尺寸輪胎的外側壁上足夠的「披掛」，可以選擇橫越件的長度。例如，對每種內側件長度有兩種或三種橫越件長度。由於是網狀就使得只帶八種不同輪胎鏈貯存件就能夠裝配所有旅行汽車的輪胎。這對銷售人員和製造者有相當大的優點(特別根據清單需要)。
第一個實施例優點之一是側元件和橫越件皆由纜索構成。例如，側元件可以是1/8-7×7纜索，橫越件可以是1/8-7×19。纜索可被塗層(例如維暱倫或尼龍)或無塗層。橫越纜索可以螺旋線方式纏繞，如前所述，儘管導致重量增加同時橫越件的動量增加。一般，纜索式輪胎鏈是包裝和裝卸都很容易的重量輕的輪胎鏈。
本發明的更多實施例，將予以說明，它們假如不是具備第一實施方案的全部優點，但也具有大部份的優點，除其它情況外，更多實施例的每種結構都假定和第一實施例相同(特別是內側件，內頂尖連接件和牽引元件)。
本發明的第二個實施例中(表示在圖11中)，外側件是由可調長度鏈環鏈段90構成。每段具有相對的連接可閉合鉤子或圓環92的兩端，而鉤子或圓環92可旋轉地支承在外頂尖連接器94上。每段鏈環之一具有鉤子96，它可與該段中任一個鏈環件相接，以調節段的長度。小彈性套筒100可在鉤子96上滑動，以防止鉤子從被接合的鏈環98上脫鉤。當適當地調整每段90的長度時，形成外側件的段朝著輪子的轉動軸拽拉連接件94，並對橫越件16施加張緊。
如圖12所示，使用在圖11中的每個外頂尖連接件94，包含帶著彎折平片104和套筒106類似於圖3所示結構基板102，但是，套筒為鉤子110的孔眼108形成一承截表面，鉤子穿過基板102上的開口112允許鉤子具有足夠的自由度迴轉並呈現不同的角度。圖12所示的連接件94使用在圖1實施例時，鉤子的突出部114閉合於本體116上以構成一個環而鎖住鏈環鏈段端頭鏈環。
圖13表示第二個實施例的改進，在此改進中，代替璉環鏈段的長度調整的是每個段的中間鏈環117提供扣住細長連續彈性元件120的鉤子118。因此，張緊作用施加到鏈環鏈段並依次通過外頂尖連接件122施加到橫越件16上。圖13所示連接件12是一種改進型，其中環124是通過套筒106成圈，並且相繼的鏈環鏈段117的鄰近端環連接到環124上。
圖14表示本發明第三個實施例，其中用結合外頂尖連接件130的鉤子128的一條細長連續彈性元件126把張緊作用施加到橫越件上。圖14所示連接件形式中，示於圖12中每個外頂尖連接件上的套筒106已被取消，當然，儘管這種套筒曾被使用。此外，每個外頂尖連接件130的基板132有整體平鉤用以連接彈性件，以代替所用分離式鉤128。
第四實施例中的彈性元件126已被能調節長度的穿過圖11中的外頂尖連接件94的閉合鉤或環92的帶子134代替(圖15)。帶子一端有扣住外頂尖連接件之一的主環92′的成一整體的環136。主環92′的平面與環92的平面垂直。主環92′還與扣環140的鉤子138連接，帶子的自由端靠穿過扣環140環扣而可調整地反回其上。這種扣環是公知的;如果要求的話，外側件可以由一部份彈性材料和一部份帶子構成。
