供電連接器、車輛以及用於車輛的控制方法與流程
2023-10-06 11:46:59 2
本發明涉及供電連接器、車輛以及用於車輛的控制方法，更具體地說，本發明涉及用於將來自車輛的電力提供給車輛外部的電氣裝置的技術。
背景技術：
近幾年，作為環境友好車輛，配備有蓄電裝置（例如，二次電池、電容器等）並且由從蓄電裝置中存儲的電力產生的驅動力推動的車輛變為關注的焦點。這種車輛例如包括電動車輛、混合動力車輛、燃料電池電動車輛等。因此，推薦一種使用具有高發電效率的商業電源對車輛上安裝的蓄電裝置充電的技術。眾所周知，有一種混合動力車輛能夠從車輛外部的電源（下文也簡稱為「外部電源」）對車輛中的蓄電裝置充電（下文也簡稱為「外部充電」），如電動車輛那樣。例如，已知有一種所謂的插電式混合動力車輛，該車輛能夠通過藉助充電電纜將房屋內安裝的壁裝插座連接到車輛上設置的充電入口，從常規住戶的電源對蓄電裝置充電。通過這樣做，可以期望提高混合動力車輛的燃料消耗效率。在這種可外部充電的車輛中，研究以下概念：即，將車輛視為電力供給源並將電力從車輛提供給車輛外部的一般電氣裝置等，如在智能電網等中那樣。此外，當電氣裝置用於露營、戶外工作等時，可將車輛用作電源。公開號為2010-035277的日本專利申請（JP2010-035277A）描述了一種用於車輛的充電/放電系統，其能夠使用充電電纜對車輛上安裝的電池充電。該充電/放電系統能夠使用專用於供電的電纜將來自車輛的電力提供給電氣負荷，這種電纜不同於充電電纜，並且可與車輛外部電氣負荷的電源插頭連接。在JP2010-035277A描述的系統中，基於來自電纜的導頻信號判定處於充電模式還是供電模式。然後，在處於供電模式的情況下，基本上將車輛上安裝的蓄電裝置中存儲的電力提供給外部電氣裝置。如上所述，已經研究了提供來自車輛上安裝的蓄電裝置的電力；但是，允許提供電力的時長僅受蓄電裝置中存儲的電力限制。在安裝有蓄電裝置和引擎的混合動力車輛中，旋轉電機由引擎驅動以使其能夠產生電力。因此，除了蓄電裝置中存儲的電力之外，還可以期望通過驅動引擎來長時間地提供電力。但是，在JP2010-035277A描述的系統中，尚未研究在混合動力車輛中在供電模式中提供通過驅動引擎產生的電力。
技術實現要素：
本發明在通過驅動混合動力車輛中的引擎來產生電力的同時將電力提供給混合動力車輛外部的裝置。本發明的第一方面提供一種供電連接器，其在通過車輛上設置的連接部對所述車輛外部的裝置提供來自所述車輛的電力時被使用。所述車輛包括：引擎；由所述引擎驅動以產生電力的旋轉電機；以及用於控制對所述車輛外部的裝置的供電操作的控制器。所述供電連接器包括：電力傳輸單元，其傳輸來自所述車輛的電力；以及信號輸出單元，其在所述供電連接器連接到所述連接部時向所述控制器輸出信號。所述信號在允許所述引擎的操作的同時使所述車輛執行所述供電操作。所述車輛進一步包括蓄電裝置。所述控制器可以將來自所述蓄電裝置的電力和由所述旋轉電機產生的電力中的至少一者提供給所述車輛外部的裝置。當所述車輛被使得僅使用來自所述蓄電裝置的電力執行所述供電操作時，所述信號輸出單元可以向所述控制器輸出用於禁止所述引擎的操作的信號。所述車輛能夠通過連接到所述連接部的充電電纜，使用所述車輛外部的電力對所述蓄電裝置充電。當所述充電電纜的充電連接器連接到所述連接部並且在所述充電連接器中設置的第一電阻器與信號路徑耦合時，所述控制器可以識別所述充電連接器被連接。該信號路徑可以接收指示所述充電連接器被連接的信號。所述信號輸出單元可以包括第二電阻器，該第二電阻器具有與所述第一電阻器的電阻值不同的電阻值。當所述供電連接器連接到所述連接部時，所述第二電阻器可以與所述信號路徑耦合。所述控制器可以基於所述信號路徑的電位在所述供電操作與充電操作之間切換。所述控制器可以基於所述信號路徑的電位進一步判定是否允許所述引擎的操作。所述車輛能夠通過連接到所述連接部的充電電纜，使用所述車輛外部的電力對所述蓄電裝置充電。所述控制器可以基於從所述充電電纜輸出的導頻信號執行充電操作。所述信號輸出單元可以通過傳輸所述導頻信號的信號路徑，向所述控制器輸出用於執行所述供電操作的信號。所述信號輸出單元可以通過傳輸所述導頻信號的所述信號路徑，向所述控制器進一步輸出指示是否允許所述引擎的操作的信號。所述信號輸出單元可以使用電力線通信向所述控制器輸出用於執行所述供電操作的信號。所述供電連接器可以進一步包括輸出部，該輸出部允許外部的電氣裝置的電源插頭被連接並且將從所述車輛提供的電力傳輸到所述電氣裝置。所述車輛可以進一步包括蓄電裝置。所述車輛能夠通過具有連接到所述連接部的充電連接器的充電電纜，使用所述車輛外部的電力對所述蓄電裝置充電。所述供電連接器還可被用作所述充電連接器。所述供電連接器可以進一步包括由用戶操作的操作部，以在所述車輛中的所述供電操作與充電操作之間切換。所述信號輸出單元可以基於所述操作部的狀態，向所述控制器輸出用於執行所述供電操作的信號和用於執行所述充電操作的信號中的任意一者。所述供電連接器可以連接到電纜的一端，並通過所述電纜向外部的電氣裝置傳輸從所述車輛提供的電力。