加固公路巖石邊坡的捆綁式預應力鋼絞線錨索的製作方法

2023-12-09 23:12:51

專利名稱：加固公路巖石邊坡的捆綁式預應力鋼絞線錨索的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種加固公路巖石邊坡的捆綁式預應力鋼絞線錨索。
背景技術：
在開挖公路巖石邊坡的工程中，以往都是使用錨索進行加固。該錨索長20-50m，由多根鋼絞線組成，在每根鋼絞線的頂端都有一個固定錨。錨孔用潛孔鑽打制，錨孔傾斜向下打入邊坡巖體中，其口徑為120-130mm。當錨索在錨孔中就位以後，採用正向注漿法灌注水泥漿。水泥漿從錨孔的孔口注入，利用重力流向孔底。由於錨孔的長度過大，為了使水泥漿能夠順利地流到孔底，錨孔的口徑和傾角往往都採用較大的數值。錨孔的口徑過大，增大了鑽孔和灌注水泥漿的工作量；錨孔的傾角過大，既加大了鑽孔的難度，又縮短了錨索的有效使用長度。一旦發生塌孔，塌落的土石阻擋水泥漿的流入，致使在錨孔中出現空注段。在錨孔中，組成錨索的數根鋼絞線呈鬆散狀態。水泥漿從錨孔的孔口流入，在流向孔底的過程中，受到多根鋼絞線的阻擋，故無法保證注漿的密實度，更無法檢查錨固效果。 在張拉鋼絞線時，注漿效果較差的錨索被整體從錨孔中拔出。在多數情況下，鋼絞線能夠被順利地張拉到位，但其安全係數無法保證，故邊坡巖體的加固質量較差。本實用新型就是針對這些問題，由本發明人精心研製的一種捆綁式預應力鋼絞線錨索。該錨索的傾斜角度小，其鋼構件的結構簡單，且便於向錨孔內灌注水泥漿，故其錨固質量容易得到保證。

實用新型內容本實用新型所要解決的問題就是提供一種結構簡單，便於製作，易於注漿，且錨固效果良好的錨索。本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的一種加固公路巖石邊坡的捆綁式預應力鋼絞線錨索，其特徵在於它包括有1個錨孔、1根主鋼管、4根預應力鋼絞線構件、1個法欄盤、1個定位盤、1個錨蓋、數組定位釘、4 對鋼卡、1根排氣管、1個封錨鋼柱、數十束綁紮鉛絲、C30無收縮水泥漿和幹硬性水泥砂漿； 所述的錨孔沿水平或傾斜向下打入公路巖石邊坡的邊坡巖體中，它與水平面的夾角在0-5 度之間，其長度為20-50m，其口徑為IlOmm;所述的主鋼管位於錨孔的正中部位，從該主鋼管頂端至尾端，依次安裝著所述的錨蓋、法欄盤、定位盤、排氣管和封錨鋼柱；沿著該主鋼管的縱向，分布著所述的定位釘；在該主鋼管的外側，以相等的環向間距分布著四根所述的預應力鋼絞線構件；所述的預應力鋼絞線構件的頂端與法欄盤相固定，其尾端伸出錨孔的孔口並被錨具鎖定；在錨孔孔底至封錨鋼柱之間的錨孔空腔內，在距錨孔孔口 2000mm長的錨孔空腔內，在整個主鋼管和排氣管中，都充滿了 C30無收縮水泥漿；在錨孔孔口至封錨鋼柱之間，在靠近封錨鋼柱長的錨孔空腔內，封堵著幹硬性水泥砂漿；所述的法欄盤設有一個中心孔和四個限定鋼絞線孔；所述的定位盤設有一個圓孔和四個半圓形的預應力鋼絞線嵌入槽；所述的預應力鋼絞線構件由一根預應力鋼絞線和一個固定錨所構成。