一種汽車排氣管淨化消聲器的製作方法

2023-05-16 11:26:51

本發明涉及一種汽車零部件，特別涉及一種汽車排氣管淨化消聲器。

背景技術：

目前，汽車製造工業已逐漸發展成為我國的重要支柱產業，隨著經濟的發展和生活水平的提高，汽車的使用量逐年增多。汽車消聲器是汽車重要配件之一，目前汽車的排氣消聲器是用來降低汽車發動機排氣噪聲的一個關鍵部件，它通過降低衰減排氣脈動壓力來消除噪聲。隨著城市規模的擴大和城市交通的日益發達，汽車等交通工具的數量也越來越龐大，隨之而來的噪聲汙染、尾氣汙染等問題也越來越嚴重。研究表明，發動機噪聲是汽車噪聲的主要噪聲源，其中排氣噪聲佔發動機噪聲的30％左右，比其他噪聲源要高出10～15db(a)。汽車尾氣是空氣汙染的一個重大因素，尤其是危害城市環境，引發呼吸系統疾病，造成地表空氣廢氣含量過高，加重城市熱島效應。目前現有的排氣管淨化消聲裝置對尾氣的淨化效果不是很理想，並且存在結構複雜，淨化成本較高的問題。

技術實現要素：

對上述現有技術的現狀，本發明所要解決的技術問題在於提供一種汽車排氣管淨化消聲器，以解決現有技術中導致的上述多項缺陷。

為實現上述目的，本發明提供以下的技術方案：一種汽車排氣管淨化消聲器，包括筒體，筒體內設有固定隔板以及與固定隔板間隔設置的活動隔板；固定隔板與筒體構成後腔室，活動隔板與筒體構成前腔室；所述排氣管位於後腔室內部，筒體一端面設有與固定隔板連接的出氣管、另一端面設有與活動隔板連接的進氣管；所述進氣管上開設有進氣分流孔，所述進氣管穿過所述消聲器外殼的側壁，所述進氣管與所述連接管均設置在所述前腔體的內部，所述前腔體於後腔體通過連接管相連通，所述進氣管的輸出端與所述空腔的輸入端相互連通。所述前腔室設有第一尾氣淨化裝置，所述後腔室內設有第二尾氣淨化裝置，所述第一尾氣淨化裝置設置在所述連接管的內部，所述排氣管設置在所述連接管的一側，所述排氣管位於所述後腔體的內部，所述排氣管穿過所述消聲器外殼的側壁，所述排氣管的輸入端與所述連接管的輸出端相互連通，所述連接管與所述排氣管之間設置有過濾層，所述排氣管的上側、下側均設置有吸聲板，吸聲板與所述排氣管相互固定連接，所述排氣管上設置有吸氣孔，所述第二尾氣淨化裝置設置在所述排氣管的內部，所述第二尾氣淨化裝置與所述排氣管相互連接，所述淨化過濾網設置在所述排氣管的內部，所述排氣管的輸出端上設置有排氣通孔。

優選的，所述第一尾氣淨化裝置與第二尾氣淨化裝置均為三元催化器,

優選的，所述進氣管與排氣管的材質均為不鏽鋼。

優選的，所述隔板上設置有氣體導流管。

優選的，所述進氣分流孔設置有15-29個。

優選的，所述過濾層內填充有活性炭。

優選的，所述吸聲板為鋁纖維吸聲板。

優選的，所述消聲器外殼上設置有自動補氣裝置。

優選的，所述副連接管與所述排氣管之間通過旋轉軸承限位連接。

優選的，所述驅動電機連接有設在所述筒體外壁上的控制單元，所述

控制單元與汽車電子控制單元通信匹配連接。

優選的，所述活動隔板與所述筒體內壁之間可滑動配合連接；所述筒體內壁上設有吸音材料。

附圖說明:

圖1為本發明的一種汽車排氣管淨化消聲器結構示意圖。

其中：1、筒體，2、固定隔板，3、活動隔板，12、後腔室，13、前腔室，22、出氣管，13、進氣管，14、進氣分流孔，4、連接管，5、第一尾氣淨化裝置，6、第二尾氣淨化裝置，7、側壁，51、過濾層，61、吸聲板，8、排氣管，62、淨化過濾網，63、排氣通孔。

