電控發動機起動燃油感知裝置的製作方法

2023-05-12 17:35:56

專利名稱：電控發動機起動燃油感知裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車電控發動機起動燃油供給領域，是一種電 控發動機起動燃油感知裝置。
背景技術：
現有汽車電控發動機，空氣燃油比可以控制在一個較佳的範圍 內，它具有動力、經濟性好，排氣汙染少等優點。發動機的燃油供
給系統的壓力一般穩定在300Kpa左右，但隨著汽車的行駛裡程的增 加，發動機的燃油供給系統的電動燃油泵、燃油壓力調節器和噴油 咀的密封性能變差，或因汽車長時間停駛，加之燃油具有的較強的 滲透性，都會使發動機的燃油供給系統壓力降低，通常密封件的密 封精度要求高；雖然發動機電控單元一般控制電動燃油泵在每次起 動前(或起動後)，首先(或延遲)工作幾秒鐘，但發動機的燃油供 給系統的壓力尚未達到正常設定值時，就接通了起動機，勢必造成 起動機多次起動，或使起動機起動時間加長，導致起動機和蓄電池 使用壽命的降低。 發明內容
本實用新型的目的在於對現有技術進行改進，提供一種在每次 起動汽車發動機之前，先使燃油壓力達到正常設定值後，方可起動 發動機，具有起動速度快，發動機的燃油供給系統密封精度要求低， 發動機的燃油供給系統、起動機和蓄電池使用壽命長的電控發動機 起動燃油感知裝置。
本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的 一種電控發動機起動燃油感知裝置，其特殊之處在於它包括二極體3、指示 燈2和燃油壓力開關1，燃油壓力開關1的進油口與汽車發動機燃 油供給系統的濾油器11連接，燃油壓力開關1的出油口與汽車發動
機燃油供給系統的若干個噴油器12進油口和燃油壓力調節器13進 油口連接，二極體3的正嚮導通端與汽車發動機起動控制系統的電 動燃油泵繼電器6線圈電連接，二極體3的反向截止端與燃油壓力 開關1電連接，燃油壓力開關1與汽車發動機起動控制系統的地線 電連接，指示燈2的一端與鑰匙開關4電連接，指示燈2的另一端 與燃油壓力開關l電連接，串聯電連接的二極體3和燃油壓力開關 1與汽車發動機起動控制系統的發動機電控單元10並聯電連接。
本實用新型的電控發動機起動燃油感知裝置，當需要起動汽車 發動機時，首先打開鑰匙開關，電動燃油泵工作為汽車發動機燃油 供給系統充油，同時，指示燈被點亮，汽車發動機燃油供給系統的 燃油壓力未達到正常設定值時，汽車發動機起動控制系統被聯鎖， 起動機不能轉動；當汽車發動機燃油供給系統的燃油壓力達到正常 設定值時，燃油壓力開關斷開，指示燈熄滅，可接通汽車發動機起 動控制系統，保證汽車發動機順利起動。能夠實現每次起動汽車發 動機之前，先使燃油壓力達到正常設定值後，方可起動發動機，具 有起動速度快，發動機的燃油供給系統密封精度要求低，發動機的 燃油供給系統、起動機和蓄電池使用壽命長等優點。

圖1為電控發動機起動燃油感知裝置接於汽車發動機起動控制 系統中的電路原理圖。
圖2為電控發動機起動燃油感知裝置的燃油壓力開關接於汽車 發動機燃油供給系統中的油路圖。圖中l燃油壓力開關，2指示燈，3二極體，4鑰匙開關，5電 動燃油泵，6電動燃油泵繼電器，7蓄電池，8熔斷器，9起動機， IO發動機電控單元，ll濾油器，12噴油器，13燃油壓力調節器， 14油箱。
具體實施方式