所述的主鋼管其長度小於錨孔的長度200mm，它是用多節主鋼鋼管連接而成的； 該主鋼鋼管用外徑為42mm，壁厚為4mm，長度為7_8m的無縫鋼管制作，其最大長度可為整根無縫鋼管的長度，其最小長度不小於2500mm;在前後兩節主鋼鋼管的對接處，通過一個鋼套管進行連接；該鋼套管長150mm，其壁厚為4mm，其內徑為42mm ；前後兩節主鋼鋼管分別從該鋼套管的兩端插入其中，其插入的深度皆為75mm;在該鋼套管的兩端處，分別沿著其管口實施周圈通縫滿焊，使這兩節主鋼鋼管都與該鋼套管相固定。在距所述的主鋼管頂端IlOOmm長的範圍內，以相等的環向間距共鑽制兩列透漿孔；該透漿孔的口徑為20mm，沿著主鋼管的縱向，每一列透漿孔都以IOOmm為間距排列。所述的法欄盤用一個鋼圓柱體製作，該鋼圓柱體厚50mm，其底面直徑為105mm ；沿著該鋼圓柱體的中軸線，鑽制一個口徑為42mm的中心孔；在距該鋼圓柱體中軸線的38mm 處，以相等的環向間距共鑽制四個口徑為16mm的限定鋼絞線孔；所述的定位盤用一個鋼圓柱體製作，該鋼圓柱體厚70mm，其底面直徑為76mm ；沿著該鋼圓柱體的中軸線，鑽制一個口徑為42mm的圓孔；在該鋼圓柱體的側面，以相等的環向間距共切削四個半徑為8mm的半圓弧形的預應力鋼絞線嵌入槽；所述的錨蓋用2mm厚的鋼板衝壓而成，其內徑為42mm，其深度為 IOmm0所述的主鋼管插入定位盤的圓孔中，在這個圓孔的兩端分別實施周圈通縫滿焊， 使該定位盤與主鋼管相固定，該定位盤與主鋼管的頂端相距800mm ；所述的主鋼管插入法欄盤的中心孔中，在這個中心孔的兩端分別實施周圈通縫滿焊，使該法欄盤與主鋼管相固定，該法攔盤與主鋼管的頂端相距300mm ；在所述的主鋼管的頂端安裝錨蓋，沿著該錨蓋的周邊實施焊接，使之與主鋼管相固定。所述的排氣管是一根外徑為15mm，壁厚為2mm，長度為2200mm的細鋼管；在主鋼管的尾部之上，該排氣管與之相平行且相貼；所述的封錨鋼柱用一個鋼圓柱體製作，該鋼圓柱體厚30mm，其底面直徑為107mm ；沿著該鋼圓柱體的中軸線，鑽制一個口徑為42mm的主鋼管孔；在這個主鋼管孔之上有一個與之相平行且相切的排氣管孔；在距該鋼圓柱體中軸線的 38mm處，以相等的環向間距共鑽制四個口徑為16mm的張拉鋼絞線孔；所述的主鋼管和排氣管分別穿入該主鋼管孔和排氣管孔中，主鋼管、排氣管和封錨鋼柱這三個鋼構件通過焊接形成一個整體。所述的定位釘用IOmm厚的鋼板製作，其長度為70_80mm，其高度為34mm ；沿著所述的主鋼管的縱向，在所述的定位盤與封錨鋼柱之間，該定位釘以3. 0-3. 5m為間距按組設制，每組的四個定位釘都以相等的環向間距分布海個定位釘都沿著主鋼管的縱向，在它們與主鋼管的相貼處，均實施雙側通縫滿焊。所述的預應力鋼絞線用1860型鋼絞線裁製而成；所述的固定錨固定於預應力鋼絞線的頂端，它是用低碳鋼製作，其外形為一個圓柱體，該圓柱體長80mm，底面直徑為 24mm;所述的預應力鋼絞線穿過法欄盤的一個限定鋼絞線孔，在這個法欄盤的前後兩側，分別是該預應力鋼絞線頂端的固定錨和一對所述的鋼卡；該鋼卡由兩個鋼瓦片和兩根螺栓組成，鋼瓦片用寬30mm、厚3mm的帶鋼製作，螺栓的直徑為8mm ；兩個鋼瓦片分別從內外兩側夾住預應力鋼絞線，在這兩個鋼瓦片的兩端，各穿過一根擰緊螺母的螺栓，使整個鋼卡將預應力鋼絞線緊緊地箍住。
