用於內燃機的進氣系統的製作方法

2023-11-10 02:41:17 4

用於內燃機的進氣系統的製作方法
【專利摘要】本發明提供一種用於內燃機的進氣系統(100)，所述用於內燃機的進氣系統(100)包括：節流閥側進氣管(1)；將外部氣體導入到節流閥側進氣管(1)和穩壓罐(2)的至少一者中的外部氣體導入口(11)；以及板部(40)，所述板部(40)設置在與外部氣體導入口(11)連通的節流閥側進氣管(1)和穩壓罐(2)中的上述的至少一者的內部，並且設置在外部氣體導入口(11)的軸線(AL)上的與流路截面的外周緣部的附近具有距離的流路截面的中央部的區域中，板部(40)通過在流路截面的中央部阻擋外部氣體，抑制從外部氣體導入口(11)導入的外部氣體流入到流路截面的外周緣部的附近。
【專利說明】用於內燃機的進氣系統

【技術領域】
[0001]本發明大體地涉及一種用於內燃機的進氣系統。

【背景技術】
[0002]在JP2010_144669A(g卩，在下文稱作專利文獻I)中公開了已知用於將外部氣體導入到節流閥側進氣管的用於內燃機的的進氣系統。
[0003]專利文獻I中公開的用於內燃機的進氣系統包括:將進入空氣從節流閥導入到主管部(穩壓罐)的進氣管(節流閥側進氣管)；以及將排氣循環氣體導入到進氣管內的EGR管(排氣循環管)。根據專利文獻I中公開的進氣系統，配置成突出到進氣管內的EGR管的出口部傾斜成面向主管部側(下遊側)。因此，從EGR管導入的EGR氣體的流出方向朝向下遊側，以便導入到各汽缸的EGR氣體的濃度或密度均一化。
[0004]然而，根據專利文獻I中公開的用於內燃機的進氣系統，當從EGR管導入到進氣管(節流閥側進氣管)的EGR氣體(外部氣體)的量(即，EGR氣體流率)增大到一定程度的情況下，從EGR管導入到進氣管(節流閥側進氣管)的EGR氣體(外部氣體)在進氣管內橫穿或橫跨地直線流動從而到達進氣管的外周緣部(內壁表面)，並沿著進氣管的外周緣部移動。外周緣部被設置為與EGR管相對。具體地，在節流閥略微打開(即，半開狀態)的情況下，由於在空氣經由閥(閥體)與管道的外周緣部(內壁面)之間的微小間隙流入到下遊側，或者沿著外周緣部流入到下遊側的區域內，流體的流速假定為較高，因此沿著進氣管的外周緣部移動的EGR氣體通過沿著外周緣部流動的進氣的快速流動被運載到下遊側，而不發生擴散或者不發生混合。因此，根據專利文獻I中公開的已知的用於內燃機的進氣系統，用於向各汽缸分配EGR氣體(外部氣體)的分配精度不夠。
[0005]因此，存在對用於內燃機的進氣系統的需求，該進氣系統提高向各汽缸分配外部氣體的分配精度。


【發明內容】

[0006]鑑於上述問題，本發明提供了一種用於內燃機的進氣系統，包括:節流閥側進氣管，所述節流閥側進氣管包括與節流閥連接的第一端和與穩壓罐連接的第二端；外部氣體導入口，所述外部氣體導入口設置在節流閥側進氣管和穩壓罐中的至少一者上，並將外部氣體導入到節流閥側進氣管和穩壓罐中的上述的至少一者內；以及板部，所述板部設置在與外部氣體導入口連通的節流閥側進氣管和穩壓罐中的上述的至少一者的內部，並且設置在外部氣體導入口的軸線上的與流路截面的外周緣部的附近具有距離的流路截面的中央部的區域中，板部通過在流路截面的中央部阻擋從外部氣體導入口導入的外部氣體，抑制外部氣體流入到流路截面的外周緣部的附近。
[0007]根據本發明的用於內燃機的進氣系統，通過設置板部，所述板部設置在與外部氣體導入口連通的節流閥側進氣管和穩壓罐中的上述的至少一者上，並且設置在外部氣體導入口的軸線上的與流路截面的外周緣部的附近具有距離的流路截面的中央部的區域中，板部通過在流路截面的中央部阻擋從外部氣體導入口導入的外部氣體，抑制外部氣體流到流路截面的外周緣部的附近，由此能夠抑制從外部氣體導入口導入之後還橫穿流路的外部氣體到達流路截面的外周緣部(流路的內壁面)或者流路截面的外周緣部(流路的內壁面)的附近。由此，即使節流閥略微打開(半開狀態)並且在流路截面的外周緣部(流路的內壁面)的附近形成了流速高的高速區域的情況下，能夠防止外部氣體被運載到下遊側，而不發生擴散。因此，抑制外部氣體流動而不發生擴散並且進一步提高將外部氣體分配到各汽缸的分配精度。另外，即使在流路內設置板部時，通過充分地減小板狀的板部的厚度，也能夠抑制由板部引起的壓力損失，由此抑制對內燃機的輸出產生不良影響。由於外部氣體的導入量增大得越多，到達流路截面的外周緣部的外部氣體可能增加得越多，因此本發明的用於內燃機的進氣系統對於從外部氣體導入口導入的外部氣體的量多的情況(即，外部氣體比率較高的運轉狀態)特別有效。
[0008]根據本發明，板部包括在設有板部的流路截面的部分上朝向外部氣體導入口開口的凹狀的截面形狀，並且包括從節流閥沿著進入空氣的流向延伸的薄板形狀。
[0009]根據本發明的結構，由於從外部氣體導入口直線流動的外部氣體被容納在凹狀的板部內進行循環，因此有效地抑制被板部阻擋的外部氣體經由板部的端部洩漏到流路的外周緣部(內壁面)的附近。其結果是，有效地抑制外部氣體被運載，而不發生擴散。另外，通過在薄板形狀中形成板部，能夠將由板部引起的壓力損失抑制到最小。
[0010]根據本發明，板部包括朝向外部氣體導入口開口並且形成為圓弧形、U形、以及V形中的一者的凹狀的截面形狀。
[0011]根據本發明的結構，凹狀的截面形狀可容易地由具有薄板形狀的板部形成。
[0012]根據本發明，板部形成為:設有板部的流路截面中的凹狀的截面形狀的開口寬度比外部氣體導入口的內徑大。
[0013]根據本發明的構成，從外部氣體導入口導入而直線流動地橫穿流路的外部氣體可被導入到板部的開口內以被容納在其中。其結果是，由於能夠在凹狀的板部內容納更多的外部氣體，因此能夠更有效地抑制外部氣體到達流路的外周緣部(內壁面)或其附近的流速高的區域。
[0014]根據本發明，板部朝向相對於外部氣體導入口的軸線的、進入空氣的流動方向的上遊和下遊的至少一者延伸。