例如，圖12所示類型外頂尖連接件(該連接件中，鉤子是可轉動地連接於連接件的基板上)，當輪胎迴轉時，在允許聯接的橫越件的自身張緊其鬆弛是極為有利。張緊裝置具有彈性元件時，此外頂尖連接件特別有用，因為彈性元件的伸長對某一橫越件形成的鬆弛有利。更為特別的是，當輪胎鏈在輪胎上轉動時，其前端連於內側件的橫越件，趨向後彎成弓形(從輪胎胎面頂部觀察)。這種趨勢由於此種橫越件上的牽引裝置滾子向著橫越件前端位移的趨勢而加劇。
在輪胎迴轉過程中，產生的抵消橫越件不必要的鬆弛而要求外頂尖連接件能相對它們的鉤子轉動。換句話說，要求外頂尖連接件對在結合的橫越件中由於相對它們的鉤子迴轉而產生的相對的張緊作出反應。最大的要求是轉動和張緊其鬆弛，由每個外頂尖連接件上的鉤子的轉動點和相連的橫越纜索結合件的所在點決定的三角形最好是等邊三角形，此三角形提供約30°的轉動範圍。如果轉動點移向靠近車輪迴轉軸線，將形成一個等腰三角形，提供一個較小轉動範圍，在某圓周上仍然令人滿意。
圖16表示一個緊固件144，該件是圖2所示內側件緊固件14的改進型。在此改進中，側纜索12的端部穿過每個緊固件144A，144B的套筒142並反向彎成一個鉤環146。套筒142夾住纜索，纜索端部末端藉助於由基板衝成並夾在纜索端部上面的橋形裝置150連接到張緊元件的基板148上(如圖所示)。套筒142沿板148的一極端形成，一彎折平片151沿基板148的相對的極端形成。平片具有用於容納橫越件16端部的開口153，正如根據圖2所敘述，橫越件固定在基板148上。鉤子152有與張緊元件的相應環146相扣的相對端(鉤子的一端是閉合的眼孔)以此形成內側件的環形件。圖16所示張緊件具有很高的拉伸強度，並降低了的鉤子的磨損(纜索比金屬片較少磨損)。為進一步降低磨損，纜索環上提供有尼龍套筒或環繞有與鉤子152結合的壓鑄尼龍件。圖16所示緊固件，該件中全部張緊矢量近似地處於同一平面並相交於近似的共同點也很有利，於是形成一個高度穩定張緊系統。
圖17表示一緊固件154，該件適用於圖10彈簧絲環圈的內側件82。緊固件154包含一對固件元件154A和154B分別與彈簧絲環圈端頭結合。緊固件元件154A有一平鉤156它插到開口158中以形成環圈82的環形件。例如，為了使得如圖16那樣固定橫越件端部，具有鎖孔形孔口162的彎折平片160用於確保圖16中橫越件16端部牢靠。每個緊固元件有一相應的環圈端部穿過的套筒164。每個端部部份的末端與端部部分的餘部成一角度，並反向到聯合平片160之下。每個端部部份用平片160的握緊夾和套筒164扣緊到它的緊固件元件上。認為需要或要求時，這是可以增補的。由於在圖17所緊固件的功能致使所有的張緊矢量近似地居於同一平面，並且各矢量近似相交於公共點。此外張緊元件被限制轉出環圈82所在平面。
儘管本發明提出的各種實施例已作了表述，顯而易見，在這些實施例中作出技術熟練的改變，仍未脫離本發明的原理和範疇，其範圍規定在附加的權利要求中。例如，本發明的某些特點可有益地用於其它形式的輪胎鏈中，諸如具有環鏈形橫越元件的輪胎鏈。
權利要求
1.一種輪胎鏈，該輪胎鏈包含一細長的內側件，該內側件在車輪內側處適宜於形成一個預定的四周圍繞於輪輞的環形件，所述內側件具有在其相對的端頭處能相配裝的緊固件，該端頭相連接而形成所述環形件，形成斜穿構形件的多個橫越件，該斜穿構形件相對的端頭分別鄰接到所述緊固件元件上，所述斜穿構形件包含有多個沿所述內側件間隔開的接到所述內側件上的內頂尖以及遠離所述內側件並能適宜鄰接於在所述輪輞外側處的間隔位置上定位的多個外頂尖，具有所述的橫越件延伸穿過安裝於所述輪輞上的輪胎胎面，所述內頂尖具有將其沿內側件連接到內側件上預定位置的裝置，用於向著所述輪子轉動軸線方向拽拉所述外頂尖的張緊裝置，該張緊裝置是能調節依次連續的外頂尖之間間隔的。
