防側翻偏擺機構的製作方法

2023-05-15 23:21:56

本實用新型涉及一種防側翻偏擺機構。

背景技術：

三輪車，包括車架、前輪與兩個後輪，車架包括主車架與後搖臂，後搖臂與主車架為鉸接且後搖臂可相對主車架實現同方向向上或向下擺動，這種結構的三輪車在轉彎時，兩個後輪依然為同高度運轉，整體車架處於無側傾狀態，這使得三輪車在轉彎時，其車輛以及乘員的離心力與重力無法平衡，容易側翻或側滑，存在安全隱患。

技術實現要素：

本實用新型的目的是解決目前三輪車轉彎時，兩個後輪為同高度運轉，整體車架處於傾斜狀態，容易側翻，安全隱患大的技術問題。

為實現以上實用新型目的，本實用新型提供一種防側翻偏擺機構，包括偏擺杆，所述偏擺杆設於所述三輪車的後搖臂上並與所述後搖臂上的後車輪的軸向平行，所述偏擺杆中部可旋轉地套設於支撐軸上，所述支撐軸安裝於所述三輪車的主車架上；

所述偏擺杆兩端分別設有第一關節軸承，兩個所述後搖臂上分別設有第二關節軸承，各所述第二關節軸承分別對應於各所述第一關節軸承並位於其後方，各對應的所述第一關節軸承與所述第二關節軸承之間分別連接有減震器。

進一步地，所述偏擺杆位於所述後搖臂的上方。

進一步地，所述支撐軸垂直安裝於所述主車架上。

進一步地，各所述第二關節軸承分別對應於各所述第一關節軸承並位於其正後方。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

採用本實用新型的三輪車在轉彎時，兩個後搖臂可在偏擺機構的作用下相對於主車架偏擺，即兩個後搖臂相對主車架實現相反方向的擺動，其中一個後搖臂相對於主車架繞中軸向上運動，另一個後搖臂相對於主車架繞中軸向下運動，從而保證在任何情況下的任何運動模式中的兩個後車輪輪轂的軸完全平行，同時，能夠增強用戶和三輪車的抗翻倒能力，不容易發生人車側翻的事故，保證三個車輪始終接觸地面，增加了輪胎的接地總面積，提供平穩、舒適、安全的駕乘體驗，行駛更為安全。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體結構示意圖；

圖2是採用本實用新型的三輪車的立體結構示意圖；

圖3是採用本實用新型的三輪車的平面圖。

圖中，主車架31；後搖臂32；前車輪33；後車輪34；偏擺機構35；偏擺杆3501；減震器3505；中軸36；支撐軸3502； 第一關節軸承3503；第二關節軸承3504。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖2所示，本實用新型的防側翻偏擺機構35包括偏擺杆3501，偏擺杆3501設於後搖臂32上方並與後搖臂32上的後車輪34的軸向平行，偏擺杆3501中部可旋轉地套設於支撐軸3502上，支撐軸3502垂直安裝於主車架31上；

偏擺杆3501兩端分別設有第一關節軸承3503，兩個後搖臂32上分別設有第二關節軸承3504，各第二關節軸承3504分別對應於各第一關節軸承3503並位於其後方，各對應的第一關節軸承3503與第二關節軸承3504之間分別連接有減震器3505。

優選地，偏擺杆3501位於後搖臂32的上方。

優選地，支撐軸3502垂直安裝於主車架31上。優選地，各第二關節軸承3504分別對應於各第一關節軸承3503並位於其正後方。

如圖2-3所示，當採用本實用新型防側翻偏擺機構35的三輪車轉彎時，偏擺杆3501繞支撐軸3502旋轉，向左轉彎時帶動左後輪上升，右後輪下降；向右轉彎時帶動右後輪上升，左後輪下降，兩個後車輪14的輪轂的軸完全平行，保證車輛可以側傾轉彎，從而使得三輪車以及乘員的離心力與其重力相互抵消，保證三個車輪始終接觸地面，增加了輪胎的接地總面積，有效防止三輪車側翻以及側滑。

以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的範圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性範圍並不局限於說明書上的內容，必須要根據權利要求範圍來確定其技術性範圍。