電動平臺搬運車的底盤系統的製作方法

2023-05-16 20:27:01

專利名稱：電動平臺搬運車的底盤系統的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於電動平臺搬運車技術領域，具體涉及電動平臺搬運車的底盤系 統。
背景技術：
由於電動車具有節能、環保的特點，同時平臺搬運車可以滿足一些企業在搬運超 大部件的需要，因此人們設計開發了 15噸電動平臺搬運車。現有的電動平臺搬運車一般採 用電機帶動驅動橋驅動車輛行走，但是，這種結構的驅動橋可靠性不高。而驅動電橋是將電 機、減速機構和驅動橋等部件集成在一起，驅動電橋具有高可靠性、免維護等優點。但是現 有的驅動電橋並不是專門為電動平臺搬運車設計的，因此存在安裝問題；並且現有的驅動 電橋能承受的最大載荷小於該搬運車的後橋載荷要求，所以驅動電橋還存在強度不足的問 題。
發明內容為了解決驅動電橋能承受的最大載荷過小，並且能將其直接安裝在電動平臺搬運 車上，本實用新型提供一種電動平臺搬運車的底盤系統。具體的技術解決方案如下電動平臺搬運車的底盤系統包括車架、前橋機構、後橋機構、前輪和後輪。後橋機 構為驅動橋，後輪為驅動輪。所述驅動橋為驅動電橋6，驅動電橋6通過框架式的固定支架 5頂部與車架底面的連接安裝在車架上；固定支架5兩側下部分別設有短軸；與前橋機構相 鄰側的驅動電橋6上分別對應設有兩隻支座11，固定支架5兩側的短軸通過軸承連接著所 述支座11 ；在驅動電橋6兩側驅動輪3的外側分別通過輔助輪支架1設有輔助輪2 ；在驅動電橋6兩側驅動輪3內側的驅動電橋上分別設有扇形板9，每塊扇形板9的 一端為懸臂，且向車架後部延伸；每塊扇形板9的懸臂上依次連接著減震器4的一端和螺旋 彈簧8的一端，減震器4的另一端和螺旋彈簧8的另一端分別連接著車架的底部；每塊扇形 板9的懸臂的端部位於U形的限位杆7內，所述限位杆7的上端連接著車架的底部。所述輔助輪軸心線高於驅動輪軸心線，二者之間的偏心距為8_12mm。所述輔助輪支架1與車架的底部之間設有調整板12。本實用新型與現有技術產品相比具有以下方面的優點(1)本實用新型的驅動電橋與傳統的電機驅動相比，具有高可靠性、免維護等優
點ο(2)由於在驅動電橋機構中增加了輔助輪，可以有效防止驅動電橋過載，並大幅 提高了電動平臺搬運車的承載能力。(3)由於在驅動電橋機構中添加了調整板，因此可以有效的減小製造誤差。

圖1為本實用新型結構示意圖。圖2為驅動輪機構側視圖。圖3為輔助輪與驅動輪軸心線偏心結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。實施例參見圖1，電動平臺搬運車的底盤系統包括車架10、前橋機構、後橋機構、前輪和 後輪。後橋機構為驅動電橋6，後輪為驅動輪3，驅動電橋6通過框架式的固定支架5頂部 與車架底面的連接安裝在車架10底部；固定支架5兩側下部分別固定安裝有短軸；與前橋 機構相鄰側的驅動電橋6上分別對應安裝有兩隻支座11，固定支架5兩側的短軸通過軸承 連接著支座11，見圖2。在驅動電橋6兩側驅動輪3的外側分別通過輔助輪支架1設有輔助輪2，輔助輪2 的軸心線高於驅動輪3的軸心線，二者之間的偏心距e為10mm，見圖3。輔助輪支架1與車 架10的底部之間設有調整板12。調整板12是用來調節製造誤差，確保在空載狀態下，驅動 輪3中心和輔助輪2中心的偏差為8-12mm。參見圖2，在驅動電橋6兩側驅動輪3內側的驅動電橋上分別固定安裝有扇形板 9，每塊扇形板9的一端為懸臂，且向車架後部延伸；每塊扇形板9的懸臂上依次連接著減震 器4的一端和螺旋彈簧8的一端，減震器4的另一端和螺旋彈簧8的另一端分別連接著車 架的底部；每塊扇形板9的懸臂端部位於U形的限位杆7內，限位杆7的上端連接著車架的 底部；限位杆7的作用在於防止驅動輪3往下轉動距離過大。當驅動輪3承受載荷時，扇形板9的懸臂端部會向上轉動，這時輔助輪2離地間隙 就會變小。當載荷加到一定重量時，輔助輪2完全落地，此時驅動輪3承受的載荷就達到上 限，不會再增加，這樣就有效的保護了驅動電橋6不會因過載而損壞。在搬運車空載狀態下，輔助輪2懸空，離地間隙為10mm。當搬運車載貨時，隨著載 貨重量的增加，輔助輪2離地間隙慢慢變小，並最終完全落地。
權利要求1.電動平臺搬運車的底盤系統，包括車架、前橋機構、後橋機構、前輪和後輪，所述後橋 機構為驅動橋，後輪為驅動輪，其特徵在於所述驅動橋為驅動電橋(6)，驅動電橋(6)通過 框架式的固定支架(5)頂部與車架底面的連接安裝在車架上；固定支架(5)兩側下部分別 設有短軸；與前橋機構相鄰側的驅動電橋(6)上分別對應設有兩隻支座(11)，固定支架(5) 兩側的短軸通過軸承連接著所述支座(11)；在驅動電橋(6)兩側驅動輪(3)的外側分別通過輔助輪支架(1)設有輔助輪(2)；在驅動電橋(6)兩側驅動輪(3)內側的驅動電橋上分別設有扇形板(9)，每塊扇形板 (9)的一端為懸臂，且向車架後部延伸；每塊扇形板(9)的懸臂上依次連接著減震器(4)的 一端和螺旋彈簧(8)的一端，減震器(4)的另一端和螺旋彈簧(8)的另一端分別連接著車架 的底部；每塊扇形板(9)的懸臂的端部位於U形的限位杆(7)內，所述限位杆(7)的上端連 接著車架的底部。
2.根據權利要求1所述的電動平臺搬運車的底盤系統，其特徵在於所述輔助輪軸心 線高於驅動輪軸心線，二者之間的偏心距為8-12mm。
3.根據權利要求1所述的電動平臺搬運車的底盤系統，其特徵在於所述輔助輪支架 (1)與車架的底部之間設有調整板(12)。
專利摘要本實用新型涉及電動平臺搬運車的底盤系統。該系統包括車架、前橋機構和後橋機構；後橋機構為驅動電橋，在兩側驅動輪的外側分別設有輔助輪；在兩側驅動輪內側的驅動電橋上分別設有扇形板，每塊扇形板的懸臂向車架後部延伸；懸臂上依次連接著減震器和螺旋彈簧的一端，減震器和螺旋彈簧的另一端分別連接著車架的底部；懸臂的端部位於U形的限位杆內，限位杆的上端連接著車架的底部；還包括轉動支架機構。本實用新型與傳統的電機驅動相比，具有高可靠性、免維護等優點。由於在驅動電橋兩側分別增加了輔助輪，可以有效防止驅動電橋過載，並大幅提高了電動平臺搬運車的承載能力；通過在輔助輪支架與車架之間添加調整板，可以有效的減小製造誤差。
文檔編號B60B35/00GK201863632SQ201020613398
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月19日 優先權日2010年11月19日
發明者遊駿, 陸昌年, 黃世曄 申請人:安徽合力股份有限公司