2.根據權利要求1所述輪胎鏈，其特徵是，其中的所述構形件是「之」字形構形，它適宜於前後延伸穿越輪胎胎面，並在構形件的端頭具有橫越件，當所述緊固件元件被連接時，該橫越件朝向所述緊固件元件匯集。
3.根據權利要求1所述輪胎鏈，其特徵是，其中所述內側件包含一撓性纜索。
4.根據權利要求1所述輪胎鏈，其特徵是，其中的所述內側件包含一剛性的似彈簧的環圈。
5.根據權利要求1所述輪胎鏈，其特徵是，其中的所述橫越件包含支承牽引元件的撓性纜索。
6.根據權利要求5所述輪胎鏈，其特徵是，其中的所述牽引元件包含能圍繞結合的纜索能轉動的滾子。
7.根據權利要求6所述輪胎鏈，其特徵是，其中的所述滾子包含繞圈彈簧。
8.根據權利要求1所述輪胎鏈，其特徵是，其中的所述連接裝置包含多個連接件，橫越件的相應對的鄰接的端形成頂尖被連接到連接件上，連接件是接到內側件上的。
9.根據權利要求8所述輪胎鏈，其特徵是，其中的每一對橫越件與相應的連接件的結合包含允許調節橫越件之間頂尖角度的裝置。
10.根據權利要求1所述輪胎鏈，其特徵是，其中形成一外頂尖的每個橫越件對的鄰接端接到相應的連接件，並且，其中的所述張緊裝置通過連接的連接件結合到所述頂尖上。
11.根據權利要求10所述輪胎鏈，其特徵是，其中的每個橫越件對與外頂尖的相應連接件的結合包含允許調節橫越件之間頂尖角度的裝置。
12.根據權利要求10所述輪胎鏈，其特徵是，其中的所述張緊裝置包含多個段，該段依次連接而形成實際上連續的外側件，外頂尖的連接件與該外側件連接。
13.根據權利要求12所述輪胎鏈，其特徵是，其中的每段具有固接在一外頂尖的連接件上的一端，一自由端，該自由端可鬆開地固緊到依次的下一個外頂尖的連接件上是可滑動地結合到依次的外頂尖的連接件上的，用此方式是能允許選擇段的有效長度的，並且其中依次的段的排布而是能使一個段的可鬆開地固緊的端和依次的段的固定端與同一外頂尖連接件結合。
14.根據權利要求13所述輪胎鏈，其特徵是，其中所述的段是由纜索形成的。
15.根據權利要求14所述輪胎鏈，其特徵是，其中有三條纜索段。
16.根據權利要求10所述輪胎鏈，其特徵是，其中所述的張緊裝置包含鏈環鏈。
17.根據權利要求16所述輪胎鏈，其特徵是，所述鏈環鏈包含多個鏈環鏈段，該段相互連接成依次的外頂尖連接件系列。
18.根據權利要求17所述輪胎鏈，其特徵是，其中每段具有調節長度的裝置。
19.根據權利要求17所述輪胎鏈，其特徵是，其中還包含用於連接每段中間鏈環和朝向所述輪子軸線拽拉該鏈環的裝置。
20.根據權利要求10所述輪胎鏈，其特徵是，其中張緊裝置包含一能與依次的外頂尖連接件連接的彈性元件。
21.根據權利要求10所述輪胎鏈，其特徵是，其中所述張緊裝置包含能調節長度的帶子，該帶子與依次的外頂尖連接。
