一種新結構制動踏板臂的製作方法

2023-10-11 13:17:49

本發明是一種新結構制動踏板臂，屬於一種新結構制動踏板臂領域。

背景技術：

制動踏板顧名思義就是限制動力的踏板，即腳剎的踏板，制動踏板用於減速停車。它是汽車駕駛五大操縱件之一。使用頻次非常高。駕駛人掌控如何直接影響著汽車駕駛安全。

現有技術公開了的一種制動踏板臂，包括一個由鋼板構成的踏板臂主體，踏板臂主體的上端設置有一個軸孔，踏板臂主體的前側或者後側設置有翻邊，翻邊由踏板臂主體的下端延伸到軸孔的前側下方或者後側下方。翻邊呈彎曲狀。翻邊與踏板臂主體之間焊接有兩個以上數目的加強板，加強板沿翻邊的延伸方向間隔分布。但是現有技術結構過於簡單，導致機械強度不高，使用安全性低。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本發明的一種新結構制動踏板臂，其結構包括支撐管、制動踏板臂主體、踏板，所述制動踏板臂主體的左端與支撐管活動連接，所述制動踏板臂主體的右端與踏板相連接，所述支撐管位於踏板的左邊，所述制動踏板臂主體由管孔、頭部、通孔、基體、尾部骨架組成，所述基體與頭部、尾部骨架為一體化結構，所述尾部骨架設於基體的上面，所述頭部位於尾部骨架的左邊，所述頭部上設有管孔，所述管孔位於通孔的左邊，所述通孔設置在基體上，所述尾部骨架的背面連接於踏板，所述頭部與支撐管相配合，所述管孔與支撐管過度配合。

進一步地，所述支撐管的形狀呈圓柱，所述支撐管的高度數值比基體的厚度數值大。

進一步地，所述管孔的直徑數值比通孔的直徑數值大。

進一步地，所述頭部呈圓弧型。

進一步地，所述尾部骨架的底部與基體呈90°夾角。

進一步地，所述管孔、通孔、的形狀均為圓形且各有1個。

進一步地，所述基體採用鋼鐵材質，具有硬度大，強度高、承受能力強的性能。

進一步地，所述支撐管的設計，能夠避免了焊接方式帶來的批量生產的不穩定因素，具有支撐、承載等作用。

本發明的一種新結構制動踏板臂，該制動踏板臂的結構新穎合理，科學性強、機械強度高、更加穩定堅固，使用安全性更高，對駕駛員的人身安全更具有保障性。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本發明的其它特徵、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本發明的一種新結構制動踏板臂的結構示意圖。

圖2為本發明的一種新結構制動踏板臂的制動踏板臂主體的結構示意圖。

圖3為本發明的一種新結構制動踏板臂的踏板的結構示意圖。

圖中：支撐管-1、制動踏板臂主體-2、踏板-3、管孔-201、頭部-202、通孔-203、基體-204、尾部骨架-205。

具體實施方式

為使本發明實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本發明。

請參閱圖1-圖3，本發明提供一種新結構制動踏板臂：其結構包括支撐管1、制動踏板臂主體2、踏板3，所述制動踏板臂主體2的左端與支撐管1活動連接，所述制動踏板臂主體2的右端與踏板3相連接，所述支撐管1位於踏板3的左邊，所述制動踏板臂主體2由管孔201、頭部202、通孔203、基體204、尾部骨架205組成，所述基體204與頭部202、尾部骨架205為一體化結構，所述尾部骨架205設於基體204的上面，所述頭部202位於尾部骨架205的左邊，所述頭部202上設有管孔201，所述管孔201位於通孔203的左邊，所述通孔203設置在基體204上，所述尾部骨架205的背面連接於踏板3，所述頭部202與支撐管1相配合，所述管孔201與支撐管1過度配合，所述支撐管1的形狀呈圓柱，所述支撐管1的高度數值比基體204的厚度數值大，所述管孔201的直徑數值比通孔203的直徑數值大，所述頭部202呈圓弧型，所述尾部骨架205的底部與基體204呈90°夾角，所述管孔201、通孔203、的形狀均為圓形且各有1個，所述基體204採用鋼鐵材質，具有硬度大，強度高、承受能力強的性能，所述支撐管1的設計，能夠避免了焊接方式帶來的批量生產的不穩定因素，具有支撐、承載等作用。

本發明所述的支撐管1是支撐和固定內筒的核心結構，具有支撐、承載的功能。

當使用者想使用本發明的一種新結構制動踏板臂的時候，第一步，先將零件按照工藝文件圖示方向放入夾具定位裝置中利用壓緊器壓緊；第二步將焊槍與施焊工件的角度控制在40-45°之間。根據工藝文件要求調整好特殊工藝參數。確認後，引弧開始焊接走絲速度控制在30cm-50cm/min；第三步，焊接時先將被焊工件用電焊點焊方式兩點固定位置後依次按照順序進行焊接保證焊縫高度,焊縫長度；第四步，焊接過程結束後及時清理夾具上以及周邊的焊渣，保證定位原件的精度尺寸；第五步，焊接過程中保證焊接總成的一致性，所有焊接位置，焊縫高度，焊縫長度必須跟文件要求一致；第六步，生產結束後對夾具以及工作區域按規定要求進行整理清掃。同時由夾具維修人員確認夾具狀態，將合格狀態的夾具放回指定的區域。例如：張師傅使用裝有該制動踏板臂的汽車進行駕駛。

本發明的支撐管1、制動踏板臂主體2、踏板3、管孔201、頭部202、通孔203、基體204、尾部骨架205，部件均為通用標準件或本領域技術人員知曉的部件，其結構和原理都為本技術人員均可通過技術手冊得知或通過常規實驗方法獲知，本發明解決的問題是結構過於簡單，導致機械強度不高，使用安全性低，本發明通過上述部件的互相組合，結構新穎合理，科學性強、機械強度高、更加穩定堅固，使用安全性更高，對駕駛員的人身安全更具有保障性，具體如下所述：

制動踏板臂主體2的左端與支撐管1活動連接，所述制動踏板臂主體2的右端與踏板3相連接，所述支撐管1位於踏板3的左邊，所述制動踏板臂主體2由管孔201、頭部202、通孔203、基體204、尾部骨架205組成，所述基體204與頭部202、尾部骨架205為一體化結構，所述尾部骨架205設於基體204的上面，所述頭部202位於尾部骨架205的左邊，所述頭部202上設有管孔201，所述管孔201位於通孔203的左邊，所述通孔203設置在基體204上，所述尾部骨架205的背面連接於踏板3，所述頭部202與支撐管1相配合，所述管孔201與支撐管1過度配合。

甲公司的管孔201與支撐管1過度配合，乙公司的管孔201與支撐管1間隙配合。

甲公司的裝置的使用壽命為10年，支撐管不易鬆動脫落，安全性更高。

乙公司的裝置的使用壽命為6年，支撐管易鬆動脫落，安全性偏低。

綜上所述本發明的一種新結構制動踏板臂的管孔201與支撐管1過度配合，裝置使用壽命長，支撐管不易鬆動脫落，使用安全性更高，更有安全保障。

以上顯示和描述了本發明的基本原理和主要特徵和本發明的優點,對於本領域技術人員而言，顯然本發明不限於上述示範性實施例的細節，而且在不背離本發明的精神或基本特徵的情況下，能夠以其他的具體形式實現本發明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示範性的，而且是非限制性的，本發明的範圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和範圍內的所有變化囊括在本發明內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但並非每個實施方式僅包含1個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為1個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。