一種翻車系統的製作方法

2024-03-19 20:33:52

專利名稱：一種翻車系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種翻車系統，具體涉及一種適於對半掛車等大型車廂進行翻轉的系統。
背景技術：
現有的半掛車等大型車在車廂翻轉時通 常使用吊車將車廂進行翻轉，而後將其進行組裝運輸。由於車廂整體重量大，翻轉車廂過程中容易導致車廂的大梁變形，從而損壞車廂，影響其使用壽命，所以需要一種有效的車廂翻轉系統，既能快速使車廂進行翻轉，而且能避免在其翻轉過程中發生大梁變形。發明內容本實用新型的主要目的在於提供一種翻轉系統，它主要解決現有車廂在翻轉過程中容易導致車廂大梁變形，影響車廂使用壽命的問題。本實用新型提供了一種翻車系統，包括升降裝置，兩個對應設置的第一升降架和第二升降架；翻轉框架，兩端分別樞接在所述第一升降架和第二升降架上；驅動裝置，設置在升降裝置上，驅動翻轉框架進行翻轉；夾緊裝置，設置在翻轉框架上，並至少設有一對向翻轉框架內側相向設置的夾緊爪。其中，還包括平移裝置，位於所述翻轉框架下方，用於將升降裝置外部的待翻轉車體移動到水平安置的所述翻轉框架正下方。優選的，第一升降架具有第一升降柱、與第一升降柱間隔預定距離設置的第三升降柱和固定在第一升降柱與第三升降柱之間的第一連接架；第二升降架具有第二升降柱、與第二升降柱間隔預定距離設置的第四升降柱和固定在第二升降柱和第四升降柱之間的第二連接架。優選的，所述的翻轉框架包括兩個對應設置的橫梁；連接在所述橫梁端部並對應設置的第一縱梁和第二縱梁；固定在第一縱梁中部並與所述第一連接架樞接的第一中軸；固定在所述第二縱梁中部並與所述第二連接架樞接的第二中軸。優選的，所述的驅動裝置包括驅動電機；通過所述驅動電機驅動的主動齒輪；由主動齒輪帶動旋轉的從動齒輪，從動齒輪與翻轉裝置固定成一體。其中，從動齒輪固定在翻轉裝置的第一縱梁上，其上設有具有使其翻轉至預定角度的限位塊。優選的，所述的夾緊裝置包括[0026]設置在所述兩個橫梁上的多個夾緊座；從所述夾緊座向所述翻轉框架內伸出的夾緊臂；以及位於所述夾緊臂端部的夾緊爪。優選的，所述的夾緊座為液壓缸；所述的夾緊爪為U型爪。其中，所述的升降裝置為由液壓裝置驅動，通過使第一至第四升降柱升降而帶動翻轉裝置升降。優選的，所述的平移裝置包括平移板，用於承載待平移車體，其兩側對應設置的多對承載齒輪；用於安置多對承載齒輪的一對齒條，由翻轉裝置外側延伸至其下方，通過齒輪沿齒條行走，將平移板上承載的車體由翻轉裝置外側移動到其下方。與現有技術相比較，本實用新型的有益效果在於I、本實用新型通過夾緊裝置將車體夾住，然後通過升降裝置將車體升高到適當的位置，最後通過驅動裝置驅動翻轉框架翻轉車體，結構簡單，操作方便、易行。特別是，夾緊時是對車體兩邊同時施力，使車體受力均勻，能夠防止車體大梁變形，翻轉後便於對車體進行組裝拆卸或者維修作業。2、本實用新型翻轉框架上固定有從動齒輪，從動齒輪與主動齒輪咬合，並通過主動齒輪帶動，主動齒輪內徑小於從動齒輪的內徑，能有效減少主動齒輪的負載，同時可以降低從動齒輪的轉動速度，使車體可以緩慢平穩地實現翻轉。3、本實用新型升降柱裝置使用液壓驅動，升降時可以使升降柱平衡緩緩上升，而且夾緊裝置使用液壓油缸以及U性夾緊座，夾緊座即可夾緊車體又可以起到支撐固定車體的作用，保證車體在翻轉過程中不會移動，變形。

圖I是本實用新型翻車系統的主視圖；圖2是本實用新型翻轉系統的俯視圖；圖3是車體進入本實用新型翻車系統前的側視圖；圖4是車體處於本實用新型翻車系統正下方的側視圖；圖5是車體進入本實用新型翻車系統後夾緊待翻轉的側視圖圖6是車體進入本實用新型翻車系統後翻轉90度的側視圖；圖7是車體進入本實用新型翻車系統後翻轉180度的側視圖；圖8是圖6的主視圖；圖9是圖8中夾緊裝置的A-A視圖。圖中附圖標記說明:01、車體;011、齒條;012、平移板;013、輪齒;1、第一升降柱；
