一種電控高壓柴油機單體泵凸輪的製作方法

2023-05-13 02:17:11 1

專利名稱：一種電控高壓柴油機單體泵凸輪的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種凸輪，特別是涉及一種用於電控高壓柴油機單體泵的凸輪。
本實用新型的技術解決方案是一種電控高壓柴油機單體泵凸輪，包括凸輪全高、凸輪偏心距、基圓直徑和凸輪基圓段，其特徵在於穿過凸輪基圓21圓心的縱向中心線13與單體泵1的軸線15的間距構成偏心距20，其間的基圓段所對的圓心角為27°，其餘增壓段所對的圓心角為72°，減壓段所對的圓心角為261°。
本實用新型的凸輪增壓段的升程高度可以是以每遞增一度升高0.03～0.32mm依此升程遞增構成升程曲線22。
本實用新型的凸輪減壓段的減壓降程可以是以每遞減一度降低0.05～0.12mm，並依此降程遞減構成降程曲線23。
本實用新型的凸輪全高可以是56.4±0.02mm。
本實用新型具有如下有益效果在本實用新型中，凸輪的上升段的角度是下降段角度的1/3，因此升高段增壓速度很快，下降段減壓速度較慢，保壓時間延長，使高壓油有足夠的時間進行噴射。而且使電控單體泵噴射系統在1600～2000bar的壓力下有足夠的時間讓ECU通過高速強力電磁閥實現高響應的開閉和噴油脈寬的精確控制，實現預噴。從而改善了現有電控高壓柴油機單體泵增壓速度不高，凸輪升程不大，供油壓力不足，保壓時間不長的整機性能。克服了柴油機使用過程中噪音大、油耗高、排氣煙度大、溫度高的缺陷。


圖1為本實用新型結構構造示意圖。
圖2為本實用新型電控高壓柴油機單體泵噴射系統簡圖。
在圖2所示的噴射系統簡圖中，單體泵1的滾輪2與單體泵凸輪3的接觸是線接觸。凸輪軸11隨著發動機高速轉動，帶動滾輪2和挺杆4運動，進而驅動單體泵1內的高壓柱塞5在柱塞腔內克服高壓彈簧6進行直線往復運動，依靠脈動柱塞腔及高壓油路9中產生1600～2000bar的高壓燃油。單體泵1上的高速強力電磁閥下通過電控單元(8)精確控制高壓燃油的噴油量和噴射定時，並能實現分缸獨立控制，高壓燃油經過高壓油路9進入噴油器10在汽缸中進行噴射，並能產生預噴。使柴油機油耗降低噪音減小，尾氣排放達到歐III標準。
權利要求1.一種凸輪，特別是電控高壓柴油機單體泵凸輪，包括凸輪全高、凸輪偏心距、基圓直徑和凸輪基圓段，其特徵在於穿過凸輪基圓(21)圓心的縱向中心線(13)與單體泵(1)的軸線(15)的間距構成偏心距(20)，其間的基圓段(18)所對的圓心角為27°，其餘增壓段所對的圓心角為72°，減壓段所對的圓心角為261°。
2.按權利要求1所述的凸輪，其特徵在於所述的凸輪增壓段的升程高度是以每遞增一度升高0.03～0.32mm，依此升程遞增構成升程曲線(22)。
3.按權利要求1所述的凸輪，其特徵在於所述的凸輪減壓段的減壓降程是以每遞減一度降低0.05～0.12mm，並依此降程遞減構成降程曲線(23)。
專利摘要本實用新型涉及一種用於電控高壓柴油機單體泵的凸輪。其中穿過凸輪基圓(21)圓心的縱向中心線(13)與單體泵(1)的軸線(15)的間距構成偏心距(20)，其間的基圓段(18)所對的圓心角為27°，其餘增壓段所對的圓心角為72°，減壓段所對的圓心角為261°在本實用新型中，凸輪的上升段的角度是下降段角度的1/3，因此升高段增壓速度很快，下降段減壓速度較慢，保壓時間延長，使高壓油有足夠的時間進行噴射。從而改善了現有電控高壓柴油機單體泵增壓速度不高，凸輪升程不大，供油壓力不足，保壓時間不長的整機性能。克服了柴油機使用過程中噪音大、油耗高、排氣煙度大、溫度高的缺陷。
文檔編號F02M59/10GK2573706SQ0227677
公開日2003年9月17日 申請日期2002年10月14日 優先權日2002年10月14日
發明者李崇迅, 孫曉林, 唐仁宏 申請人:成都飛機工業(集團)有限責任公司