[0015]根據本發明的結構，通過朝向上遊和下遊的至少一者延伸的板部，能夠在進氣的流動方向的廣闊範圍內抑制被板部阻擋的外部氣體洩漏到流路的外周緣部(內壁面)的附近。其結果是，能夠有效地抑制外部氣體到達流速高的高速區域內並且抑制外部氣體被運載使其不會發生擴散。
[0016]根據本發明，板部被設置為從節流閥側進氣管的內部延伸到下遊側的穩壓罐的內部。
[0017]根據本發明的結構，在保持抑制在流路截面的中央部被阻擋的外部氣體到達流路的外周緣部(內壁面)的附近的狀態的同時，將外部氣體運載到穩壓罐，同時使外部氣體在流路中央部擴散。其結果是，使外部氣體有效地擴散從而提高外部氣體向各汽缸的分配精度。
[0018]根據本發明，用於內燃機的進氣系統還包括從穩壓罐形成分路並設置為分別連接到內燃機的多個汽缸的多個分配埠。板部設置為延伸到多個分配埠中的位於最上遊側的一個分配埠的位置。
[0019]例如，在分配埠的入口設置在相對於流路中心、外部氣體導入口的相反側的情況下，與在流路的外周緣部(外部氣體導入口的相反側的內壁面)附近的高速流體一起被運載而不會發生擴散的外部氣體容易集中地流入到位於最上遊側的分配埠。根據本發明的結構，通過將板部延長到多個分配埠之中的位於最上遊的分配埠，減小被分配到最上遊側的分配埠的外部氣體的分配量，並且能夠將外部氣體分配到更下遊側的其他分配埠。另外，在分配埠的入口設置在與外部氣體導入口相同側的情況下，與在流路的外周緣部(與外部氣體導入口相對的內壁面)附近的高速流體一起被運載的外部氣體容易集中地流入到多個分配埠之中的位於最下遊側的分配埠中。在這種情況下，通過延伸到最上遊側的分配埠的板部，能夠減小被分配到最下遊側的分配埠的外部氣體的分配量，並且使分配到在較上遊側的其他分配埠的外部氣體的分配置增大相應的減少量。因此，能夠使外部氣體的分配量均一化。因此，能夠提高外部氣體向各汽缸分配的分配精度。
[0020]根據本發明，板部被設置為上遊側端部延伸到在節流閥處於半開狀態的狀態下在節流閥的下遊側產生的負壓湍流區域的內部。
[0021]根據本發明的結構，被板部阻擋並向上遊側引導的外部氣體能夠被原狀地或沒有改變地引導到負壓湍流區。其結果是，由於能夠使外部氣體在負壓湍流區域內擴散(混合、攪拌)，因此在有效地抑制外部氣體原狀地或沒有改變地運載使其不會發生擴散的同時，使外部氣體有效地擴散到進入空氣中。
[0022]根據本發明，板部設置於在節流閥處於半開狀態的狀態下在節流閥的下遊側產生的負壓湍流區域的附近。
[0023]「半開狀態」表示節流閥的完全打開狀態與節流閥的完全閉合狀態之間的狀態，並且包括相對於完全閉合狀態節流閥略微打開的微小開度的狀態。根據本發明的結構，由於板部本身被設置在負壓湍流區域的附近，被板部阻擋並向上遊側引導的外部氣體能夠在具有向下遊側引導的進氣流體的狀態下被很容易地導入到負壓湍流區域。其結果是，由於外部氣體能夠在負壓湍流區域中擴散(混合、或攪拌)，因此能夠進一步提高外部氣體向各汽缸分配的分配精度。
[0024]根據本發明，流路截面的設有板部的部分的尺寸比設置在相對於設有板部的部分的上遊側的流路截面的部分的尺寸更大。
[0025]根據本發明的結構，由於設有板部的部分的流路截面尺寸設置為與相對於設有板部的部分的更上遊側上的部分相比擴大，因此能夠補償由於板部的設置所引起的流路截面尺寸的減小。其結果是，即使設置了板部，由於能夠抑制進入空氣的壓力損失增加，因此，能夠抑制進入空氣的壓力損失增加的同時，通過板部提高外部氣體向各汽缸分配的分配精度。
[0026]根據本發明，用於內燃機的進氣系統還包括從節流閥側進氣管的內壁延伸到板部並與板部一體形成的支承部，所述支承部用於支承板部。
[0027]根據本發明的結構，能夠將板部很容易地設置在遠離流路截面的外周緣部的附近的中央部的位置或者與流路截面的外周緣部的附近具有距離的中央部的位置。
[0028]根據本發明，用於內燃機的進氣系統還包括:第一進氣系統主體部，所述第一進氣系統主體部包括構成節流閥側進氣管並由樹脂製成的部分；以及第二進氣系統主體部，所述第二進氣系統主體部包括構成節流閥側進氣管並由樹脂製成的部分。第一進氣系統主體部和第二進氣系統主體部通過在支承部被插置在第一進氣系統主體部與第二進氣系統主體部之間的狀態下進行焊接而接合在一起。板部和支承部由樹脂製成。
[0029]根據本發明的結構，由於支承部可當通過焊接連接第一進氣系統主體和第二進氣系統主體部時的同時通過焊接接合到進氣系統，因此，例如，與在接合第一進氣系統主體部和第二進氣系統主體部之後將板部和支承部組裝到進氣系統的情況相比，能夠簡化組裝工序，並且能夠將板部和支承部很容易地設置於進氣系統。
[0030]根據本發明，外部氣體是再循環的排氣、漏氣、以及在燃料箱內產生的蒸發燃料氣體中的任一氣體。
[0031]根據本發明的結構，通過板部，抑制再循環的排氣、漏氣、以及蒸發燃料氣體中的任一氣體原狀地或沒有改變地運載，而不會發生擴散，由此能夠提高外部氣體向各汽缸分配的分配精度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]通過下面參照附圖進行的詳細描述，本發明的前述的和附加的特徵和特性將變得更明顯，其中:
[0033]圖1是根據本文公開的實施方式的進氣系統的俯視圖；
[0034]圖2是沿圖1的線I1-1I剖開的進氣系統的局部剖視圖；
[0035]圖3是沿圖1的線II1-1II剖開的進氣系統的剖視圖；
[0036]圖4是進氣系統的放大的局部剖開的示意圖，其表示圖1所示的進氣系統的板部附近區域；
[0037]圖5是沿圖1的線V-V剖開的進氣系統的局部剖視圖；
[0038]圖6是根據上述的實施方式的第一變形例的進氣系統的板部的剖視圖；
[0039]圖7是根據本文公開的實施方式的第二變形例的進氣系統的板部的剖視圖；
[0040]圖8是根據本文公開的實施方式的第三變形例的進氣系統的板部的剖視圖；以及
[0041]圖9是根據本文公開的實施方式的第四變形例的進氣系統的板部的剖視圖。

【具體實施方式】