11、第二升降柱；12、第三升降柱；13、第四升降柱；14、第一連接架；15、第二連接架；2、橫梁；21、第一縱梁；22、第二縱梁；3、夾緊座；31、夾緊臂；32、夾緊爪；33、油管接口 ；4、減速器；41、主動齒輪；5、電機；51、電機座；6、從動齒輪；61、限位塊；62 ;加強筋；7、第一中軸；71、第二中軸；8、第一中軸座；81、第二中軸座；9、控制臺。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細說明，應當理解，以下所說明的優選實施例僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。如圖1、2所示，本實用新型的翻車系統包括升降裝置、可通過升降裝置進行升降的翻轉框架、驅動翻轉框架轉動的驅動裝置、用於夾緊車體的夾緊裝置和控制驅動裝置的控制臺。其中，升降裝置由相對應設置的第一升降架和第二升降架組成，第一升降架具有間隔預定距離設置的一對升降柱1、12以及連接這對升降 柱的第一連接架14，第二升降架具有間隔預定距離設置的一對升降柱11、13以及連接這對升降柱的第二連接架15。翻轉框架兩端分別樞接在第一升降架和第二升降架上，包括兩個對應設置的橫梁
2、連接在橫梁2端部並對應設置且相互平行的第一縱梁21和第二縱梁22。第一中軸7 —端固定在第一縱梁21中部，另一端樞接在第一連接架14的第一中軸座8上；第二中軸71一端固定在第二縱梁22中部，另一端樞接在第二連接架15的第二中軸座81上。驅動裝置的從動齒輪6安置在第一中軸7上,位於固定在第一縱梁21中部。驅動裝置用於驅動翻轉框架轉動，包括固定在第一連接架13上的驅動電機5、通過減速器4與電機相連的主動輪41、由主動輪41帶動旋轉的從動輪6。夾緊裝置設置在翻轉框架上並用於夾緊框架內車體01。用於控制升降裝置、驅動裝置以及夾緊裝置的控制臺9。另外，如圖I和圖3、4所示，待翻轉車體通過平移裝置移動到翻轉框架下方。平移裝置包括用於承載待平移車體01的平移板012、設置在地面上承載平移板012 —對齒條
011、設置在平移板012底部並安置在齒條011上的齒輪013，齒輪013可通過電機帶動旋轉，平移板012通過由電機帶動旋轉的齒輪013在齒條011上滾動，從而使移動翻轉裝置從外側移動到其正下方。其中該翻轉框架的長度(即橫梁2的長度)必須大於車體01 (尤其是拖掛車)的長度，翻轉框架的寬度必須大於車體01的寬度，以便於對車體進行夾緊固定翻轉。如圖I和圖2所示，從動齒輪6上還設置有限位塊61，用於防止翻轉框架轉動超過預定角度，由於該翻轉系統需要圍繞翻轉框架布設油管，所以翻轉框架朝一個方向翻轉角度過大容易使油管斷裂，影響該翻轉系統的使用壽命，所以通過限位塊61可以有效防止該翻轉框架過限翻轉。另外，如圖2和圖8所示，從動齒輪6內徑較大，遠大於主動齒輪41的內徑；通過大內徑的從動齒輪6便於將整個框架帶動起來，而在從動齒輪6與翻轉框架連接處固定有加強筋62，以提高從動齒輪6與翻轉框架的緊密連接；提高該翻轉系統的使用壽命。驅動電機5通過減速器帶動主動齒輪41轉動，主動齒輪41再帶動與翻轉框架成一體的從動齒輪6轉動，從而使翻轉框架翻轉。通過這樣的驅動方式進行翻轉，可以控制翻轉過程速度平穩，不會對車體造成損壞。如圖2、8和9所示，夾緊裝置包括設置在橫梁2上的多個夾緊座3 ;從夾緊座3向翻轉框架內伸出的夾緊臂31 ;以及與夾緊臂31相連的夾緊爪32。優選地，夾緊座3為液壓缸；夾緊爪32為U型爪，液壓缸上設有連接液壓管的油管接口 33。其中夾緊裝置也可以使用手動螺紋夾緊裝置，通過帶螺紋的緊固閥並配合翻轉框架上的螺紋孔(圖中未示出)來實現對車體的緊固。液壓驅動裝置設置在升降裝置底部，其與控制臺9連接。可以在每個升降柱下部分別設置液壓升降裝置，以使升降柱通過液壓控制升降。升降柱也可以使用齒輪升降的方式來實現升降裝置的升降。其中，升降裝置的液壓驅動裝置通過液壓管連接在控制臺9的液壓泵上，驅動裝置的驅動電機通過電線連接在控制臺9上；夾緊裝置的液壓缸油管連接在控制臺9上，以實現控制臺9對升降裝置、驅動裝置和夾緊裝置的控制。