用於在第一和第二車輛之間建立起機械連接的車輛聯結器的製作方法

2023-12-10 00:14:26 2

專利名稱：用於在第一和第二車輛之間建立起機械連接的車輛聯結器的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於在第一和第二車輛之間建立起機械連接的車輛聯結器，其中所述 的車輛聯結器包括聯結器本體。
背景技術：
聯結器本體及與其配合的構件通常通過鑄造工藝，使用鑄鋼或球墨鑄鐵製得，也 或者通過焊接片狀金屬部件而製得。由此產生的堅固設計在預期的高操作力下是需要的， 以避免變形並確保最大的磨損防護。然而，這些以前使用的設計具有以下缺點，即車輛聯結 器的標稱重量很高，繼而不利地影響了車輛的整備質量，導致對於額定的最大許可總重量 來說相應較低的可用有效載荷。鑄造構件的另一個缺點在於存在形成夾雜物和收縮孔的風 險，特別是在無法避免金屬的局部聚合的區域。

發明內容
因此，本發明的目的是提供一種具有比已知車輛聯結器低得多的標稱重量的車輛
聯結器。該目的依照本發明通過使用一種車輛聯結器來實現，在所述車輛聯結器中，聯結 器本體的至少一個結構區由金屬泡沫製成。金屬泡沫根本的優點在於很高的強度，及具有 比鋼低很多的單位重量。所述金屬泡沫由起泡劑及加入到其中的金屬粉末製成，所述金屬粉末通常由鋁或 鋼組成。起泡劑和金屬粉末合併及混合後，執行第一個成形工藝，繼而是發泡。泡沫結構導 致了相當低的容積密度及僅稍微降低的金屬泡沫的強度。聯結器本體較佳地包括牽引座聯結器的聯結板。或者，聯結器本體可由拖車的聯 結扣或銷聯結器形成。已證明當金屬泡沫具有完整的或局部的塗層時是有利的。車輛聯結器或由金屬泡 沫製成的相應的設計區具有相對粗糙的表面，此表面可通過塗層變得光滑。此外，此塗層可 增加抗腐蝕性。塗層可由例如，填充漆形成。所述塗層也可用塑料通過擠壓塗敷或泡沫圍封的方式而提供。此塗層可應用到車 輛聯結器的全體或部分。特別的，單個構件可被塗層完全封裝。所述結構區有利地以夾層設計來形成。所述夾層設計是具有不同特性的多個層被 嵌入一種材料的設計。作為一種構造方法，夾層設計是指一種輕質構造的形式，其中的構件 由吸收力量的覆蓋層製成，這些覆蓋層通過相對軟的通常為輕質的核心材料隔開。這些部 件在具有低重量的同時是非常抗彎曲和屈曲的。所述核心材料傳遞發生的剪切力並支撐覆
蓋層ο 在夾層設計中，金屬泡沫形成核心，此核心與至少一由鋼及/或塑料及/或鋁製成 的覆蓋層連結。在需要閉孔表面以例如實現低摩擦係數的位置處，應使用常規的鋼片或可選擇地使用塑料層。作為另一種選擇或除夾層設計之外，結構區有利地包括設在聯結器本體上的由金 屬泡沫製成的支撐件。「支撐件」理解為是一種肋結構，其加強了聯結板或聯結扣。對牽引 座聯結器，此肋結構處於聯結板的下側，並且對於聯結扣，位於成圓錐形地擴張的插入開口 的外部。支撐件有利地通過粘合層連接至聯結器本體。可用較佳地，經纖維加強的塑料化 合物來提供所述粘合層。熱塑性塑料及硬質塑料是作塑料化合物的合適材料。熱塑性塑料在受熱時變形， 在冷卻時保持其形狀。最常見的熱塑性塑料有聚丙烯、聚乙烯、聚酯纖維、聚氯乙烯及聚醯 胺。硬質塑料，又稱為硬質體，是指硬化後就不再變形的塑料。硬質塑料是堅硬的玻璃樣聚 合材料，其通過主要化學鍵固定地三維交聯。