發動機支座的製作方法

2023-05-15 07:51:51

該實用新型涉及一種具有限位構件的發動機支座。

背景技術：

以往，在具有固定於發動機側的上金屬配件、固定於車身側的下金屬配件、連結上金屬配件和下金屬配件的主體橡膠彈性體以及呈大致門形的限位金屬配件而成的發動機支座中，公知有這樣一種發動機支座：在限位金屬配件的橋部設置窗部，另一方面，在上金屬配件上設置突入窗部的突出部，使窗部和突出部構成車輛左右方向上的左右限位部，並使左右限位部隔著緩衝橡膠與由窗部的緣部的一部分構成的抵接部相抵接。

例如，下述專利文獻1中公開了這種發動機支座。

然而，在以往的發動機支座中，需要準備預先將上金屬配件、下金屬配件以及主體橡膠彈性體一體硫化粘接而成的一體硫化品，因此，需要在硫化模具內安裝下金屬配件和上金屬配件這兩個部件，操作繁雜，且存在製造成本升高的問題。

專利文獻1：日本特開2006-161973號公報

技術實現要素：

實用新型要解決的問題

本實用新型以以上的情況為背景，目的在於在具有限位構件的發動機支座中，降低製造成本。

用於解決問題的方案

本實用新型的第1技術方案是一種發動機支座，該發動機支座包括：第1剛性構件，其具有沿左右方向延伸且固定於發動機側的安裝託架和與該安裝託架一體或單獨地安裝的限位構件；第2剛性構件，其固定於車身側；主體橡膠彈性體，其彈性連結所述第1剛性構件和所述第2剛性構件；託架構件，其以包圍主體橡膠彈性體的前後方向上的周圍並且包圍限位構件的周圍的方式連結於第2剛性構件，在該發動機支座中，其特徵在於，

所述第1剛性構件和所述主體橡膠彈性體為一體硫化粘接而成的一體硫化品，所述主體橡膠彈性體具有將所述第1剛性構件的所述限位構件和所述第2剛性構件彈性連結的兩個腿部，在該兩個腿部的與所述第2剛性構件相抵接的一側的下部埋設有與所述限位構件的下表面相對配置的安裝構件。

根據這樣的第1技術方案所述的發動機支座，能夠利用單獨的託架構件和單獨的第2剛性構件自上下方向夾持安裝將第1剛性構件和主體橡膠彈性體一體硫化粘接而成的一體硫化品，相比於預先將第1剛性構件、主體橡膠彈性體以及第2剛性構件一體硫化粘接的情況，能夠降低製造成本。另外，在主體橡膠彈性體的兩個腿部的與第2剛性構件相抵接的一側的下部埋設有與限位構件的下表面相對配置的安裝構件，因此，能夠相對於第2剛性構件穩定地保持主體橡膠彈性體。

對於本實用新型的第2技術方案，其特徵在於，在第1技術方案所述的發動機支座中，埋設於所述主體橡膠彈性體的安裝構件具有朝向所述第2剛性構件延伸的多個鉚接片，另一方面，所述第2剛性構件在與埋設於所述主體橡膠彈性體的所述安裝構件的所述多個鉚接片相對的位置具有供所述多個鉚接片貫穿的多個第1貫通孔，通過將貫穿於所述第2剛性構件的所述多個第1貫通孔的所述多個鉚接片彎折，從而使所述一體硫化品和第2剛性構件固定在一起。

根據這樣的第2技術方案所述的發動機支座，具有多個鉚接片的安裝構件埋設於主體橡膠彈性體，另一方面，在第2剛性構件上形成有多個第1貫通孔，因此，在使一體硫化品自上方與第2剛性構件重合時，僅通過將貫穿於多個第1貫通孔的多個鉚接片彎折，就能夠簡單地固定一體硫化品和第2剛性構件。

對於本實用新型的第3技術方案，其特徵在於，在第1或第2技術方案所述的發動機支座中，埋設於所述主體橡膠彈性體的所述安裝構件具有分別向前後方向延伸的一對密封片，利用所述託架構件和所述第2剛性構件夾持主體橡膠彈性體的所述多個密封片。

根據這樣的第3技術方案所述的發動機支座，能夠相對於第2剛性構件進一步牢固地固定主體橡膠彈性體(一體硫化品)。

對於本實用新型的第4技術方案，其特徵在於，在第1或第2技術方案所述的發動機支座中，所述託架構件具有向下方突出的多個緊固銷，另一方面，在所述第2剛性構件上，在與所述託架構件的所述多個緊固銷相對的位置具有多個第2貫通孔，通過將所述託架構件的貫穿於所述第2剛性構件的所述多個第2貫通孔的所述多個緊固銷自下方壓扁，從而使託架構件和所述第2剛性構件固定在一起。

