一種汽車發動機低溫自動保護裝置的製作方法

2023-10-26 04:36:47

專利名稱：一種汽車發動機低溫自動保護裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種在低溫條件下保護汽車發動機不被凍壞並且易於啟動的自動保護裝置。
一般來說，在冬季氣溫較低的情況下，汽車長時間的在室外處於不工作狀態就容易凍壞其發動機，而長期處於啟動狀態雖然能防凍，但卻十分費油。所以，目前人們僅以在汽車發動機循環水中加入防凍液來防止汽車發動機被凍壞。然而汽車發動機使用的防凍液對人體健康是很不利的。
本實用新型的目的在於，提供一種根據汽車發動機循環系統的溫度間歇啟動汽車發動機的汽車發動機低溫自動保護裝置，它使汽車長時間在冬季戶外條件下也不致凍壞其發動機，並且該發動機易於啟動。
實現上述目的汽車發動機低溫自動保護裝置包括一個測溫電路，一個對測溫信號進行放大的放大電路，一個將該放大的測溫信號與預定的上限電平和下限電平進行比較的比較電路，以及一個根據比較結果分別對汽車供電繼電器和汽車啟動繼電器進行控制的控制電路。
一種汽車發動機低溫自動保護裝置，其特徵是一個測溫電路(1)，它的輸出經放大電路(2)進行放大；一個比較電路(3)其輸入端接於所述放大電路(2)的輸出，以便使該測溫信號與預定的上限電平和下限電平進行比較；所述比較電路(3)的輸出連接到控制電路(4)，該控制電路再分別連接到汽車供電繼電器(J1)和汽車啟動繼電器(J2)。所述的測溫電路是一個電橋，它由三個固定電阻(R1，R2，R3)和一個熱敏電阻(Rt)構成。
為了更清楚的表明本實用新型的汽車發動機低溫自動保護裝置，下面將結合附圖進一步地進行說明。


