汽車行李箱蓋的上線吊具的製作方法
2023-12-02 06:50:16
專利名稱：汽車行李箱蓋的上線吊具的製作方法
技術領域：
本實用新 型涉及車身製造的一種工具，尤其涉及汽車行李箱蓋的上線吊具。
背景技術：
當前大部分轎車的行李箱蓋在調整線上線時，即從料框到車身相應區域，都採用人工搬運方式，由於行李箱蓋重量大、體積大且外表面輪廓複雜，這種方式使得操作者搬運行李箱蓋時存在很嚴重的人機工程；且需要兩個操作工一起跨越調整線自動滑撬搬運零件，存在安全隱患。由於行李箱蓋在調整線料框中呈豎直方式放置(如附圖I所示)，若水平放置行李箱蓋則鉸鏈會相互幹涉碰撞，且在車身相應區域呈水平安裝。人工搬運時需彎腰並進行翻轉，不符合人機工程要求，且車身車間高節拍、大批量的生產方式也會給操作者帶來安全隱患。
實用新型內容為了解決現有技術中問題，本實用新型提供了一種汽車行李箱蓋的上線吊具，其包括框架、吊杆、手柄、限位塊、翻轉氣缸、拇指氣缸、快速夾以及翻轉機構，所述翻轉氣缸與吊杆固定連接，翻轉氣缸的氣缸活塞杆通過翻轉機構與所述框架連接，氣缸活塞杆通過翻轉機構帶動所述框架旋轉，框架的形狀與汽車行李箱蓋配合，框架將汽車行李箱蓋吊起，手柄設置在框架上，限位塊設置在框架與汽車行李箱蓋接觸的位置，拇指氣缸和快速夾設置在框架上，拇指氣缸控制快速夾，快速夾上的限位塊夾緊行李箱蓋內板以固定吊具和零件的相對位置。作為本實用新型的進一步改進，所述翻轉機構為四連杆機構，所述四連杆機構包括驅動連杆、傳動連杆、旋轉連杆和固定連杆，所述驅動連杆一端與所述氣缸活塞杆鉸接，所述驅動連杆另一端與傳動連杆一端鉸接，所述傳動連杆另一端與所述固定連杆一端鉸接，固定連杆另一端與吊杆固定連接，傳動連杆中部與旋轉連杆中部鉸接，旋轉連杆一端與框架固定連接，旋轉連杆另一端與固定連杆鉸接。作為本實用新型的進一步改進，所述拇指氣缸和快速夾分別為兩個，一個拇指氣缸控制一個快速夾。作為本實用新型的進一步改進，所述手柄為兩個。本實用新型的有益效果是此行李箱蓋轉運吊具結構簡潔，選材常規，製造成本低廉。使用該吊具後，工人不需彎腰人工搬運零件，極大地降低了操作者的勞動強度，減少了操作人員降低了生產成本，且完全消除了行李箱蓋由人工搬運所帶來的人機工程和安全隱患，特別適合高節拍、大批量的汽車白車身焊裝生產線使用。I、定位方案新穎，推廣性好，且結構簡單，便於加工和製造。2、使用材料都是市場上很常見的材料。3、減少了吊運操作人員，節約了生產成本。4、整體小巧輕便，自動翻轉，操作簡單。[0012]5、大大提高了行李箱蓋上線效率，適合高節拍大批量的生產。6、無需操作者人工搬運零件，減低了勞動強度，符合人機工程要求，消除了安全隱
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圖I是現有行李箱蓋在調整線料框中呈豎直方式放置結構示意圖；圖2是本實用新型汽車行李箱蓋的上線吊具結構示意圖；圖3是本實用新型汽車行李箱蓋的上線吊具氣缸打開狀態結構示意圖； 圖4是本實用新型汽車行李箱蓋的上線吊具氣缸收縮狀態結構示意圖；圖5是本實用新型與行李箱蓋配合結構示意圖；圖6是圖5中的行李箱蓋之一被吊起的結構示意圖；圖7是本實用新型汽車行李箱蓋的上線吊具主視圖；圖8是本實用新型汽車行李箱蓋的上線吊具左視圖；圖9是本實用新型汽車行李箱蓋的上線吊具俯視圖；圖10是氣缸伸長狀態放大圖；圖11是氣缸收縮狀態放大圖。圖中各部件名稱如下行李箱蓋鉸鏈101，行李箱蓋總成102，料框103，翻轉機構104，上線吊具105，打開狀態的氣缸106，收縮狀態的氣缸107，水平狀態的行李箱蓋108，氣缸活塞杆21，驅動連杆22，傳動連杆23，旋轉連杆24，固定連杆25，框架1，吊杆2，手柄3，限位塊4，翻轉氣缸5，第一拇指氣缸6，快速夾7，第二拇指氣缸8，第一限位塊9，第二限位塊10。
具體實施方式
以下結合附圖說明及具體實施方式
對本實用新型進一步說明。針對當前轎車行李箱蓋在調整線上線時對員工造成嚴重人機工程的現狀，並且結合工作時行李箱蓋在料框和車身上安裝的狀態，本實用新型通過合理的方案設計了能消除操作者人機工程的吊裝工具。如圖2所示，本實用新型提供了一種汽車行李箱蓋的上線吊具，其包括框架I、吊杆2、兩個手柄3、限位塊(多個)、翻轉氣缸5、拇指氣缸(兩個)、快速夾(兩個)以及翻轉機構，所述翻轉氣缸5與吊杆2固定連接，翻轉氣缸5的氣缸活塞杆21通過翻轉機構與所述框架I連接，氣缸活塞杆21通過翻轉機構帶動所述框架I旋轉，框架I的形狀與汽車行李箱蓋配合，框架I將汽車行李箱蓋吊起，手柄3設置在框架I上，限位塊設置在框架與汽車行李箱蓋接觸的位置，拇指氣缸和快速夾設置在框架上，拇指氣缸控制快速夾，所述拇指氣缸和快速夾分別為兩個，一個拇指氣缸控制一個快速夾。