6[0016]在所述的法欄盤的四個限定鋼絞線孔處，各固定一根預應力鋼絞線構件的頂端， 其四根預應力鋼絞線以相等的環向間距分布於主鋼管的外側；在所述的定位盤處，這四根預應力鋼絞線各臥入一個預應力鋼絞線嵌入槽中；在所述的封錨鋼柱處，這四根預應力鋼絞線分別從四個張拉鋼絞線孔中穿過；在定位盤與封錨鋼柱之間，每隔500mm都設制一束綁紮鉛絲，使這四根預應力鋼絞線與主鋼管構成一個整體；該綁紮鉛絲的直徑為2-3mm，每一束綁紮鉛絲都設有3-4匝。在所述的錨孔中，所述的主鋼管居於其正中部位，其頂端的錨蓋與該錨孔的孔底相接觸，其尾部的封錨鋼柱凹入該錨孔孔口 2300mm，主鋼管和排氣管的尾端均凹入該錨孔孔口 200mm，而四根預應力鋼絞線的尾端則伸出該錨孔的孔口 IOOmm ；在那裡，被錨具基座外側的錨具鎖定。本實用新型的優點是它將環式錨杆與預應力鋼絞線相結合，利用環式錨杆的注漿優勢，大幅度減小錨孔的口徑和傾斜角度；利用預應力鋼絞線的錨固優勢，將已松馳的邊坡巖體擠壓密實。該錨索的主鋼管既是輸漿通道，又是邊坡巖體的抗拉和抗剪構件，即使在塌孔的情況下，也能獲得良好的注漿效果。

圖1是本實用新型的首節主鋼鋼管的側面示意圖。圖2是本實用新型的首節主鋼鋼管與錨蓋、法欄盤和定位盤相固定的側面示意圖。圖3是本實用新型的預應力鋼絞線構件的側面示意圖。圖4是在本實用新型的首節主鋼鋼管其外側安裝預應力鋼絞線構件的側面示意圖。圖5是本實用新型的主鋼鋼管連接部位的側面示意圖。圖6是在本實用新型的主鋼鋼管連接部位其外側布設預應力鋼絞線的側面示意圖。圖7是本實用新型的定位釘與主鋼管相焊接的側面示意圖。圖8是在本實用新型的主鋼管其外側的定位釘之間布設預應力鋼絞線的側面示意圖。圖9是本實用新型的主鋼管其尾部的側面示意圖。圖10是在本實用新型的主鋼管其尾部外側布設預應力鋼絞線的側面示意圖。圖11是本實用新型的首節主鋼鋼管部位的縱剖面示意圖。圖12是本實用新型的主鋼鋼管連接部位的縱剖面示意圖。圖13是本實用新型的定位釘與主鋼管相焊接部位的縱剖面示意圖。圖14是本實用新型其尾部在張拉預應力鋼絞線之前的縱剖面示意圖。圖15是本實用新型其尾部在張拉預應力鋼絞線之後的縱剖面示意圖。圖16是本實用新型其尾部的縱剖面示意圖。圖17是本實用新型的法欄盤的平面示意圖。圖18是本實用新型的鋼卡固定預應力鋼絞線的橫斷面示意圖。圖19是本實用新型的封錨鋼柱的平面示意圖。[0038]圖20是本實用新型的定位盤的平面示意圖。圖21是本實用新型的錨蓋其開口一側的平面示意圖。圖22是本實用新型在其錨蓋處的橫斷面示意圖。圖23是本實用新型在其首節主鋼鋼管透漿孔處的橫斷面示意圖。圖M是本實用新型在其預應力鋼絞線構件固定錨處的橫斷面示意圖。圖25是本實用新型在其主鋼管部位的橫斷面示意圖。圖沈是本實用新型在其定位盤處的橫斷面示意圖。圖27是本實用新型在其主鋼鋼管相連接部位的橫斷面示意圖。圖觀是本實用新型在其定位釘與主鋼管相焊接部位的橫斷面示意圖。圖四是本實用新型在其封錨鋼柱處的橫斷面示意圖。圖30是本實用新型在其錨孔孔口內灌注C30無收縮水泥漿部位的橫斷面示意圖。圖31是本實用新型在其錨孔中填充幹硬性水泥砂漿部位的橫斷面示意圖。