所述信號輸出單元可被提供來自所述車輛的電源電壓。所述電源電壓可通過信號路徑而被提供，通過該信號路徑，所述控制器接收用於檢測所述供電連接器是否被連接的信號。本發明的第二方面提供一種能夠對外部裝置提供電力的車輛。所述車輛包括：連接部，其將用於傳輸電力的供電連接器連接到所述外部裝置；引擎；旋轉電機，其由所述引擎驅動以產生電力；以及控制器，其被用於控制對所述外部裝置的供電操作。當來自所述供電連接器的信號允許通過所述引擎的操作執行所述供電操作時，所述控制器通過所述連接部，將所述旋轉電機產生的電力提供給所述外部裝置。所述車輛可以進一步包括蓄電裝置。所述控制器可以將來自所述蓄電裝置的電力和由所述旋轉電機產生的電力中的至少一者提供給所述外部裝置。所述車輛可以進一步包括電力轉換裝置，其將所述旋轉電機產生的交流電力轉換為直流電力。所述控制器可以基於所述車輛的狀態判定是否需要所述引擎的操作，並且當需要所述引擎的操作時，所述控制器可以通過所述連接部，將所述旋轉電機產生的電力提供給所述外部裝置。所述車輛可以進一步包括操作部件，其由用戶操作並設定變檔範圍。當所述變檔範圍被設定為預定範圍時，所述控制器可以允許通過所述引擎的操作執行所述供電操作，並且當所述變檔範圍被設定為所述預定範圍以外的範圍時，所述控制器可以禁止通過所述引擎的操作執行所述供電操作。所述預定範圍可以包括停車範圍。本發明的第三方面提供一種用於車輛的控制方法，其被用於通過連接到所述車輛上設置的連接部的供電連接器，將來自所述車輛的電力提供給所述車輛外部的裝置。所述車輛包括引擎和由所述引擎驅動以產生電力的旋轉電機。所述控制方法包括：當所述供電連接器連接到所述連接部時，接收從所述供電連接器輸出的信號；基於所述信號，使用由所述引擎驅動的所述旋轉電機產生電力；以及通過所述供電連接器，將所述旋轉電機產生的電力提供給所述車輛外部的裝置。根據本發明的各方面，可以在通過驅動混合動力車輛中的引擎來產生電力的同時將電力提供給混合動力車輛外部的裝置。附圖說明下面將參考附圖描述本發明的示例性實施例的特徵、優點和技術及工業意義，在所述附圖中，相同的附圖標記表示相同的部件，並且其中：圖1是根據實施例的混合動力車輛的整體框圖；圖2是用於示出圖1中的充電操作的框圖；圖3是用於示出使用根據第一實施例的專用供電連接器的供電操作的概要的圖；圖4是供電連接器的示意圖；圖5是用於示出使用圖4所示的供電連接器執行供電操作的框圖；圖6是用於示出在使用專用供電電纜的情況下的供電操作的概要的圖；圖7是用於示出第二實施例中在電纜能夠執行充電和供電這兩者的情況下的供電操作的概要的圖；圖8是用於示出在使用圖7所示電纜的情況下的充電和供電操作的框圖；圖9是用於示出判定電纜類型和連接器類型的方法和判定在ECU中驅動引擎時是否允許供電操作的方法的實例的圖；圖10是用於示出根據本發明的實施例的由ECU執行的充電/供電操作判定控制處理的細節的流程圖；圖11是用於示出在使用根據第三實施例的供電連接器的情況下的供電操作的框圖；以及圖12是用於示出在使用根據第四實施例的供電連接器的情況下的供電操作的框圖。具體實施方式在下文中，將參考附圖更詳細地描述本發明的實施例。需要指出，相同的附圖標記指示相同或相應的部件，並且不再重複對其的描述。充電系統的描述圖1是根據實施例的混合動力車輛100的整體框圖。如圖1所示，車輛100包括蓄電裝置110、系統主繼電器（SMR）115、充當驅動裝置的電力控制單元（PCU）120、電動發電機130和135、動力傳送機構140、驅動輪150、充當內燃機的引擎160、通信單元170和充當控制器的電子控制單元（ECU）300。PCU120包括轉換器121、逆變器122和123、以及電容器C1和C2。蓄電裝置110是被配置為可充電和可放電的電力存儲元件。蓄電裝置110例如由二次電池（諸如鋰離子電池、鎳金屬氫化物電池和鉛酸電池）或者蓄電元件（諸如雙電層電容器）形成。蓄電裝置110通過電力線PL1和地線NL1連接到PCU120。然後，蓄電裝置110向PCU120提供用於產生車輛100的驅動力的電力。此外，蓄電裝置110存儲電動發電機130和135產生的電力。蓄電裝置110的輸出例如約為200V。蓄電裝置110包括電壓傳感器和電流傳感器（均未示出），並向ECU300輸出由這些傳感器檢測到的蓄電裝置110的電壓VB和電流IB。SMR115中的一個繼電器連接到蓄電裝置110的正極端以及與PCU120相連的電力線PL1。SMR115的另一繼電器連接到蓄電裝置110的負極端以及地線NL1。然後，SMR115基於來自ECU300的控制信號SE1在蓄電裝置110與PCU120之間的電力供應和電力中斷之間切換。轉換器121基於來自ECU300的控制信號PWC執行電力線PL1與地線NL1以及電力線PL2與地線NL1之間的電壓轉換。逆變器122和123相互並行地連接到電力線PL2和地線NL1。逆變器122基於來自ECU300的控制信號PWI1將從轉換器121提供的直流電力轉換為交流電力以驅動電動發電機130。逆變器123基於來自ECU300的控制信號PWI2將從轉換器121提供的直流電力轉換為交流電力以驅動電動發電機135。