[0042]以下，參照附圖對實施方式進行說明。
[0043]參照圖1至圖5，對內燃機的進氣系統100的結構進行說明。
[0044]根據本實施方式的內燃機的進氣系統100對應於汽車用的多汽缸發動機10的進氣系統。如圖1所示，進氣系統100被配置成接收經由空氣淨化器和節流閥20到達的進氣。另外，進氣系統100被配置在多汽缸發動機10的上遊側，用以將進入空氣導入到多汽缸發動機10的各汽缸中。另外，進氣系統100被配置成使再循環的排氣氣體(EGR氣體或廢棄再循環氣體)返回到其中。EGR氣體是外部氣體的一例。
[0045]如圖1和圖2所示，發動機10包括多個進氣口 10a，各汽缸設置一個進氣口 10a。多個進氣口 1a分別連接到進氣系統100的分配埠 3。作為旋轉式節流閥的節流閥20被設置在節流閥20a上。節流閥20a的旋轉軸20b被配置成沿與節流閥20的軸向(X方向)正交的橫向(即，水平方向或Y方向)延伸。即，節流閥20a被配置成圍繞設置為位於水平方向的旋轉軸20b旋轉，即，節流閥20a被配置成圍繞旋轉軸20b在上下方向(Z方向)旋轉。
[0046]進氣系統100包括:位於節流閥20的下遊側的圓筒形狀的節流閥側進氣管I ;位於節流閥側進氣管I的下遊的穩壓罐2 ;以及位於穩壓罐2的下遊側的多個分配埠 3。節流閥側進氣管1、穩壓罐2以及多個分配埠 3通過由樹脂製成的進氣系統主體101而一體形成。如圖3所示，進氣系統主體101被分割成在節流閥側進氣管I的上下方向的兩個部分。在節流閥側進氣管I中，設置在上側(Zl側)的第一進氣系統主體部102和設置在下側(Z2側)的第二進氣系統主體部103通過振動焊接連接，從而形成進氣系統主體101 (節流閥側進氣管I)。
[0047]如圖1和圖2所示，穩壓罐2形成為沿節流閥側進氣管I的軸向(X方向)延伸的圓管形狀。多個分配埠 3與穩壓罐2的外周緣部的上部側(Zl方向側)連接，並且設置為沿穩壓罐2的管的軸向方向(X方向)相互平行。在俯視圖中，分配埠 3與EGR管(排氣再循環管)30相反的一側設置在穩壓罐2處，S卩，分配埠 3相對於穩壓罐2設置在Yl-方向側，而EGR氣體管30相對於穩壓罐2設置在Y2-方向側。
[0048]如圖1所示，節流閥側進氣管I的第一端la(上遊側的端部)與節流閥20連接，節流閥側進氣管I的第二端Ib (下遊側的端部)與穩壓罐2連接。另外，如圖3所示，節流閥側進氣管I包括具有圓形截面(即，與進入空氣的流動方向X正交的流路的截面、Y-Z截面是圓形)的流路lc。EGR氣體流通經過的一個EGR氣體管30 (參照圖1、圖4以及圖5)被安裝在節流閥側進氣管I的第一端Ia與第二端Ib之間的中間位置上。如圖3所示，EGR氣體管30形成為，與節流閥側進氣管I連接的EGR氣體管30的部分通向節流閥側進氣管I的流路Ic的圓形截面的中心O。
[0049]在與EGR氣體管30的端部相對應的位置上設置有用於將EGR氣體導入到節流閥側進氣管I內的外部氣體導入口 11。EGR氣體管30和節流閥側進氣管I的流路Ic經由外部氣體導入口 11連通。在圖3所示的截面圖中，外部氣體導入口 11位於節流閥側進氣管I的Y2方向側部略微上側(Zl方向側)的位置。另外，外部氣體導入口 11被形成為使外部氣體導入口 11 (EGR氣體管30)的中心軸線AL通向節流閥側進氣管I的流路截面的中心O。外部氣體導入口 11被形成為與內壁面Id平齊，使得不會相對於構成節流閥側進氣管I的流路Ic的內壁面Id突出到內側(更靠近中心O的一側)。
[0050]在節流閥20a處於半開狀態(部分打開的狀態)的狀態下，EGR氣體經由外部氣體導入口 11被導入到節流閥側進氣管I內。通過使導入到流路Ic內並與進入空氣混合的EGR氣體再循環到發動機(各汽缸)中，能夠減少泵送損失。響應於發動機的運轉狀態，控制將被導入到節流閥側進氣管I內的EGR氣體的量。特別地，在節流閥20a的打開度小(節流閥20a略微打開)的低負載低旋轉發動機運轉區域中導入最大量的EGR氣體。
[0051]根據本實施方式的結構，在節流閥側進氣管I內設置板部40。板部40通過在流路截面的中央部(圍繞中心O)約束或阻擋從外部氣體導入口 11導入的EGR氣體，抑制EGR氣體流入到流路截面的外周緣部(內壁面Id)的附近。支承部41被一體地設置在板部40上，支承部41從節流閥側進氣管I的內壁沿流路Ic的半徑方向延伸到板部40從而支承板部40。根據本實施方式，板部40和支承部41被構成為單個樹脂成形部件。
[0052]如圖4所示，板部40在進入空氣的流通方向(X方向)上位於節流閥側進氣管I的擴管區域If中。更具體而言，節流閥側進氣管I以下述方式構成:隨著管徑向下遊側逐漸增大，流路Ic的截面尺寸向下遊側逐漸增大。即，節流閥側進氣管I包括:流路Ic的截面尺寸(即，內徑)恆定(dl)的恆定區域Ie ;以及流路Ic的截面尺寸(內徑)向下遊側逐漸增大的擴管區域fl (最大內徑d2>dl)。恆定區域Ie位於擴管區域fl的上遊。因此，設有節流閥側進氣管I的板部40的部分(擴管區域If)的流路截面的截面尺寸(內徑)比設有板部40的部分的上遊側的部分(恆定區域Ie)的流路截面大。因此，由設置板部40所引起的減小的流路截面尺寸得到補償。因此，根據本實施方式，儘管在擴管區域fl設有板部40，但擴管區域Π的實際的流路截面尺寸(即，進入空氣能夠循環或流通的截面尺寸)等於或大於恆定區域Ie的流路截面尺寸。另外，板部40設置於在節流閥20a處於半開狀態(部分打開狀態)的狀態下在節流閥20a的下遊側(X2側)產生的負壓湍流區域A的附近。
[0053]另外，在圖3所示的流路截面中，板部40被設置在外部氣體導入口 11的中心軸線AL在中心O處的區域中，該區域與流路截面的外周緣部(內壁面Id)具有距離。即，板部40被配置成在流路Ic的中央部與外部氣體導入口 11的中心軸線AL相交。板部40包括在設有板部40和外部氣體導入口 11的流路截面中朝向外部氣體導入口 11開口的凹狀截面。即，板部40包括與外部氣體導入口 11相對或面向外部氣體導入口 11的開口 42。根據本實施方式，板部40包括圓弧形狀的凹狀截面。板部40形成為內徑大致恆定並且與流路Ic的中心O同軸的半圓弧形狀。