下面利用附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。 參照圖1，汽車發動機起動控制系統為現有技術，它包括蓄電 池7、鑰匙開關4、電動燃油泵繼電器6、熔斷器8、電動燃油泵5、 起動機9和發動機電控單元10，蓄電池7為汽車發動機起動控制系 統提供電能。
參照圖2，發動機燃油供給系統為現有技術，它包括電動燃油泵 5、濾油器11、噴油器12、燃油壓力調節器13和油箱14。
參照圖1和2，電控發動機起動燃油感知裝置包括二極體3、指 示燈2和燃油壓力開關1。燃油壓力開關l的進油口與汽車發動機 燃油供給系統的濾油器11連接，燃油壓力開關1的出油口與汽車發 動機燃油供給系統的若干個噴油器12進油口和燃油壓力調節器13 進油口連接。二極體3的正嚮導通端與汽車發動機起動控制系統的 電動燃油泵繼電器6線圈電連接，二極體3的反向截止端與燃油壓 力開關l電連接，燃油壓力開關1與汽車發動機起動控制系統的地 線電連接，.指示燈2的一端與鑰匙開關4電連接，指示燈2的另一 端與燃油壓力開關1電連接。燃油壓力開關1、指示燈2、 二極體3、 鑰匙開關4、電動燃油泵5、電動燃油泵繼電器6、蓄電池7、熔斷 器8、起動機9、發動機電控單元10、濾油器11和燃油壓力調節器 13均為市售產品。
1.當打開鑰匙開關4置"1"位，汽車發動機燃油供給系統的油壓低於正常設定值時，燃油壓力開關1閉合，蓄電池7、鑰匙開關4、 電動燃油泵繼電器6線圈、二極體3和燃油壓力開關1構成迴路， 電動燃油泵繼電器6線圈得電，繼電器6常開觸點閉合，電動燃油 泵5工作。同時，蓄電池7、鑰匙開關4、指示燈2和燃油壓力開關 1構成迴路，指示燈2被點亮而顯示汽車發動機燃油供給系統的油 壓尚未達到正常設定值。
2. 當汽車發動機燃油供給系統的油壓達到正常設定值時，燃油 壓力開關1的常閉觸點斷開，指示燈2熄滅，可進行發動機起動， 如果用燃油壓力開關1作為起動控制信號，在汽車發動機燃油供給 系統的油壓尚未達到正常設定值時，起動機9被聯鎖，將不能工作。
3. 當汽車發動機正常工作後，電動燃油泵5由發動機電控單元 10 (即ECU)來控制。
權利要求1.一種電控發動機起動燃油感知裝置，其特徵在於它包括二極體(3)、指示燈(2)和燃油壓力開關(1)，燃油壓力開關(1)的進油口與汽車發動機燃油供給系統的濾油器(11)連接，燃油壓力開關(1)的出油口與汽車發動機燃油供給系統的若干個噴油器(12)進油口和燃油壓力調節器(13)進油口連接，二極體(3)的正嚮導通端與汽車發動機起動控制系統的電動燃油泵繼電器(6)線圈電連接，二極體(3)的反向截止端與燃油壓力開關(1)電連接，燃油壓力開關(1)與汽車發動機起動控制系統的地線電連接，指示燈(2)的一端與鑰匙開關(4)電連接，指示燈(2)的另一端與燃油壓力開關(1)電連接，串聯電連接的二極體(3)和燃油壓力開關(1)與汽車發動機起動控制系統的發動機電控單元(10)並聯電連接。
專利摘要本實用新型是一種電控發動機起動燃油感知裝置，其特點是它包括二極體、指示燈和燃油壓力開關，燃油壓力開關接於汽車發動機燃油供給系統的迴路上，二極體的正嚮導通端與汽車發動機起動控制系統的電動燃油泵繼電器線圈電連接，二極體的反向截止端與燃油壓力開關電連接，指示燈的一端與鑰匙開關電連接，指示燈的另一端與燃油壓力開關電連接，串聯電連接的二極體和燃油壓力開關與汽車發動機起動控制系統的發動機電控單元並聯電連接。能夠實現每次起動汽車發動機之前，先使燃油壓力達到正常設定值後，方可起動發動機，具有起動速度快，發動機的燃油供給系統密封精度要求低，發動機的燃油供給系統、起動機和蓄電池使用壽命長等優點。
文檔編號F02N11/00GK201129250SQ20072009488
公開日2008年10月8日 申請日期2007年12月25日 優先權日2007年12月25日
發明者孟祥文, 李元才, 杜忠文, 郭淑清 申請人:杜忠文