電容器C1設置在電力線PL1與地線NL1之間以減小電力線PL1與地線NL1之間的電壓波動。此外，電容器C2設置在電力線PL2與地線NL1之間以減小電力線PL2與地線NL1之間的電壓波動。電動發電機130與135中的每一者均為交流旋轉電機，並且例如是永磁型同步電動機，其包括內嵌有永磁體的轉子。每個電動發電機130的輸出轉矩通過動力傳送機構140被傳送到驅動輪150以推動車輛100。動力傳送機構140由減速齒輪和動力分割機構形成。電動發電機130和135中的每一者能夠在車輛100的再生制動操作期間使用驅動輪150的旋轉力產生電力。然後，所產生的電力被PCU120轉換為充電電力以對蓄電裝置110充電。此外，電動發電機130和135通過動力傳送機構140耦合到引擎160。然後，ECU300協調地操作電動發電機130和135以及引擎160以產生所需的車輛驅動力。而且，電動發電機130和135中的每一者能夠使用引擎160的旋轉產生電力，並且能夠使用所產生的電力對蓄電裝置110充電。需要指出，在該實施例中，電動發電機135專門被用作用於驅動驅動輪150的電動機，電動發電機130專門被用作由引擎160驅動的發電機。需要指出，圖1示出包括兩個電動發電機的配置實例；但是，電動發電機的數量不限於兩個，可以是包括一個電動發電機或兩個或更多個電動發電機的配置。通信單元170用於所謂的智能鑰匙系統或無鑰匙進入系統，並且通過天線175以無線的方式接收由用戶攜帶的振蕩裝置900輸出的識別信號ID。所接收的識別信號ID被輸出到ECU300，並且由ECU300判定是否允許用戶操作車輛。車輛100包括電力轉換裝置200、充電繼電器（CHR）210和充當連接部的入口220，這些元件作為使用來自外部電源500的電力對蓄電裝置110充電的配置。充電電纜400的充電連接器410連接到入口220。然後，來自外部電源500的電力通過充電電纜400被傳輸到車輛100。除了充電連接器410，充電電纜400還包括插頭420和電力線440。插頭420被用於將充電電纜400連接到外部電源500的壁裝插座510。電力線440將充電連接器410連接到插頭420。充電電路中斷裝置（下文也稱為CCID）430被插入電力線440以在來自外部電源500的電力的供應和中斷之間切換。電力轉換裝置200通過電力線ACL1和ACL2連接到入口220。此外，電力轉換裝置200通過CHR210，藉助電力線PL2和地線NL2連接到蓄電裝置110。電力轉換裝置200由來自ECU300的控制信號PWD控制，並將從入口220提供的交流電力轉換為充電電力以對蓄電裝置110充電。此外，如下面描述的那樣，電力轉換裝置200能夠將來自蓄電裝置110的直流電力或由電動發電機130或135產生並由PCU120轉換的直流電力轉換為交流電力，然後將該交流電力提供給車輛外部的裝置。電力轉換裝置200可以是能夠執行充電和供電之間的雙向電力轉換的裝置，或者可以包括作為單獨的裝置的充電裝置和供電裝置。CHR210由來自ECU300的控制信號SE2控制，並且在電力轉換裝置200與蓄電裝置100之間傳輸的電力的供應與中斷之間切換。ECU300包括中央處理單元（CPU）、蓄電裝置和輸入/輸出緩衝器（圖1未示出）。ECU300從傳感器等輸入信號，並將控制信號輸出到各個裝置，並且控制車輛100的蓄電裝置110和各個裝置。需要指出，這些控制不限於軟體處理，而且它們可由專用硬體（電子電路）處理。ECU300基於來自蓄電裝置110的檢測到的電壓VB和電流IB計算蓄電裝置110的充電狀態（SOC）。ECU300從充電連接器410接收指示充電電纜400的連接狀態的信號PISW（接近檢測）。此外，ECU300從充電電纜400的CCID430接收導頻信號CPLT（控制導頻線傳輸）。如下面參考圖2描述的那樣，ECU300基於這些信號執行充電操作。ECU300從充當操作部件的變檔杆180接收指示變檔範圍的信號SFT。此外，ECU300通過控制信號DRV控制引擎160。需要指出，操作部件不限於所述變檔杆，只要該操作部件被用於改變變檔範圍即可，該操作部件例如可以是按鈕等。需要指出，在圖1中，ECU300由一個控制器形成；替代地，ECU300例如可以由針對功能或受控裝置而分別設置的控制器形成（例如用於PCU120的控制器以及用於蓄電裝置110的控制器）。圖2是用於示出圖1中的充電操作的框圖。需要指出，在圖2中，不再重複描述被指定與圖1中相同附圖標記的重疊部件。如圖2所示，CCID430包括CCID繼電器450、CCID控制單元460、控制導頻電路470、電磁線圈471、接地故障檢測器480、電壓傳感器481和電流傳感器482。此外，控制導頻電路470包括振蕩裝置472、電阻器R20和電壓傳感器473。CCID繼電器450被插入充電電纜400內的電力線440中。CCID繼電器450由控制導頻電路470控制。然後，當CCID繼電器450斷開時，充電電纜400中的電氣路徑中斷。另一方面，當CCID繼電器450閉合時，電力被從外部電源500提供給車輛100。