根據這樣的第4技術方案所述的發動機支座，能夠簡單地固定託架構件和第2剛性構件。

對於本實用新型的第5技術方案，其特徵在於，在第3技術方案所述的發動機支座中，埋設於所述主體橡膠彈性體的所述安裝構件的一對密封片的至少一部分被與所述主體橡膠彈性體形成為一體的密封橡膠覆蓋。

根據這樣的第5技術方案所述的發動機支座，能夠提高託架構件與第2剛性構件之間的密封性。另外，能夠吸收託架構件、第2剛性構件的尺寸誤差。

附圖說明

圖1是表示本實用新型的一實施方式的發動機支座的立體圖。

圖2是圖1的發動機支座的A-A剖視圖。

圖3是表示本實用新型的一實施方式的發動機支座的一體硫化品的立體圖。

圖4是圖3的發動機支座的一體硫化品的B-B剖視圖。

圖5是本實用新型的一實施方式的發動機支座的仰視圖。

圖6是圖5的發動機支座的C-C剖視圖，是用於說明鉚接片的固定狀態的圖。

圖7(a)和圖7(b)是圖5的發動機支座的D-D剖視圖，是用於說明緊固銷的固定狀態的圖。

附圖標記說明

10、發動機支座；12、第1剛性構件；14、第2剛性構件；16、託架構件；20、一體硫化品；21、安裝託架；22、限位構件；30、主體橡膠彈性體；35、密封橡膠；40、加強構件；41、鉚接片；42、密封片；54、第1貫通孔；55、第2貫通孔；65、緊固銷。

具體實施方式

接著，根據附圖詳細地說明本實用新型的實施方式。

在圖1、圖2中，附圖標記10是本實施方式的發動機支座。發動機支座10具有：第1剛性構件12，其具有向左側延伸並固定於發動機側的安裝託架21和與安裝託架21形成為一體並向上方突出的限位構件22；第2剛性構件14，其固定於車身側；主體橡膠彈性體30，其彈性連結第1剛性構件12和第2剛性構件14；以及託架構件16，其以包圍主體橡膠彈性體30的前後方向的周圍並且相對於第1剛性構件12的限位構件22的外周空出規定間隔地包圍其周圍的方式配置，且自上方連結於第2剛性構件14。另外，附圖中的前後、左右、上下表示將本實施方式的發動機支座組裝於車輛時的一例子的方向，前後方向、左右方向並不限定於本實施方式。

第1剛性構件12為鋁製，具有相對於託架構件16、第2剛性構件14向左方延伸的板狀的安裝託架21。安裝託架21具有用於與發動機側緊固的沿上下方向貫通的三個安裝孔23。在安裝託架21的右方側一體地形成有向上方突出的限位構件22。限位構件22為矩形的長方體形狀，限位構件22的下方的縱剖面呈倒三角形狀，且兩個傾斜面24相對於第2剛性構件14相對配置。另外，限位構件22的左右方向上的兩側面呈沿前後方向延伸的波形形狀，能夠減少與相對的託架構件16之間的抵接面積。

主體橡膠彈性體30具有：兩個腿部31，其自第1剛性構件12的限位構件22的下方的兩個傾斜面24朝向第2剛性構件14延伸，且位於前後方向上；一對第1抵接部32，其自第1剛性構件12的限位構件22的側部分別向前後方向延伸；以及第2抵接部33，其位於兩個腿部31之間，且向下方突出。另外，覆蓋第1剛性構件12的限位構件22的表面的包覆橡膠部34與主體橡膠彈性體30形成為一體。

如圖3、圖4所示，第1剛性構件12和主體橡膠彈性體30作為預先一體地硫化粘接而成的一體硫化品20而形成。另外，在主體橡膠彈性體30的兩個腿部31內，在與第2剛性構件14相抵接的下方位置埋設有板狀的加強構件40，該加強構件40為鋼製且具有開口部43。加強構件40相對於第1剛性構件12的下方的兩個傾斜面24大致平行地配置。另外，在加強構件40上一體地形成有自左右方向內側的兩端部分別向下方延伸的四個鉚接片41、和自左右方向外側的兩端部分別向前後方向延伸的兩個密封片42。另外，密封片42被與主體橡膠彈性體30形成為一體的包括多個凸狀的密封橡膠35覆蓋。

第2剛性構件14為鋁製，具有與主體橡膠彈性體30的兩個腿部31之間的抵接部為凹曲面的碗形的主體部51和自主體部51分別向前後方向延伸的下凸緣部53。另外，在主體部51的中央具有向上方鼓起的下位移限制部52，該下位移限制部52與主體橡膠彈性體30的第2抵接部33相對配置。由此，利用下位移限制部52和第2抵接部33構成第1剛性構件12的下方的位移限制單元。另外，在主體部51上，在下凸緣部53延伸出來的緣部形成有與主體橡膠彈性體30的密封片42的下表面相抵接的抵接突起31。另外，下凸緣部53具有沿上下方向貫通的安裝孔56。