快速夾上設有限位塊，快速夾上的限位塊夾緊行李箱蓋內板以固定吊具和零件的相對位置。如圖10所示，所述翻轉機構為四連杆機構，所述四連杆機構包括驅動連杆22、傳動連杆23、旋轉連杆24和固定連杆25，所述驅動連杆22 —端與所述氣缸活塞杆21鉸接，所述驅動連杆22另一端與傳動連杆23 —端鉸接，所述傳動連杆23另一端與所述固定連杆25 一端鉸接，固定連杆25另一端與吊杆2固定連接，傳動連杆23中部與旋轉連杆24中部鉸接，旋轉連杆24 —端與框架I固定連接，旋轉連杆24另一端與固定連杆25鉸接。此吊具如附圖2所示，主要由框架I、吊杆2 (上面設有翻轉機構,如附圖3和圖4和圖5所示)、手柄3、限位塊4、翻轉氣缸5、第一拇指氣缸6和第二拇指氣缸8、快速夾7及第一限位塊9和第二限位塊10組成。考慮到行李箱蓋在料框中呈豎直方式放置，所以使用此吊具時，首先讓翻轉氣缸5打開，通過翻轉機構使得吊具整體呈豎直狀態，利用第三限位塊4分別頂住行李箱蓋鎖端和側面，第二限位塊10頂住行李箱蓋外板，再按下手柄3上的按鈕使得第一拇指氣缸6和第二拇指氣缸8工作，以推動快速夾7，快速夾上的第一限位塊9夾緊行李箱蓋內板以固定吊具和零件的相對位置，如附圖5所示；按下手柄3上的按鈕使得翻轉氣缸5收縮，通過翻轉機構使得吊具及行李箱蓋翻轉呈水平狀態(如附圖6所示)，將吊具拉向調整線自動滑撬上的白車身相應安裝位置放置好，打開第一拇指氣缸6和第二拇指氣缸8，使其聯動機構縮回即可將吊具和行李箱蓋分離，取回吊具，打開翻轉氣缸，即完成行李箱蓋的上線吊運工作。此行李箱蓋轉運吊具結構簡潔，選材常規，製造成本低廉。使用該吊具後，工人不 需彎腰人工搬運零件，極大地降低了操作者的勞動強度，減少了操作人員降低了生產成本，且完全消除了行李箱蓋由人工搬運所帶來的人機工程和安全隱患，特別適合高節拍、大批量的汽車白車身焊裝生產線使用。以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限於這些說明。對於本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬於本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種汽車行李箱蓋的上線吊具，其特徵在於其包括框架、吊杆、手柄、限位塊、翻轉氣缸、拇指氣缸、快速夾以及翻轉機構，所述翻轉氣缸與吊杆固定連接，翻轉氣缸的氣缸活塞杆通過翻轉機構與所述框架連接，氣缸活塞杆通過翻轉機構帶動所述框架旋轉，框架的形狀與汽車行李箱蓋配合，框架將汽車行李箱蓋吊起，手柄設置在框架上，限位塊設置在框架與汽車行李箱蓋接觸的位置，拇指氣缸和快速夾設置在框架上，拇指氣缸控制快速夾，快速夾上的限位塊夾緊行李箱蓋內板以固定吊具和零件的相對位置。
2.根據權利要求I所述的汽車行李箱蓋的上線吊具，其特徵在於所述翻轉機構為四連杆機構，所述四連杆機構包括驅動連杆、傳動連杆、旋轉連杆和固定連杆，所述驅動連杆一端與所述氣缸活塞杆鉸接，所述驅動連杆另一端與傳動連杆一端鉸接，所述傳動連杆另一端與所述固定連杆一端鉸接，固定連杆另一端與吊杆固定連接，傳動連杆中部與旋轉連杆中部鉸接，旋轉連杆一端與框架固定連接，旋轉連杆另一端與固定連杆鉸接。
3.根據權利要求I或2所述的汽車行李箱蓋的上線吊具，其特徵在於所述拇指氣缸和快速夾分別為兩個，一個拇指氣缸控制一個快速夾。
4.根據權利要求I或2所述的汽車行李箱蓋的上線吊具，其特徵在於所述手柄為兩個。
專利摘要本實用新型提供汽車行李箱蓋的上線吊具，其包括框架、吊杆、手柄、限位塊、翻轉氣缸、拇指氣缸、快速夾以及翻轉機構，所述翻轉氣缸與吊杆固定連接，翻轉氣缸的氣缸活塞杆通過翻轉機構與所述框架連接，氣缸活塞杆通過翻轉機構帶動所述框架旋轉，框架的形狀與汽車行李箱蓋配合，框架將汽車行李箱蓋吊起，手柄設置在框架上，限位塊設置在框架與汽車行李箱蓋接觸的位置，拇指氣缸和快速夾設置在框架上，拇指氣缸控制快速夾，快速夾上的限位塊夾緊行李箱蓋內板以固定吊具和零件的相對位置。此行李箱蓋轉運吊具結構簡潔，選材常規，製造成本低廉。使用該吊具後，工人不需彎腰人工搬運零件，極大地降低了操作者的勞動強度，減少操作人員降低了生產成本。
文檔編號B66C1/10GK202766079SQ20122029157
公開日2013年3月6日 申請日期2012年6月20日 優先權日2012年6月20日
發明者劉立華, 唐科, 吳華德, 張雲, 龔晶晶 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司