控制導頻電路470通過充電連接器410和入口220向ECU300輸出導頻信號CPLT。導頻信號CPLT是用於將有關充電電纜400的額定電流的信息從控制導頻電路470提供給ECU300的信號。此外，導頻信號CPLT還被用作用於基於ECU300操作的導頻信號CPLT的電位，從ECU300遠程操作CCID繼電器450的信號。然後，控制導頻電路470基於導頻信號CPLT的電位變化控制CCID繼電器450。上面描述的導頻信號CPLT和連接信號PISW以及諸如入口220和充電連接器410的形狀、端子布置等的配置例如由美國汽車工程師學會（SAE）、日本電動車輛協會等進行標準化。CCID控制單元460包括CPU、存儲裝置和輸入/輸出緩衝器（附圖中未示出）。CCID控制單元460輸入和輸出傳感器和控制導頻電路470的信號，並且控制充電電纜400的充電操作。振蕩電路472在電壓傳感器473檢測到的導頻信號CPLT的電位為規定的電位（例如，12V）時輸出非振蕩信號。當導頻信號CPLT的電位低於上述電位（例如，9V）時，振蕩電路472由CCID控制單元460進行控制以輸出以規定的頻率（例如，1kHz）和佔空比振蕩的信號。需要指出，導頻信號CPLT的電位由ECU300操作。此外，佔空比基於被允許通過充電電纜400從外部電源500提供給車輛100的額定電流來設定。如上所述，當導頻信號CPLT的電位低於規定的電位時，導頻信號CPLT以規定的周期振蕩。在此處，導頻信號CPLT的脈寬基於被允許通過充電電纜400從外部電源500提供給車輛100的額定電流來設定。即，有關額定電流的信息使用某個佔空比上的導頻信號CPLT從控制導頻電路470提供給車輛100的ECU300，該佔空比由脈寬與振蕩周期之比指示。需要指出，額定電流針對每個充電電纜設定，並且不同類型的充電電纜400的額定電流不同。這樣，導頻信號CPLT的佔空比也根據不同的充電電纜400而不同。ECU300能夠基於通過控制導頻線L1接收到的導頻信號CPLT的佔空比，檢測被允許通過充電電纜400提供給車輛100的額定電流。當導頻信號CPLT的電位進一步被ECU300降低（例如，6V）時，控制導頻電路470向電磁線圈471提供電流。當向電磁線圈471提供來自控制導頻電路470的電流時，電磁線圈471產生電磁力以閉合CCID繼電器450的接觸件，從而將CCID繼電器450置於導通狀態。接地故障檢測器480設置在CCID430內充電電纜400的電力線440的中間，並且檢測是否存在接地故障。具體而言，接地故障檢測器480檢測以相反的方向流過成對的電力線440的電流之間的平衡狀態，並且在平衡狀態瓦解時檢測到接地故障。儘管附圖未示出，但是當接地故障檢測器480檢測到接地故障時，中斷被提供給電磁線圈471的電力。這樣，CCID繼電器450的接觸件被斷開以將CCID繼電器450置於非導通狀態。當充電電纜400的插頭420被插入壁裝插座510時，電壓傳感器481檢測從外部電源500傳輸的電源電壓，並將有關檢測到的電源電壓的信息提供給CCID控制單元460。此外，電流傳感器482檢測流過電力線440的充電電流，並將有關檢測到的充電電流的信息提供給CCID控制單元460。連接檢測電路411被包括在充電連接器410中。連接檢測電路411包括電阻器R25和R26以及開關SW20。電阻器R25和R26在連接信號線L3與地線L2之間彼此串聯連接。開關SW20與電阻器R26並聯連接。開關SW20例如是限位開關。在充電連接器410確實與入口220相嵌合的狀態下，開關SW20的接觸件閉合。在充電連接器410與入口220分離的狀態下或者當充電連接器410與入口220的嵌合狀態不確定時，開關SW20的接觸件斷開。此外，開關SW20的接觸件還通過操作操作部415來斷開。操作部415設置在充電連接器410上，並且在充電連接器410從入口220取出時由用戶操作。在充電連接器410與入口220分離的狀態下，由在ECU300中包括的電源節點350和上拉電阻器R10、以及在入口220中設置的電阻器R15的電壓確定的電壓信號在連接信號線L3中作為連接信號PISW發生。此外，在充電連接器410連接到入口220的狀態下，對應於電阻器R15、R25和R26的組合的合成電阻器的電壓信號對應於嵌合狀態、操作部415的操作狀態等在連接信號線L3中發生。ECU300檢測連接信號線L3的電位（即，連接信號PISW的電位）以便能夠確定充電連接器410的連接狀態和嵌合狀態。在車輛100中，除了上面描述的電源節點350和上拉電阻器R10，ECU300還進一步包括CPU310、電阻電路320和輸入緩衝器330和340。電阻電路320包括下拉電阻器R1和R2以及開關SW1和SW2。下拉電阻器R1和開關SW1在車輛地線360與傳輸導頻信號CPLT的控制導頻線L1之間彼此串聯連接。下拉電阻器R2和開關SW2也在車輛地線360與控制導頻線L1之間彼此串聯連接。然後，根據來自CPU310的各個控制信號S1和S2將開關SW1和SW2分別控制為導通或非導通。