附圖標記1錨孔，2主鋼管，3預應力鋼絞線構件，4法欄盤，5定位盤，6錨蓋，7定位釘，8鋼卡，9排氣管，10封錨鋼柱，11綁紮鉛絲，12 C30無收縮水泥漿，13幹硬性水泥砂漿，14邊坡巖體，15錨具基座，16錨具，2-1主鋼鋼管，2-2鋼套管，2-3透漿孔，3-1預應力鋼絞線，3_2 固定錨，4-1中心孔，4-2限定鋼絞線孔，5-1圓孔，5-2預應力鋼絞線嵌入槽，8-1鋼瓦片，8-2 螺栓，10-1主鋼管孔，10-2排氣管孔，10-3張拉鋼絞線孔。
具體實施方式
參見附圖1-31所示本實用新型包括有一個錨孔1、一根主鋼管2、四根預應力鋼絞線構件3、一個法欄盤4、一個定位盤5、一個錨蓋6、十數組定位釘7、四對鋼卡8、一根排氣管9、一個封錨鋼柱10、數十束綁紮鉛絲11、所灌注的C30無收縮水泥漿12和所填充的幹硬性水泥砂漿13。在公路巖石邊坡的正面，架設潛孔鑽鑽制錨孔1。該錨孔1沿水平或傾斜向下打入邊坡巖體14中，它與水平面的夾角在0-5度之間，其長度為20-50m，其口徑為110mm。法欄盤4用一個鋼圓柱體製作，該鋼圓柱體厚50mm，其底面直徑為105mm。沿著該鋼圓柱體的中軸線，鑽制一個口徑為42mm的中心孔4-1。在距該鋼圓柱體中軸線的38mm 處，以相等的環向間距共鑽制四個口徑為16mm的限定鋼絞線孔4-2。定位盤5用一個鋼圓柱體製作，該鋼圓柱體厚70mm，其底面直徑為76mm。沿著該鋼圓柱體的中軸線，鑽制一個口徑為42mm的圓孔5-1。在該鋼圓柱體的側面，以相等的環向間距共切削四個半徑為8mm的半圓弧形的預應力鋼絞線嵌入槽5-2。錨蓋6用2mm厚的鋼板衝壓而成，其內徑為42mm，其深度為10mm。主鋼管2的長度小於錨孔1的長度200mm，它是用多節主鋼鋼管2_1連接而成的。 該主鋼鋼管2-1用外徑為42mm，壁厚為4mm，長度為7_8m的無縫鋼管制作，其最大長度可為整根無縫鋼管的長度，其最小長度不小於2500mm。在對各節主鋼鋼管2_1進行連接之前，首先對第一節主鋼鋼管2-1進行加工。在距第一節主鋼鋼管2-1頂端IlOOmm長的範圍內，以相等的環向間距共鑽制兩列透漿孔2-3。該透漿孔2-3的口徑為20mm，沿著主鋼管2的縱向，每一列透漿孔2_3都以IOOmm為間距排列。將第一節主鋼鋼管2-1依次穿入定位盤5的圓孔5_1中和法欄盤4 的中心孔4-1中，定位盤5和法欄盤4與第一節主鋼鋼管2-1的頂端之距依次為800mm和 300mm。在圓孔5_1的兩端分別實施周圈通縫滿焊，在中心孔4_1的兩端亦分別實施周圈通縫滿焊，使該定位盤5和法欄盤4都與這節主鋼鋼管2-1相固定。在第一節主鋼鋼管2-1 的頂端安裝錨蓋6，沿著錨蓋6的周邊實施焊接，使之與該節主鋼鋼管2-1相固定。在前後兩節主鋼鋼管2-1的對接處，通過一個鋼套管2-2進行連接。該鋼套管2-2 長150mm，其壁厚為4mm，內徑為42mm。前後兩節主鋼鋼管2_1分別從該鋼套管2_2的兩端插入其中，其插入的深度皆為75mm。在該鋼套管2-2的兩端處，分別沿著其管口實施周圈通縫滿焊，使這兩節主鋼鋼管2-1都與該鋼套管2-2相固定。定位釘7用IOmm厚的鋼板製作，其長度為70_80mm，其高度為34mm。沿著主鋼管2 的縱向，在定位盤5與封錨鋼柱10之間，該定位釘7以3. 