信息誘導自助式多控群充智能充電伺服器的製作方法

2023-11-05 22:38:12 5

專利名稱：信息誘導自助式多控群充智能充電伺服器的製作方法
技術領域：
本發明的信息誘導自助式多控群充智能充電伺服器、主要安裝在城市路邊泊位、 路面停車場、樓宇停車場泊位牆面，用於電動汽車外出行駛電動能不足、由本設備提供誘導 停車信息刷卡買電計費智能化電動能快充供給，將刷卡或貨幣交易後的電子數據存儲後由 通信模塊定時發送給結算中心，屬路邊泊位主控計費充電設備、程控左右泊位編號式充電 樁實施信息化誘導電動汽車停車電動能源自助式快充智能充電供給的設備。
背景技術：
未來數年間，中國石油每年以百分之十五需外援進口，預計數億噸遞增，將超過美 國的應用需求，上億噸的市場需求對於超級軍事大國採取的是軍事手段，其目的確保本國 石油供應安全，而中國只能以外交與經濟手段維護國家石油供應鏈，(在正常的經濟發展運 行中，如果他國短期石油進口 8000萬噸以上，國際油價行情變化會影響該國的經濟運行)， 對我國石油外援的急需緊張，經濟運行與市場供應鏈繃得過緊，長期下去難以實現實質的 GDP增長，主要原因是燃油車的巨增加重對外石油高依賴量，其影響層面已上升到國家最高 領導人動用外交手段，其更大的潛在風險當前以暴露，更談不上市內空氣如何環保如何創 建空氣清潔的環保城市。回望歷史至今、百年的科技發展沒有徹底改變汽車對燃油的依賴，而科技發展對 燃油汽車完美的創新使它為石油而生存，由於石油危機力度加大，世界各國對電動車研發 進展日新月異，其目的是把車輛與人類對石油依賴中解放出來，當前，石油高依賴國家電動 汽車生產企業在市場大力推廣新能源汽車社會應用化，多年的事實證明，銷售以出現困難， 被逼無奈有的企業自建充電站，希望打開市場，同時各國也出臺消費補貼政策，而現在市場 形勢並不樂觀，原因是每個汽車企業研發的焦點只針對車輛本身實施科技攻關，各廠商研 發團隊的慣性思維定向在『造車、賣車、建電站充電』，類以於燃油車產業鏈『造車、賣車、建 油站加油』慣性開發模式上相同，沒有實施微觀細化的市場調研與宏觀分析城市公共基礎 資源加以組合創新的手段，如果將社會公共資源組合創新的好，新能源汽車社會發展必有 答案，這種『慣性思維』模式的研發體系也造成世界各國汽車協會也破譯不了真正約束電動 汽車發展的根源，社會調研的重點是三種新能源車型，包括將車輛的綜合技術安全、電動能源供給 產業鏈與當前制約中國經濟發展的社會問題相對應，包括社會消費群對新能汽車購買心理 調研，總結出如下簡易闡述；針對氫動力電動車、氫動力電動車也是燃料電池電動車，其缺點是「氫源」難題與 燃料電池中的「鉬金屬」資源存量有限，需驗證替代「鉬金屬」新材料的穩定性與可靠性，需 時間考驗整車技術的安全性，「如果煤氣化與天然氣廉價資源社會儲量供應緊缺時，綜合經 濟成本高的氫能源燃料電池車才有社會勇武之地」，有車族的人士對此車型有所了解，無車 族的人士對此車型大多數不知，需大力宣傳與配套示範，近期高數量應用有難度，需政策扶 持與強力維護本車的市場空間、市場前景才能有望，否則將『扼殺』在搖籃中。
混合電動汽車是純電動汽車幾十年來難以廣泛應用『憋』出來的新生產物，而混合 動力車的研發與應用只是短期過渡行為，對我國能源安全、加強環境保護象徵的邁出一小 步，最大的美中不足是、高樓住戶無法充電，行駛充電也需耗減『油源』，如果將車輛充電接 口與本項目充電接口 『國標統一對接，不管行駛在何處何地、隨時停車自助式充電供給，短 期內市場前景廣闊。純電動車是最佳理想車型，只有電動車能改變對燃油依賴。隨著科技的發展，各種 電池發明問世，是電動車初步成熟的時期，為什麼難以廣泛的應用於社會？經調查分析屬 如下因素針對國際大都市多年的市場調查，對各個行業10328名司機問卷調研與錄音記 錄，包括出租司機，整理資料總結出大概如下主題意願；主題調查劃分A、B、C、D、四個類型簡易問答題，分別是；A類問答題；城市面積跨度大，交通擁擠，如果駕駛電動汽車行駛去充電站的路途 中沒電怎辦？回答；「燃油車沒油可去加油站人工攜帶回來補給，電動汽車途中行駛沒有電能只有打 電話請拖車拖到充電站補給」，回答此問題者佔調查人數百分之53. 78，B類問答題；市內繁華街道建設數百個充電站是否可行？回答；「沒有適當的空間實施建充電站，街道兩側都是高樓，如有合適的地面寸土寸金屬 於單位或個人，我看這事有點困難」，佔調查人數百分之67. 21。C類問答題；其多數街道沒有適當的空間實施建充電站，如果在城市郊外建充電 站，你會購買電動汽車嗎？回答；「電動汽車只能行駛二百多公裡，如果駕車出行上班與辦事、市內面積跨度大，行 駛到一百多公裡就得開始計劃向最近的充電站行駛去充電，趕上上下班駕車高峰交通擁 堵，難免提心弔膽的，主要擔心電能是否能夠跑到充電站，再說充電時間太長，不如加油方 便，暫時不會買電動汽車，觀望看看吧」，佔調查人數百分之87. 6。D類問答題；在各類停車泊位建立體積小的自助式智能充電設備，可選擇快、中、 慢、三種充電方式投幣或刷卡是否可行？(電動汽車在市內行駛、沒有電源時、可以選擇在 泊位停放時間的長短自願設置充電時間，隨時停車隨時充電，而燃油汽車選擇泊位停車採 用RFID近距離射頻雙向通訊識讀取計費，兩者停車互不衝突，回答可行的佔調查人數百分之百。經過整理調查資料與細化歸類分析，調研團隊總結出詳細的問題所在，其答案由 如下事項來說明，詳情調研分析如下；1、電動汽車的研發力量不平衡，其主要研發力量放在電動汽車創新單一攻關上， 缺乏企業聯手規劃科學的電動汽車近遠距離行駛電動能源網絡群充信息誘導自助式供給 服務體系，包括信息自動化計費結算系統，上述兩點屬研發力量的「左輕右重」。2、駕駛電動汽車在大都市行駛、市內沒有普及安裝專用配套的充電設施，市外遠 距離行駛尚不可行，原因是電動能量無法往返所需的裡程。3、大都市急需實施電動汽車推廣，也急需解決環保問題，如果在市外建充電站，而城市面積跨度大，交通擁堵給電動汽車去往充電站補給帶來不確定性。4、而城市居民是購買電動車的主要群體、居住家以高層建築為主，樓層地下停車 場沒有專用充電設備，高樓層住戶無法接電線向地面給電動車供充，如有幾戶接電供充可 以，數量多啦樓層主題線路也承受不了載荷。5、在市內建高密度充電站布點實施很困難，原因是市內基礎地面沒有合適的『地 皮』，街道兩側『寸土寸金』產權各有歸屬，如果有合適的『地皮』、而企業投資依靠現有的電 動汽車『充電量』回報盈利。由此得出如下難題，『沒有電動汽車擁有數量企業不會建站，沒 有市內建充電站布點數量、消費者不會買電動汽車，充電難，兩者之間形成矛盾，如果在郊 外建充電站，大都市面積大，市內車輛去往充電站路程長、加上交通擁堵，充電時間也長，時 間耗費不起。6、市內少量建充電站也不科學，其問題將會出現以下情況；當某個城市的電動汽車數量達到十萬輛時，以六臺充電機服務六輛車30-60分鐘 測算，其每日排隊充電最多480輛左右，將出現排隊充電不科學的供給問題，市內地理環境 也不準許建二至四百個充電站，電動汽車擁有量如繼續增長，充電的問題更加困難。提出本 發明項目的必要性、是為創建空氣清潔的環保城市必須帥先實現本項目最大目的，提出本 發明的必要性、是迫於國家石油能源與當前電動汽車的發展怠慢現狀而提出的，是解決電 動車廣泛應用與發展的唯一出路。

發明內容
將城市與城市之間各路段、市內交通路邊泊車位、樓宇地下停車場為基礎，利用當 前網絡通訊、各類電力資源，採用本發明的信息誘導自助式多控群充智能充電伺服器與電 力轉換程控技術與計算機軟體程控新技術，建立區域分散式聯網管控的誘導信息發布停車 電動能供給系統，所述以城市與城市之間各路段與樓宇地下停車場為基礎，以城市靜態交 通誘導停車信息發布系統與電網為資源，在準停車的泊位各路段兩側、設置電動能源供給 「充電供給路帶」式與電動能源輸紐中心，其充電供給路帶建設長度限定在幾十公裡的供給 區，取消建充電站定位「點」設置形式，電動汽車行駛在此供給區範圍內隨時提供電動能源 供給安全。電動能源輸紐中心的金屬箱設置在道路左右兩側，其體體積大小限定在不妨礙 交通為限，(也是電動能樞紐中心的設置；也可以建築房間代替金屬箱體)，將地埋直流電 接入電動能源樞紐中心與切換設備連接，其方法不脫離現有的電力施工技術方法。設置電動能源輸紐中心，按裝配套的信息調控流量大型分路多充式充電機與逆變 瀕器等相關集成電源斷路斷電開關設備，(根據泊車位停車數量選定大功率的穩壓整流逆 變瀕器組合設備)，所述大型分路多充式充電機設備信息調控流量、是由本發明的信息誘導 自助式多控群充智能充電伺服器與車輛建立刷卡信息認證充電關係、由信息認證系統向程 控自動增減電容流量調輸設備發出指令指，(也是發給配置相關的穩壓整流逆變瀕器組合 設備工作的信息指令)；實施程控自動增減電容流量調輸供給，如泊車位充電車輛多、需選 定電能源質量綜合補償裝置；其目的解決最高負荷的電能質量綜合補償問題，技術細節採 用的是注入電流的補償方式，即通過向電動能輸紐中心系統注人與需要補償的諧波電流來 實現補償。城外各路段兩側建立「充電供給路帶」，實每個泊車位安裝信息誘導自助式多控 群充智能充電伺服器，由電動能源輸紐中心自動增減電容流量調輸大型分路多充式充電機設備連結信息誘導自助式多控群充智能充電伺服器的數量分布式輸出供給；所述信息誘導 自助式多控群充智能充電伺服器的數量分布式輸出電動能供給、是將電動能輸紐中大型分 路多充式充電機電源與每個泊車位快充伺服器內部的穩壓、衡充、恆流器前端信息認證式 程控A數控接觸器開關連接，由信息誘導自助式多控群充智能充電伺服器對來充車輛多與 少，實施計價式不同電流增減調控輸出供給，所述調控、是對來充車輛多與少，實施不同電 流增減計價式供給輸出為基礎；設置由信息程控自動增減電容流量調輸綜合線，其布線途 徑通過路帶電動能輸紐中心分路式地埋布線到每個泊車位，也是分路通向多個自助式快充 伺服器內A數控接觸器開關連結，實施與來充車輛電動能自動各自程控解鎖充電輸出。地 形低雨天易積水的地段將電動能輸紐中心安裝設置建築屋內，提高防水功能。本發明的信息誘導自助式多控群充智能充電伺服器，是由網絡化群充公用刷卡買 電開鎖智能充電設備安裝在城市路邊泊位、程控左右相鄰泊位的多個快充智能供給服務 器，被程控的左右泊位的信息誘導式充電柱以下簡稱(充電柱)，信息誘導自助式多控群充 智能充電伺服器以下簡稱(主控設備)；以下詳述本發明為的主控設備各部件結構設計；主控設備是本發明設備中最核心的設備之一，其結構設計如下；其結構是智能充 電管理系統與電子信息技術多樣化部件組合體，其內部主要是由上下兩部分組成設備主體上部設置是智能充電管理系統與攝像存儲監控與刷卡認證式計量、計 時、計價、電量供充的通訊數字鍵模塊裝置組合體；設備組合下部連體設置是對車輛綜合輸導充電、診斷測試、停充分離收線鎖盤相 關裝置的組合構件。