[0054]板部40形成為，使設有板部40和外部氣體導入口 11的流路截面上的形成為凹狀的開口 42的開口寬度Wl大於外部氣體導入口 11的內徑d3。另外，板部40的開口 42設置為與外部氣體導入口 11面對面或者正對。即，形成有開口 42的板部40的端面為與外部氣體導入口 11的中心軸線AL正交。
[0055]另外，板部40包括具有厚度t並且在沿著來自節流閥20的進入空氣的流向的X方向上延伸的薄板形狀。板部40的厚度在X方向的全長上大致恆定(t)。板部40的厚度t被設定為不妨礙(難以妨礙)來自節流閥20的進入空氣的流動的尺寸。
[0056]另外，如圖4所不,沿X方向延伸的板部40被設置為相對於外部氣體導入口 11的中心軸線AL向進入空氣的流動方向X的上遊方向(XI側)和下遊方向(X2側)延伸。
[0057]在下遊側，板部40設置為從節流閥側進氣管I的內部延伸到設置在下遊側的穩壓罐2的內部。另外，如圖1和圖4所示，板部40延伸到從穩壓罐2分支並與發動機的多個汽缸分別連接的多個分配埠 3中的位於最上遊側(XI側)的分配埠 3的位置。具體而言，如圖4所示，板部40的下遊側端部43與位於多個分配埠 3之中的最上遊側的分配埠 3的入口部分重疊長度LI。
[0058]板部40的上遊側端部44延伸到在節流閥20a處於半開狀態的狀態下負壓湍流區域A的內部。根據本實施方式，板部40與位於上遊側端部44的負壓湍流區域A重疊長度L2。在這種情況下，負壓湍流區域A是具有當節流閥20a的開度特別小時在節流閥20a的背面(下遊側)形成的負壓的尾流區域。如圖5所示，尾流區域形成為當沿著流路Ic在截面(XZ截面)中觀察時向下遊側突出的大致卵形或橢圓形的區域。負壓湍流區域A的尺寸根據節流閥20a的開度而發生變化。根據本實施方式，當EGR氣體的導入量為最大時(具有當EGR氣體的導入量為最大時節流閥20a的打開度的負壓湍流區域A的尺寸)所形成的負壓湍流區域A的尺寸被定義為基準。如上所述，由於EGR氣體的導入量在節流閥20a的打開度小(當節流閥20a略微打開)時的低負載低旋轉的發動機運轉區域中最大，因此板部40設置為使得上遊側端部44延伸到在節流閥20a的打開度小的狀態(即，EGR氣體的導入量最大的狀態)下所形成的負壓湍流區域A的內部。
[0059]如圖4所示,板部40的支承部41包括在沿著進入空氣的流動方向的X方向上延伸的薄板形狀。如圖3所示，支承部41連接到Yl方向側的內壁，該內壁與在節流閥側進氣管I內位於Y2方向側的外部氣體導入口 11相反。支承部41沿大致水平方向延伸。支承部41在與內壁面Id具有距離的端部支承板部40。支承部41支承板部40，使得圓弧形狀的板部40的圓弧中心位於或者相應於流路Ic的中心O。
[0060]另外，支承部41在第一進氣系統主體部102和第二進氣系統主體部103夾持支承部41 (支承部41夾置在第一進氣系統主體部102與第二進氣系統主體部103之間)的狀態下，通過振動焊接，被連接並且被固定到節流閥側進氣管I (第一進氣系統主體部102和第二進氣系統主體部103)。具體而言，支承部41具有在其內壁側的端部的焊接部45。焊接部45與相對於第一進氣系統主體部102設置為下側的第二進氣系統主體部103的第二焊接部103a —起構成第一進氣系統主體部102和第二進氣系統主體部103的接合面的一部分。第二進氣系統主體部103的第二焊接部103a和支承部41的焊接部45在第二焊接部103a和焊接部45被按壓到第一焊接部102a的狀態下，通過振動焊接，被焊接到第一焊接部102a。因此，支承部41與板部40 —起被固定到節流閥側進氣管I。
[0061]以下，參照圖1、圖3、圖4和圖5，對在節流閥20a處於半開狀態(即，部分打開狀態)的狀態下EGR氣體擴散或散布到經由節流閥20導入的進入空氣中進行說明。
[0062]在節流閥20a的打開度小的狀態(當節流閥20a略微打開時)下，如圖5所示，由於節流閥20a與流路Ic的內壁面Id之間的間隙或開口(空氣通路)狹窄，因此在沿內壁面Id設置的間隙或開口(空氣通路)上形成進入空氣的流速很高的高速區域B(參照圖3的陰影部分)。因此，在圖3所示的流路截面(YZ截面)中在與旋轉軸20b (參照圖1)正交的外周緣部上形成高速區域B。根據本實施方式，由於旋轉軸20b被設置在水平方向(Y方向)，因此在上下方向(Z方向)上在內壁面Id的附近形成高速區域B。高速區域B形成為與旋轉軸20b大致平行的扁平形狀。負壓湍流區域A(參照圖4和圖5)形成在高速區域B之間以及流路Ic的中央區域。
[0063]當節流閥20a略微打開時，經由外部氣體導入口 11被導入到節流閥側進氣管I內的EGR氣體以與流路Ic直線橫跨或橫穿的方式流動(EGR氣體與流路Ic橫跨以保持直線運動)。在沒有設置板部40的情況下，EGR氣體沿外部氣體導入口 11的中心軸線AL到達流路Ic的外周緣部(內壁面Id)，並沿內壁面Id流入到高速區域B。因此，在沒有設置板部40的情況下，未擴散的EGR氣體與高速區域B中的進入空氣一起被運載，而被不均勻地分配到分配埠 3 (特別是，被運載位於最上遊側的分配埠 3)。
[0064]根據本實施方式的結構，橫穿流路Ic流動的EGR氣體進入板部40的開口 42，並且被板部40的底部阻擋或阻礙。因此，EGR氣體沒有到達流路Ic的外周緣部的高速區域B，而是相對於板部40分路到上遊側(Pl)和下遊側(P2)，如圖4所示，滯留在板部40 (流路Ic的中央部)內。分路到下遊側(P2)的EGR氣體沿板部40的圓弧狀的內周面打旋的同時移動到下遊側(P3)。在這種情況下，EGR氣體的一部分(P4)從板部40的開口 42的端部洩漏到外部，並且流路Ic內的EGR氣體的分布區域逐漸擴大(EGR氣體擴散或散布)。然後，當EGR氣體進入穩壓罐2內併到達下遊側端部43時，EGR氣體在穩壓罐2內向下遊側擴散(P5)。在這種情況下，由於板部40的下遊側端部43延伸到多個分配埠之中位於最上遊側的分配埠 3的位置，因此，抑制了多個分配埠 3之中的EGR氣體由於分配到位於最上遊側的分配埠 3而導致的不均衡或不均勻的分配。