圖1是本實用新型的方框原理圖。
圖2是本實用新型相應於
圖1方框圖的具體電路圖。
圖1從整體上反映出了構成本裝置的幾個部分的方框單元。其中測溫電路1用於檢測汽車發動機的溫度，並輸出測溫信號。放大電路2對所接收的測溫信號進行放大以進行進一步的處理。比較電路3具有兩個預定的電平，一個是表示發動機需要啟動的溫度低限，即下限電平；一個是表示發動機如被啟動後發動機需要停止工作的溫度高限，即上限電平。在比較電路3中，從測溫電路1經放大電路2來的測溫信號將在此與預定的兩個電平進行比較，並輸出比較效果。控制電路4根據比較的結果信號，分別控制汽車供電繼電器J1和汽車啟動繼電器J2，以使發動機工作或停止。其中的汽車供電繼電器J1是一個其接點能控制汽車供電電路通／斷的繼電器。同理，其中的汽車啟動繼電器J2是一個其接點能控制汽車啟動線路通／斷的繼電器。
在圖2示出的本裝置的詳細電路圖中，以虛線方框的形式勾畫了相應於
圖1中的各單元。從圖2可以看出，所述的測溫電路1是由電阻R1，R1，R3和熱敏電阻Rt組成的一個橋路。其中的電阻R1，R2，R3為固定電阻。顯然當溫度變化時，該電橋的平衡會發生變化。因此其輸出的測溫信號分別經電阻R4，R6，和電阻R5，R7被送至運算放大器IC1的兩個輸入端。而且電阻R4與電阻R6的連接端與地之間接有電容C1，以及電阻R5與電阻R7的連接端與地之間接有電容C2，並且運動放大器IC1還有反饋電阻R8。該放大器的輸出分別經電阻R9和電阻R10送至比較器3中的比較放大器IC2的反相輸入端和比較放大器IC3的同相輸入端。其中比較放大器IC2的同相輸入端經電阻R10與預定的上限電平VH連接，而且比較放大器IC3的反相輸入端經電阻R12與預定的下限電平VL連接。這樣該比較電路3將從放大器IC2和IC3分別輸出兩個比較信號。
控制電路4主要包括觸發器74LS76－1，74LS76－2以及單穩電路NE556。其中單穩片NE556的端子11和12分別經電容C4和C3接地，端子13經電阻R4接地，端子2經電阻R15並接端子1，再經電阻R13接地，而且端子2和6經電容C5接端子7再接地。其它則是一些公知的必要連接，如電源VC1，VC2等。
在所測溫度高於上限溫度控制的高電平時(這裡指環境溫度較高而汽車被停放的情況)，此時比較放大器IC2輸出的低電平被送到觸發器74LS76－1的端子3和8而進行清零，並使繼電器J1不動作，即汽車供電電路被斷開。而比較放大器IC3輸出的高電平經反相器041變為低電平被送到單穩片NE556的端子4，從而封鎖住該側振蕩器，使它的端子9無輸出，此時繼電器J2不動作，即汽車發動機的啟動線路斷開，所以在這種狀態下發動機根本不會啟動。
隨著溫度的下降，當檢測到的溫度降入預定的溫度高限和溫度低限之間時，比較放大器IC2輸出高電平，所以觸發器74LS76－1和74LS76－2保持原狀態不變，且比較放大器IC3仍輸出高電平，所以單穩NE556保持原狀態不變。
而當檢測到的溫度低於溫度低限時，比較放大器IC2仍輸出高電平，而比較放大器IC3的輸出由高電平變為低電平，該下降沿信號被送到觸發器74LS76－1的端子6進行觸發，則它的端子11翻轉為高電平，因此繼電器J1動作而接通汽車的供電電路。另一方面，該比較放大器IC3輸出的下降沿信號經反相器041送至單穩電路NE556的端子4，故它不再被封鎖，而使振蕩器開始工作，其振蕩器的輸出從端子5經由電容C6和電阻R16組成的微分電路，再經過反相器042送到該單穩電路的輸入端子8，從而使該單穩電路NE556的輸出端子9有一個輸出信號(該信號是持續一段時間的高電平)，它經反相器062反相後使繼電器J2導通一段時間，即汽車發動機的啟動線路被接通了一段時間。此時由於汽車供電電路已由繼電器J1所接通，且汽車的手油門也事前由司機打開，所以汽車的發動機被啟動起來。
隨著發動機的工作，發動機的溫度逐漸升高，當測溫電路1得到的測溫信號超過測溫低限，即下限電平時，比較放大器IC3的輸出由低電平變為高電平，則單穩電路NE556中的振蕩電路被封死繼電器J2釋放，但汽車已被啟動，車體溫度不斷升高，比較放大器IC2輸出高電平，繼電器J1保持著汽車供電電路的接通，所以此時汽車發動機處於工作狀態。
而當測溫高於高限溫度，即高於上限電平時比較放大器IC2變為輸出低電平，從而使繼電器J1釋放，即汽車供電電路斷開，發動機停止工作。
上述的工作過程周而復始，所以發動機始終處於易於啟動的狀態。
很明顯，使用本裝置應使汽車置於空檔位置，而且手油門應事先調好，這樣就能使汽車發動機在其溫度低於一定值時被啟動，而待溫度高於一定值時又自動被停車。從而達到了保證汽車發動機不被凍壞的目的。
另外，利用晶片74LS76－1和74LS76－2上其它的三個觸發器可構成一個計數器，這樣就可以記下啟動的次數。有時一次不能使汽車發動機啟動，過一段時間還可以再啟動，這時該計數器的作用就是，當啟動四次仍不能使發動機工作時就認為該汽車發動機已不能被本裝置所啟動，而保存電量，直到來人處理為止。
權利要求1.一種汽車發動機低溫自動保護裝置，其特徵是一個測溫電路(1)，它的輸出經放大電路(2)進行放大；一個比較電路(3)其輸入端接於所述放大電路(2)的輸出，以便使該測溫信號與預定的上限電平和下限電平進行比較；所述比較電路(3)的輸出連接到控制電路(4)，該控制電路再分別連接到汽車供電繼電器(J1)和汽車啟動繼電器(J2)。
2.根據權利要求1所述的保護裝置，其特徵是所述的測溫電路是一個電橋，它由三個固定電阻(R1，R2，R3)和一個熱敏電阻(Rt)構成。
專利摘要一種汽車發動機低溫自動保護裝置，它由測溫電路、放大電路、比較電路、控制電路以及繼電器J
文檔編號F02N19/02GK2176442SQ9322129
公開日1994年9月7日 申請日期1993年8月14日 優先權日1993年8月14日
發明者關學忠 申請人:關學忠