主控設備外觀形狀設計是設備寬度與人體寬度近似的金屬箱體，(也是因當前穩壓、恆流、衡充整流設備寬 度而定)，其設計高度高於人體一定限度；頂部外觀形狀設計博士帽式代表形式的太陽能接受板與轉換電能系統，此電能用 於顯示系統與停車刷卡計費存儲備存；上部設置程控系統按鍵操作平臺，主控設備中上部設置程控系統按鍵操作平臺、智能充電管理系統、攝像存儲監控、 刷卡認證式計量、計時、計價、電量供充系統裝置與通訊數字鍵模塊系統裝置組合體；主機設備中部連體設置是對車輛綜合輸導充電、診斷測試、停充分離收線鎖盤相 關裝置的組合構件；在金屬箱體中部兩側設置自動開鎖、充電插頭程控進出鎖孔與內部收線與轉動鎖 盤系統裝置；中下部內設計穩壓、恆流、衡充整流與整流調控裝置設備；金屬箱體底部設計與停車泊位地面預埋件間接固定加厚固定盤與走線孔結構，包 括防水散熱孔與散熱裝置。以下逐步詳述各種構件與系統的設置；上部設置顯示屏與刷卡按鍵程控系統操作平臺，其設置的設計形式是，根據人體 手臂按鍵的舒適度設置顯示屏與程控系統按鍵模塊操作平臺，所設置顯示屏劃分上下兩部 分顯示系統與信息程控電量計數裝置(類似電錶的功能)，其程控系統按鍵模塊操作平臺劃分刷卡扣款與充電選擇鍵兩個模塊板區域，包括讀卡系統；本設備設置智能充電管理系統與顯示系統、操作與刷卡設置、投幣交易程控系統 相關聯設置的應用平臺面，使每臺充電伺服器具有刷卡設置與讀寫卡交易顯示配套相關裝 置，包括接觸式充電扣費讀卡與非接觸式泊位停車扣費二次讀寫卡的兩種模塊系統裝置， 投幣驗值與假幣退幣的配套裝置為充電需求設置，其中包括驗值顯示告知的系統相關連結 裝置；也包括內部設置貨幣儲存裝置。設置讀寫卡交易與投幣驗值成交列印票據相關裝置；其中包括票據列印出口與退 幣出口的設置；其體內設置供給兩臺車充電服務的電子集成轉換主板，包括連接頂部無線發接收 通信模塊裝置的轉換組合集成；在博士帽式代表形式的太陽能接收板底中部、設置攝像監管存儲構件與集成系 統，包括白天與夜晚實施對泊位現場再充電車輛的網絡監視系統與後臺連結系統設置，也 包括錄像存儲備案查詢設備系統，(通過開放的計算機網絡技術的平臺設計，實現車主在單 位或在家中對泊車位在位車輛實施可視監控、被盜查詢，實現客戶對在位車輛可視化透明 管理與信息交換和共享)；博士帽式代表形式的太陽能接收板下部設置通訊模塊，將管控的左右泊位無刷卡 裝置充電柱的空泊位信息、通過GPRS無線共用網絡系統、向城市幹路充電顯示發布牌通訊 模塊發送空位信息自動切換顯示；包括在左右各個泊位安裝地感式泊車位信息採集器向發布牌通訊模塊發送空位 信息自動切換顯示的設置在主控設備操作應用平檯面上部設置智能充電管理系統顯示器與充電計費顯示 器，中部右側設置刷卡讀寫計費認證系統裝置(接觸式與非接觸讀卡器兩種)，包括認證交 易後的各程控裝置的轉換待命系統與儲存系統；操作臺平面中部設置各類充電操作選擇鍵，主要功能名稱是(電子調壓輸流鍵， 三個「慢、中、快」速充電恆壓流量選擇鍵，選擇後的確認與開鎖鍵；左側收線鎖定電路供充 插頭開鎖鍵，右側收線鎖定電路供充插頭開鎖鍵，交易數據設置錯誤需更正修改鍵)；設置 各操作鍵輸入程序集成模塊與轉換系統設置投幣交易扣款鍵或電子貨幣數字扣款交易鍵，實現認證交易後的許可供充選 擇、包括連接集成系統的程序編寫設計與按鍵程控鎖線裝置開鎖充電的轉換集成；設置電動能調壓電器開關轉換實現計量與計價顯示程序編成；設置投幣驗資裝置 系統與退幣口，把上述各種設置的系統裝置與頂部攝像監管系統與信息讀碼系統、認證供充、計 量、計時、顯示、數字鍵程序模塊，包括電子智能診斷控制系統與顯示模塊、經各系統電子集 成模塊的程控轉換連結；設置電量充滿插頭與車體自動分離後的計價與顯示系統結束與存儲程序，包括以 及將存儲的數據自動生成無線信息發收的生成系統與模塊；設置整機待命等待充電交易的待命電源與電路的設置；設置認證感應與信息讀碼模塊啟動工作後，實現認證供充計量、計時、計算機運算 系統將各種參數與數字顯示的系統模塊，同時等待需列印單據的列印裝置與開鎖傳輸的指令，包括快、中、漫三種按壓鍵裝置與系統程控逆變器電流自動調壓程控設置，包括指令系 統的控制項設置與電器開關器件多種裝置；在中部右側設置充電插頭程控進出鎖孔自動開門，在金屬箱體中部內設置多層橫 隔離板固定架，內部收線與轉動鎖盤系統裝置，在橫隔離板固定架兩端設置對立的軸承固 定支點，用於固定特製的收放線繞線軸鎖定盤；所謂特製的收放線繞線軸鎖定盤，是將輸出 的電源正負極導線與謂特製的收放線繞線軸鑄成一體，其鑄造特徵是，繞線軸中心設置金 屬導體，(直徑粗度根據電流輸導需求而定)，軸心金屬導體為正極、外周設置負極金屬導 體與堅硬高度絕緣與耐高溫材料結構體，將正負極金屬導體兩端設置電源輸出接點，整體 與收放線繞線軸鑄成一體，將鑄成一體的收放線繞線軸鎖定盤兩端與橫隔離板固定架兩端 設置對立的軸承固定支點連結，其設計方法必須高度絕緣與耐高溫材料結構體。在收放線繞線軸鎖定盤兩端擋板上周邊與外內邊各設置齒鋸，兩擋板上周邊接點 設置小型減速器驅動器，兩擋板外內周邊接點設置小型程控鎖定器，用於充電完畢的繞線 軸收線與鎖定；繞線軸鎖定盤兩端中心部的正負極金屬導體各設置刷卡或投幣確認後的信 息認證電能程控開關，其信息程控電能開關特徵是；設計程控對接供電與分離錐形對接觸 點，此開關連結由逆變器、恆壓衡充器輸送的電源線，其內部設置信息指令電子集成控制模 塊，(也是接受指令的對接供電與分離信息指令控制模塊)，一端連接繞線軸封口中心，另 一端連接信息指令控制模塊與上端電子集成，此信息指令電子集成控制模塊固定在信息認 證電能程控開關近處，主線連結集成主板與顯示系統，接受集成指令信息與上傳請示信息 與受命程控分離信息；包括信息認證自動解鎖準充電與充電完畢啟動收線程序與關閉後的鎖定的相關 系統功能設置；此電源開關自動對接與自動分離程控系統編號為B開關。主控設備金屬箱體頂部或中部兩側充電插頭程控自動進出開門設置，設置充電插 頭程控進出的驅動器裝置，此裝置可劃分多鐘結構機械原理實現此功能，不限定一種設計 形式；包括慢速的驅動器與程控系統。設置供充一臺車的多功能綜合輸導耐磨線，一端各自連接供充組合插頭，另一端 各自連接程控自動轉動收線鎖定停充裝置與各自的充電A、B電磁閥開關供充裝置，其固定 連接方式(加固抗拉固定連接)，包括相關聯的集成智能診斷轉換系統與裝置的連接，所述 智能充電管理系統集成診斷系統裝置連接其目的是對車輛電池組每個單體實施恆流、恆 壓充電、將充電車輛剩餘電量、溫度、電池組狀態、由智能傳感系統傳輸給顯示系統與智能 調整供充系統，包括連接智能供充管理系統實現對電池組數據管理，診斷、自修調整智能供 充與調整不成功轉換插頭與車體自動分離的程控系統。所述供給線體內各自分線的功能與連接裝置如下插頭與車體表充電接頭盤裝置內部變伏電源對接後，微電量回輸啟動B電磁閥開 關電源觸點對接與車輛充電的回流電源線設置(包括端子)，包括電子傳感測試器轉換給 自動分離實施插頭與車體分離的電源線相關的裝置，包括電子傳感測試器實施回收線轉動 裝置與停止轉動並轉換鎖定的自動裝置與鎖定裝置。車輛在充期間，電子測試傳感器測試車體電路有異常放電現象、電池溫度過高電 流電壓過大，由傳感系統轉換停充電源，包括轉換器與相關裝置與器部件，其中包括電子集 成轉換語音提示說明的揚聲器相關裝置。
設置定時充電時長倒計時為零需停止充電、由定時器轉換內部A、B電磁閥開關停 止充電的系統程序，包括設置其他強制斷電停充裝置。插頭內設置再充電期間阻止車輛啟動行駛的斷電開關裝置系統，也是設置啟動行 駛的電源線路的磁力斷連開關裝置，車輛在充電期間、為防止插頭與車體尚未分離而啟動 車輛離位行駛設置的阻止啟動斷電開關；把上述各種器部件與轉換裝置實施電子集成連接 與轉換。多功能綜合供給線的組合連接包括如下各種器部件；設置逆變器與恆充衡壓恆流互聯線各端分類與組合地埋線的連接，雨季地面積水 高度高於設備扇熱孔需設置防水斷電裝置，實施整體供給伺服器電源斷電的保護；本發明的多功能組合充電插頭與普通充電插頭有所不同，所述多功能組合供充插 頭是由上述多個小插頭組合體，充電插頭其特徵是充電插頭是實施綜合供給重點插接頭， 也是實現「接觸快充」的要點，設置統一的「國標與國際標準」充電接口插頭，兼容世界各國 與歐洲多家汽車公司統一的插頭，建立未來電動汽車統一的充電標準接口 ；充電多功能供充插頭與綜合輸導線連接，(簡稱充電插頭)充電插頭與車體接頭 盤對接，其特徵是充電插頭是實施綜合供給重點插接頭，也是實現「接觸快充」的要點。多功能組合充電插頭外形設計為喇叭型狀，插頭外部設置耐磨橡膠保護層式防漏 電防水套，內部設置程控自動分離器系統裝置，其應用功能實現插頭與車體自動程控分離； 其技術標準為三相、暫定以400伏特為標準、最高輸出電流63安培左右，標準插頭的目的是讓各汽車廠商生產的電動汽車將來能在發明的充 電設備通用，縮短充電時間統一供給；插頭內部中心設置陶瓷材料與充電金屬「三相」觸電接點，其整體正面形狀為藕荷 式平面，設置分離器圓周磁力推桿在藕荷孔內自由伸縮結構設計，其周圍是圓形耐高溫、耐 磨絕緣材料題，保護插頭內部多種與車體接頭盤對接的相關小插頭接點包括內部設置的 微電流回輸啟動電源充電的開關「程控開關」裝置；包括內部插接裝置分類連接各自分類主 線。以按鍵操作平臺相關系統應用為基礎，內部的硬軟體程序設置如下；設置充電儲值卡接觸讀寫與非接觸讀寫卡程控系統；設置實現刷卡或投幣式交易後的信息認證待命自動解鎖的系統與裝置，包括交易 成功按確認鍵後的信息程控各自的A數控接觸器電源開關自動對接程控系統與裝置，(如 SD型數控接觸器代表形式的開關器裝置)，包括充電完畢接受指令信息分離系統與相關裝 置，設置充電機充電方式為預充/大電流/恆壓/小電流/脈衝/浮充六個階段，(也是智 能軟體對電動能輸出與應用的系統機械程控)，設置解鎖後插頭自動推出吐線口與插頭綜合輸導線內部收線鎖定的系統程序相 關裝置、程控回收線轉動裝置、自行轉換關閉各自的A、B數控接觸器開關與停充電磁閥「觸 點對接分離」的開關控制程序，包括充電期間的計量、計價、結算與顯示、數據存儲自動備 案、語音提示相關程序設置系統，包括供充電觸點防高溫外導的保護材料裝置。為了避開每天用電高峰時期緊張局面，充電實施「峰電電價高和谷電電價低」分別 不同電價收費政策，利用在夜間谷電充電的利好價差，需為使用者設置如下充電使用程控 系統程序；