22.根據權利要求10所述輪胎鏈，其特徵是，其中每個外頂尖連接件包含一具有可轉動地連接的鉤子的板，並且，其中所述的張緊裝置與所述鉤子連接，是可使外頂連接件的板相對它們的鉤子可轉動以張緊與外頂尖連接件連接的橫越件中的鬆弛的。
23.根據權利要求1所述輪胎鏈，其特徵是，其中所述的斜穿構形件的所述相對端包含一對所述橫越件，所述橫越件匯聚於由所述緊固件元件的連接而形成的點處。
24.根據權利要求13所述輪胎鏈，其特徵是，其中所述緊固件元件包含分別與所述內側件相對端連接的板，並且有相互連接所述板的裝置。
25.根據權利要求24所述輪胎鏈，其特徵是，其中所述的內側件包含一纜索，該纜索具有形成環扣的相對端分別固定在所述板上。
26.根據權利要求24所述輪胎鏈，其特徵是，其中所述內側件包含一剛性，似彈簧的環圈，該環圈具有分別固定於所述板上的相對端，其中所述的相互連接裝置包含一連接所述板的鉤子。
27.根據權利要求1所述輪胎鏈，其特徵是，其中所述的內側件包含一纜索，並且其中的每個所述緊固件元件包含一板，纜索的一端形成一纜索環扣的方法與板連接，所述纜索環扣是用鉤子相互能連接而使所述側件形成為一環形件。
28.一種輪胎鏈，該輪胎鏈包含一細長形內側件，該內側件在車輪內側處適宜於形成一個預定的四周圍繞於車輪輪輞的環形件，所述內側件具有在其相對的端頭處能相配裝的緊固件，該端頭相連接而形成所述環形件，形成斜穿構形件的多個橫越件，該斜穿構形件相對端分別鄰接到所述緊固件元件上，所述構形件包含有多個沿內側件間隔開的接到內側件上的內頂尖，以及遠離所述內側件並能鄰接於在所述輪輞外側處的間隔位置上定位的多個外頂尖，具有的所述構形件的橫越件前後延伸穿越安裝在輪輞上的輪胎胎面，以及具有當所述緊固元件被連接時，向緊固件元件匯聚的在構形件端的橫越件，所述內頂尖具有將其連接到所述內側件上預定位置的裝置，所述連接裝置包含多個連接件，連接形成內頂尖的橫越件的相應的對的端鄰接到每個連接件上，連接件是與所述內側件連接的，被連接形成外頂尖的橫越件對的端鄰接到相應的附加連接件上，以及為了向所述車輪轉動軸線方向拽拉頂尖並提供依次的外頂尖之間的間隔的調整，通過連接件的連接結合到所述外頂尖上的張緊裝置。
29.根據權利要求28所述輪胎鏈，其特徵是，其中所述橫越件包含支承牽引元件的撓性纜索，是以形成圍著纜索結合的能轉動的滾子形式的。
30.根據權利要求29所述輪胎鏈，其特徵是，所述滾子包含螺旋彈簧。
31.根據權利要求28所述輪胎鏈，其特徵是，橫越件與連接件的連接包含允許在每個連接件處調整頂尖角度的裝置。
32.根據權利要求28所述輪胎鏈，其特徵是，其中的所述張緊裝置包含至少三根纜索段，該纜索段依次連接形成實際上連續的外側件，外頂尖的連接件與它們結合。
33.根據權利要求32所述輪胎鏈，其特徵是，其中的每個段具有固接到外頂尖的連接件上的一端，以及具有與依次外頂尖的下一個連接件可鬆開地緊固的自由端，是可滑動地與依次外頂尖的連接件結合的，以此方式是能允許選擇段的有效長度的，並且其中依次段被排布成使其一個段的可鬆開地緊固端和依次段的固結端與同一個外頂尖連接件結合。
34.根據權利要求28所述輪胎鏈，其特徵是，所述張緊裝置包含鏈環鏈。
35.根據權利要求34所述輪胎鏈，其特徵是，其中的所述鏈環鏈包含多個鏈環鏈段，該鏈環鏈段相互逐一地連接於依次的外頂尖連接件。