電阻電路320是用於從車輛100側操作導頻信號CPLT的電位的電路。輸入緩衝器330接收控制導頻線L1的導頻信號CPLT，並向CPU310輸出接收到的導頻信號CPLT。輸入緩衝器340從與充電連接器410的連接檢測電路411相連的連接信號線L3接收連接信號PISW，並向CPU310輸出接收到的連接信號PISW。需要指出，電壓像上述那樣被從ECU300施加到連接信號線L3，當充電連接器410連接到入口220時，連接信號PISW的電位發生變化。CPU310檢測連接信號PISW的電位以檢測充電連接器410的連接狀態和嵌合狀態。CPU310分別從輸入緩衝器330和340接收導頻信號CPLT和連接信號PISW。CPU310檢測連接信號PISW的電位，並檢測充電連接器410的連接狀態和嵌合狀態。此外，CPU310檢測導頻信號CPLT的振蕩狀態和佔空比以檢測充電電纜400的額定電流。然後，CPU310基於連接信號PISW的電位和導頻信號CPLT的振蕩狀態來控制開關SW1和SW2的控制信號S1和S2以操作導頻信號CPLT的電位。通過這樣做，CPU310能夠遠程操作CCID繼電器450。然後，電力通過充電電纜400被從外部電源500傳輸到車輛100。CPU310接收從外部電源500提供的電壓VAC。電壓VAC由設置在電力線ACL1與ACL2之間的電壓傳感器230檢測。如圖1和圖2所示，當CCID繼電器450的接觸件閉合時，來自外部電源500的交流電力被施加到電力轉換裝置200，並且完成從外部電源500對蓄電裝置110充電的準備。CPU310向電力轉換裝置200輸出控制信號PWD以將來自外部電源500的交流電力轉換為直流電力，允許使用該直流電力對蓄電裝置110充電。然後，CPU310輸出控制信號SE2以閉合CHR210的接觸件，從而對蓄電裝置110充電。第一實施例在上面描述的可外部充電的車輛中，研究了這樣一個概念：即，將車輛視為電力供給源並將電力從車輛提供給車輛外部的一般電氣裝置等，如在智能電網中那樣。此外，當電氣裝置用於露營、戶外工作等時，可將車輛用作電源。例如，當諸如地震之類的災難發生並且作為命脈的電氣停止時，期望將上面配置的車輛用作電源。但是，當電力從車輛提供時，一般而言，最常假設提供蓄電裝置中存儲的電力，允許提供電力的時長受到限制。因此，如圖1所示的車輛100的情況那樣，配備蓄電裝置110和引擎160的混合動力車輛能夠通過驅動引擎160來產生電力。因此，除了蓄電裝置110中存儲的電力，還使用通過驅動引擎160產生的電力。通過這樣做，可以長時間地提供電力。然後，在第一實施例中，將描述可與入口連接的供電連接器，該入口在外部充電期間與充電電纜連接，並且供電連接器能夠使車輛在通過驅動引擎執行發電操作時將電力提供給車輛外部的裝置。圖3是用於示出使用根據第一實施例的專用供電連接器600的供電操作的概要的圖。如圖3所示，供電連接器600包括端子部，該端子部具有與上面參考圖1描述的充電電纜400的充電連接器410的端子部的形狀類似的形狀，並且可連接到車輛100的入口220。如圖4中的示意圖所示，供電連接器600具有嵌合部605和操作部615。嵌合部605具有與入口220對應的形狀，以便可與入口220相嵌合。此外，通過按下操作部615，解除入口220的嵌合狀態。供電連接器600具有允許連接外部電氣裝置700的電源插頭710的輸出部610。當供電連接器600連接到入口220時，通過下面參考圖5等描述的方法在車輛100中執行供電操作，並且來自車輛100的電力被通過入口220和供電連接器600提供給電氣裝置700。圖5是用於示出使用圖4所示的供電連接器執行供電操作的框圖。需要指出，在圖5中，不重複描述被指定與圖1和圖2中相同附圖標記的重疊部件。如圖5所示，當供電連接器600連接到入口220時，車輛100的電力線ACL1和ACL2和輸出部610通過電力傳輸單元606進行電連接。供電連接器600進一步包括電阻器R30和R31以及開關SW30以形成與圖2所示的充電連接器410類似的連接檢測電路611。當供電連接器600連接到入口220時，電阻器R30和R31在連接信號線L3與地線L2之間彼此串聯連接。開關SW30與電阻器R31並聯連接。在供電連接器600確實與入口220相嵌合的狀態下，開關SW30的接觸件閉合。在供電連接器600與入口220分離的狀態下或者當供電連接器600與入口220的嵌合狀態不確定時，開關SW30的接觸件斷開。此外，開關SW30的接觸件還通過操作操作部615來斷開。當供電連接器600連接到入口220時，CPU310能夠基於電阻器R10、R15、R30和R31的組合確定的合成電阻器來判定供電連接器600的連接狀態和嵌合狀態。此時，供電連接器600的電阻器R30和R31具有與充電電纜400的電阻器R25和R26不同的電阻值。例如，電阻器R30和R31以及電阻器R25和R26被設定為使得電阻器R30和R31的電阻值之和基本等於電阻器R25和R26的電阻值之和（R30+R31≈R25+R26），電阻器R30的電阻值明顯小於電阻器R25的電阻值（R30R26）。