設置實施購電刷卡或投幣定時操作輸入交易後的信息程控A數控接觸器電源開 關定時程控自動對接的程控系統與裝置的設置；包括解鎖後插頭自動推出吐線口與車輛對接後、電池組微電流通過綜合輸導線回 輸啟動內部B數控接觸器電源開關自動對接程控系統與裝置，等待A數控接觸器電源開關 定時自動對接充電的程控系統設置；包括充電期間的計量、計價、結算與顯示、數據存儲自動備案、簡訊發出提示相關 程序設置系統；設置各自的快、中、慢、三種充電方式的電流計量、計價與匯率折價運算的程序編 程與一機多充寫入固定程序編程，包括綜合顯示屏內部信息傳輸的程控電錶的設置；所述 設置快、中、慢、三種充電方式的電流計量，也是設置快、中、慢、三種充電按鍵與確認鍵模塊 向逆變調壓器控制系統發出不同指令的程序設置，包括充電扣款(C金額=C度電數，選擇 快充C時間充電編程序電)(C金額=C度電數，選擇快充D時間充電編程序電)(C金額= C度電數，選擇快充E時間充電編程序電)的固定充電算法計算編程，包括因電動車電池組 自身原因不能接受三種固有充電指令的自動轉換為自由充電計費程序的編程。設置電量數據存儲後、進行定時無線傳送給後臺的模塊系統，由後臺實施統計結 算(自動或定時向區域總務管理分局與總務局傳送統計數據)的備案管理，也是實現網絡 群充供給設備的信息數據存儲與管理。設置交易認證後的按鍵確認程序後、自動開鎖輸送充電插頭推出體外的程序相關 裝置，包括開鎖後電量充滿的插頭自動分離收線鎖定程控系統，實現無人看守自動收線 鎖定與自動化開鎖式供給快充程控設置；包括充電插頭等待電量充滿自動轉換分離收線的待命系統與鎖定的各種裝置，包 括實施各自轉換與啟動的系統裝置，詳細的說；是設置電量充滿後插頭與車體自動分離收 線上鎖鎖定的程序應用系統裝置，也是設置最獨特的應用功能；充電者向供給伺服器刷卡或投幣對來停車輛實現與車輛信息認證式電磁閥程控 對接充電計費。設置多功能插頭在充電期間內部傳感測試診斷電池組故障或出現異常放電現象、 插頭自動分離不成功，由分離系統的延時器強制指令A、B數控接觸器開關與電磁閥分離開 關斷電，實現強制停止充電，由信息報警系統通知工作監管人員，另一種分離方法是在供 給伺服器集成轉換程序加入由監管員持遙控器實施第二次停止充電的程控系統，(第一分 離停充不成功，可轉換第二待命分離程序)。設置整體機型的多種抗幹擾裝置功能，確保信息讀碼計費通訊顯示系統的正常。主控設備中下部內設計穩壓、恆流、衡充整流調控逆變裝置設備；其方法是；設置金屬箱體底部與停車泊位地面預埋件加厚固定盤；設置泊位地埋走線與金屬 箱體底部走線孔內部左右分流逆變器開關防水絕緣連結結構，包括連結電動能源輸紐中心 相關設備與接點的設置，包括防水散熱孔與散熱裝置的設置與程控系統。，設置設備收放線進出口內底部設置防水滴入的外排接盤與排汙口，設置左項電路 供充與右項電路供充電源插頭裝置開鎖與鎖定的程序，設置內部防漏電保護器裝置與內部 直流電防水斷電保護器。
編號式充電柱設備的結構系統由如下發明實現；充電柱金屬箱體設置與主機設備寬度與厚度基本相同，其高度超過成人體高度的 金屬箱體，其特徵是；整體設計結構不具備刷卡或投幣操作使用設置部分結構裝置，內部設 置的程控系統結構與上述主機設備充電程控系統與結構裝置完全相同，(在此撰寫不必重 復詳細註明，每個電氣工程師與電子工程師都能看明白)；設置主控設備程控左位1、2與右位1、2、3編號式充電柱設備與軟體程控系統，所 述主機設備與編號式充電柱設備設計結構的不同、包括如下結構闡述說明，編號式充電柱 設備其體內設置一個收放線繞線軸鎖定盤的設置，(目的是減少讀卡按鍵作業系統的設置， 節省投資、縮短與車輛充電的距離，這樣給車輛與行人帶來方便)，由主機設備程控左右泊 位編號式充電柱設備、包括開鎖收放線鎖定盤與信息數控輸導組合體，將主機設備與充電 柱按順序(主機設備在中間程控左右泊位的充電柱)安裝在泊位，主機設備實施程控左位 1、2、與右位1、2、3、(代表形似)充電柱，充電柱底部設置地埋主電源線與設備接口連結，充 電柱金屬合體面向泊位中間或頂部設置程控收放充電插頭線吞吐口結構，將左右泊位充電 柱各自的A信息數控電路驅動的數控接觸器開關設置在機體內不變，實施各自一對一的充 電開關對接，其最大優點是、提供各個泊位車輛近距離短線方便充電使用，而左右泊位充電 柱A信息數控電路驅動的數控接觸器開關與控制電源分流中心連結，硬軟體程控系統與上 述伺服器硬軟體程控系相同不變。設置主控設備程控左位1、2與右位1、2、3編號式充電柱設備A與B信息數控電路 驅動接觸器集成控制系統，包括應用軟體的(C金額=C度電數，選擇快充C時間充電編程 序電)(C金額=C度電數，選擇快充D時間充電編程序電)(C金額=C度電數，選擇快充 E時間充電編程序電)的固定充電算法計算編程，也是執行與主控設備相同的軟體應用編 程；設置程控左位1、2與右位1、2編號式充電柱設備的各自的A信息數控電路驅動的 接觸器開關裝置與程控系統，此開關連結外部電動能樞紐中心輸送的電源，將驅動電路及 快、中、慢三種充電接線端子集成於絕緣基座內，組成由數控電路驅動的型數控接觸器。此開關裝置具有接受信息安全認證程控開與關的程控系統，也是實現信息指令程 控對接供電與分離關閉電源程序，左右編號式充電柱設備B信息數控電路驅動的接觸器開 關裝直接內部輸出電源與多功能電源線連結，另一端各自連接充電程控分離插頭，所述充 電程控分離插頭的分離程序軟體編程，其程序設置如下；設置充電插頭與車體充電對接後、由車體電池剩餘微電流通過充電插頭回輸啟動 B電磁閥開啟推動「對接觸點供電的系統程序」，(其最終目的是防止電源被盜與水侵入的 漏電)，包括設置電量充滿插頭自動與車體分離後B與A信息數控電路驅動的接觸器開關 由程控系統實現分離停止充電回位程序設置；其電能輸出供給方式是；充電插頭與車體充電對接後、由車體電池剩餘微電流通 過充電插頭回輸啟動B電磁閥開啟推動「對接觸點供電程序」；設置主控設備程控左位1、2與右位1、2、3編號式充電柱設備A與B信息數控電路 驅動接觸器開關觸點對接不同型號電池需不同技術參數多電路自動調控調伏壓模塊，(針 對不同種類的電池組需不同充電原 技術參數而設計的衡充調伏壓電子模塊)，實現不同型號的電池組調伏壓後智能診斷程控參數供充；包括充電參數不相符與充電出現異常現象由智能調整不成功、指令A、B接觸器開 關與充電程控分離插頭與車體斷電各自分離回線鎖定的結束充電供給；包括內部設置插頭與車體自動分離啟動回收線裝置與關閉門裝置關閉相關程序。設置本設備對再充電電池組管理診斷有故障與充電程控分離插頭分離系統；(電池使用中其性能發揮得如何，除與電池模塊自身性能有關外，與本設備早期對 電池組能量診斷管理與科學提供充電有著密切的關係，尤其是電池模塊質量不太理想的條 件下，應用功能完備的電池能量管理系統其作用就更加突出)。設置電子智能診斷控制供充模塊與連結分離插頭綜合輸導線其設置程序系統如 下設置由充電程控分離插頭綜合輸導線與車輛電池組管理系統觸點對接測試與走 線的系統程序，(測試走線程序是對每個單體電池組實現均衡充電，將電池組現有剩餘電 量、電池溫度、電池狀態數據由智能傳感系統傳輸給自動調控與顯示系統，對電池組實施數 據管理)，設置充電機預留CAN總線接口和485代表形式的接口，一方面為了和車上儀錶盤 顯示系統設備通信顯示，另一方面便於連接上位主機顯示，實現連接計算機觀察全程充電 曲線和主機監控與顯示存儲，設置充電機具有斷電時保護數據；具有電流、電壓、時間等參 數超出了買電操作人員所設定的範圍以及軟體故障提示等安全保護措施。設置診斷有故障後由智能充電系統自動調整慢充自修程序的系統，包括自動調整 與調整無效無法充電轉換插頭與車體自動分離的程序管理系統，以防充爆。(由於本發明設備在與電動汽車實施充電前，電動汽車內部電池箱必需設置電池 模塊的管理監控系統，使本發明設備充電運行與電池的有關參數(電流、電壓、內阻、容量) 緊密相連和協調工作為基礎，才能對有故障的電池組有計算，發出指令、執行指令和提出警 告顯示與停充的命令執行程序功能)。設置充電交易後插頭對電池組實時能量檢測與顯示系統功能，用於電動汽車在停 車充電過程中，該系統能隨時對車輛電能的現狀進行觀看檢測運算的顯示，最終顯示出該 電池箱內電池模塊剩餘的電池能量值，並通過剩餘能量檢測將數據顯示出來，使駕駛人員 知道車輛電量的存儲狀態有所了解。(電動汽車必須在電池箱內安裝溫度傳感器及電壓、電流和內阻的測量值，由溫度 的變化對其參數有影響做為控制的指令信號，將測得的溫度值與事先設定的溫度值進行比 較，決定對電池是否冷卻，所以車體內必須設置由溫度傳感器啟動電池箱內的冷卻風扇工 作程序)；對個別電動汽車電池箱的要求；為達到本設備對車輛充電期間、對電池進行能量 管理的目的，電池模塊必須具備如下條件(1)電池箱必須是密封的。除必需的通風孔外均不能與大氣相通。密封箱內的要 求主要考慮電池冷卻氣流的流動問題，不許在某處洩漏，避免冷卻氣流的流動性差造成電 池模塊工作溫度的不一致，從而導致性能的進一步的惡化。(2)電池箱形狀應達到與電池模塊布置形狀相適應。當本設備只能管理系統通過 充電插頭啟動車體內電池箱冷卻系統工作時，冷卻風扇提供的冷卻氣流能均勻地流過每個電池模塊周圍，箱內不能形成氣流的「死區」和渦流的存在，保證電池模塊工作過程中溫度 均勻、性能一致，防止個別電池模塊早期損壞。(3)電池箱應做到內部與電池的絕緣，外部與車身的絕緣，防止電池與車身絕緣電 阻低下而影響系統工作，避免發生不安全事故。(4)車體內電池能量管理系統的設置；在本設備充電過程中、不能出現過量放電 現象的可能性，所以電池能量管理系統冷卻空氣進口的選擇就十分重要，它要保證進入電 池箱內的空氣是清潔的即要求防塵和防雨水進入電池箱內，如果防塵和防雨措施做得不 好，會有灰塵髒物和雨水進入電池箱內，這樣會造成電池模塊間的爬電，自放電量的增加， 電池箱與車身絕緣阻值的下降，嚴重時會造成電池模塊的短路，此時管理系統會發出指令 停止充電分離指令)。