控制發動機冷卻水流方向的碗形塞的製作方法
2023-05-12 20:23:16
專利名稱：控制發動機冷卻水流方向的碗形塞的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於內燃機零件，具體涉及到一種裝入發動機缸蓋內的水流導向裝置。
背景技術：
發動機機體、缸蓋等都是鑄造件，而且由機體和缸蓋和在一起組成燃燒室。因為燃燒室溫度很高，機體、缸蓋的燃燒室部位均需要冷卻，所以機體、缸蓋都有供冷卻水通過的水套腔。目前發動機冷卻水的循環的結構是冷卻水先通過機體，然後從機體到缸蓋，機體的頂面和缸蓋的底面開有很多出水孔，機體和缸蓋出水孔的位置相對應，機體和缸蓋之間有汽缸墊，汽缸墊也相應的開有水孔，冷卻水從機體的頂面流向缸蓋水腔，進而對缸蓋進行冷卻。冷卻水進入缸蓋後，隨意流向缸蓋水腔的各部位，因此這就存在一個問題即缸蓋中 溫度最高的燃燒室部位，冷卻水有可能最後到達，而且受前面阻力的影響，流速也比較慢，因此造成對燃燒室部位的冷卻效果比較差。本實用新型提供一個導向塞，可是冷卻水先經過燃燒室部位，然後再流向水腔的其他地方。
發明內容本實用新型的目的是，提供一種裝入發動機缸蓋內具有水流導向作用的碗形塞，使發動機冷卻水一進入缸蓋就先進入溫度較高的缸蓋燃燒室部位，保證缸蓋最高溫度部位的冷卻。
以下結合附圖對本實用新型的原理與結構進行說明。控制發動機冷卻水流方向的碗形塞，其技術方案是在碗形塞的側壁開有一個出水口，碗形塞置於發動機缸蓋中燃燒室附近的冷卻水通道中，碗形塞的出水口與燃燒室水腔銜接，所以碗形塞按照燃燒室個數而設定。因為碗形塞是作為發動機循環水路的改變，與發動機缸蓋作為一體，所以碗形塞與發動機缸蓋中冷卻水通道緊配合裝配。針對不同功率的各型發動機，缸蓋燃燒室部位的溫度不同，需要冷卻的要求也不盡相同，冷卻能力太強會造成熱損失大、熱效率低，冷卻能力太弱又會造成冷卻能力不足，局部過熱，而通過改變碗形塞出水口的位置和大小，可以精確的控制冷卻水的流量和流速，進而達到對缸蓋的最佳冷卻效果。機體的頂面和缸蓋的底面開有很多出水孔，而這些出水孔的位置都是相通的，因此在缸蓋燃燒室附近的冷卻水通道加入碗形塞，就相當於一部分冷卻水「短路」優先進入高溫區。這樣通過加入一個裝置來控制水流方向，而其它冷卻水的循環途徑並不改變，由此有效降低燃燒室溫度。本實用新型的特點及有益效果是保證了各缸溫度基本相同，改變了由於各缸存在溫度差，造成各部位受熱變形而產生熱應力問題。因為多缸發動機受冷卻水循環路線的影響，致使各缸之間存在溫度差。而碗形塞具有使循環水並聯輸出的特點，通過一個簡單的裝置來控制流經缸蓋的水流方向，有效降低燃燒室溫度。
圖I為實用新型的結構簡圖。圖2為本實用新型的安裝實施例結構圖。
具體實施方式
以下結合附圖並通過實施例對實用新型的原理與結構做進一步的說明。控制發動機冷卻水流方向的碗形塞，其結構是碗形塞I的側壁開有一個出水口 2，碗形塞置於發動機缸蓋3中燃燒室附近的冷卻水通道中，碗形塞的出水口與燃燒室水腔4銜接。碗形塞按照燃燒室個數而設定，碗形塞與發動機缸蓋中冷卻水通道緊配合裝配。本實施例裝有碗形塞6個，分別安裝在6個燃燒室附近，從I 6缸。碗形塞出水口安裝角度相同，直徑20mm，深度18mm。但是碗形塞出水口的面積各不相同，從I 6缸依 次增大，分別為135mm2、140mm2、145mm2、153mm2、163mm2和175mm2。該碗形塞深度以及水流流通面積可以滿足燃燒室部分的冷卻。碗形塞的進口安裝在缸蓋的出水孔一側，出口與每個燃燒室水腔進口銜接，起到對冷卻水水流導向的作用，保證冷卻水最先流到缸蓋溫度較高的燃燒室部位。本實用新型裝配在缸蓋上，通過測試以及臺架可靠性試驗，證實採用控制水流方向的碗形塞，可明顯提高冷卻效果。
權利要求1.控制發動機冷卻水流方向的碗形塞，其特徵是碗形塞(I)的側壁開有一個出水口(2)，碗形塞置於發動機缸蓋(3)中燃燒室附近的冷卻水通道中，碗形塞的出水口與燃燒室水腔⑷銜接。
2.按照權利要求I所述的控制發動機冷卻水流方向的碗形塞，其特徵是所述碗形塞(I)按照燃燒室個數而設定，碗形塞與所述發動機缸蓋(3)中冷卻水通道緊配合裝配。
專利摘要本實用新型公開了一種控制發動機冷卻水流方向的碗形塞，其技術方案是在碗形塞的側壁開有一個出水口，然後將碗形塞置於發動機缸蓋中燃燒室附近的冷卻水通道中，碗形塞的出水口與燃燒室水腔銜接。碗形塞是作為發動機循環水路的改變，與發動機缸蓋作為一體，碗形塞與發動機缸蓋中冷卻水通道緊配合裝配。因為機體的頂面和缸蓋的底面開有很多出水孔，而這些出水孔的位置都是相通的，因此在缸蓋燃燒室附近的冷卻水通道加入碗形塞，就相當於一部分冷卻水「短路」優先進入高溫區。這樣通過加入一個裝置來控制水流方向，而其它冷卻水的循環途徑並不改變，由此有效降低燃燒室溫度。
文檔編號F02F1/40GK202611910SQ20122012469
公開日2012年12月19日 申請日期2012年3月28日 優先權日2012年3月28日
發明者胡雪松, 賈貴起, 陶海峰 申請人:東風朝陽朝柴動力有限公司