36.根據權利要求35所述輪胎鏈，其特徵是，其中的段具有調節其長度的裝置。
37.根據權利要求35所述輪胎鏈，其特徵是，其中還包含用以連接每段中間鏈環和向輪子轉動軸線拽拉該鏈環的裝置。
38.根據權利要求28所述輪胎鏈，其特徵是，其中的所述張緊裝置包含能連接依次的外頂尖連接件的彈性元件。
39.根據權利要求28所述輪胎鏈，其特徵是，其中的張緊裝置包含能與依次外頂尖連接件連接的能調節長度的帶子。
40.根據權利要求28所述輪胎鏈，其特徵是，其中每個外頂尖連接件包含一可轉動連接其上的鉤子，並且其中的張緊裝置與所述鉤子連接是能使所述外頂尖連接件的板相對它們的鉤子能轉動而使之張緊與外頂尖連接件結合的橫越件中的鬆弛的。
41.根據權利要求28所述輪胎鏈，其特徵是，其中所述的內側件包含纜索，並且所述每個緊固元件包含板，纜索的端以纜索扣環的形式與該板連接，用鉤子將所述纜索扣環相互連接而將所述側件形成環形件。
42.在輪胎鏈中，具有相互連接的纜索端部份對的鏈環，緊固件包含分別與所述端部分結合的緊固件元件對，每個緊固件元件具有為了形成一結合纜索端部分成環扣的裝置，以及相互連接環扣的裝置。
43.根據權利要求42所述輪胎鏈，其特徵是，其中每個緊固件元件包含具有套筒的板，結合的纜索端部份穿過該套筒，套筒夾住結合的纜索端部份，每個端部份具有極端，該極端被與結合的緊固件元件的板連接。
44.根據權利要求43所述緊固件，其特徵是，其中所述的相互連接的裝置包含鉤子，該鉤子具有連接到所述扣環之一上的一端以及連接到的所述另一扣環上的相對端。
45.根據權利要求43所述緊固件，其特徵是，其中每個板上的套筒沿板的極端形成的，並且其中每塊板具有沿相對極端形成的彎折平片，每塊板具有一用以容納另一纜索的端部分的開口，上述纜索的端部分通過彎折平片保持在結合板上。
46.在輪胎鏈中，具有剛性的，似彈簧的環圈端部份相互連接對的鏈環，緊固件包含分別與所述端部分結合的緊固件元件對，每個緊固元件包含具有套筒的板，結合的端部份穿過套筒，每個端部份具有一極端，該極端相對端部份的剩餘部份形成一角度，並被固定在相應的板上，以及連接所述板的裝置。
47.根據權利要求46所述緊固件，其特徵是，其中每塊板的套筒是沿板的一極端形成的，並且沿每塊板的相對極端具有一彎折平片，每塊板具有容納纜索端部份的開口，並且以彎折平片將纜索端部份保持在結合板上。
全文摘要
一種輪胎鏈，它包含一細長的在車輪內側輪輞四周形成環形的內側件，其兩端上的堅固元件相互結合而使其成為一環形件。形成「之」字形構形件的橫越件分別與緊固件連接。構形件包含多個內側件上間隔開的內頂尖和位於外側鄰接輪輞的外側件上的外頂尖。橫越件是穿越胎面的。張緊裝置用來向輪軸中心拽拉外頂尖，內頂尖的間隔是固定的，而外頂尖的間隔是可調的。這種輪胎鏈使用壽命長，安裝方便，振動噪聲也小，是一種理想的輪胎鏈。
文檔編號B60C27/16GK1047830SQ90104099
公開日1990年12月19日 申請日期1990年6月2日 優先權日1989年6月8日
發明者約瑟夫·杜格拉斯·馬利什, 勒內·約瑟夫·馬丁利, 丹尼爾·博迪·格裡非斯, 傑克·漢考克·伯恩斯, 史蒂文·阿倫·德恩 申請人:奔馳伯羅斯有限公司