通過這樣做，在供電連接器600處於嵌合狀態的情況下連接信號PISW的電位不同於充電電纜400的情況下的電位，因此，CPU310能夠識別連接到入口220的連接器是充電連接器還是供電連接器。當CPU310基於連接信號PISW的電位識別供電連接器600被連接時，CPU310閉合CHR210並執行控制以使電力轉換裝置200執行供電操作，從而將來自蓄電裝置110的電力提供給外部電氣裝置700。此外，當蓄電裝置110的SOC很低或者當用戶發出指令時，CPU310驅動引擎160以使用電動發電機130產生電力，從而將所產生的電力提供給電氣裝置700。通過這種方式，在供電連接器中，通過將連接檢測電路的電阻值設定為與充電連接器的值不同的值，可以使車輛側ECU識別供電連接器被連接，然後執行供電操作並通過驅動引擎來提供所產生的電力。通過這樣做，可以長時間地將電力提供給車輛外部的裝置。需要指出，在上述描述中，外部電氣裝置的電源插頭連接到供電連接器，替代地，如圖6所示，供電電纜400A可被配置為通過電纜從供電連接器傳輸電力。同樣在這種情況下，在供電連接器410A中包括的連接檢測電路的電阻值如在圖5中那樣進行設定。通過這樣做，可以從車輛100提供電力並通過引擎產生電力。在圖6所示的供電電纜400A中，插頭420A具有外部插頭形狀。通過此類插頭形狀，例如，當房屋800中的電力發生故障時，供電電纜400A的插頭420A連接到房屋800的壁裝插座810，從而使得能夠將來自車輛100的電力提供給房屋800中的電氣裝置。此外，對於單獨的電氣裝置700，例如，使用允許連接供電電纜400A的插頭420A和電氣裝置的電源插頭710的適配器720。通過這樣做，可以將電力提供給單獨的電氣裝置700。需要指出，插頭420A可以具有內部插頭（internalplug）形狀。第二實施例在第一實施例中，專用於供電的供電連接器和供電電纜被用於將來自車輛的電力提供給外部裝置。在第二實施例中，將描述可通過在充電與供電之間切換用於充電和供電這兩者的電纜，該電纜能夠在通過驅動引擎產生電力時提供電力。圖7是用於示出在第二實施例中使用能夠通過在充電與供電之間切換允許執行充電和供電這兩者的充電/供電電纜400B的情況下的供電操作的概要的圖。需要指出，對充電操作的描述與圖2中的描述類似，因此不再重複。如圖7所示，充電/供電電纜400B被形成為使得使用充電/供電連接器410B替換圖2中描述的充電電纜400中的充電連接器410。除了充電連接器410的配置，充電/供電連接器410B還進一步設置有選擇器開關416。選擇器開關416是用於選擇充電操作和供電操作中的任一者的開關。當選擇器開關416被切換為「緊急」時，車輛100在通過驅動引擎執行發電操作時對外部裝置執行供電操作。圖8是用於示出在第二實施例中使用圖7所示的充電/供電電纜400B的情況下的充電和供電操作的框圖。在充電/供電電纜400B中，除了參考圖2描述的充電電纜400的配置中的選擇器開關416，電阻器R40和開關SW40也被進一步包括在連接檢測電路411中。需要指出，CCID430的內部配置與圖2所示的充電電纜400的內部配置類似，因此省略對其的描述。串聯連接的電阻器R40和開關SW40與連接檢測電路411的電阻器R25並聯連接。開關SW40與選擇器開關416同步。當選擇器開關416被設定為「緊急」時，開關SW40閉合，當選擇器開關416被設定為「正常」時，開關SW40斷開。根據上述配置，當選擇器開關416被設定為「正常」時，充電/供電連接器410B的連接狀態和嵌合狀態基於連接信號PISW的電位而被識別，該電位隨著電阻器R10、R15、R25和R26的組合確定的合成電阻器變化，如參考圖2描述的那樣。這樣，執行充電操作。另一方面，當選擇器開關416被設定為「緊急」時，開關SW40閉合以將電阻器R40添加到合成電阻器中。在充電/供電連接器410B的嵌合狀態下（即，處於開關SW20閉合的狀態），電阻器R15、R25和R40在連接線號線L3與地線L2之間彼此並聯連接，這樣，連接信號線L3的電位（即，連接信號PISW的電位）與選擇器開關416被設定為「正常」時的充電操作的情況相比降低。通過這樣做，CPU310識別供電操作被設定，執行控制以使電力轉換裝置200執行供電操作，並且在必要時通過驅動引擎160來執行發電操作。需要指出，在上述描述中，當供電操作被執行時，可以驅動引擎，以便在緊急狀況下允許長時間地提供電力；但是，可以配置為使得當選擇器開關416被設定為「正常」時，執行不需要驅動引擎的供電操作。在這種情況下，例如，在車輛100側的連接器或操作面板等上設置附加開關，該附加開關被用於進行設定。通過這樣做，可以在充電操作與在不驅動引擎情況下的供電操作之間切換。ECU中的充電/供電操作判定控制接下來，將參考圖9和圖10描述車輛100的ECU300執行的充電/供電操作判定控制。如上所述，在該實施例中，連接信號PISW的電位通過變化，使得ECU300識別與入口220連接的連接器類型，連接器的連接狀態和嵌合狀態，充電操作與供電操作之間的切換，以及是否允許驅動引擎160。