有益效果：在是使用本發明採用的一種汽車排氣管淨化消聲器時候，本發明在消聲器外殼上設置有自動補氣裝置，自動補氣裝置可以根據汽車的運行情況進行自動補氣，幫助燃燒，通氣阻力小且結構簡單，本發明在連接管的內部設置有第一尾氣淨化裝置，在述排氣管的內部設置有第二尾氣淨化裝置，第一尾氣淨化裝置與第二尾氣淨化裝置均為三元催化器，本發明設置有兩個三元催化器，可以使淨化效果更好，三元催化器可以把廢氣中的hc、co變成水和co2，同時把nox分解成氮氣和氧氣，通過氧化和還原反應，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氫化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體都變成了無害氣體。本發明在出氣管的上端、下端均連接有吸聲板，可以有效地減少汽車排氣時的噪音，吸聲板為鋁纖維吸聲板，具有厚度薄、質量輕、防火、防水、耐腐、吸聲性能穩定等優點。本發明在連接管與排氣管之間設置有過濾層，過濾層內填充有活性炭，汽車尾氣內的硫氧化物和氮氧化物等有害物質被過濾層中的內的活性炭吸附，硫氧化物和氮氧化物等有害物質被吸附後的汽車尾氣，通過設置在排氣管上的排氣通孔出，進入大氣中。本發明在降低汽車行駛過程中的噪聲汙染的同時又能對汽車尾氣進行淨化，吸附尾氣中的硫氧化物和氮氧化物等有害物質，本發明具有結構簡單，實用性強，尾氣淨化成本低的優點。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖，對本發明進行進一步詳細說明。

如圖1所示，一種汽車排氣管淨化消聲器，包括筒體1，筒體內設有固定隔板2以及與固定隔板2間隔設置的活動隔板3；固定隔板2與筒體構成後腔室12，活動隔板3與筒體構成前腔室13；所述排氣管8位於後腔室12內部，筒體一端面設有與固定隔板2連接的出氣管、另一端面設有與活動隔板3連接的進氣管13；所述進氣管13上開設有進氣分流孔14，所述進氣管13穿過所述消聲器外殼的側壁，所述進氣管13與所述連接管4均設置在所述前腔體13的內部，所述前腔體13於後腔體12通過連接管4相連通，所述進氣管13的輸出端與所述空腔的輸入端相互連通。所述前腔室13設有第一尾氣5淨化裝置，所述後腔室12內設有第二尾氣淨化裝置6，所述第一尾氣淨化裝置5設置在所述連接4管的內部，所述排氣管8設置在所述連接管4的一側，所述排氣管4位於所述後腔體12的內部，所述排氣管8穿過所述消聲器外殼的側壁，所述排氣管8的輸入端與所述連接管4的輸出端相互連通，所述連接管4與所述排氣管之間設置有過濾層51，所述排氣管8的上側、下側均設置有吸聲板61，吸聲板61與所述排氣管8相互固定連接，所述排氣管8上設置有吸氣孔，所述第二尾氣淨化裝置6設置在所述排氣管8的內部，所述第二尾氣淨化裝置6與所述排氣管8相互連接，所述淨化過濾網設置在所述排氣管8的內部，所述排氣管8的輸出端上設置有排氣通孔63，所述第一尾氣淨化裝置5與第二尾氣淨化裝置6均為三元催化器，,所述進氣管13與排氣管8的材質均為不鏽鋼，所述隔板上設置有氣體導流管，所述進氣分流孔14設置有15-29個，所述過濾,51內填充有活性炭，,所述吸聲板61為鋁纖維吸聲板，所述消聲器外殼上設置有自動補氣裝置。所述副連接管與所述排氣管8之間通過旋轉軸承限位連接，所述驅動電機連接有設在所述筒體外壁上的控制單元，所述控制單元與汽車電子控制單元通信匹配連接。所述活動隔,3與所述筒體1內壁之間可滑動配合連接；所述筒體1內壁上設有吸音材料。

在是使用本發明採用的一種汽車排氣管淨化消聲器時候，本發明在消聲器外殼上設置有自動補氣裝置，自動補氣裝置可以根據汽車的運行情況進行自動補氣，幫助燃燒，通氣阻力小且結構簡單，本發明在連接管4的內部設置有第一尾氣淨化裝置，在述排氣管8的內部設置有第二尾氣淨化裝置6，第一尾氣淨化裝置5與第二尾氣淨化裝置6均為三元催化器，本發明設置有兩個三元催化器，可以使淨化效果更好，三元催化器可以把廢氣中的hc、co變成水和co2，同時把nox分解成氮氣和氧氣，通過氧化和還原反應，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氫化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體都變成了無害氣體。本發明在出氣管的上端、下端均連接有吸聲板，可以有效地減少汽車排氣時的噪音，吸聲板為鋁纖維吸聲板，具有厚度薄、質量輕、防火、防水、耐腐、吸聲性能穩定等優點。本發明在連接管4與排氣管8之間設置有過濾層51，過濾層51內填充有活性炭，汽車尾氣內的硫氧化物和氮氧化物等有害物質被過濾層中的內的活性炭吸附，硫氧化物和氮氧化物等有害物質被吸附後的汽車尾氣，通過設置在排氣管8上的排氣通孔出，進入大氣中。本發明在降低汽車行駛過程中的噪聲汙染的同時又能對汽車尾氣進行淨化，吸附尾氣中的硫氧化物和氮氧化物等有害物質，本發明具有結構簡單，實用性強，尾氣淨化成本低的優點。

以上所述的僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對於本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬於本發明的保護範圍。