(5)溫度繼續升高已達到影響電池模塊的正常工作條件，為保護電池模塊不受損 壞，車體內設置電能量管理系統向(另一本新發明的車體充電數控接頭盤)發出停止充電 的指令程序，其程序是；通過充電分離插頭強行傳輸給設備信息指令、由充電智能管理系統 停止充電、實施插頭與車體自動分離，並有通信模塊信息生成向現場監管人員與司機通信 裝置發出告知信息；所以設置電能管理系統與電池箱內安裝的檢測電池實時狀態進行傳遞信息的通 訊模塊與自動生成程序設置系統，由維修人員進行檢測排除故障。設置智能充電管理系統因電池組高溫、異常放電、插頭與車體分離後、剩餘價款實 施二次刷卡讀寫退款電子系統與憑本充電設備列印的憑據實施退款程控；設置電池能量管理系統在充電時檢測電池組是否良好狀態，尤其對每隻電池的技 術狀態進行檢測分析，將檢測的數據充電之前「通知」充電機顯示，電池組的工作狀態及每 只電池的技術狀態，設置充電機自動採用適度的充電模式給電池充電，才能達到給電池充 足。設置本設備對電池組電能儲量最高限量的供給設定程序，其目是，性能好的電池 不能過充，而性能差的電池又能充足，是本設備對電池組能量管理系統最重要的功能設置。設置充電期間對電池模塊冷卻和排除充電時產生的氫氣換氣裝置與啟動系統，實 現在泊位充電期間電池模塊的冷卻，其二是將電池模塊充電過程中排出的氫氣排除電池箱 外，外防止氫氣聚集引起爆炸的可能性，本設備對電池組充電過程中排出箱的氫氣達不到 環保標準的不實施電動能供給。(這是接頭盤的設計發明內容)。智能診斷與測試程控系統對插頭與車體自動分離詳述的系統設置是由插頭內部電子傳感測試診斷器對在充電車輛電池組現有電壓、電流、溫度及剩 餘電量異常放電現象的診斷傳感測試，將測試診斷數據傳感給智能集成模塊、由自動調控 充電系統與報警顯示系統轉換程控分離系統；設置智能充電監控系統與診斷系統對如下情況實施多功能插頭與車體自動分離 與車輛充電滿量後或車體內電池有易常放電現象多功能插頭與車體自動分離，設置車輛供 充電期間智能充電管理系統與診斷系統、對如下情況實施多功能插頭與車體自動分離車輛充電滿量後或車體內電池有異常放電現象、程控系統以損壞，電流與電壓過 大、電池箱溫度過高、由車體內的電能管理系統傳輸分離信息指令啟動充電接頭盤分離器 強行推出插頭實施分離；
設置插頭與車體分離後啟動收線的啟動系統與停止關閉系統，包括同時啟動關閉 充電插頭出入關閉門的關閉程序；設置電子模塊之間的程控轉換系統，此系統是連結各自電子流功能的互動轉換與 程序，實現交叉功能的完善與協調。由於少數人對路邊泊位站立式自助快充供給伺服器實施敲軋破壞，在上述發明設 備中的自助快充智能伺服器的適當部位、設置白天攝像存儲與夜晚紅外攝像存儲系統模 塊，在伺服器機體內部設置因敲軋破壞產生共振啟動兩種攝像存儲啟動功能系統，實施對 現場治安成像監視，將報警信息傳輸給管理區域後臺綜合系統。本發明站立自助式智能快充伺服器充電設備的功能設置與技術應用標準要達到 如下基礎要求；站立自助式智能快充伺服器各類顯示狀態指示功能設置與技術應用基礎要求；顯示屏採用新型LCD顯視屏結構與PC材料面罩，其質量與技術必需耐衝擊、耐高 溫、耐稀酸、氧化劑等、力學性能好、防腐蝕、耐酸鹼(HCl濃度< 15ppm，H2SO4濃度< 25ppm， NaCl濃度< 10% )，防撞擊，防水功能採用防水透氣設計，保證在惡劣天氣下正常使用。包 括與相關聯的程控系統。顯示狀態指示顯示充電與停車計費讀寫卡程控計時數據，有醒目的智能充電管 理系統診斷報告與計時狀態顯示的分類數據顯示動能，顯示屏有指示剩餘充電時段的顯示 功能。顯示故障指示智能充電管理系統對車輛電池組實施診斷報告的(優良，正常，故 障)顯示告知功能、報警功能、實施插頭與車體強行分離後的顯示告知功能，如讀寫卡程控 計價器與組合充電器有故障，系統將停止使用，同時給出醒目提示；顯示方式醒目的中英 文界面提示，也是代表一種技術的應用形式。站立自助式智能快充伺服器各類刷卡方式功能設置與技術應用基礎要求；多種卡 型符合《中國金融集成電路卡規範》，支持多種IC卡，包括銀行發行的PBOC卡、接觸式的邏 輯加密卡，非接觸的Mifare卡；刷卡方式兼容接觸式IC卡和非接觸IC卡，充電時預設定電量與選擇三種充電價 格之一、自動折算充電時間；計費預先購電量與自動時段與充電收費，實施兩種刷卡(停車計費與充電計費 結算的計費方式)，讀寫卡程控計時器將按實際設定的充電時段和計費，從IC卡中扣除費 用。不支持透支功能；驗值持卡者任何時刻均可在任一讀寫卡程控計時器上查看IC卡的剩餘金額；讀寫卡程控計時器應用標準與功能設置如下讀寫卡程控計時器主要性能指標與設置；絕對計時精度士 lsec/24h，計時誤差 6000條，黑名單記 錄存儲:> 4000條，IC卡槽使用壽命> 10萬次，工作環境溫度-281 +951，工作環境 溼度15% 90% RH，工作環境氣壓86 106kPa，非接觸卡讀寫距離彡3cm，通信波特 率大於19200bit/s，紅外通信距離> 45cm，靜態功耗< 150uA，工作電流< 250mA ；加時充電即延長設定的充電時間。車主在原設定的充電時間內，需要增加充電續時可到原讀寫卡程控計時器刷卡，延長續加充電時間；刷卡交易確認後、程控系統啟動充電設備A電磁閥開關實施對接，待命B電磁閥對 接後的充電設置；清除因自行駕車離位放棄正常充電、不足退款金額設置的『角』單位，監管人員可 用清除卡清除剩餘金額與充電時間；巡檢對監管員的管理卡有巡檢功能，以監測充電設備是否工作正常與對監管員 的管理卡有巡檢功能在位時間、地點、和方式進行巡邏執勤的考核。拒絕功能非授權IC卡或其它物件使用讀寫卡程控計時器時，讀寫卡程控計時器 將拒絕運行，黑名單記錄可對惡意使用者進行記錄，以便追查。站立自助式智能快充伺服器各類數據上傳功能設置與技術應用基礎要求；數據上 傳所有事件，包括交易信息和非交易信息，都登記並存放於讀寫卡程控計時器的記議晶片 中，由定時信息生成系統自動發送後臺，也可通訊讀取方式或由掌上電腦抄錄各種數據；參數設置管理人員可根據管理規則，用掌上電腦(PDA)對快、中、慢三種充電計 價與停車計時單位、充電參數、不同費率、等多項系統參數進行預先設置與通訊上傳故障後 的備存下載，包括參數設置的輸入改寫；後臺網絡採取NT網絡標準，採用TCP/IP協議與信息部聯網用點對點方式，採用 PPP協議，兼通訊採用信道加密技術，信道採用2M幀繼PVC方式或採用PSTN公用電話網；無線數據接收解讀符合GSM/GPRS或CDMA標準；結算數據包解密符合人民銀行 PBOC規範；網絡和資料庫安全性達到B2級以上；低於260位元組前端數據包的發送在每天交易隨需調整完成後5分鐘內完成；數據 庫安全採用分級授權、雙向認證、加密通訊；伺服器採用雙機實施冗餘備份；站立自助式智能快充伺服器對接的插頭與防漏電功能設置與技術應用基礎要 求；對接的插頭與防漏電檢測標準；設備耐高溫度無損壞，設計防漏電檢測標準達到 國標電業電器期間標準，充電插頭與電源線的設置標準高度絕緣與防漏電與防盜電技術 設置；插頭採用本發明獨立插頭並形成國際標準，與電動車對接的插頭限定一種，建立電動 汽車充電統一接口型號而配備；供電方式取用城內外電網為主要主用電源轉換直流，採用三項充電與電池相符 接受電源供充，插頭與車體對接後由電池組剩餘電流啟動充電設備B電磁閥開關實施充 電，交流電轉直流穩壓、衡流、恆充；充電插頭程控上鎖與鎖盤裝置的技術標準停止充電時插頭自動收線回倉後鎖定 的次數不低於5萬次；鎖盤收線鎖定次數不低於5萬次；取線拖出次數件不低於5萬次技術 標準。各類型的自助式智能快充伺服器成像系統防盜報警功能設置與技術應用基礎要 求；成像系統防盜報警具備偷電防盜報警的功能，如惡意碰撞、被非法開蓋，成像監 視實施現場錄像存儲，將發出報警信息與刺耳的蜂鳴聲警告，設備外殼採用高強度鋁合金 壓鑄，強力固定，能有效防止破壞在受到撞擊時，啟動組合體設備上部成像裝置將該事件記 錄存儲在案。(以上所述技術應用基礎要求、是代表一種技術的應用形式，隨應用要求的升
24級將會改變)。由於少數人對路邊泊位站立式自助快充供給伺服器實施敲軋破壞，在上述發明設 備中的自助快充智能伺服器的適當部位、設置白天攝像存儲與夜晚紅外攝像存儲系統模 塊，在伺服器機體內部設置因敲軋破壞產生共振啟動兩種攝像存儲啟動功能系統，實施對 現場治安成像監視，將報警信息傳輸給管理區域後臺綜合系統。附

圖1 電動能樞紐中心與泊位自助式智能快充伺服器聯網程序誘導示意圖；附圖2 ；路邊泊位站立式一機多控自助快充智能供給伺服器結構圖；1、路邊泊位 一機多控自助快充智能供給伺服器主體，2、右泊位一充電供給分離器，3、右泊位二充電供 給分離器，4、左泊位一充電供給分離器，5、左泊位二充電供給分離器，6、左泊位三充電供給 分離器，7、主機控制電動能輸出分路線，8、充電供給線與多功能插頭，附圖3 ；路邊泊位站立式一機多控自助快充智能供給伺服器應用程式電子流程 圖；實施說明附圖1所示其整體為區域電動能網絡供給體系中各類停車場電動能樞紐中心與 泊位自助智能快充伺服器聯網程控示意圖；在城市地面內各類停車場與樓宇停車場每個樓 層死角設置建立電動能樞紐中心E1，包括設置城外各路段風能和光伏發電系統的電動能樞 紐中心路帶供給區，設置安裝信息調控大功率輸出相關配套充電設備與每個編號自助式快 充伺服器接電聯網，以增減電流量供給室El為電動能樞紐中心，室內配裝圖中註明相關示 意設備，也是其它路段幹路雙基色誘導屏幕車位(增減量)信息發布程序結構圖的代表形 成(Cl)，由Dl主電力源接入電動能樞紐中心的信息程控增減電容流量輸出設備(包括太 陽能與風能所供給電源)，由布線連接F0001至F0006為代表形式的自助式快充供給服務 器，包括向近處Pl停車場電動能樞紐中心傳輸供給，由區域分局網絡通訊設備與數據結算 相關配套設備向各電動能樞紐中心El為代表形式互動傳遞，城市以外的各種交通路段的 綜合供給網點站接觸式充電方式實施例與上述相同，以建立各種路段兩側加大「路尖」為面 積基礎，設立電動能樞紐中心「E1」為代表形式所程控，樞紐中心「E1」電能程控連接方式與 上述相同。