0-3. 5m為間距按組設制，每組的四個定位釘7都以相等的環向間距分布。每個定位釘7都沿著主鋼管2的縱向，在它們與主鋼管2的相貼處，均實施雙側通縫滿焊。排氣管9是一根外徑為15mm，壁厚為2mm，長度為2200mm的細鋼管。在主鋼管2的尾部之上，該排氣管9與之相平行且相貼。封錨鋼柱10用一個鋼圓柱體製作，該鋼圓柱體厚30mm，其底面直徑為107mm。沿著該鋼圓柱體的中軸線，鑽制一個口徑為42mm的主鋼管孔10-1。在這個主鋼管孔10-1之上有一個與之相平行且相切的排氣管孔10-2。在距該鋼圓柱體中軸線的38mm處，以相等的環向間距共鑽制四個口徑為16mm的張拉鋼絞線孔10-3。 主鋼管2和排氣管9分別穿入該主鋼管孔10-1和排氣管孔10-2中，主鋼管2、排氣管9和封錨鋼柱10這三個鋼構件通過焊接形成一個整體。預應力鋼絞線3-1用1860型鋼絞線裁製而成。固定錨3_2固定於預應力鋼絞線 3-1的頂端，它是用低碳鋼製作，其外形為一個圓柱體，該圓柱體長80mm，底面直徑為24mm。 預應力鋼絞線3-1穿過法欄盤4的一個限定鋼絞線孔4-2，在這個法欄盤4的前後兩側，分別是該預應力鋼絞線3-1頂端的固定錨3-2和一對鋼卡8。鋼卡8由兩個鋼瓦片8-1和兩根螺栓8-2組成，鋼瓦片8-1用寬30mm、厚3mm的帶鋼製作，螺栓8-2的直徑為8mm。兩個鋼瓦片8-1分別從內外兩側夾住預應力鋼絞線3-1，在這兩個鋼瓦片8-1的兩端，各穿過一根擰緊螺母的螺栓8-2，使整個鋼卡8將預應力鋼絞線3-1緊緊地箍住。在法欄盤4的四個限定鋼絞線孔4-2處，各固定一根預應力鋼絞線構件3的頂端， 其四根預應力鋼絞線3-1以相等的環向間距分布於主鋼管2的外側，並分別從封錨鋼柱10 的四個張拉鋼絞線孔10-3中穿過。在定位盤5處，這四根預應力鋼絞線3-1各臥入一個預應力鋼絞線嵌入槽5-2中。在定位盤5與封錨鋼柱10之間，每隔500mm都設制一束綁紮鉛絲11，使這四根預應力鋼絞線3-1與主鋼管2構成一個整體。該綁紮鉛絲11的直徑為 2-3mm，每一束綁紮鉛絲11設有3_4匝。在錨孔1中，主鋼管2居於其正中部位，其頂端的錨蓋6與該錨孔1的孔底相接觸，其尾部的封錨鋼柱10凹入該錨孔1的孔口 2300mm，主鋼管2和排氣管9的尾端均凹入該錨孔1的孔口 200mm，而四根預應力鋼絞線3_1的尾端則伸出該錨孔1的孔口 600mm。在錨孔1的孔口與封錨鋼柱10之間，在與封錨鋼柱10相靠近的長的錨孔空腔內，用幹硬性水泥砂漿13進行封堵。取一根進漿管和一根出氣管，將進漿管的頂端與主鋼管2的尾端相連接，將出氣管的頂端與排氣管9的尾端相連接。進漿管和出氣管皆向上彎起，它們的尾端都高於錨孔1的孔口 1000mm。在進漿管的尾端連接輸漿管，通過壓漿泵向錨孔1內壓送C30無收縮水泥漿12。 該C30無收縮水泥漿12通過進漿管和主鋼管2直達主鋼管2的頂端，在這裡被錨蓋6所阻擋，但能從透漿孔2-3中流出。在錨孔1的孔壁與主鋼管2之間，C30無收縮水泥漿12向孔口流去，在那裡被封錨鋼柱10所阻擋，其中一部分從排氣管9和出氣管中流出。在C30無收縮水泥漿12循環流動的過程中，不斷地排出錨孔1中的空氣。當C30無收縮水泥漿12從出氣管的尾端噴出後，停止注漿，並拆除輸漿管。