以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，本實 用新型的具體實施不僅僅局限於這些說明。對於本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，所作出的任何推演或替換，都應當視為屬於本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種翻車系統，其特徵在於包括 升降裝置，兩個對應設置的第一升降架和第二升降架； 翻轉框架，兩端分別樞接在所述第一升降架和第二升降架上； 驅動裝置，設置在升降裝置上，驅動翻轉框架進行翻轉； 夾緊裝置，設置在翻轉框架上，並至少設有一對向翻轉框架內側相向設置的夾緊爪。
2.根據權利要求I所述的翻車系統，其特徵在於，還包括 平移裝置，位於所述翻轉框架下方。
3.根據權利要求I所述的翻車系統，其特徵在於，所述第一升降架具有第一升降柱(I)、與第一升降柱(I)間隔預定距離設置的第三升降柱(12)和固定在第一升降柱(I)與第三升降柱(12)之間的第一連接架(14)； 所述第二升降架具有第二升降柱(U)、與第二升降柱(11)間隔預定距離設置的第四升降柱(13)和固定在第二升降柱(11)和第四升降柱(13)之間的第二連接架(15)。
4.根據權利要求3所述的翻車系統，其特徵在於，所述的翻轉框架包括 兩個對應設置的橫梁(2); 連接在所述橫梁(2)端部並對應設置的第一縱梁(21)和第二縱梁(22); 固定在第一縱梁(21)中部並與所述第一連接架(13)樞接的第一中軸(7)； 固定在所述第二縱梁(22)中部並與所述第二連接架樞接的第二中軸(71)。
5.根據權利要求4所述的翻車系統，其特徵在於，所述的驅動裝置包括 驅動電機(5)； 通過所述驅動電機(5)驅動的主動齒輪(41); 由主動齒輪帶動旋轉的從動齒輪(6)，從動齒輪與翻轉裝置固定成一體。
6.根據權利要求5所述的翻車系統，其特徵在於從動齒輪(6)固定在翻轉裝置的第一縱梁(21)上，其上設有具有使其翻轉至預定角度的限位塊。
7.根據權利要求4所述的翻車系統，其特徵在於，所述的夾緊裝置包括 設置在所述兩個橫梁(2)上的多個夾緊座(3)； 從所述夾緊座(3)向所述翻轉框架內伸出的夾緊臂(31);以及 位於所述夾緊臂(31)端部的夾緊爪(32)。
8.根據權利要求7所述的翻車系統，其特徵在於，所述的夾緊座(3)為液壓缸； 所述的夾緊爪(32)為U型爪。
9.根據權利要求3所述的翻車系統，其特徵在於，所述的升降裝置為由液壓裝置驅動，通過使第一至第四升降柱升降而帶動翻轉裝置升降。
10.根據權利要求2所述的翻車系統，其特徵在於，所述的平移裝置包括 平移板(012)，用於承載待平移車體(01)，其兩側對應設置的多對承載齒輪(013)； 用於安置多對承載齒輪(013)的一對齒條(011)，由翻轉裝置外側延伸至其下方，通過齒輪(013)沿齒條(011)行走，將平移板(012)上承載的車體(01)由翻轉裝置外側移動到其下方。
專利摘要本實用新型公開了一種翻轉系統，主要解決車廂在翻轉過程中容易導致車廂大梁變形的問題，包括升降裝置，相對應設置的第一升降架和第二升降架；翻轉框架，兩端分別樞接在所述第一升降架和第二升降架；驅動裝置，驅動所述翻轉框架轉動；夾緊裝置，設置在翻轉框架上，用於夾緊框架內待翻轉裝置；控制臺，用於控制升降裝置，驅動裝置以及夾緊裝置。通過夾緊裝置將車體夾住，然後通過升降裝置將車體升高到適當的位置，最後通過驅動裝置驅動翻轉框架翻轉車體；夾緊時是對車體兩邊同時施力，使車體受力均勻，不會造成車體大梁變形，翻轉後便於對車體進行組裝拆卸或者維修作業。
文檔編號B66F19/00GK202499694SQ20112053091
公開日2012年10月24日 申請日期2011年12月16日 優先權日2011年12月9日
發明者王同建 申請人:王同建