由附圖2所示，整體結構為路邊泊位站立式一機多控自助快充智能供給伺服器結 構圖，路邊泊位充電柱與主機設備其充電應用項功能沒有改變，只是將讀卡投幣操作使用 設置在主機設備，將收放線繞線軸鎖定盤、現場監視攝像附件、泊位RFID模塊設計成獨立 的充電柱形體狀不限定，收放線繞線軸鎖定盤結構與各種的程控系統與主機設備的充電應 用功能相同，安裝在主機設備左右各個泊位車輛停車充電實施插頭對接近處(附圖2中1)， 開鎖收放線鎖定盤與信息數控輸導組體合成獨立(附圖2中2、3)的左泊位充電供給分離 器或右(附圖2中4、5、6)泊位充電供給分離器(簡稱充電樁)，每個聯網式程控充電開鎖 收放線裝置泊位充電樁註明電子代碼與編號，將主機設備程控左右泊位各自A信息數控電 路驅動的數控接觸器開關設置不變，實施各自一對一的充電開關對接，而左右泊位充電樁 各個A信息數控電路驅動的數控接觸器開關與控制電源分流中心連結，硬軟體程控系統與 主機設備充電伺服器硬軟體程控系相同不變。由附圖2附圖3所示；路邊泊位站立式一機多控自助快充智能供給伺服器結構圖 與應用程控電子流程 當車輛駛入充電待命狀態路邊泊位由主機設備管控的(附圖2中2、3)左泊位充 電樁或(附圖2中4、5、6)右泊位充電樁的泊位內感應區，感應有車入位啟動計時程序攝像 壓縮存儲程序(附圖3H001)，司機必須按壓左位讀卡開鎖確認鍵程控(附圖2中2、3)或右 位讀卡開鎖確認鍵程控選定(附圖2中4、5、6)充電樁，確定車輛與充電樁的位置並建立準 備停車計費與充電關係，由(附圖2中1)左位充電數據顯示器或右位充電數據顯示器將選 定的充電樁顯示告知，當刷卡顯示告知非法卡或餘額不足(由附圖3中H002與H003)時，系 統不支持停車計費與充電計費程序，當系統確認正常卡或持限定面額紙幣，停車計費程序 建立，如需給車輛充電，刷卡或持限定面額紙幣與(附圖2中1)紙幣吞吐口驗證裝置或持 IC卡與(附圖2中1)接觸充電計費認證刷卡器與插口建立購電交易(附圖3中H003)，按 壓(附圖2中1)充電輸入數字鍵；輸入扣款金額，認證系統對紙幣或卡中餘額認證確認顯 示告知，當建立買電易成交後顯示金額數據，正確後信息自動生成通訊模塊將空位信息切 換發給誘導系統顯示告知，(附圖3中H004)，選擇(附圖2中1)慢速電流量輸出鍵或(附 圖2中1)中速電流量輸出鍵或(附圖2中1)快電流量輸出鍵三種充電方式的電流輸出方 式後(附圖3中H005)，快、中、漫三種按壓鍵裝置的程控系統自動調整逆變器電流控制項後、 由計量、計價與匯率折價運算的程序編程充電扣款(C金額=C度電數，選擇快充C時間充 電程序)(C金額=C度電數，選擇快充D時間充電程序)(C金額=C度電數，選擇快充E時 間充電程序)的固定計算編程進入計費待命狀態，如按鍵輸入錯誤、由(附圖2中1)錯誤 修改鍵校正程序後重新輸入設置，校正先前待命設置程序，如需充電憑證發票，按壓(附圖 3中H006)票據列印裝置列印確認米字鍵，列印裝置在吐口打出發票憑證(附圖3中H007)， 如不需要列印，限時器關閉列印程序，同時，由內部信息指令電子集成控制模塊、向以下信 息程控裝置發出指令，啟動(附圖2中1)右位或左位數控電路驅動的SD型數控接觸器開 關裝置(Al或A2或A3數控開關)，啟動(附圖2中1)右位或左位充電恆流器，啟動(附圖 2中1)、右位或左位數控電路驅動的SY型數控接觸器開關裝置，啟動(附圖2中1)、右位或 左位充電衡壓器供電，電流由電動能樞紐中心地埋正負極兩項分流通向左右位數控逆變整 流器(附圖2中1)，經整流後的輸送電源線(附圖2中1)整流後的輸送電源線向(附圖2 中2、3)右位充電智能管理系統集成模塊或(附圖2中4、5、6)左位充電智能管理系統集成 模塊導線傳輸給(附圖2中2、3、4、5、6)左位或右位錐形觸點程控正極開關與信息程控指 令模塊，此模塊已進入待命供電狀態，同時由內部信息指令電子集成控制模塊向如下裝置 發出指令程序；由按鍵操作認證系統集成連結的(附圖2中1)左位或右位指令信息輸送導 線傳輸指令程序，啟動(附圖2中2、3、4、5、6)左位或右位信息程控鎖盤器對(附圖2中2、 3、4、5、6)收放線繞線軸鎖定盤當線板內齒鋸解鎖程序，收放線繞線軸鎖定盤處在可轉動狀 態，由(附圖2中2、3、4、5、6)左位或右位低速驅動器定位驅動(附圖2中2、3、4、5、6)左 位或右位撥叉驅動臂推動(附圖2中2、3、4、5、6)左位或右位解鎖後撥叉與走軌與(附圖 2中2、3、4、5、6)左位或右位上閉下開鎖軌壁將(附圖2中2、3、4、5、6)、(附圖2中8)、右 位或左位程控分離插頭與(附圖2中8)綜合輸導測試充電耐磨線經左位或右位鎖軌壁走 線與充電插頭吞吐收線口送出開閉門裝置體外(附圖3中H008)，手動拖出程控分離插頭與 綜合輸導測試充電耐磨線與電動汽車充電接頭盤插座控制系統對接(附圖3中H009)，車體 電池組剩餘微電流通過充電接頭盤插座耦盒接口與插頭綜合輸導測試充電耐磨線傳輸給 (附圖2中2、3、4、5、6)左位或右位信息程控指令模塊，啟動已進入待命供電狀態(附圖2中2、3、4、5、6)、錐形觸點程控正極開關對接供電，由(附圖2中1)信息指令控制模塊與集 成主板的連結線上傳顯示系統顯示充電信息(附圖3中010)；為達到本設備對車輛充電期間、對電池進行能量管理的目的，電池模塊必須具備 如下條件(1)電池箱必須是密封的。除必需的通風孔外均不能與大氣相通。密封箱內的要 求主要考慮電池冷卻氣流的流動問題，不許在某處洩漏，避免冷卻氣流的流動性差造成電 池模塊工作溫度的不一致，從而導致性能的進一步的惡化。(2)電池箱形狀應達到與電池模塊布置形狀相適應。當本設備只能管理系統通過 充電插頭啟動車體內電池箱冷卻系統工作時，冷卻風扇提供的冷卻氣流能均勻地流過每個 電池模塊周圍，箱內不能形成氣流的「死區」和渦流的存在，保證電池模塊工作過程中溫度 均勻、性能一致，防止個別電池模塊早期損壞。(3)電池箱應做到內部與電池的絕緣，外部與車身的絕緣，防止電池與車身絕緣電 阻低下而影響系統工作，避免發生不安全事故。(4)車體內電池能量管理系統的設置；在本設備充電過程中、不能出現過量放電 現象的可能性，所以電池能量管理系統冷卻空氣進口的選擇就十分重要，它要保證進入電 池箱內的空氣是清潔的即要求防塵和防雨水進入電池箱內，如果防塵和防雨措施做得不 好，會有灰塵髒物和雨水進入電池箱內，這樣會造成電池模塊間的爬電，自放電量的增加， 電池箱與車身絕緣阻值的下降，嚴重時會造成電池模塊的短路，此時管理系統會發出指令 停止充電分離指令)。(5)溫度繼續升高已達到影響電池模塊的正常工作條件，為保護電池模塊不受損 壞，車體內設置電能量管理系統向車體充電數控接頭盤發出停止充電的指令程序，其程序 是；通過充電分離插頭強行傳輸給設備信息指令、由充電智能管理系統停止充電、實施插頭 與車體自動分離，並有通信模塊信息生成向現場監管人員與司機通信裝置發出告知信息；所以設置電能管理系統與電池箱內安裝的檢測電池實時狀態進行傳遞信息的通 訊模塊與自動生成程序設置系統，由維修人員進行檢測排除故障。智能充電管理系統集成模塊通過程控分離插頭輸導測試充電耐磨線(附圖2中8) 體內各自分線對車輛充電接頭盤插座控制系統探明電池組是否正常(附圖3中H011)。充 電耐磨線體內正負極導線對車輛電池組實施恆流、恆壓充電。充電耐磨線體內各自分線對車體內電子傳感測試器傳輸給自動分離插頭經(附 圖2中1)與集成主板的連結線上傳顯示系統顯示充電信息，保括將充電車輛剩餘電量、溫 度、電池組狀態、由智能傳感系統傳輸給顯示系統與智能調整供充系統，包括連接智能供充 管理系統實現對電池組數據管理，診斷、自修調整智能供充，診斷系統診斷有故障後由智能 充電系統自動調整慢充自修程序的系統。因電動車電池組自身原因不能接受三種固有充電指令的自動轉換為自由充電計 費程序的編程。電動汽車充電接頭盤插座控制系統與程控分離插頭輸導測試充電耐磨線(附圖2 中8)體內各自分線的連接設置如下車輛在充期間，電子測試傳感器測試車體電路有異常放電現象、電池溫度過高電 流電壓過大，由傳感系統轉換停充電源，包括轉換器與相關裝置與器部件，其中包括電子集成轉換語音提示說明的揚聲器相關裝置。與車體內電子傳感測試器連結實施繞線鎖定盤轉動回收線與停止並轉換鎖定的 啟動鏈線程序。定時充電長倒計時為零由定時器轉換內部左或右A數控開關左或右B電磁閥開關 停止充電啟動插頭內部分離器分離鏈線程序。車輛充電期間、車體內阻止車輛啟動行駛的斷電阻止開關裝置系統電源鏈線程 序，也是阻止車輛充電期間啟動行駛的電源線路的開關裝置與電源鏈線程序，為防止插頭 與車體尚未分離而車輛啟動離位行駛的阻止啟動斷電開關電源鏈線程序。多功能插頭在充電期間與車體內部傳感測試診斷電池組故障或出現異常放電現 象、因插頭分離器故障實施插頭自動分離不成功，由車輛充電接頭盤插座控制系統延時器 強制內部分離器將插頭推出分離，如車輛充電接頭盤插座控制系統系統分離器與延時器故 障，由充電強制分離系統指令A、B數控接觸器開關與電磁閥斷電分離，實現強制停止充電， 將三種故障轉換成信息報警發出通知工作監管人員，插頭與車體自動分離後程控收線低速 驅動器啟動繞線鎖定盤轉動收線上鎖鎖定(附圖2中2、3、4、5、6)，其程序啟用的是充電插 頭等待電量充滿自動轉換分離收線的待命系統與鎖定的程序與設置，未充電完畢的剩餘價 款由司機實施二次刷卡讀寫退款待命列印程序後、按壓列印確認鍵取憑證與監管員實施退 款手續(附圖3中H012)，計價與顯示系統將數據存儲程序自動生成無線信息發送後臺備案 存儲。智能診斷與測試程控系統對插頭與車體自動分離詳述的系統設置是由插頭內部電子傳感測試診斷器對在充電車輛電池組現有電壓、電流、溫度及剩 餘電量異常放電現象的診斷傳感測試，將測試診斷數據傳感給智能集成模塊、由自動調控 充電系統與報警顯示系統轉換程控分離系統；智能充電監控系統與診斷系統對如下情況實施多功能插頭與車體自動分離與車 輛充電滿量後或車體內電池有易常放電現象多功能插頭與車體自動分離，車輛充電時車體內電池有異常放電現象，電流與電壓過大、電池箱溫度過高、由車 體內的電能管理系統傳輸分離信息指令啟動充電接頭盤分離器強行推出插頭實施分離；插頭與車體分離後啟動收線的啟動系統與停止關閉系統，同時啟動關閉充電插頭 出入關閉門的關閉程序；電動汽車在停車充電過程中，插頭對電池組實時能量檢測與顯示，該系統能隨時 向司機提供對車輛充電檢測運算現狀的顯示，最終顯示出該電池箱內電池模塊剩餘的電池 能量值，並通過剩餘能量檢測將數據顯示出來，使駕駛人員知道車輛電量的存儲狀態有所 了解。