當錨孔1中的C30無收縮水泥漿12達到初凝後，拆除進漿管和出氣管。當錨孔1中的C30無收縮水泥漿12達到設計強度後，在錨孔1的孔口處加設錨具基座15和錨具16。同時張拉四根預應力鋼絞線3-1的尾端，並用錨具16鎖定。用電動切割片割斷錨具16之外的預應力鋼絞線，使四根預應力鋼絞線3-1伸出錨孔1孔口的長度僅存100mm。在張拉預應力鋼絞線3-1以後，在幹硬性水泥砂漿13封堵段至錨孔1的孔口之間，仍存在著2000mm長的錨孔空腔。利用錨具16的注漿孔向錨孔1內注漿，使這段錨孔空腔內也充滿C30無收縮水泥漿12。當該C30無收縮水泥漿12達到設計強度後，加固公路巖石邊坡的捆綁式預應力鋼絞線束便製作成功。
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權利要求1.一種加固公路巖石邊坡的捆綁式預應力鋼絞線錨索，其特徵在於它包括有1個錨孔〔1〕、1根主鋼管〔2〕、4根預應力鋼絞線構件〔3〕、1個法欄盤〔4〕、1個定位盤〔5〕、1個錨蓋〔6〕、數組定位釘(7),4對鋼卡〔8〕、1根排氣管〔9〕、1個封錨鋼柱〔10〕、數十束綁紮鉛絲 〔11〕、C30無收縮水泥漿〔12〕和幹硬性水泥砂漿〔13〕；所述的錨孔〔1〕沿水平或傾斜向下打入公路巖石邊坡的邊坡巖體〔14〕中，它與水平面的夾角在0-5度之間，其長度為20-50m， 其口徑為IlOmm ；所述的主鋼管〔2〕位於錨孔〔1〕的正中部位，從該主鋼管〔2〕頂端至尾端， 依次安裝著所述的錨蓋〔6〕、法欄盤〔4〕、定位盤〔5〕、排氣管〔9〕和封錨鋼柱〔10〕；沿著該主鋼管〔2〕的縱向，分布著所述的定位釘〔7〕；在該主鋼管〔2〕的外側，以相等的環向間距分布著四根所述的預應力鋼絞線構件〔3〕；所述的預應力鋼絞線構件〔3〕的頂端與法欄盤〔 4〕相固定，其尾端伸出錨孔〔1〕的孔口並被錨具〔16〕鎖定；在錨孔〔1〕孔底至封錨鋼柱〔 5〕之間的錨孔空腔內，在距錨孔〔1〕孔口 2000mm長的錨孔空腔內，在整個主鋼管〔2〕和排氣管〔9〕中，都充滿了 C30無收縮水泥漿〔12〕；在錨孔〔1〕孔口至封錨鋼柱〔10〕之間，在靠近封錨鋼柱〔10〕285mm長的錨孔空腔內，封堵著幹硬性水泥砂漿〔13〕；所述的法欄盤〔 4〕設有一個中心孔〔4-1〕和四個限定鋼絞線孔〔4-2〕；所述的定位盤〔5〕設有一個圓孔〔 5-1〕和四個半圓形的預應力鋼絞線嵌入槽〔5-2〕；所述的預應力鋼絞線構件〔3〕由一根預應力鋼絞線〔3-1〕和一個固定錨〔3-2〕所構成。
2.根據權利要求1所述的加固公路巖石邊坡的捆綁式預應力鋼絞線錨索，其特徵在於所述的主鋼管〔2〕其長度小於錨孔〔1〕的長度200mm，它是用多節主鋼鋼管〔2_1〕連接而成的；該主鋼鋼管〔2-1〕用外徑為42mm，壁厚為4mm，長度為7_8m的無縫鋼管制作，其最大長度可為整根無縫鋼管的長度，其最小長度不小於2500mm ；在前後兩節主鋼鋼管〔2_1〕 的對接處，通過一個鋼套管〔2-2〕進行連接；該鋼套管〔2-2〕長150mm，其壁厚為4mm，其內徑為42mm;前後兩節主鋼鋼管〔2_1〕分別從該鋼套管〔2_2〕的兩端插入其中，其插入的深度皆為75mm ；在該鋼套管〔2_2〕的兩端處，分別沿著其管口實施周圈通縫滿焊，使這兩節主鋼鋼管〔2-1〕都與該鋼套管〔2-2〕相固定。