圖9示出用於判定這些狀態的連接信號PISW的電位水平Vp和對應於這些電位水平Vp的判定標準。如圖9所示，當連接器未被連接時，連接信號PISW的電位水平Vp落在電位範圍（V6≤Vp<V7）內，該電位範圍由在入口220中包括的電阻器R15的電阻值確定。在連接器連接到入口220但並未完全嵌合的半嵌合狀態的情況下，串聯連接的電阻器R25和R25（或電阻器R30和R31）在地線L2與連接信號線L3之間與電阻器R15並聯連接。通過這樣做，連接信號PISW的電位Vp落在範圍V4≤Vp<V5內。在連接器與入口220完全嵌合的狀態下，開關SW20（或開關SW30）閉合以使電阻器R26（或電阻器R31）的兩端短路。通過這樣做，電阻器R15和R25（或R30）在地線L2與連接信號線L3之間彼此並聯連接，並且連接信號PISW的電位Vp低於V4。當選擇器開關416在充電/供電電纜400B中或在充電電纜400中被設定為「正常」時，電阻器R15和R25在地線L2與連接信號線L3之間彼此並聯連接，並且連接信號PISW的電位Vp落在範圍V3≤Vp<V4內。在這種狀態下，不允許啟動引擎160，並且執行充電操作，或者當在充電/供電電纜400B中指示供電操作時，在引擎160停止的狀態下使用來自蓄電裝置110的電力向外部裝置提供電力。當選擇器開關416在充電/供電電纜400B中被設定為「緊急」時，開關SW40閉合，並且電阻器R15、R25和R40在地線L2與連接信號線L3之間彼此並聯連接。通過這樣做，連接信號PISW的電位Vp落在範圍V2≤Vp<V3內。在這種狀態下，充電/供電電纜400B被用於使得能夠在通過驅動引擎執行發電操作時執行供電操作。在專用供電連接器600和供電電纜400A的情況下，電阻器R15和R30在地線L2與連接信號線L3之間彼此並聯連接。如上所述，電阻器R30的電阻值被設定為小於電阻器R25的電阻值，並且連接信號PISW的電位Vp落在範圍V1≤Vp<V2內。在這種狀況下，判定為使用專用供電連接器600和供電電纜400A的緊急供電操作，並且允許在通過驅動引擎執行發電操作時執行供電操作。需要指出，在Vp≥V7的情況下，判定地線L2或連接信號線L3很有可能出現中斷。此外，在Vp<V1的情況下，判定很有可能出現地線L2與連接信號線L3短路的接地故障。在這些情況下，輸出異常，並且既不執行充電操作，也不執行供電操作。電阻器R15、R25、R26、R30、R31和R40的電阻值被適當地設定為滿足圖9所示的電位水平的關係。圖10是用於示出在本實施例中由ECU300執行的充電/供電操作判定控制處理的細節的流程圖。通過實現圖10和圖11（下面描述）的流程圖的處理，使得以預定時間間隔執行CPU310內預存儲的程序。備選地，部分步驟的處理可以通過構建專用硬體（電子電路）來實現。如圖10所示，ECU300在步驟（下文將步驟簡寫為S）100獲取連接信號PISW的電位Vp。然後，ECU300在步驟S110判定電位Vp是否低於V5。當電位Vp高於或等於V5時（S110的結果為否），ECU300判定連接器未被連接，並且跳過下面的處理以結束處理。當電位Vp低於V5時（S110的結果為是），處理繼續到S120，ECU300接下來判定電位Vp是否低於V4。當電位Vp高於或等於V4時（S120的結果為否），即，在V4≤Vp<V5的情況下，ECU300判定連接器的嵌合狀態不確定，並且跳過下面的處理以結束處理。當電位Vp低於V4時（S120的結果為是），處理繼續到S130，ECU300接下來判定電位Vp是否低於V3。當電位Vp高於或等於V3時（S130的結果為否），即，在V3≤Vp<V4的情況下，處理繼續到S170，ECU300判定連接的連接器為充電電纜400，或者選擇器開關416在充電/供電電纜400B中被設定為「正常」。然後，處理繼續到S210，ECU300判定是否設定供電。當設定供電時（S210的結果為是），處理繼續到S220，ECU300在不啟動引擎160時執行供電操作。當未設定供電時，即，當設定充電時（S210的結果為否），處理繼續到S230，ECU300在不啟動引擎160的情況下執行充電操作。需要指出，在充電電纜400的情況下，S230的處理的執行與是否設定供電無關。另一方面，當電位Vp低於V3時（S130的結果為是），處理繼續到S140，ECU300接下來判定電位Vp是否低於V2。當電位Vp高於或等於V2時（S140的結果為否），即，在V2≤Vp<V3的情況下，處理繼續到S180，ECU300判定充電/供電電纜400B被連接並且選擇器開關416被設定為「緊急」。然後，處理繼續到S200，ECU300執行供電操作，並且允許引擎160啟動，並且在必要時通過驅動引擎160來執行發電操作。當電位Vp低於V2時（S140的結果為是），處理繼續到S150，ECU300接下來判定電位Vp是否低於V1。當電位Vp高於或等於V1時（S150的結果為否），即，在V1≤Vp<V2的情況下，處理繼續到S190，ECU300判定連接的連接器為專用供電連接器600和供電電纜400A中的任一者。