(電動汽車必須在電池箱內安裝溫度傳感器及電壓、電流和內阻的測量值，由溫度 的變化對其參數有影響做為控制的指令信號，將測得的溫度值與事先設定的溫度值進行比 較，決定對電池是否冷卻，所以車體內必須設置由溫度傳感器啟動電池箱內的冷卻風扇工 作程序)，電池能量管理系統在充電時檢測電池組是否良好狀態，尤其對每隻電池的技術狀 態進行檢測分析，將檢測的數據充電之前「通知」充電機顯示電池組的工作狀態及每隻電池 的技術狀態，只有充電機採用適度的充電模式給電池充電，才能達到給電池充足，同時設定 對電池組電能儲量最高限量的供給設定程序，其目是，性能好的電池不能過充，而性能差的 電池又能充足，是對電池組能量管理系統最重要的功能設置，充電期間對電池模塊冷卻和排除充電時產生的氫氣換氣裝置與啟動系統，實現在泊位充電期間電池模塊的冷卻，其二 是將電池模塊充電過程中排出的氫氣排除電池箱外，外防止氫氣聚集引起爆炸的可能性， 對電池組充電過程中排出箱的氫氣達不到環保標準的不實施電動能供給。如果智能充電管理系統檢測電池組充電過程一切正常，充電正常進行，而司機有 急事需駕車離位(附圖3中H013)，必須持停車計費卡與主機讀卡器建立一次計時二次刷卡 結算程序後(如不第二次刷卡結算，下次停車按最高限額扣費)，開車門回駕駛室按壓儀表 盤程控分離鍵(附圖3中HO14)，由車輛充電接頭盤插座控制系統自動分離器將插頭與車體 自動分離，低速驅動器啟動繞線鎖定盤轉動收線程控上鎖鎖定(附圖2中2、3、4、5、6)，其程 序啟用的是充電插頭等待電量充滿自動轉換分離收線的待命系統與鎖定的程序與設置，未 充電完畢的剩餘價款由司機實施與主機二次刷卡讀寫退款待命列印程序後、按壓列印確認 鍵取憑證與監管員實施退款手續(附圖3中H012)，計價與顯示系統將數據存儲程序自動生 成無線信息發送後臺備案存儲。如果智能充電管理系統檢測電池組充電過程一切正常，充電正常進行充電計費完 畢，運算與顯示系統倒計為零，程序啟用的是充電插頭等待電量充滿自動轉換分離收線的 待命系統與鎖定的程序與設置(附圖3中H015)計價與顯示系統將數據存儲程序自動生成 無線信息發送後臺備案存儲(附圖3中H016)，駕車離位前司機是否實施第二次刷卡停車結 算(附圖3中H017)，(如不第二次刷卡結算，下次停車按最高限額扣費)，實施第二次刷卡 停車結算後限時不離位由感應系統啟動通信模塊向監管員發出報警信息(附圖3中H018)， 車輛離位後攝像系統關閉存儲後設備回復待命狀態(附圖3中H019)，感應系統啟動通信模 塊向誘導系統切換空位信息，電量數據存儲後、由定時無線傳送系統模塊給後臺計費系統 實施統計結算。由於設備設置多種抗幹擾裝置功能，確保信息通訊系統的正常，預留CAN總線接 口和485代表形式的接口，為了和車上儀錶盤顯示系統設備通信顯示，實現車內計算機觀 察全程充電曲線和主機監控與顯示存儲連接。由於少數人對路邊泊位站立式自助快充供給伺服器實施敲軋破壞，在伺服器機體 內部設置因敲軋破壞產生共振啟動兩種攝像存儲啟動功能系統(附圖2中1、2、3、4、5、6)， 將報警信息傳輸給管理區域後臺綜合系統，實施對現場治安成像監視。
權利要求
信息誘導自助式多控群充智能充電伺服器、主要安裝在城市路邊泊位、路面停車場，樓宇泊位牆面，用於電動汽車外出行駛與車輛停放時電動能不足、由本系統設備提供誘導信息停車刷卡買電智能化電動能源快充計費供給；所述電動能源刷卡計費供給、是以電動能樞紐中心信息程控自動增減電容流量調輸綜合相關設備為基礎、由安裝在每個泊車位的信息誘導自助式多控群充智能充電伺服器(主控設備)程控左右泊車位編號式充電柱，將刷卡充電信息與探位信息切換向誘導顯示牌發布滿位與空位誘導停車充電供給系統設置；包括將刷卡買電與停車扣費交易後的電子貨幣數據存儲後、由通信模塊定時生成加密信息發送給後臺結算中心系統設置；包括電動能樞紐中心相關綜合設備連結城市基礎電源系統相關裝置與系統設置；包括安裝在泊車位的信息誘導自助式多控群充智能充電伺服器以下簡稱(主控充電設備)與程控的左右泊位編號式充電設備以下簡稱(充電柱)的設置形式。
2.根據權利要求1所述的主控充電設備的刷卡計費電動能源供給系統的設置； 是以電動能樞紐中心信息程控自動增減電容流量大型分路充電機與相關調輸綜合相關設備為基礎的系統設置，也是刷卡信息程控電動能樞紐中心增減電容流量調輸綜合相關 設備為基礎的系統設置，包括電動能樞紐中心自動增減電容流量的調輸綜合線、分路式布 線連結每個泊車位連結主控設備與編號式充電柱設備相關聯的系統裝置的設置；包括由主控充電設備接受投幣或刷卡交易確定認證後、程控左右泊位編號式的充電柱 內部鎖線盤開鎖與充電供給電動能源系統設置與的計價算法系統設置；包括既能實現泊車位誘導停車對車輛停放自動計費、又能為電動汽車提供刷卡或投幣 確認後計價算法系統設置、誘導信息化切換系統設置、認證式程控解鎖充電與收線鎖定的 相關系統裝置的設置。
3.根據權利要求1所述的主控充電設備的電動能源刷卡計費供給系統裝置的設置； 包括被程控的左右泊車位編號式充電柱設備的各部件結構系統程序設置；包括主機設備與充電柱設備的外觀形狀高寬度高於人體的站立式金屬箱體結構設置， 主機設備頂部設置以博士帽式代表形式的太陽能接受板與攝像存儲報警監控器與轉換電 能系統組合體的設置，包括備用電池用於斷電時確保顯示系統與停車刷卡計費存儲的備存 運行的設置與相關系統構件設置；主機設備中上部主體控制系統設置包括刷卡認證與貨幣驗資系統與裝置、計價計量計 時運算編程系統與電錶集成模塊、按鍵作業系統與集成模塊、智能充電管理系統與軟體編 程、攝像存儲監控系統與裝置、電量供充數據傳輸的通訊系統模塊裝置的共同組合體；包括主機設備與充電柱設備中部組合體設置的多功能插頭與綜合輸導充電線、收放線 鎖盤與程控系統、插頭程控進出鎖線盤驅動機械結構程控系統、充電管理系統測試輸導線 的相關裝置的組合構件；包括主機設備與充電樁設備下部組合體設置穩壓、恆流、衡充整流設備、與電動能樞紐 中心輸導線接點的相關控制項。
4.根據權利要求1所述信息誘導自助式多控群充智能充電伺服器、其主控充電設備的 操作結構程控系統設置；包括根據按鍵的舒適度設置按鍵模塊操作與顯示屏模快程控系統，其模塊程控系統包括「慢、中、快」三種充電選擇鍵、調伏輸流鍵、程控左右泊位1、2、3充電樁內部選位鍵與 收放線鎖定盤的系統裝置，包括刷卡後的確認鍵程控系統程控充電插頭開鎖出艙的系統裝 置，包括交易數據抒寫設置錯誤後需更正的程序系統修改鍵；包括設置各操作鍵輸入程序 與集成模塊轉換系統的設置。
5.根據權利要求1、2、3所述信息誘導自助式多控群充智能充電伺服器、其主控設備的 上部結構程控系統設置；包括設置投幣交易模塊與扣款鍵、電子貨幣數字扣款交易系統裝置、包括設置實現認 證交易後的許可充電選擇關聯程控系統、包括連接集成系統的程序編寫設計與按鍵程控鎖 線裝置開鎖充電的轉換集成；包括充電對接需獨立顯示的顯示屏與電量計數顯示系統裝置的設置(與電錶顯示的 功能相容)。
6.根據權利要求2、3、4所述信息誘導自助式多控群充智能充電伺服器；其設備的上部 結構程控系統設置；包括智能充電管理系統與測試數據顯示；包括接觸式買電刷讀卡與非接觸式泊位停車 扣費二次讀卡的兩種模塊系統裝置；包括投幣驗值與假幣退幣的配套裝置、驗值顯示告知的相關系統裝置；包括快充供給伺服器讀寫卡交易與投幣驗值成交列印票據相關裝置；包括主機與充電 樁設置因故障原因停電時、具有保護數據存儲系統的功能。
7.根據權利要求2、3所述信息誘導自助式多控群充智能充電伺服器、其設備內部程控 系統結構設置、是以充電插頭在設備體內程控進出與收放線鎖定的鎖定盤裝置的設置，也 是以內部收放線與轉動繞線鎖盤系統的裝置，包括驅動充電插頭程控進出運行的相關裝置 的設置；包括主機設備與充電柱設備內部收放線鎖定盤滾軸內正負極金屬棒為中心與觸點程 控正負極開關與整流後的輸送電源線的系統裝置的設置；包括以買電確認後程控電能數控開關對接與程控對收放線鎖定盤開鎖的相關程序系 統裝置；包括中部橫隔離板固定架兩端設置對立的軸承固定支點，用於固定特製的收放線繞線 軸鎖定盤，所謂特製的收放線繞線軸鎖定盤，是將輸出的電源正負極導線與特製的收放線 繞線軸，包括高度絕緣與耐高溫材料結構體。
8.根據權利要求1與權利7所述的信息誘導自助式多控群充智能充電伺服器主控設備 與充電柱的內部連體組合式收放線與鎖定盤設置；包括在金屬箱體中部或頂部設置自動開閉門用於充電插頭程控進出鎖孔與內部收線 與轉動鎖定裝置；包括內部繞線軸兩端擋板上周邊接點設置小型減速器驅動器收線與轉動鎖定裝置的 驅動器系統設置；包括內部繞線軸兩端擋板外內周邊接點設置小型程控鎖定器，用於充電完畢的繞線軸 收線與鎖定與指令信息輸送導線；包括鎖定盤繞線軸中心部兩端的正負極金屬導體各設置與刷卡或投幣確認後的信息 認證電能程控開關的設置，其信息程控電能開關特徵是；程控對接供電與分離錐形對接觸點的設置，包括此開關連結由逆變器與整流後的輸送電源線與恆壓衡充器輸送的電源線的 設置；包括其內部設置信息指令電子集成控制模塊(也是接受指令的對接供電與分離信息 指令控制模塊)，一端連接繞線軸封口中心，另一端連接信息指令控制模塊與上端電子集 成，此信息指令電子集成控制模塊固定在信息認證電能程控開關近處。
9.根據權利要求1、7、8權利中主控設備與充電樁中部連體組合式的收放線鎖定盤的 系統程序設置；包括信息認證自動解鎖準充電與充電完畢啟動收線與程序關閉後的鎖定的相關系統 裝置的設置(此電源開關自動對接與自動分離程控系統編號為B開關)；包括主機與充電樁金屬箱體中部充電插頭程控進出自動開門內側設置充電插頭程控 進出的開閉門驅動器與裝置，包括此裝置可劃分多鐘結構機械原理實現此功能，不限定一 種設計形式；包括慢速的驅動器與程控系統；包括收放線繞線軸功能設置一至兩個收放線繞線軸鎖定盤服務自助快充一至兩臺車 設定。
10.根據權利要求7、8、9權利中主控設備與充電樁連體組合式收放線鎖定盤與電插頭 內部輸導診斷測試程控的系統程序設置；包括充電插頭與輸導診斷測試程控系統鏈線的設置、停止充電插頭與車體分離程控系 統的裝置與鏈線的設置，包括電插頭內部正負極輸導電源穩壓、恆流、衡充整流與整流調控 裝置相關的組合構件的設置；包括內部兩側設置的收放線鎖定盤正負極滾軸與B電磁閥程控開關與程控開鎖裝置 系統。
11.根據權利要求7、8、9權利中的主控設備與充電樁中部連體組合體的收放線鎖定盤 的系統程序設置；包括充電插頭在金屬箱體內部程控進出運行裝置與內部收線與轉動收放線鎖盤系統 裝置；包括刷卡確認後撥動充電插頭程控進出運行裝置與內部收線與轉動鎖盤系統程序； 包括信息認證程控電能開關與連結集成主板與顯示系統的設置，用於接受集成指令信 息與上傳請示信息與受命程控分離信息設定系統。