另外，如圖5、圖6所示，在第2剛性構件14的主體部51上，在與埋設於主體橡膠彈性體30的加強構件40的鉚接片41相對的位置形成有供鉚接片41貫穿的四個第1貫通孔54。另外，在第2剛性構件14的下凸緣部53上，在與後述託架構件16的緊固銷65相對的位置形成有供緊固銷65貫穿的四個第2貫通孔55。

託架構件16為鋁製，在前後方向上具有與主體橡膠彈性體30的第1抵接部32相對配置的一對前後位移限制部60、連結一對前後位移限制部60的上部的連結部63以及自一對前後位移限制部60的下方側分別向前後方向延伸的上凸緣部64。另外，在一對前後位移限制部60上，形成有自前後方向內側的端部分別向下方突出的按壓片61。另外，在託架構件16的連結部63上一體地成形有固定部66，該固定部66向右方延伸，且具有用於固定於車身側的安裝孔67。

另外，託架構件16的連結部63具有沿上下方向貫通的窗部62，第1剛性構件12的限位構件22在自窗部62向上方突出的狀態下與窗部62隔開規定間隔地相對配置。由此，利用一對前後位移限制部60和第1抵接部32構成第1剛性構件12的前後方向上的位移限制單元，並且，利用窗部62和限位構件22構成第1剛性構件12的左右方向上的位移限制單元。另外，在上凸緣部64上，在與下凸緣部53的安裝孔56相對應的位置具有沿上下方向貫通的安裝孔67。另外，如圖5、圖6所示，在託架構件16的上凸緣部64上，在比安裝孔67靠前後方向內側的位置形成有向下方突出的四個緊固銷65。

說明本實施方式的發動機支座10的組裝方法。首先，準備將第1剛性構件12和主體橡膠彈性體30一體地硫化粘接而成的一體硫化品20、第2剛性構件14以及託架構件16。接著，使一體硫化品20自上方與第2剛性構件14重合。此時，如圖6所示，埋設於一體硫化品20的主體橡膠彈性體30的加強構件40的四個鉚接片41貫穿形成於第2剛性構件14的主體部51的第1貫通孔54。另外，如圖2所示，埋設於一體硫化品20的主體橡膠彈性體30的加強構件40的四個密封片42與形成於第2剛性構件14的主體部51的抵接突起31相抵接。接著，通過將貫穿於第1貫通孔54的四個鉚接片41向前後方向內側彎折，從而使一體硫化品20和第2剛性構件14固定在一起。

接著，使託架構件16自上方與一體硫化品20重合。此時，如圖7(a)所示，自託架構件16的一對前後位移限制部60的下方突出的按壓片61與埋設於一體硫化品20的主體橡膠彈性體30的加強構件40的四個密封片42(密封橡膠35)的上方相抵接。另外，自託架構件16的上凸緣部64向下方突出的四個緊固銷65貫穿形成於第2剛性構件14的下凸緣部53的四個第2貫通孔55。接著，通過將自託架構件16的上凸緣部64向下方突出的四個緊固銷65的頂端部自下方壓扁，從而使託架構件16和第2剛性構件14固定在一起。另外，此時，覆蓋密封片42的密封橡膠35略微被壓縮。

本實施方式的發動機支座的第1剛性構件12和主體橡膠彈性體30預先形成為一體地硫化粘接而成的一體硫化品20，且主體橡膠彈性體30的兩個腿部31和第2剛性構件14的主體部51以非粘接的方式連結起來，因此，相比於將第1剛性構件12、主體橡膠彈性體30以及第2剛性構件14一體地硫化粘接的情況，能夠降低製造成本。另外，具有鉚接片41的加強構件40埋設於一體硫化品20的主體橡膠彈性體30，另一方面，在第2剛性構件14的主體部51上形成有第1貫通孔54，因此，僅通過使一體硫化品20自上方與第2剛性構件14重合，並將貫穿於第1貫通孔54的四個鉚接片41向前後方向的內側彎折，就能夠簡單地固定一體硫化品20和第2剛性構件14。

本實用新型的所述的實施方式僅是一個例示，本實用新型能夠以在不偏離該主旨的範圍內加以各種變更的方式構成。例如，在所述實施方式中，例示了安裝託架21和限位構件22形成為一體的第1剛性構件12，但是，也可以是將安裝託架21單獨設置，並在限位構件22上設置沿左右方向開口的安裝孔並安裝安裝託架21的結構。另外，形成於託架構件16的上凸緣部64的緊固銷65和形成於第2剛性構件14的下凸緣部53的第2貫通孔55並不是必須的結構，也可以去除。另外，埋設於主體橡膠彈性體30的腿部31的加強構件40中的鉚接片41延伸的位置、鉚接片41的延伸方向也能夠任意設定。該情況下，在與鉚接片41相對的位置形成第1剛性構件12的第1貫通孔54即可。另外，與主體橡膠彈性體30形成為一體的密封橡膠35的形狀並不限定。還可以以覆蓋密封片42的整個表面的方式形成，另外，還可以去除密封橡膠35。