[0065]另一方面，分路到板部40的上遊側的EGR氣體(Pl)滯留在流路Ic的中央部(即，中心O附近)的同時被板部40導入到上遊側端部44，併到達節流閥20a的下遊的負壓湍流區域A(P6)。然後，EGR氣體(P6)由於負壓湍流區域A的真空壓力或負壓，被朝向上遊側(XI方向側)抽吸而倒流(P7)。由於在負壓湍流區域A中產生由圖4的箭頭P7表示的渦流，因此促進了回流到負壓湍流區域A的EGR氣體與來自節流閥20的進入空氣的混合或擴散。在負壓湍流區域A擴撒的EGR氣體作為與進入空氣混合的氣體被運載到下遊側。因此，被導入到流路Ic內的EGR氣體相對於進入空氣充分地擴散，並以非常均勻的方式被分配到分配埠 3。
[0066]根據本實施方式，通過設置板部40，所述板部40通過在中心O或流路截面的中心O周圍的中心部分阻擋從外部氣體導入口 11導入的EGR氣體，抑制EGR氣體流入到流路截面的外周緣部或者外周緣部的附近，其中，板部40位於外部氣體導入口 11的中心軸線AL的在中心O的區域中，或者位於與流路截面的外周緣部(流路Ic的內壁面Id)具有距離的圍繞中心O的中心部分、或者與外部氣體導入口 11連通的節流閥側進氣管I的內部且位於流路截面的外周緣部(流路Ic的內壁面Id)的附近，抑制EGR氣體流入到流路斷面的外周緣部或外周緣部的附近。即，能夠抑制從由此外部氣體導入口 11導入並橫穿流路Ic的EGR氣體到達流路截面的外周緣部(流路Ic的內壁面Id)或者流路截面的外周緣部(流路Ic的內壁面Id)的附近。因此，在節流閥20處於半開狀態(節流閥略微打開)的情況下，即使在流路截面的外周緣部(內壁面Id)處或者外周緣部的附近形成高速區域或流速高的區域的情況下，防止EGR氣體被運載到下遊側，使其不會發生擴散。因此，由於抑制EGR氣體流動使其不會發生擴散，因此能夠提高EGR氣體向各汽缸的分配精度。由於經由流路截面的外周緣部循環的EGR氣體容易隨著EGR的導入量增多而增加，因此多汽缸發動機10的該進氣系統100在來自外部氣體導入口 11的EGR氣體的導入量多的情況下(EGR氣體的比率被設定為較高的低負載低旋轉發動機運轉區域)特別有利。
[0067]根據本實施方式的結構，板部40被形成為朝向外部氣體導入口 11開口的凹狀截面以及在沿著來自節流閥20的進入空氣的流動方向的X方向上延伸的具有厚度t的薄板形狀。因此，EGR氣體被容納在具有凹狀結構的板部40的內部，從而有效地抑制EGR氣體經由板部40的端部洩漏到流路Ic的外周緣部(內壁面Id)或者流路Ic的外周緣部(內壁面Id)的附近。因此，抑制EGR氣體流動而不會發生擴散。另外，由於板部40形成為薄板形狀，因此能夠將由板部40引起的壓力損失抑制到最小值。
[0068]另外，根據本實施方式，板部40形成為具有朝向外部氣體導入口 11開口的圓弧形狀的凹狀截面。由此，使用薄板形狀的板部40能夠容易地形成凹狀截面形狀。
[0069]根據本實施方式，板部40形成為，在流路截面中凹陷的開口 42的開口寬度Wl大於外部氣體導入口 11的內徑d3。由此，從外部氣體導入口 11直線流動的EGR氣體能夠經由開口 42被導入並容納在板部40中。由於更大量的EGR氣體能夠被容納在凹狀的板部40內，因此能夠更有效地抑制EGR氣體洩漏到位於流路Ic的外周緣部(內壁面Id)或其附近的高速區域B中。
[0070]另外，根據本實施方式，板部40形成為延伸到相對於外部氣體導入口 11的中心軸線AL的進入空氣的流動方向的上遊側(XI側)和下遊側(X2側)。因此，在進氣的流動方向X的廣闊的範圍內，抑制EGR氣體到達流路Ic的外周緣部(內壁面Id)。因此，有效地抑制EGR氣體到達高速區域B，並抑制EGR氣體被運載而不會擴散。
[0071]根據本實施方式，如上所述，板部40設置為從節流閥側進氣管I的內部延伸到下遊側的穩壓罐2的內部。因此，在保持抑制EGR氣體到達流路Ic的外周緣部(內壁面Id)或流路Ic的外周緣部(內壁面Id)的附近的狀態的同時，EGR氣體能夠在中心O或者圍繞流路Ic的中心O的中心部擴散的同時，被運載到穩壓罐2。因此，由於EGR氣體有效地擴散，因此能夠提高EGR氣體向各汽缸的分配精度或分配準確度。
[0072]另外，根據本實施方式，如上所述，板部40被設置為延伸到位於最上遊側(XI側)的分配埠 3。根據如本實施方式所示分配埠 3的入口被設置在與外部氣體導入口 11的相反側(Yl側)的結構，假設EGR氣體隨著在高速區域B中的流體被一起運載而不發生擴散，EGR氣體容易集中地流入到多個分配埠 3之中的位於最上遊側的分配埠 3。由於板部40延伸到多個分配埠 3之中位於最上遊側的分配埠 3，減小EGR氣體向最上遊側的分配埠 3的分配量，並且能夠將EGR氣體分配到相對於最上遊側的分配埠 3位於下遊側的分配埠 3。因此，能夠提高EGR氣體向各汽缸的分配精度。
[0073]根據本實施方式，如上所述，板部40形成為，上遊側端部44延伸到在節流閥20處於半開的狀態下在節流閥20a的下遊側產生的負壓湍流區域A內。根據前面的結構，被板部40阻擋並且導向至上遊側(XI方向)的EGR氣體能夠被保持原樣地導入到負壓湍流區域A。因此，由於EGR氣體能夠在負壓湍流區域A內擴散(攪拌或混合)，因此能夠更有效地進行EGR氣體向進入空氣的擴散。另外，通過將板部40形成為，在節流閥20的半開狀態下(EGR氣體的導入量最大的狀態)，上遊側端部44延伸到在節流閥20的打開度小(當節流閥20略微打開)的狀態下形成的負壓湍流區域A的內部，即使在EGR氣體的導入量最大的狀態下，也能夠使EGR氣體有效地擴散到進入空氣中。
