柴油發動機進氣壓力溫度傳感器的製作方法

2023-05-06 19:17:16

本實用新型涉及機械技術領域，特別是一種柴油發動機進氣壓力溫度傳感器。

背景技術：

現有技術中，柴油發動機進氣壓力溫度傳感器用於檢測進氣歧管的進氣壓力和溫度，並將其轉換成電壓信號，傳送至汽車發動機的電子控制單元ECU，ECU通過汽車發動機轉速和進氣歧管的壓力值，計算得到進氣量，根據進氣量的多少控制噴油量，使發動機氣缸中的汽油和空氣按最佳空燃比進行精確配比。現有技術中，專利號為201510116062.3的柴油發動機進氣壓力溫度傳感器中公開的傳感器，採用了壓力晶片和熱敏電阻，壓力晶片和熱敏電阻都直接固定在電路板上，在電路板下方設有進氣口，因為熱敏電阻和壓力晶片與進氣口距離較遠，因此，檢測結果存在偏差，精度較低，因此需要對其進行改進。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於針對背景技術中所述的現有技術中的柴油發動機進氣壓力溫度傳感器檢測精度低等問題，提供一種能夠解決前述問題的柴油發動機進氣壓力溫度傳感器。

能夠實現本實用新型的發明目的的技術方案如下：

一種柴油發動機進氣壓力溫度傳感器，其包括殼體、溫度晶片、壓力晶片、信號調理晶片和電路板，所述的殼體包括主體部、接口部和傳感部，主體部、接口部和傳感部一體成型，傳感部設置在主體部的下方，傳感部為管狀，電路板設置在主體部內，傳感部的通孔與電路板的下表面正對，壓力晶片和信號調理晶片連接在電路板的下面板上並與傳感部的通孔正對的位置，溫度晶片設置在傳感部的通孔內，溫度晶片通過探針與電路板電連接，所述的接口部設置在主體部的一側，接口部內設有四個插針，四個插針分別與電路板電連接。

上述方案中，所述的主體部內填充有密封膠，通過密封膠對電路板固定，主體部的頂部設有蓋板。

上述方案中，所述的傳感部的上部為圓柱形管，傳感部的下部為籠狀，包括幾根以一定錐度設置的骨架和底部的圓環，在傳感部的中部外壁上設有密封槽，密封槽內設有密封圈。

上述方案中，所述的殼體上還設有安裝座，安裝座與主體部一體成型，安裝座上設有裝配孔。

本實用新型的柴油發動機進氣壓力溫度傳感器的優點為：本實用新型的柴油發動機進氣壓力溫度傳感器可以同時檢測溫度和壓力，而且，檢測進氣溫度的溫度晶片通過探針延伸至傳感部內，接近進氣口，檢測結果準確度更高，而壓力晶片和信號調理晶片結合能夠對進氣壓力進行精準的檢測，使檢測結果精度提高。

附圖說明

圖1為本實用新型的外部結構示意圖；

圖2為本實用新型的內部結構示意圖；

圖中，1為殼體，11為主體部，12為接口部，13為傳感部，14為安裝座，2為溫度晶片，3為密封圈,4為壓力晶片，5為信號調理晶片，6為電路板，7為插針，8為蓋板。

具體實施方式

如圖1和圖2所示的一種柴油發動機進氣壓力溫度傳感器，其包括殼體1、溫度晶片2、壓力晶片4、信號調理晶片5和電路板6，所述的殼體1包括主體部11、接口部12和傳感部13，主體部11、接口部12和傳感部13一體成型，傳感部13設置在主體部11的下方，傳感部13為管狀，電路板6設置在主體部11內，傳感部11的通孔與電路板6的下表面正對，壓力晶片4和信號調理晶片5連接在電路板6的下面板上並與傳感部13的通孔正對的位置，溫度晶片2設置在傳感部13的通孔內，溫度晶片2通過探針21與電路板6電連接，所述的接口部12設置在主體部11的一側，接口部12內設有四個插針7，四個插針7分別與電路板6電連接。

上述方案中，所述的主體部11內填充有密封膠，通過密封膠對電路板6固定，主體部11的頂部設有蓋板8。

上述方案中，所述的傳感部13的上部為圓柱形管，傳感部13的下部為籠狀，包括幾根以一定錐度設置的骨架和底部的圓環，在傳感部的中部外壁上設有密封槽，密封槽內設有密封圈3。

上述方案中，所述的殼體上還設有安裝座14，安裝座14與主體部11一體成型，安裝座14上設有裝配孔。

本實用新型的柴油發動機進氣壓力溫度傳感器使用時，通過安裝座14固定，將殼體1上的傳感部13與進氣歧管連接，將接口部12與ECU裝置連接，可以同時檢測進氣歧管的進氣溫度和壓力。本實用新型的柴油發動機進氣壓力溫度傳感器可以同時檢測溫度和壓力，而且，檢測進氣溫度的溫度晶片通過探針延伸至傳感部內，接近進氣口，檢測結果準確度更高，而壓力晶片和信號調理晶片結合能夠對進氣壓力進行精準的檢測，使檢測結果精度提高。

以上實施例是對本實用新型的具體實施方式的說明，而非對本實用新型的限制，有關技術領域的技術人員在不脫離本實用新型的精神和範圍的情況下，還可以做出各種變換和變化而得到相對應的等同的技術方案，因此所有等同的技術方案均應該歸入本實用新型的專利保護範圍。