一種分體式車用自動變速箱的製作方法
2023-10-17 20:35:19 1
一種分體式車用自動變速箱的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種分體式車用自動變速箱，包括液力變矩器、變速箱和液壓控制油路，液力變矩器通過驅動環設置在發動機上，液力變矩器的輸出法蘭通過傳動軸與變速箱的輸入法蘭相連接，且變速箱具有A、B兩個輸出端；車輛在整車布置的時候只需要將變矩器安裝到發動機上，變速箱的安裝可以根據車輛的高低左右情況進行靈活布置。同時由於一輸入兩輸出變速箱，車輛布置在無需分動器的情況下就能夠實現四驅布置，達到縮短傳動鏈降低車輛成本的目的。其變矩器與變速箱共用一個油泵和液壓系統，以控制變速箱的檔位和變矩器的工作狀況以及整個變速箱的潤滑。
【專利說明】一種分體式車用自動變速箱
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛變速器【技術領域】，具體涉及一種用於機場消防車的分體式自動變速器。
【背景技術】
[0002]由於目前幾乎所有的自動變速器其變矩器與變速器為一體結構，導致在整車布置時，變速器的傳動系比較長，無法進行靈活變動，特別是對於底盤高的特種車輛來說，此種自動變速器在整車布置的時候一般要配備一個降速器或分動器，將發動機的動力傳遞給驅動橋。無形中車輛的傳動鏈就加長，同時需要增加分動器設備，整車成本隨之提升。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是為解決上述技術問題的不足，提供一種分體式車用自動變速器，其變矩器與變速器為分體結構，並具有一輸入兩輸出，能夠滿足車輛的靈活布置需求。
[0004]本實用新型為解決上述技術問題的不足，所採用的技術方案是:一種分體式車用自動變速器，包括液力變矩器、變速箱和液壓控制油路；
[0005]所述液力變矩器通過驅動環設置在發動機上，液力變矩器的輸出法蘭通過傳動軸與變速箱的輸入法蘭相連接，且變速箱具有A、B兩個輸出端；
[0006]所述液壓控制油路包括油底殼、吸油泵、吸油管、油泵出油管、過濾器、調壓閥、變矩器進油管、變矩器出油管和冷卻器，吸油泵安裝在變矩器取力口上，且吸油泵通過吸油管將油底殼內的油吸至油泵出油管，然後通過過濾器將油液送入調壓閥中，經調壓閥出來的液壓油一部分通過變矩器進油管進入到變矩器內部，變矩器內部的液力油通過葉輪組件使液壓能轉換成機械能，進而將動力傳遞至輸出法蘭；經調壓閥出來的另一部分液壓油通過變速器內部的油路控制變速器內設置的離合器，實現將變矩器的動力傳遞到變速器的輸出端A和輸出端B的輸出法蘭。
[0007]所述變矩器內部的液壓油經過循環後從變矩器出油管進入冷卻器，從冷卻器出來的液壓油進入變速器的潤滑系統中，用以冷卻變速器的軸承、齒輪及其他零件。
[0008]所述的吸油泵為雙聯泵，其主泵將液壓油傳遞給變矩器和變速器的離合器用，輔泵將變矩器內部洩露的液壓油經過回油管輸送回變速器的油底殼中。
[0009]所述的調壓閥出口還有一路液壓油經過閉鎖油管控制變矩器的閉鎖離合器，通過車輛的控制系統，控制閉鎖電磁閥的開關，實現閉鎖離合器的結合與斷開。
[0010]所述的變矩器和變速器通過呼吸管維持變矩器內部的氣壓與變速器內部的氣壓平衡，呼吸管上還設置有呼吸口。
[0011]有益效果