[0074]根據本實施方式，如上所述，在當節流閥20處於半開狀態時，板部40被設置在節流閥20a的下遊側所產生的負壓湍流區域A處或其附近。由此，由於板部40自身被設置在負壓湍流區域A處或其附近，因此被板部40阻擋並引導至上遊側(XI方向)的EGR氣體很容易導入到負壓湍流區域A，從而擴散到被引導至下遊側(X2方向)的進入空氣的氣流中。
[0075]另外，根據本實施方式，流路Ic被構造成，設置有板部40的部分(擴管區域If)的流路Ic的流路截面具有比板部40的上遊側的恆定區域Ie中的流路截面的截面尺寸更大的截面尺寸。因此，由於補償了由設置板部40而引起的流路截面面積的減小，因此能夠抑制進入空氣的壓力損失增加。因此，抑制進入空氣的壓力損失增加的同時，通過板部40提高EGR氣體向各汽缸的分配精度。
[0076]另外，根據本實施方式，從節流閥側進氣管I的內壁延伸到板部40並且支承板部40的支承部41與板部40 —體地設置。由此，板部40被容易地設置在中心O位置或圍繞中心O的中心部分，中心O與流路截面的外周緣部(內壁面Id)或流路截面的外周緣部(內壁面Id)的附近具有距離。
[0077]另外，根據本實施方式，如上所述，第一進氣系統主體部102和第二進氣系統主體部103在支承部41被夾持或插置在第一進氣系統主體部102與第二進氣系統主體部103之間的狀態下通過焊接進行連接。由此，由於當通過焊接連接第一進氣系統主體部102和第二進氣系統主體部103時，支承部41也能夠一起被焊接到進氣系統100，因此能夠簡化組裝工序，並且能夠將板部40和支承部41容易地設置於進氣系統100上。
[0078]另外，根據本實施方式，如上所述，進氣系統100被構造成經由外部氣體導入口 11導入作為外部氣體的EGR氣體(S卩，再循環的排氣)。通過板部40的構造，抑制EGR氣體流動使其不會發生擴散，並且能夠提高EGR氣體向各汽缸的分配精度。
[0079]以下將描述本實施方式的第一變形例。根據上述實施方式，板部40包括朝向外部氣體導入口 11開口的圓弧形的凹狀截面。可替換地，根據本實施方式的第一變形例，如圖6所示，設置U形的板部140。對於與上述實施方式共同的結構，不重複說明。
[0080]如圖6所示，根據本實施方式的第一變形例的板部140包括朝向外部氣體導入口11開口的U形的凹狀截面。更具體地，板部140包括具有開口寬度W2的開口 142、以及在開口寬度方向上的側壁部144的內尺寸大致恆定的狀態下延伸至底部143的一對側壁部144。底部143形成為大致平坦形狀。
[0081]另外，根據板部140，開口 142的開口寬度W2大於外部氣體導入口 11的內徑d3。板部140的開口 142形成為與外部氣體導入口 11正對。即，形成有板部140的開口 142的端面(換言之，底部143)與外部氣體導入口 11的中心軸線AL正交。
[0082]第一變形例的板部140的其他結構與上述的實施方式相同。根據包括第一變形例的U形的橫截面形狀的板部140，使用薄板形狀能夠容易地形成凹狀的截面形狀。可替選地，板部140也可以包括底部143形成為圓弧狀的U形。
[0083]根據具有根據第一變形例的U形構造的板部140，能夠獲得與上述實施方式相同的優點和效果。
[0084]根據圖7所示的實施方式的第二變形例，設置V形的板部。
[0085]根據第二變形例，如圖7所示，板部240包括朝向外部氣體導入口 11開口的V形的凹狀截面。具體而言，板部240包括具有開口寬度W3的開口 242、以及以開口寬度方向上的內尺寸成比例地或逐漸地減小的方式延伸到底部243的一對側壁部244。底部243在側壁部244接合在一起的部分上形成為圓弧狀(圓形)。
[0086]板部240的開口 242的開口寬度W3大於外部氣體導入口 11的內徑d3。板部240的開口 242形成為與外部氣體導入口 11正對。S卩，形成有板部240的開口 242的端面(通過一對側壁部244的末端部的平面)與外部氣體導入口 11的中心軸線AL正交。
[0087]第二變形例的板部240的其他結構與上述實施方式相同。根據包括根據第二變形例的V形的橫截面形狀的板部240，使用薄板形狀能夠容易地形成凹狀的截面形狀。根據可替換的結構，可以通過以直線(平面)的形式連接側壁部244，形成板部240，從而形成為V形，使得底部243包括銳角的角部。
[0088]根據具有第二變形例的V形結構的板部240，能夠獲得與上述實施方式相同的優點和效果。
[0089]以下將描述實施方式的第三變形例。根據上述實施方式，以使板部40的開口 42與外部氣體導入口 11正對的方式形成板部40。根據圖8所示的本實施方式的第三變形例，以使開口部不與外部氣體導入口 11正對而是相對於外部氣體導入口 11的中心軸線AL傾斜的方式，形成板部。
[0090]如圖8所示，第三變形例的板部340包括朝向外部氣體導入口 11開口的圓弧形狀的凹狀截面形狀。根據第三變形例，雖然板部340的開口 342朝向外部氣體導入口 11開口，但開口 342不與外部氣體導入口 11正對而產生傾斜。此外，板部340的圓弧被設置為與上述實施方式的板部40 (參照圖3)相似，並且包括與上述實施方式的結構相同的開口寬度W1。
[0091]板部340的開口 342相對於外部氣體導入口 11的中心軸線AL從下側相對地面向上側(Zl方向)傾斜。即，板部340以傾斜的方式設置，使得開口 342相對地面向上側(Zl方向)，從而相對於外部氣體導入口 11的中心軸線AL從下側接收EGR氣體。因此，雖然根據本實施方式形成有開口 42的板部40的端面與外部氣體導入口 11的中心軸線AL正交，但形成有開口 342的板部340的端面以比90度小的角度與中心軸線AL相交。由此，板部340形成為使與從中心軸線AL與板部340的交點C向上側(Zl方向)延伸的部分343比從交點C向下側(Z2方向)延伸的部分344短。