交聯是在具有分支點的前體混合的過程中實 現的，且在室溫時使用催化劑被化學激活或在高溫時被熱激活。塑料泡沫特別的也可用作塑料化合物。同樣地，金屬泡沫的使用也特別好地適合 製作粘合層。還可能將支撐件連接至聯結器本體的情況是熱連結，或螺絲或鉚釘連接。由於高的抗彎強度，依照一個優選實施例，金屬泡沫處於位於力流中的聯結器本 體的一段中。金屬泡沫有利地設有支承點及/或固緊孔。所述支承點設在牽引座聯結器上位於 相反坐落的側面位置處以支撐在支承塊上的聯結板，所述支承塊位於其下。固緊孔可設計 為例如，帶螺紋的插入部件。


為了更好地理解，下文參考五幅圖對本發明進行了更為詳盡的說明，附圖如下圖1所示為牽引座聯結器的聯結板的底部的局部視圖；圖2所示為依照具有粘合至聯結板的支撐件的第一實施例，沿圖1中的剖面線A-A 的橫截面；圖3所示為依照具有設有泡沫圍封的支撐件的第二實施例，沿圖1中的剖面線A-A 的橫截面；圖4所示為依照具有帶夾層設計的聯結板的第三實施例，沿圖1中的剖面線A-A 的橫截面；及圖5所示為依照具有用螺紋固定至聯結板的支撐件的第四實施例，沿圖1中的剖 面線A-A的橫截面。
具體實施例方式圖1所示為牽引座聯結器的聯結板4的底視圖，以此作為所有聯結器本體1的代 表介紹本發明。聯結板4在尾側15上具有可以常規方式將拖車的牽引銷(未示出)插入到牽引 座聯結器中的插入開口 16。插入開口 16在兩側以聯結角17為界，其中圖1中只示出了以 駕駛方向所視的右聯結角17。
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在駕駛模式中，拖車的下側(也未示出)支撐在聯結板4的支承區域18 (見圖2) 上。這樣，在支承區域18中，相當大的力被傳入到聯結板4中。這樣整個聯結板4並不是 一定要有大的材料厚度及相應的高重量，相對於聯結板4向下突出的以金屬泡沫3製成的 支撐件10形式的結構區2處於聯結板4的下側19 (見圖2)上。鏡像對稱的兩個支承點13 中支撐著支承塊(未示出)上的聯結板4的一個支承點顯示在由金屬泡沫3製成的支撐件 10上。支撐件10包括基本上水平延伸且垂直壁部IOb設於其上的基板10a。如圖2所示，支撐件10通過粘合層11粘在聯結板4的下方。粘合層11基本上被 限制到相對於聯結板4的支撐件10的接觸區。支撐件10的金屬泡沫3允許，比如，固緊孔 14以特別容易的方式被置入。附加的單元或者還有封閉機構的構件可用螺絲固定到此固緊 孔中及聯結器本體1上。圖3所示為另一個實施例，其中與粘合層11相鄰的支撐件10設有塗層5。塗層5 被用作泡沫圍封6，且幾乎完全圍封支撐件10。泡沫圍封6隻在圍繞固緊孔14的一個區被 省略，以使此處的金屬泡沫3形成一個從外部可獲得的表面。此金屬泡沫3製成的表面對 於在固緊孔14處用螺絲固定上的構件允許較高的表面壓力。圖4所示為具有以夾層設計7形式的聯結板4的另一個實施例。聯結板4的頂側 20具有作為上覆蓋層9a的片狀金屬板以確保具有低摩擦係數的有抵抗力的支承區域18。 這樣支撐於其上的拖車板(未示出)可在支承區域18上伴隨著低磨損來滑動。金屬泡沫3被直接置入到上覆蓋層9a的下方作為夾層設計的核心8，並在硬化後 與上覆蓋層9a形成壓緊配合連接。夾層設計7還具有同樣直接粘至金屬泡沫3的下覆蓋 層％。下覆蓋層9b特別的可以是塑料層。下覆蓋層9b通過粘合層11與金屬泡沫3製成的附加的支撐件10連結。同樣在 此實施例中，支撐件10完全地鑄到其中或發泡附接是可能的。圖5所示為支撐件10通過多個連接件附接至聯結板4的可選擇方式，其中螺絲12 作為例子示出。這些連接件以垂直方向通過聯結板4，並通過螺母固定地保持至下側19。在 此實施例中，粘合層11可被完全免除。標號列表