3.根據權利要求1所述的加固公路巖石邊坡的捆綁式預應力鋼絞線錨索，其特徵在於在距所述的主鋼管〔2〕頂端IlOOmm長的範圍內，以相等的環向間距共鑽制兩列透漿孔 〔2-3〕；該透漿孔〔2-3〕的口徑為20mm，沿著主鋼管〔2〕的縱向，每一列透漿孔〔2_3〕都以 IOOmm為間距排列。
4.根據權利要求1所述的加固公路巖石邊坡的捆綁式預應力鋼絞線錨索，其特徵在於所述的法欄盤〔4〕用一個鋼圓柱體製作，該鋼圓柱體厚50mm，其底面直徑為105mm ；沿著該鋼圓柱體的中軸線，鑽制一個口徑為42mm的中心孔〔4_1〕；在距該鋼圓柱體中軸線的 38mm處，以相等的環向間距共鑽制四個口徑為16mm的限定鋼絞線孔〔4-2〕；所述的定位盤 〔5〕用一個鋼圓柱體製作，該鋼圓柱體厚70mm，其底面直徑為76mm ；沿著該鋼圓柱體的中軸線，鑽制一個口徑為42mm的圓孔〔5_1〕；在該鋼圓柱體的側面，以相等的環向間距共切削四個半徑為8mm的半圓弧形的預應力鋼絞線嵌入槽〔5-2〕；所述的錨蓋〔6〕用2mm厚的鋼板衝壓而成，其內徑為42mm，其深度為10mm。
5.根據權利要求1所述的加固公路巖石邊坡的捆綁式預應力鋼絞線錨索，其特徵在於所述的主鋼管〔2〕插入定位盤〔5〕的圓孔〔5-1〕中，在這個圓孔〔5-1〕的兩端分別實施周圈通縫滿焊，使該定位盤〔5〕與主鋼管〔2〕相固定，該定位盤〔5〕與主鋼管〔2〕的頂端相距800mm ；所述的主鋼管〔2〕插入法欄盤〔4〕的中心孔(4-1)中，在這個中心孔(4-1)的兩端分別實施周圈通縫滿焊，使該法欄盤〔4〕與主鋼管〔2〕相固定，該法攔盤〔4〕與主鋼管〔 2〕的頂端相距300mm ；在所述的主鋼管〔2〕的頂端安裝錨蓋〔6〕，沿著該錨蓋〔6〕的周邊實施焊接，使之與主鋼管〔2〕相固定。
6.根據權利要求1所述的加固公路巖石邊坡的捆綁式預應力鋼絞線錨索，其特徵在於所述的排氣管〔9〕是一根外徑為15mm，壁厚為2mm，長度為2200mm的細鋼管；在主鋼管 〔2〕的尾部之上，該排氣管〔9〕與之相平行且相貼；所述的封錨鋼柱〔10〕用一個鋼圓柱體製作，該鋼圓柱體厚30mm，其底面直徑為107mm;沿著該鋼圓柱體的中軸線，鑽制一個口徑為42mm的主鋼管孔〔10_1〕；在這個主鋼管孔〔10_1〕之上有一個與之相平行且相切的排氣管孔〔10-2〕;在距該鋼圓柱體中軸線的38mm處，以相等的環向間距共鑽制四個口徑為16mm 的張拉鋼絞線孔〔10-3〕；所述的主鋼管〔2〕和排氣管〔9〕分別穿入該主鋼管孔〔10-1〕和排氣管孔〔10-2〕中，主鋼管〔2〕、排氣管〔9〕和封錨鋼柱〔10〕這三個鋼構件通過焊接形成一個整體。
7.根據權利要求1所述的加固公路巖石邊坡的捆綁式預應力鋼絞線錨索，其特徵在於所述的定位釘〔7〕用IOmm厚的鋼板製作，其長度為70_80mm，其高度為34mm ；沿著所述的主鋼管〔2〕的縱向，在所述的定位盤〔5〕與封錨鋼柱〔10〕之間，該定位釘〔7〕以3. 0-3. 5m 為間距按組設制，每組的四個定位釘〔7〕都以相等的環向間距分布；每個定位釘〔7〕都沿著主鋼管〔2〕的縱向，在它們與主鋼管〔2〕的相貼處，均實施雙側通縫滿焊。