然後，處理繼續到S200，ECU300執行供電操作，允許引擎160啟動，並且在必要時通過驅動引擎160來執行發電操作。當電位Vp低於V1時（S150的結果為是），處理繼續到S160，ECU300判定出現接地故障狀態，其中地線L2與連接信號線L3發生短路，並且輸出異常，然後結束處理。通過根據上述處理執行控制，可以基於連接到入口的連接器的連接信號的電位來判定連接的連接器類型，充電操作與供電操作之間的切換，以及是否允許在供電操作期間啟動引擎。需要指出，在驅動引擎時執行供電操作的情況下，當變檔杆被錯誤地設定在某個驅動範圍內時，車輛可能在電纜保持連接時移動。這樣可能導致連接器等斷開或者裝置發生故障。此外，在驅動引擎時執行供電操作的情況下，用戶可能遠離車輛附近。這樣，車輛可能被其他人偷走。因此，在驅動引擎時執行供電操作的情況下，期望設定這樣一種狀態：即變檔杆設定在停車範圍（P範圍）內。即，當變檔杆未設定在P範圍內時，禁止啟動引擎。而且，在驅動引擎時執行供電操作的情況下，當變檔杆從P範圍改變為另一範圍時，引擎停止，並且禁止重新啟動引擎。在上面描述的第一和第二實施例中，連接器中的連接檢測電路的電阻值發生變化來改變連接信號PISW的電位，從而判定有關連接器的信息，充電操作與供電操作之間的切換，以及是否允許啟動引擎。但是，車輛側的判定可以基於不同於連接信號PISW電位變化的信息來執行。在下面的第三和第四實施例中，將描述使用除了連接信號PISW之外的信息傳輸路徑的實例。第三實施例圖11是示出被配置為使用傳輸導頻信號CPLT的路徑來傳輸用於車輛側判定的信息的供電連接器600A的圖。如圖11所示，在供電連接器600A中，連接檢測電路611A類似於圖2所示的充電電纜400的連接檢測電路，並且進一步包括CPLT單元630，當供電連接器600A連接到入口220時，該CPLT單元630與車輛100側的控制導頻線L1耦合。CPLT單元630還與連接信號線L3耦合。當供電連接器600A連接到入口220時，從車輛100側的電源節點350向CPLT單元630提供由合成電阻器分割的電壓。通過這樣做，CPLT單元630啟動。通過這種方式，當從車輛100提供的電壓被用作CPLT單元630的電源電壓時，有利地，不需要包括專用於供電連接器600A中的CPLT單元630的電源，例如電池。需要指出，在這種情況下，構成合成電阻器的電阻器被適當地選擇為具有這樣的電阻值：即，即使當連接信號線L3的電位完全降低時，也保證可以驅動CPLT單元630的電位。然後，CPLT單元630通過控制導頻線L1向車輛100的CPU310提供用於執行供電操作的信號和用於允許啟動引擎160的信號。這些信號與充電操作期間使用的導頻信號CPLT不同，具體是指在振蕩頻率、電位或佔空比方面與充電操作的振蕩信號不同的振蕩信號。需要指出，同樣在圖7和圖8所示的充電/供電電纜400B中，不是改變連接檢測電路，而是可以將來自CCID430的導頻信號CPLT設定為在充電操作與供電操作之間的不同信號狀態，以在充電操作與供電操作之間切換並且如在圖11所示的供電連接器600A的情況下那樣提供有關是否允許啟動引擎160的信息。在這種情況下，例如，可以在CCID430上設置選擇器開關416以響應於選擇器開關416的切換，使用CCID控制單元460（圖2）切換導頻信號CPLT的振蕩頻率等。第四實施例圖12是示出被配置為使用電力線通信（PLC）通過電力線傳輸用於車輛側判定的信息的供電連接器600B的圖。如圖12所示，在供電連接器600B中，連接檢測電路611B類似於圖2所示的充電電纜400的連接檢測電路，並且進一步包括PLC單元640。PLC單元640與電力傳輸單元606耦合，該電力傳輸單元606將車輛側電力線ACL1和ACL2連接到輸出部610，並且PLC單元640通過電力線與車輛100上設置的PLC單元190交換信息。PLC單元640與連接信號線L3耦合，並且如第三實施例中那樣，從車輛100側的電源節點350提供由合成電阻器分割的電壓作為電源電壓。根據上述配置，當供電連接器600B連接到入口220時，PLC單元640啟動，並且用於執行供電操作的信號和用於允許啟動引擎160的信號由PLC單元640傳輸到車輛100側的PLC單元190。車輛100側的PLC單元190向CPU310輸出這些接收到的信號SIG。需要指出，同樣在圖7和圖8所示的充電/供電電纜400B中，如在供電連接器600B的情況下那樣，不是改變連接檢測電路，而是可以包括PLC單元640以在充電操作與供電操作之間切換並提供有關是否允許啟動引擎160的信息。在這種情況下，選擇器開關416被切換為「緊急」，從而將用於執行供電操作的信號和用於允許啟動引擎160的信號從PLC單元640傳輸到車輛100側。需要指出，「連接檢測電路」、「CPLT單元630」和「PLC單元640」是根據本發明的方面的「信號輸出單元」的實例。上面描述的實施例是示意性的，並非在所有方面進行限制。本發明的範圍由所附權利要求而非上面的描述定義。本發明的範圍旨在包含所附權利要求及其等同物的範圍內的全部修改。