12.根據權利要求1所述主控設備內部組合體的設置；包括設置的穩壓、恆流、衡充整流的設備、與電動能樞紐中心輸導線接點連結的相關控 件的系統設置；包括在金屬箱體底部與地面預埋件連結固定加厚盤與走線孔結構設置； 包括防水散熱孔與散熱裝置與雨季地面積水高度高於設備扇熱孔需設置防水斷電裝 置與電源斷電的保護設置；包括金屬箱體底部與停車泊位地面預埋件加厚固定盤的設置、底部設置泊位地埋走線 與金屬箱體底部走線孔內部左右分流逆變器開關防水絕緣連結結構的設置；包括設置設備左側與右側多項輸導電源線與收線進出口內底部設置防水滴入的外排 接盤與排汙口的設置。
13.根據權利要求1所述主控設備與充電樁內部組合體設置；包括內部設置待命充電程控A型數控接觸器代表形式的開關器裝置與連接電動能樞紐中心的輸送電源設置；包括此裝置具有信息安全認證程控開與關的程控系統，包括實現信息指令程控對接供 電與分離關閉電源的程序設置；包括一端連結繞線軸與充電程控分離插頭的B電磁閥信息數控接觸器開關裝置另一 端連結內部A型數控接觸器代表形式的開關器裝置輸送電源的系統設置；包括設置A與B代表形式的信息數控電路驅動接觸器開關觸點之間設置的不同型號電 池需不同技術參數多電路自動調控調伏壓模塊，(針對不同種類的電池組需不同充電參數 而設計的衡充調伏壓電子模塊)，實現不同型號的電池組調伏壓後智能診斷程控參數供充 設置；設置整體機型的多種抗幹擾裝置功能，確保信息讀碼計費通訊顯示系統的正常。
14.根據權利要求1所述的主控設備的電子集成與信息傳輸與攝像監視系統設置； 包括充電服務監控區域的電子集成轉換主板與連接頂部無線發接收通信模塊裝置的轉換組合集成的設置；包括白天與夜晚實施對泊位現場再充電車輛的網絡監視系統與後臺 連結系統設置，也包括攝像存儲壓縮備案與查詢設備系統的設置；包括由於少數人對主機 與充電樁設備實施敲軋破壞、在伺服器機體內部設置因敲軋破壞產生共振啟動兩種攝像存 儲啟動功能系統，實施對現場治安成像監視，將報警信息傳輸給管理區域後臺綜合系統；包 括設置白天攝像存儲與夜晚紅外攝像存儲系統模塊。
15.根據權利要求1所述的主控設備的電子集成與信息傳輸與攝像監視系統設置；包括通過開放的計算機網絡技術的平臺設計，實現車主在單位或在家中對泊車位在位 車輛實施可視監控、防盜監視查詢，實現客戶對在位車輛可視化透明管理與信息交換和共 享的系統設置。
16.根據權利要求7、8、9所述的主控設備與充電樁設備內的收放線鎖定盤連結的程控 分離插頭與綜合導線的設置；包括設置充電插頭接點與多個小接點組合成多功能供充插頭與綜合輸導線連接的系 統設置(簡稱充電插頭)；包括以三相、大於400伏特、最高輸出電流63安培左右，插頭設置為標準，其的目的是 讓各汽車廠商生產的電動汽車通用充電，縮短充電時間統一供給；包括充電插頭外形為喇叭型狀與車體接頭盤對接的系統設置，包括插頭外部設置耐磨 橡膠保護層式防漏電防水套、內部設置由程控系統實施插頭與車體自動程控分離的分離器 系統裝置的設置；包括插頭內部設計分離器圓周磁力推桿在藕荷孔內自由伸縮結構設置； 包括插頭內部設置陶瓷材料與充電金屬「三相」電極觸點、整體正面形狀為藕荷式平 面、周圍是圓形耐高溫絕緣材料、與車體接頭盤對接的多種相關小插頭觸點的結構設置。
17.根據權利要求7、8、9所述的主控設備與充電樁設備內的收放線鎖定盤連結的程控 分離插頭與綜合導線的設置；包括插頭內部設置由車體電池組剩餘電量的微電流通過回輸接點啟動電源充電的程 控開關程序設置，包括內部設置接點連結分類線的設置；包括插頭與收放線鎖定盤B電磁閥開關供充裝置連結的綜合輸導線內部設置為智能 充電管理系統連接集成診斷傳輸的各自分線系統裝置，其固定連結方式以加固抗拉固定連接設定。
18.根據權利要求1所述的主控設備程控應用系統與設置包括如下；以按鍵操作平臺相關系統與充電儲值卡與讀寫卡程控系統應用為基礎、按壓選位鍵後 實施刷卡或投幣式交易後的鎖線盤鎖定裝置的信息認證系統實施待命自動解鎖的應用程 控的設置；包括讀寫卡認證或投幣式交易系統與構件設置，包括實現刷卡或投幣式交易後的信息 認證待命自動解鎖的系統與裝置設置，包括交易成功按確認鍵後的信息程控A數控接觸器 電源開關自動對接程控系統與裝置設置；包括充電刷卡按壓數字鍵扣款與扣款後轉換充電待命程序的系統模塊設置與讀寫卡 認證或投幣驗資式交易後轉換充電待命程序的系統與構件設置；包括交易後的按確認鍵由信息指令程控A數控接觸電源開關自動對接鎖盤自動解鎖 系統相關裝置；包括設置實施購電刷卡或投幣定時操作輸入交易後的信息程控A數控接觸器電源開 關定時程控自動對接的程控系統與裝置的設置；包括解鎖後插頭自動推出吐線口與車輛對接後、電池組微電流通過綜合輸導線回輸啟 動內部B數控接觸器電源開關自動對接程控系統與裝置，等待A數控接觸器電源開關定時 自動對接充電的程控系統設置。
19.根據權利要求1、18所述的主控設備程控充電樁應用系統與設置包括如下； 包括交易認證後的按確認鍵程序後、主機與充電樁箱體中部插頭進出走軌的驅動器將充電插頭程控推出開閉門外的相關程控設置；包括司機將充電插頭與車體充電對接後、由車體電池組剩餘微電流通過充電插頭內部 設置的接點回輸啟動B電磁閥推動對接觸點供電的系統程控設置(其最終目的是防止電源 被盜與水侵入的漏電)。
20.根據權利要求1、18所述的主控設備程控充電柱設備應用系統包括如下； 充電程序建立後攝像監控系統開啟監控存儲壓縮的程序與構件的設置；充電關係建立計時計價顯示數據告知的系統與結束充電關係關系統設置與閉顯示並 存儲數據的系統設置；包括將顯示並存儲數據由通訊模塊傳輸給後臺結算系統的設置； 收線鎖定裝置相關構件與系統程序設置組成，認證式開鎖綜合輸導充電與停充控制系 統、智能充電管理系統與測試系統與構件。
21.根據權利要求1、18所述的網絡誘導多控自助式智能快充伺服器的主機設備程控 充電樁應用系統與設置包括如下；包括所述的數字鍵系統模塊與選擇快、中、漫三種充電方式的設置與按壓鍵模塊與系 統程控電流自動調壓程控系統的裝置的設置，包括指令系統的控制項設置與電器開關器件多 種裝置；包括同時等待需列印單據的列印裝置與開鎖傳輸的指令的關聯繫統設置。
22.根據權利要求1、18所述的主控設備程控充電柱應用系統與設置、包括如下核心結 構設置與系統設計；建立充電關係與控制停止充電的智能充電管理系統設置、對車體電池組測試與信息上傳顯示的關聯的系統與接點構件的設置，也是智能充電管理與對車體電池組測試的相關係 統與接點構件詳細設置，包括插頭與車體表充電接頭盤裝置內部各種對接點將充電現狀的 電池組的測試信息實施智能充電管理的設置程序；包括綜合導線內部各自分線與回流電源 線端子的設置；包括插頭與車體接頭盤對接後、由電池組微電量回輸啟動B電磁閥開關觸點對接的系 統程序的設置，包括電流通過收放線鎖定盤正負極繞線軸與導線傳輸給電池組的充電程序設置。
23.根據權利要求1、18所述的主控設備程控充電柱應用系統與設置、包括如下核心結 構設置與系統設計；包括智能充電管理系統對車輛電池組每個單體實施恆流、恆壓充電，由插頭體內各自 分線端子的設置將車輛剩餘電量、溫度、電池組狀態、由智能傳感系統設置傳輸給顯示系統 與智能調整供充系統，包括連接智能供充管理系統實現對電池組數據管理，診斷、自修調整 智能供充與調整不成功轉換插頭與車體自動分離的程控系統。
24.根據權利要求1、18權利中所述主控設備的計價計時顯示系統設置與匯率折價運 算顯示的程序應用、包括如下；包括設置快、中、慢、三種充電方式的電流計量、計價與匯率折價運算的程序編程由主 控設備集成寫入固定多控編程充電扣款如；(C金額=C度電數，選擇快充C時間充電編程 序電)(C金額=C度電數，選擇快充D時間充電編程序電)(C金額=C度電數，選擇快充E 時間充電編程序電)的固定充電算法計算編程，，包括主機與充電樁各自顯示屏的設置與充電編程信息傳輸顯示的程控系統設置，所述 設置快、中、慢、三種充電方式的電流計量，也是設置快、中、慢、三種充電按鍵與確認鍵模塊 向調壓器控制系統發出不同指令信息的程序設置，包括因電動車電池組自身原因不能接受三種固有充電指令的自動轉換為自由充電計 費程序的編程。
25.根據權利要求1、18所述的主控設備程控充電樁應用系統與設置、包括如下核心結 構設置與系統設計；包括設置智能充電管理系統因電池組高溫、異常放電、插頭與車體實施程控分離的系 統程序設置；包括插頭與車體分離後剩餘價款實施二次刷卡讀寫退款電子系統或憑本充電設備打 印的憑據實施退款程控；包括設置定時充電時長倒計時為零需停止充電、由定時器程控內部A、B電磁閥開關停 止充電的關閉程序與插頭與車體分離的系統設置；包括設置因認為故障造成電源短路的強制斷電停充程序裝置。
26.根據權利要求1、18所述主控設備其應用設置程序；包括充電應用程式與核心結構 設置與系統設計包括如下；包括停車計費的程控數據存儲設置與充電計費數據存儲後由信息自動生成進行定時 無線傳送給後臺的系統與模塊相關設置；包括由後臺實施統計結算(自動或定時向區域總務管理分局與總務局傳送統計數據) 的備案管理，也是實現網絡群充供給設備的信息數據存儲與管理。
27.根據權利要求1、18所述主控設備其應用程式；包括智能充充管理系統設置程序與顯示應用包括如下；包括設置由充電程控分離插頭 與綜合輸導線與車體接頭盤電池組管理系統觸點對接測試與走線的系統程序設置；由此系 統為基礎，將電池組與電子智能診斷控制供充模塊形成信息傳感與連結的設置； 包括智能診斷系統的設置與連結智能充電管理系統集成轉換的設置系統； 包括與車輛充電時對車體電池組輸導診斷測試系統的耦盒鏈線與顯示程序設置，測試 電池組現狀的走線程序的設置是對每個單體電池組實現均衡充電系統設置，將電池組現有 剩餘電量、電池溫度、電池狀態數據由智能傳感系統傳輸給自動調控與顯示模塊的系統設 置，保證充電時對電池組實施數據管理；包括設置實施充電時對電池組診斷有故障後由智能充電系統自動調整慢充自修程序 的系統設置；包括自動調整與調整無效無法充電轉換插頭與車體自動分離的程序管理系統設置，以 防對電池充爆。
28.根據權利要求1、18、27所述主控設備；其應用程式、包括智能充充管理系統設置程 序與顯示應用包括如下；包括設置充電交易後插頭對電池組現狀與能量檢測數據傳輸顯示系統的程序設置，也 是對車輛電能的現狀進行觀看與檢測運算的顯示；最終顯示出該電池箱內電池模塊剩餘的 電池能量值數據顯示出來，使駕駛人員知道車輛電量的存儲狀態有所了解的顯示設置； 包括連結智能供充管理系統實現對電池組數據管理，診斷、自修調整智能供充與調整；包括對車輛電池組每個單體實施恆流、恆壓充電、將充電車輛剩餘電量、溫度、電池組 狀態、由智能傳感系統傳輸給顯示系統與智能調整供充系統。