[0092]根據節流閥20a的旋轉軸20b的方向(S卩，高速區域B在流路截面內的位置)、以及外部氣體導入口 11的位置和方向，確定開口 342的方向。根據第三變形例，由於旋轉軸20b沿Y方向延伸，因此在流路截面的上外周緣部和下外周緣部(Z方向)形成高速區域B。另外，從外部氣體導入口 11導入的EGR氣體沿著中心軸線AL從略微向上的位置以略微向下的方向被導入到流路Ic內。由於EGR氣體很容易由於上述的位置關係到達下側位置(Z2偵U的高速區域B，因此，根據第三變形例，板部340形成為開口 342以接收中心軸線AL的方式面向上側，由此確保在板部340內從交點C向下側(Ζ2側)延伸的部分344是寬闊的。因此，能夠更有效地抑制EGR氣體洩漏到流路Ic的外周緣部(內壁面Id)。與第三變形例相同，可以根據旋轉軸20b的方向、外部氣體導入口 11的位置以及中心軸線AL的方向(外部氣體導入口 11的方向)確定開口 342的方向。
[0093]根據第三變形例的板部340的其他結構與上述實施方式相同。根據第三變形例的板部340的結構，能夠獲得與上述實施方式相同的優點和效果。
[0094]以下將描述實施方式的第四變形例。根據實施方式，板部40形成為半圓弧結構。可替換地，如圖9所示，根據第四變形例，板部的圓弧的長度被進一步延長。
[0095]根據本實施方式的第四變形例的板部440包括朝向外部氣體導入口 11開口的圓弧形狀的凹狀截面形狀。根據第四變形例，板部440形成為具有比半圓更長的圓弧長度或者具有大致3/4圓的圓弧的圓弧結構。因此，根據實施方式的第四變形例的板部440設置為使凹部的內部區域的最大寬度(即，圓弧的直徑)W5大於開口寬度W4。板部440形成為使開口 442的開口寬度W4大於外部氣體導入口 11的內徑d3。
[0096]板部440的開口 442與外部氣體導入口 11正對。第四變形例的板部440的其他的結構與上述的實施方式相同。即，具有恆定截面形狀的板部440沿進入空氣的流動方向(X方向)延伸。
[0097]根據第四變形例，由於板部440的圓弧長度大於半圓，因此能夠更加有效地抑制容納在凹狀的板部440內的EGR氣體經由開口 442洩漏到流路Ic的外周緣部(內壁面Id)。
[0098]板部440的開口寬度W4可形成為:為了經由開口 442將EGR氣體導入並容納在凹狀的板部440的內部，至少具有等於或大於外部氣體導入口 11的內徑d3的尺寸。因此，圓弧形狀的板部440的圓弧的長度可以延伸到使開口寬度W4與外部氣體導入口 11的內徑d3一致的長度。圓弧的長度越長，容納在板部440內的EGR氣體越難以洩漏到外部。根據可替換的結構，板部440的圓弧長度可以比例如扇狀的半圓短。
[0099]只要板部440的開口 442至少形成在與外部氣體導入口 11相對應的位置(即，與外部氣體導入口 11相對或面對的中心軸線AL上的位置)，板部40就起作用。因此，例如，可以在相對於外部氣體導入口 11的、流動方向的上遊側(XI側)和下遊側(X2側)的位置上進一步減小開口 442的開口寬度W4。
[0100]根據具有第四變形例的大致3/4圓的長度的圓弧的板部440，能夠獲得與上述實施方式相同的優點和效果。
[0101]根據上述實施方式，將內燃機的進氣系統應用於汽車的多汽缸發動機，但是，本申請不限於該實施方式。可以將內燃機的進氣系統應用於除汽車以外的發動機。
[0102]根據上述實施方式，在節流閥側進氣管的內部設置了外部氣體導入口和板部，但是本申請不限於此。可替換地，例如，可以將外部氣體導入口和板部設置在穩壓罐的內部。另外，可替換地，可以將外部氣體導入口和板部設置在節流閥側進氣管和穩壓罐二者的內部。
[0103]根據上述實施方式以及實施方式的第一至第四變形例，披露了包括朝向外部氣體導入口開口的凹狀的截面形狀的板部，但本發明的結構不限於此。可替換地，例如，板部可以形成為平板形狀。即使是這種結構，通過在流路截面的中央部阻擋外部氣體，也能夠抑制外部氣體流向流路斷面的外周緣部或流向流路斷面的外周緣部的附近。
[0104]根據上述實施方式，板部被設置為從節流閥側進氣管延伸到穩壓罐的內部，但本發明的結構不限於此。可替換地，例如，可以僅在與外部氣體導入口連通的節流閥側進氣管的內部設置板部。另外，根據上述實施方式，板部的下遊側端部延伸到穩壓罐內的多個進氣口(分配埠)之中的最上遊側的進氣口(分配埠)的位置，但本發明的結構不限於此。可替換地，例如，板部(下遊側端部)可以不延遲到多個進氣口(分配埠)之中的最上遊側的進氣口(分配埠)的位置。另外，可替換地，板部(下遊側端部)可以延伸到比多個進氣口(分配埠)中的最上遊側的進氣口(分配埠)的位置更靠下遊側的位置。只要板部至少位於外部氣體導入口的軸線上，就可以改變板部的延伸位置。
[0105]根據上述實施方式，板部的上遊側端部在負壓湍流區域的內部延伸，但本發明的結構不限於此。可替換地，板部的上遊側端部可以不在負壓湍流區域的內部延伸。例如，板部可以延伸到負壓湍流區域的前方的位置。只要板部至少位於外部氣體導入口的軸線上，就可以改變板部的延伸位置。
[0106]另外，根據上述實施方式，設置有板部的流路截面(擴管區域If)的尺寸大於在相對於設有板部的部分的上遊側設置的恆定區域Ie的截面尺寸，但本發明的結構不限於此。可替換地，設有板部的部分的流路截面可以形成為與其他部分的流路截面的截面相等。
[0107]根據上述實施方式，支承部被夾持或插置在第一進氣系統主體部與第二進氣系統主體部之間，並且被焊接在一起從而將板部固定，但本發明的結構不限於此。可替換地，也可以通過例如螺栓的緊固部件將支承部固定到進氣系統主體部。
[0108]另外，根據上述實施方式，EGR氣體用作外部氣體的例子，但應用的氣體類型不限於此。例如，也可以應用除了 EGR氣體以外的外部氣體，例如漏氣或和在燃料罐內產生的蒸發燃料氣體(蒸發氣體)。另外，外部氣體的應用不限於一種類型，也可以將多種外部氣體導入到節流閥側進氣管和穩壓罐的至少一者中。