[0012]1、本實用新型的分體式車用自動變速器，其變矩器與變速器為分體結構，液力變矩器作為一個單獨的個體與變速器分開，中間通過轉動軸進行連接，變矩器直接與發動機連接，通過變矩器的變矩，將動力傳遞給變速器，通過變速器各個檔位的變換，將動力分別傳給變速器的前輸出軸B和後輸出軸A，這樣車輛在整車布置的時候只需要將變矩器安裝到發動機上，變速器的安裝可以根據車輛的高低左右情況進行靈活布置。同時由於一輸入兩輸出變速器，車輛布置在無需分動器的情況下就能夠實現四驅布置，達到縮短傳動鏈降低車輛成本的目的。
[0013]2、本實用新型的分體式車用自動變速器，其變矩器與變速器共用一個油泵和液壓系統，以控制變速器的檔位和變矩器的工作狀況以及整個變速器的潤滑。吸油泵安裝在變矩器取力口上，所有的液壓油存放在變速器油底殼中，吸油泵通過吸油管從變速箱中吸油，並輸入到調壓閥，通過調壓閥的調壓和分油能力，將油液分為兩大部分，一部分主要進入到三元件中，供變矩器工作用；一部分進入到變速器的各個電磁閥位置，通過控制系統，控制各個離合器的結合，使得變矩器和變速器共同工作。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型自動變速器的連接關係示意圖；
[0015]圖2為本實用新型液壓控制油路的示意圖；
[0016]圖中標記:1、液力變矩器，2、變速箱，3、吸油泵，4、吸油管，5、油泵出油管，6、過濾器，7、調壓閥，8、變矩器進油管，9、變矩器出油管，10、冷卻器，11、呼吸管，12、驅動環，13、傳動軸，14、鎖閉油管，15、油泵回油管。
【具體實施方式】
[0017]如圖1所示:一種分體式車用自動變速器，包括液力變矩器1、變速箱2和液壓控制油路，所述液力變矩器I通過驅動環12設置在發動機上，液力變矩器I的輸出法蘭通過傳動軸13與變速箱2的輸入法蘭相連接，且變速箱2具有A、B兩個輸出端；本實用新型的分體式車用自動變速器，其變矩器與變速器為分體結構，液力變矩器作為一個單獨的個體與變速器分開，中間通過轉動軸進行連接，變矩器直接與發動機連接，通過變矩器的變矩，將動力傳遞給變速器，通過變速器各個檔位的變換，將動力分別傳給變速器的前輸出軸B和後輸出軸A，這樣車輛在整車布置的時候只需要將變矩器安裝到發動機上，變速器的安裝可以根據車輛的高低左右情況進行靈活布置。同時由於一輸入兩輸出變速器，車輛布置在無需分動器的情況下就能夠實現四驅布置，達到縮短傳動鏈降低車輛成本的目的。
[0018]如圖2所示:所述液壓控制油路包括油底殼、吸油泵3、吸油管4、油泵出油管5、過濾器6、調壓閥7、變矩器進油管8、變矩器出油管9和冷卻器10，吸油泵3安裝在液力變矩器I的取力口上，且吸油泵3通過吸油管4將油底殼內的油吸至油泵出油管5，然後通過過濾器6將油液送入調壓閥7中，經調壓閥7出來的液壓油一部分通過變矩器進油管8進入到液力變矩器I內部，液力變矩器I內部的液力油通過葉輪組件使液壓能轉換成機械能，進而將動力傳遞至輸出法蘭；液力變矩器I內部的液壓油經過循環後從變矩器出油管9進入冷卻器10，從冷卻器10出來的液壓油進入變速箱2的潤滑系統中，用以冷卻變速箱2內的軸承、齒輪及其他零件。經調壓閥7出來的另一部分液壓油通過變速箱2內部的油路控制變速箱2內設置的離合器，實現將液力變矩器I的動力傳遞到變速箱2的輸出端A和輸出端B的輸出法蘭。