29.根據權利要求1、27、28所述主控設備智能供充管理系統設置多功能插頭與車體分 離的系統應用包括如下；(也是充電程控分離插頭的分離程序軟體編程)，包括插頭連結智能供充管理系統實現對電池組數據管理，診斷、自修調整智能供充與 調整不成功轉換插頭與車體自動分離的程控系統；包括電子傳感測試器實施收線鎖盤轉動回收線設置與停止轉動並轉換鎖定的程序設置；包括電子測試傳感器測試車體電路有異常放電現象、電池溫度過高電流電壓過大、由 傳感系統傳輸給語音提示說明的揚聲器相關裝置；包括充電參數不相符與充電出現異常現象由智能調整不成功、指令A數控接觸器開 關、B電磁閥關閉電源、充電插頭與車體分離收線鎖定的系統設置； 包括插頭與車體分離後收線與關閉門裝置的相關程序。
30.根據權利要求1、27、28、29所述的主控設備的智能供充管理系統設置強制插頭與 車體分離的程控應用包括如下；(也是充電程控分離插頭的分離程序軟體編程)；包括設置多功能插頭在充電期間傳感測試診池組故障或車體電池組出現異常放電現 象(報警信息發出時)、因程控系統故障或插頭自動分離機械故障造成與車體分離不成功， 由分離系統的延時器強制指令A數控接觸開關、B電池閥開關實施程控分離斷電的系統程 序設置，實現強制停止充電；包括由插頭內部電子傳感測試診斷器對在充電車輛電池組現有電壓、電流、溫度及剩 餘電量異常放電現象的診斷傳感測試，將測試診斷數據傳感給智能集成模塊、由自動調控 充電系統與報警顯示系統轉換程控分離系統。
31.根據權利要求1、27、28、29所述的主控設備的智能供充管理系統設置強制插頭與 車體分離的程控應用包括如下；(也是充電程控分離插頭的分離程序軟體編程)，包括多功能插頭在充電期間傳感測試診池組故障或出現異常放電現象(報警信息發 出時)、因程控系統故障或插頭自動分離機械故障造成與車體分離不成功，由分離系統的延時器強制指令A數控接觸開關、B電池閥開關實施程控分離斷電的系 統程序設置，實現強制停止充電；由信息報警系統通知工作監管人員，在自助式快充伺服器集成轉換程序加入由監管員 持專用遙控器實施再次停止充電的程控系統設置的另一種分離方法，(第二分離停充不成 功，可轉換第三待命分離程序)。
32.根據權利要求1、27所述的主控設備其智能充電管理標準與檢測數據顯示程序包 括如下；設置電池能量管理系統在充電時檢測電池組是否良好狀態，尤其對每隻電池的技術狀 態進行檢測分析，將檢測的數據充電之前「通知」充電機顯示的設置，實電池組的工作狀態 及每隻電池的技術狀態加以顯示，包括設置充電機自動採用適度的充電模式給電池充電、 才能達到給電池充足；包括設置對電池組電能儲量最高限量的供給設定程序，其目是，性能好的電池不能過 充，而性能差的電池又能充足，是本設備對電池組能量管理系統最重要的功能設置；包括設置充電期間對電池模塊冷卻和排除充電時產生的氫氣換氣裝置與啟動系統，實 現在泊位充電期間電池模塊的冷卻，其二是將電池模塊充電過程中排出的氫氣排除電池箱 外，外防止氫氣聚集引起爆炸的可能性；包括對電池組充電過程中排出箱的氫氣達不到環保標準的不實施電動能供給。
33.根據權利要求1的主控設備智能供充管理系統；包括阻止車輛在充電期間啟動行駛的斷電開關程序應用的系統設置，也是充電期間插 頭內設置阻止車輛啟動行駛的斷電開關裝置系統設置，包括設置啟動行駛的電源線路的磁 力斷與連的開關裝置的設置；也是設置車輛在充電期間、為防止插頭與車體尚未分離而啟動車輛離位行駛設置的阻 止啟動斷電開關，包括各種器部件與轉換裝置實施電子集成連接與轉換系統設置。
34.根據權利要求1所述主控設備與編號式充電柱的電動能信息化誘導停車供給；由 是自助式智能快充伺服器對泊位信息採集發布電動能誘導停車供給系統與設置程序；設置泊位無刷卡的空泊位信息通過GPRS無線共用網絡系統向城市幹路充電顯示發布 牌通訊模塊發送空位信息自動切換顯示；包括在左右泊位安裝地感式泊車位信息採集器向發布牌通訊模塊發送空位信息自動 切換顯示的設置包括設置電子探測空位信息直觀顯示在車場內車道引導車輛入位提示系統顯示的相 關裝置；包括將自動分類信息向車場入口處顯示牌或多層車場入口顯示牌顯示剩餘充電泊位數量的系統程序包括支幹線與主幹線的誘導牌顯示告知程序系統與其他車場以本技術誘導控制系統 架構集合匯總樹型擴展結構的片區管理結構設置其結構設置上層為中央誘導分控系統可 隨意擴展式設置與預留新增車場的誘導方便接入的設計與程序。
35.根據權利要求2權利4中所述的主控設備顯示狀態指示功能設置與技術應用基礎 要求；顯示屏採用新型LCD顯視屏結構與PC材料面罩，其質量與技術必需耐衝擊、耐高溫、耐 稀酸、氧化劑等、力學性能好、防腐蝕、耐酸鹼(HCl濃度< 15ppm，H2SO4濃度< 25ppm，NaCl 濃度< 10% )，防撞擊，防水功能採用防水透氣設計，保證在惡劣天氣下正常使用。包括與 相關聯的程控系統；顯示狀態指示顯示充電與停車計費讀寫卡程控計時數據，有醒目的智能充電管理系 統診斷報告與計時狀態顯示的分類數據顯示動能，顯示屏有指示剩餘充電時段的顯示功 能；顯示故障指示智能充電管理系統對車輛電池組實施診斷報告的(優良，正常，故障) 顯示告知功能、報警功能、實施插頭與車體強行分離後的顯示告知功能，如讀寫卡程控計價 器與組合充電器有故障，系統將停止使用，同時給出醒目提示；顯示方式醒目的中英文界 面提示，也是代表一種技術的應用形式。
36.根據權利要求2權利4中所述的主控設備刷卡方式功能設置與技術應用基礎要求；多種卡型符合《中國金融集成電路卡規範》，支持多種IC卡，包括銀行發行的PBOC卡、 接觸式的邏輯加密卡，非接觸的Mifare卡；刷卡方式兼容接觸式IC卡和非接觸IC卡，充電時預設定電量與選擇三種充電價格之 一、自動折算充電時間；計費預先購電量與自動時段與充電收費，實施兩種刷卡(停車計費與充電計費結算 的計費方式)，讀寫卡程控計時器將按實際設定的充電時段和計費，從IC卡中扣除費用。不 支持透支功能；驗值持卡者任何時刻均可在任一讀寫卡程控計時器上查看IC卡的剩餘金額；讀寫卡程控計時器應用標準與功能設置如下讀寫卡程控計時器主要性能指標與設置；絕對計時精度士 lsec/24h，計時誤差 6000條，黑名單記錄存 儲> 4000條，IC卡槽使用壽命> 10萬次，工作環境溫度-281 +951，工作環境溼度 15% 90% RH，工作環境氣壓86 106kPa，非接觸卡讀寫距離≤3cm，通信波特率大於 19200bit/s，紅外通信距離> 45cm，靜態功耗< 150uA，工作電流< 250mA ；加時充電即延長設定的充電時間。車主在原設定的充電時間內，需要增加充電續時可 到原讀寫卡程控計時器刷卡，延長續加充電時間；刷卡交易確認後、程控系統啟動充電設備A電磁閥開關實施對接，待命B電磁閥對接後 的充電設置；清除因自行駕車離位放棄正常充電、不足退款金額設置的『角』單位，監管人員可用清除卡清除剩餘金額與充電時間；巡檢對監管員的管理卡有巡檢功能，以監測充電設備是否工作正常與對監管員的管 理卡有巡檢功能在位時間、地點、和方式進行巡邏執勤的考核。拒絕功能非授權IC卡或其它物件使用讀寫卡程控計時器時，讀寫卡程控計時器將拒 絕運行，黑名單記錄可對惡意使用者進行記錄，以便追查。
37.根據權利要求2權利3中所述的主控設備的各類數據上傳功能設置與技術應用基 礎要求；數據上傳所有事件，包括交易信息和非交易信息，都登記並存放於讀寫卡程控計時器 的記議晶片中，由定時信息生成系統自動發送後臺，也可通訊讀取方式或由掌上電腦抄錄 各種數據；參數設置管理人員可根據管理規則，用掌上電腦(PDA)對快、中、慢三種充電計價與 停車計時單位、充電參數、不同費率、等多項系統參數進行預先設置與通訊上傳故障後的備 存下載，包括參數設置的輸入改寫；後臺網絡採取NT網絡標準，採用TCP/IP協議與信息部聯網用點對點方式，採用PPP協 議，兼通訊採用信道加密技術，信道採用2M幀繼PVC方式或採用PSTN公用電話網；無線數據接收解讀符合GSM/GPRS或CDMA標準；結算數據包解密符合人民銀行PBOC規 範；網絡和資料庫安全性達到B2級以上；低於260位元組前端數據包的發送在每天交易隨需調整完成後5分鐘內完成；資料庫安 全採用分級授權、雙向認證、加密通訊；伺服器採用雙機實施冗餘備份。
38.根據權利要求2權利15、16所述的主控設備對接的插頭與防漏電功能設置與技術 應用基礎要求；對接的插頭與防漏電檢測標準；設備耐高溫度無損壞，設計防漏電檢測標準達到國標 電業電器期間標準，充電插頭與電源線的設置標準高度絕緣與防漏電與防盜電技術設置； 插頭採用本發明獨立插頭並形成國際標準，與電動車對接的插頭限定一種，建立電動汽車 充電統一接口型號而配備；供電方式取用城內外電網為主要主用電源轉換直流，採用三項充電與電池相符接受 電源供充，插頭與車體對接後由電池組剩餘電流啟動充電設備B電磁閥開關實施充電，交 流電轉直流穩壓、衡流、恆充；充電插頭程控上鎖與鎖盤裝置的技術標準停止充電時插頭自動收線回倉後鎖定的次 數不低於5萬次；鎖盤收線鎖定次數不低於5萬次；取線拖出次數件不低於5萬次技術標 準。
39.根據權利要求2權利要求3所述的主控設備成像系統防盜報警功能設置與技術應 用基礎要求；設置成像系統防盜報警系統，其功能具備偷電防盜報警的功能，如車輛碰撞、被非法開 蓋，成像監視系統實施現場錄像存儲並發出報警信息與刺耳的蜂鳴聲警告，包括設備外殼 採用高度絕緣材料與高強度鋁合金壓鑄，強力固定，能有效防止破壞在受到撞擊時，啟動組 合體設備上部成像裝置將該事件記錄存儲在案。
全文摘要
本發明的信息誘導自助式多控群充智能充電伺服器、主要安裝在城市路邊泊位、路面停車場、樓宇停車場泊位牆面，用於電動汽車外出行駛電動能不足、由本設備提供誘導停車信息刷卡買電計費智能化電動能快充供給，將刷卡或貨幣交易後的電子數據存儲後由通信模塊定時發送給結算中心，屬路邊泊位主控計費充電設備、程控左右泊位編號式充電樁實施信息化誘導電動汽車停車電動能源自助式快充智能充電供給的設備。
文檔編號H02J7/00GK101937593SQ20091014857
公開日2011年1月5日 申請日期2009年6月30日 優先權日2009年6月30日
發明者曹松偉 申請人:曹松偉