1.聯結器本體
2.結構區
3.金屬泡沫
4.聯結板
5.塗層
6.泡沫圍封
7.夾層設計
8.核心
9a上覆蓋層
9b下覆蓋層
10支撐件
10a.基板
IOb.垂直壁部
11.粘結層
12.螺絲
13.支承點
14.緊固孔
15.尾側
16.插入幵口
17.聯結角
18.支承區域
19.下側
10.頂側
權利要求
一種用於在第一及第二車輛之間建立起機械連接的車輛聯結器，其中所述車輛聯結器包括聯結器本體(1)，其特徵在於所述聯結器本體(1)的至少一個結構區(2)由金屬泡沫(3)製成。
2.依照權利要求1所述的車輛聯結器，其特徵在於所述聯結器本體(1)包括聯結板⑷。
3.依照權利要求1所述的車輛聯結器，其特徵在於所述聯結器本體(1)包括聯結扣。
4.依照權利要求1至3其中之一所述的車輛聯結器，其特徵在於所述金屬泡沫(3)具 有完整的或局部的塗層(5)。
5.依照權利要求4所述的車輛聯結器，其特徵在於所述塗層(5)由填充漆形成。
6.依照權利要求4所述的車輛聯結器，其特徵在於所述塗層(5)用塑料通過擠壓塗敷 或泡沫圍封(6)來提供。
7.依照權利要求1至6其中之一所述的車輛聯結器，其特徵在於所述結構區(2)以夾 層設計(7)形成。
8.依照權利要求7所述的車輛聯結器，其特徵在於在所述夾層設計(7)中所述金屬泡 沫(3)形成所述核心(8)，其與至少一由鋼及/或塑料及/或鋁製成的覆蓋層(9a，9b)連結。
9.依照權利要求1至8其中之一所述的車輛聯結器，其特徵在於所述結構區(2)包括 由設在所述聯結器本體(1)上的金屬泡沫(3)所製成的支撐件(10)。
10.依照權利要求9所述的車輛聯結器，其特徵在於所述支撐件(10)通過粘合層(11) 連接至所述聯結器本體(1)。
11.依照權利要求9所述的車輛聯結器，其特徵在於所述支撐件(10)通過熱連結連接 至所述聯結器本體(1)。
12.依照權利要求9所述的車輛聯結器，其特徵在於所述支撐件(10)通過多個螺絲 (12)或多個鉚釘連接至所述聯結器本體(1)。
13.依照權利要求1至12其中之一所述的車輛聯結器，其特徵在於所述金屬泡沫(3) 處於位於所述力流中的所述聯結器本體(1)的一段中。
14.依照權利要求1至13其中之一所述的車輛聯結器，其特徵在於所述金屬泡沫(3) 設有支承點(13)及/或固緊孔(14)。
全文摘要
描述了一種用於在第一和第二車輛之間產生機械連接的車輛聯結器，其中所述車輛聯結器包括聯結器本體(1)。本發明的目的是提供一種具有比已知車輛聯結器低得多的標稱重量的車輛聯結器。根據本發明，該目的用一種車輛聯結器來實現，在這種車輛聯結器中，聯結器本體(1)的至少一個結構區(2)由金屬泡沫(3)製成。
文檔編號B62D29/00GK101925503SQ200980103192
公開日2010年12月22日 申請日期2009年1月22日 優先權日2008年1月26日
發明者喬斯·曼紐爾·阿爾格拉·加萊戈, 德克·施米特 申請人:約斯特-韋克有限公司