[0109]內燃機的進氣系統100包括:節流閥側進氣管1，所述節流閥側進氣管I包括與節流閥連接的上遊側端和與穩壓罐2連接的下遊側端；外部氣體導入口 11，所述外部氣體導入口設置在節流閥側進氣管I和穩壓罐2中的至少一者的外周緣部上，並將外部氣體導入到上述節流閥側進氣管I和穩壓罐2中的至少一者內；以及板部40，所述板部設置在外部氣體導入口 11與上述節流閥側進氣管I和穩壓罐2中的至少一者的外周緣部之間並在外部氣體導入口 11的軸線上，並且定位成與外部氣體導入口 11相對，所述板部40包括朝向外部氣體導入口 11開口的凹狀的截面形狀。
[0110]根據本發明的結構，從外部氣體導入口 11直線流動的外部氣體被容納在凹狀的板部40中從而循環，並且抑制外部氣體到達流路截面的外周緣部(內壁面)的附近。因此，即使在流路截面的外周緣部(內壁面)的附近形成了流速高的高速區域的情況下，當節流閥20略微打開(半開狀態)時，外部氣體能夠被防止外部氣體(原本)被運載到下遊側，而不發生擴散。因此，抑制外部氣體被運載(原本如此)，而不發生擴散，並且能夠進一步提高將外部氣體分配到各汽缸的分配精度。另外，由於外部氣體可被容納在凹狀的板部40內，因此能夠有效地抑制被板部40阻擋的外部氣體經由板部40的端部洩漏到流路的外周緣部(內壁面)。
[0111]根據本發明的結構，能夠進一步提高外部氣體向各汽缸的分配精度。
【權利要求】
1.一種用於內燃機的進氣系統(100)，包括: 節流閥側進氣管(I)，所述節流閥側進氣管(I)包括與節流閥(20)連接的第一端(Ia)和與穩壓罐(2)連接的第二端(Ib)； 外部氣體導入口(11)，所述外部氣體導入口(11)設置在所述節流閥側進氣管(I)和所述穩壓罐(2)中的至少一者上，並將外部氣體導入到所述節流閥側進氣管(I)和所述穩壓罐(2)中的所述的至少一者內；以及 板部(40)，所述板部(40)設置在與所述外部氣體導入口(11)連通的所述節流閥側進氣管(I)和所述穩壓罐(2)中的所述的至少一者的內部，並且所述板部設置在與流路截面的外周緣部的附近具有距離的所述流路截面的中央部的區域中並且所述外部氣體導入口(11)的軸線(AL)穿過所述板部，所述板部(40)通過在所述流路截面的中央部阻擋從所述外部氣體導入口(11)導入的所述外部氣體，抑制所述外部氣體流入到所述流路截面的外周緣部的附近。
2.根據權利要求1所述的用於內燃機的進氣系統(100)，其中，所述板部(40)包括在設有所述板部(40)的所述流路截面的部分中朝向所述外部氣體導入口(11)開口的凹狀的截面形狀、以及沿著從所述節流閥(20)導入的進入空氣的流動方向延伸的薄板形狀。
3.根據權利要求2所述的用於內燃機的進氣系統(100)，其中，所述板部(40)包括朝向所述外部氣體導入口開口並且形成為圓弧形、U形、以及V形中的任一形狀的凹狀的截面形狀。
4.根據權利要求2或3所述的用於內燃機的進氣系統(100)，其中，所述板部(40)形成為設置有所述板部(40)的所述流路截面中的所述凹狀的截面形狀的開口寬度大於所述外部氣體導入口(11)的內徑。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的用於內燃機的進氣系統(100)，其中，所述板部(40)朝向相對於所述外部氣體導入口(11)的軸線(Al)的、進入空氣的流動方向的上遊側和下流側的至少一者延伸。
6.根據權利要求5所述的用於內燃機的進氣系統(100)，其中，所述板部(40)設置為從所述節流閥側進氣管(I)的內部延伸到在所述下遊側的所述穩壓罐(2)的內部。
7.根據權利要求6所述的用於內燃機的進氣系統(100)，還包括: 多個分配埠(3)，所述多個分配埠(3)從所述穩壓罐(2)形成分路並設置為分別連接到所述內燃機的多個汽缸；其中 所述板部(40)設置為延伸到所述多個分配埠(3)中的位於最上遊側的一個分配埠⑶的位置。
8.根據權利要求5至7中任一項所述的用於內燃機的進氣系統(100)，其中，所述板部(40)包括上遊側端部(44)，所述上遊側端部(44)延伸到在所述節流閥(20)處於半開狀態的狀態下在所述節流閥(20)的下遊側產生的負壓湍流區域(A)的內部。
9.根據權利要求1至8中任一項所述的用於內燃機的進氣系統(100)，其中，所述板部(40)位於在所述節流閥(20)處於半開狀態的狀態下在所述節流閥(20)的下遊側產生的負壓湍流區域(A)的附近。
10.根據權利要求1至9中任一項所述的用於內燃機的進氣系統(100)，其中，設有所述板部(40)的所述流路截面的部分的尺寸比位於相對於設有所述板部(40)的部分的上遊側的流路截面的部分的尺寸大。
11.根據權利要求1至10中任一項所述的用於內燃機的進氣系統(100)，還包括: 支承部(41)，所述支承部(41)從所述節流閥側進氣管(I)的內壁(Id)延伸到所述板部(40)並與所述板部(40) —體形成，所述支承部(41)用於支承所述板部(40)。
12.根據權利要求11所述的用於內燃機的進氣系統(100)，還包括: 第一進氣系統主體部(102)，所述第一進氣系統主體部(102)包括構成所述節流閥側進氣管(I)並由樹脂製成的部分； 第二進氣系統主體部(103)，所述第二進氣系統主體部(103)包括構成所述節流閥側進氣管(I)並由樹脂製成的部分；其中， 所述第一進氣系統主體部(102)和所述第二進氣系統主體部(103)通過在所述支承部(41)插置在所述第一進氣系統主體部(102)與所述第二進氣系統主體部(103)之間的狀態下焊接而接合在一起；並且 所述板部(40)和所述支承部(41)由樹脂製成。
13.根據權利要求1至12中任一項所述的用於內燃機的進氣系統(100)，其中，所述外部氣體是再循環的排氣、漏氣、以及在燃料箱內產生的蒸發燃料氣體中的一種氣體。
【文檔編號】F02M25/07GK104295413SQ201410345036
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年7月18日 優先權日:2013年7月18日
【發明者】伊藤篤史, 森圭太郎 申請人:愛信精機株式會社