所述的調壓閥7出口還有一路液壓油經過閉鎖油管14控制液力變矩器I的閉鎖離合器，通過車輛的控制系統，控制閉鎖電磁閥的開關，實現閉鎖離合器的結合與斷開。所述吸油泵3為雙聯泵，其主泵將液壓油傳遞給液力變矩器I和變速箱2的離合器用，輔泵將液力變矩器I內部洩露的液壓油經過油泵回油管15輸送回變速箱2的油底殼中。液力變矩器I和變速箱2通過呼吸管11維持其內部的氣壓平衡，呼吸管11上還設置有呼吸口。本實用新型的分體式車用自動變速器，其變矩器與變速器共用一個油泵和液壓系統，以控制變速器的檔位和變矩器的工作狀況以及整個變速器的潤滑。吸油泵安裝在變矩器取力口上，所有的液壓油存放在變速器油底殼中，吸油泵通過吸油管從變速箱中吸油，並輸入到調壓閥，通過調壓閥的調壓和分油能力，將油液分為兩大部分，一部分主要進入到三元件中，供變矩器工作用；一部分進入到變速器的各個電磁閥位置，通過控制系統，控制各個離合器的結合，使得變矩器和變速器共同工作。
【權利要求】
1.一種分體式車用自動變速器，包括液力變矩器(I)、變速箱(2)和液壓控制油路，其特徵在於: 所述液力變矩器(I)通過驅動環(12)設置在發動機上，液力變矩器(I)的輸出法蘭通過傳動軸(13)與變速箱(2)的輸入法蘭相連接，且變速箱(2)具有A、B兩個輸出端； 所述液壓控制油路包括油底殼、吸油泵(3)、吸油管(4)、油泵出油管(5)、過濾器(6)、調壓閥(7)、變矩器進油管(8)、變矩器出油管(9)和冷卻器(10)，吸油泵(3)安裝在液力變矩器(I)的取力口上，且吸油泵(3)通過吸油管(4)將油底殼內的油吸至油泵出油管(5)，然後通過過濾器(6)將油液送入調壓閥(7)中，經調壓閥(7)出來的液壓油一部分通過變矩器進油管(8)進入到液力變矩器(I)內部，液力變矩器(I)內部的液力油通過葉輪組件使液壓能轉換成機械能，進而將動力傳遞至輸出法蘭；經調壓閥(7)出來的另一部分液壓油通過變速箱(2)內部的油路控制變速箱(2)內設置的離合器，實現將液力變矩器(I)的動力傳遞到變速箱(2)的輸出端A和輸出端B的輸出法蘭。
2.如權利要求1所述的一種分體式車用自動變速器，其特徵在於:所述液力變矩器(I)內部的液壓油經過循環後從變矩器出油管(9)進入冷卻器(10)，從冷卻器(10)出來的液壓油進入變速箱(2)的潤滑系統中，用以冷卻變速箱(2)內的軸承、齒輪及其他零件。
3.如權利要求1所述的一種分體式車用自動變速器，其特徵在於:所述的吸油泵(3)為雙聯泵，其主泵將液壓油傳遞給液力變矩器(I)和變速箱(2)的離合器用，輔泵將液力變矩器(I)內部洩露的液壓油經過油泵回油管(15)輸送回變速箱(2)的油底殼中。
4.如權利要求1所述的一種分體式車用自動變速器，其特徵在於:所述的調壓閥(7)出口還有一路液壓油經過閉鎖油管(14)控制液力變矩器(I)的閉鎖離合器，通過車輛的控制系統，控制閉鎖電磁閥的開關，實現閉鎖離合器的結合與斷開。
5.如權利要求1所述的一種分體式車用自動變速器，其特徵在於:所述液力變矩器(I)和變速箱(2)通過呼吸管(11)維持其內部的氣壓平衡，呼吸管(11)上還設置有呼吸口。
【文檔編號】F16H41/24GK204153087SQ201420490359
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年8月28日 優先權日:2014年8月28日
【發明者】施貴濱, 李輝, 陸紅兵, 何芳 申請人:洛陽雷斯達傳動有限公司