8.根據權利要求1所述的加固公路巖石邊坡的捆綁式預應力鋼絞線錨索，其特徵在於所述的預應力鋼絞線〔3-1〕用1860型鋼絞線裁製而成；所述的固定錨〔3-2〕固定於預應力鋼絞線〔3-1〕的頂端，它是用低碳鋼製作，其外形為一個圓柱體，該圓柱體長80mm，底面直徑為24mm;所述的預應力鋼絞線〔3-1〕穿過法欄盤〔4〕的一個限定鋼絞線孔〔4_2〕，在這個法欄盤〔4〕的前後兩側，分別是該預應力鋼絞線〔3-1〕頂端的固定錨〔3-2〕和一對所述的鋼卡〔8〕；該鋼卡〔8〕由兩個鋼瓦片〔8-1〕和兩根螺栓〔8-2〕組成，鋼瓦片〔8-1〕用寬 30mm、厚3mm的帶鋼製作，螺栓〔8-2〕的直徑為8mm ；兩個鋼瓦片〔8-1〕分別從內外兩側夾住預應力鋼絞線〔3-1〕，在這兩個鋼瓦片〔8-1〕的兩端，各穿過一根擰緊螺母的螺栓〔8-2〕， 使整個鋼卡〔8〕將預應力鋼絞線〔3-1〕緊緊地箍住。
9.根據權利要求1所述的加固公路巖石邊坡的捆綁式預應力鋼絞線錨索，其特徵在於在所述的法欄盤〔4〕的四個限定鋼絞線孔〔4-2〕處，各固定一根預應力鋼絞線構件〔3〕 的頂端，其四根預應力鋼絞線〔3-1〕以相等的環向間距分布於主鋼管〔2〕的外側；在所述的定位盤〔5〕處，這四根預應力鋼絞線〔3-1〕各臥入一個預應力鋼絞線嵌入槽〔5-2〕中；在所述的封錨鋼柱〔10〕處，這四根預應力鋼絞線〔3-1〕分別從四個張拉鋼絞線孔〔10-3〕中穿過；在定位盤〔5〕與封錨鋼柱〔10〕之間，每隔500mm都設制一束綁紮鉛絲〔11〕，使這四根預應力鋼絞線〔3-1〕與主鋼管〔2〕構成一個整體；該綁紮鉛絲〔11〕的直徑為2-3mm，每一束綁紮鉛絲〔11〕都設有3-4匝。
10.根據權利要求1所述的加固公路巖石邊坡的捆綁式預應力鋼絞線錨索，其特徵在於在所述的錨孔〔1〕中，所述的主鋼管〔2〕居於其正中部位，其頂端的錨蓋〔6〕與該錨孔 〔1〕的孔底相接觸，其尾部的封錨鋼柱〔10〕凹入該錨孔〔1〕孔口 2300mm，主鋼管〔2〕和排氣管〔9〕的尾端均凹入該錨孔〔1〕孔口 200mm，而四根預應力鋼絞線〔3-1〕的尾端則伸出該錨孔〔1〕的孔口 100mm;在那裡，被錨具基座〔15〕外側的錨具〔16〕鎖定。
專利摘要本實用新型涉及一種加固公路巖石邊坡的捆綁式預應力鋼絞線錨索。該錨索的錨孔沿水平或傾斜向下打入邊坡巖體中，它與水平面的夾角在0-5度之間，其長度為20-50m，其口徑為110mm。整個主鋼管位於錨孔的正中部位，從主鋼管的頂端至尾端，依次安裝著錨蓋、法欄盤、定位盤、排氣管和封錨鋼柱；沿著主鋼管的縱向，分布著定位釘；在主鋼管的外側，以相等的環向間距分布著四根預應力鋼絞線構件。該預應力鋼絞線構件的頂端與法欄盤相固定，其尾端伸出錨孔的孔口並被錨具鎖定。在錨孔內用幹硬性水泥砂漿封堵，用C30無收縮水泥漿灌注。本實用新型兼備環式錨杆的注漿優勢與預應力鋼絞線的張拉優勢，致使邊坡巖體得以高質量的加固。
文檔編號E02D5/74GK202144593SQ201120233338
公開日2012年2月15日 申請日期2011年7月4日 優先權日2011年7月4日
發明者張曉海, 楊宏量 申請人:北京鑫實路橋建設有限公司