軌道交通屏蔽門控制系統門控單元的製作方法
2023-05-06 21:55:01
軌道交通屏蔽門控制系統門控單元的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種軌道交通屏蔽門控制系統門控單元，包括中央處理器、防夾檢測模塊、直流電機、門控電磁閥和供電電源系統，防夾檢測模塊包括紅外探測頭、限位開關和電機電流檢測電路，電機電流檢測電路與直流電機相連，中央處理器通過數字輸出接口與門控電磁閥連接。本發明預留了多種現場總線通訊接口，提高了門控單元DCU的執行穩定性；採用多重防夾檢測技術，採樣電機電流、限位開關及紅外探測頭信息，檢測是否有異物存在於門體中間，大大提高了乘客通行的安全性；在門控單元DCU的數字量輸出接口線處設有過壓/過流保護電路，可避免過壓或過流燒毀門控電磁閥等前端執行設備的控制電路，進一步保障門控單元執行的穩定性和可靠性。
【專利說明】軌道交通屏蔽門控制系統門控單元
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種軌道交通屏蔽門控制系統門控單元。
【背景技術】
[0002]軌道交通屏蔽門系統是一項集電子、通信、機械、建築和美學等學科於一體的高科技產品，是現代化地鐵、輕軌以及快速公交等工程的必備設施，它沿站臺邊緣設置，將列車與站臺候車室隔離。屏蔽門控制系統是屏蔽門系統的重要組成部分，屏蔽門控制系統主要由中央控制盤PSC、就地控制盤PSL、門控單元D⑶、通訊單元、可攜式維護裝置PTE等設備組成。
[0003]門控單元D⑶在整個屏蔽門控制系統中處於核心地位，其主要功能在於控制軌道交通屏蔽門的開啟和關閉。作為屏蔽門控制系統的終端執行單元，其控制精度、穩定性、安全性以及可維護性直接影響到屏蔽門控制系統的整體運營性能。
[0004]目前，國內外屏蔽門控制系統門控單元存在以下問題:(I)門控單元DCU與中央控制盤PSC之間固定通過Prof1-Bus總線實現數據傳輸通道,未預留多種現場總線通訊接口，一旦預設的總線接口不適用或出現故障則無法實現正常的通訊，門控單元DCU的執行穩定性較差；(2)國外的門控單元DCU並未設置多重防夾功能，在電機電流、力矩監控失效或者乘客進入屏蔽門與列車之間的情況下是非常危險的，乘客通行的安全性較差；(3)傳統門控單元DCU的數字量輸出接口線不具備過壓/過流保護功能，容易過壓或過流燒毀門控電磁閥等前端執行設備，門控單元執行的穩定性和可靠性無法得到保障。
【發明內容】
[0005]本發明的目的在於克服現有技術的不足，提供一種穩定、可靠、安全的軌道交通屏蔽門控制系統門控單元，預留Ethernet、RS-485、RS-232等多種現場總線通訊接口，設置多重防夾功能，提高乘客通行安全性。
[0006]本發明的目的是通過以下技術方案來實現的:軌道交通屏蔽門控制系統門控單元，它包括中央處理器、防夾檢測模塊、直流電機、門控電磁閥和供電電源系統，防夾檢測模塊包括紅外探測頭、限位開關和電機電流檢測電路，限位開關相當於接近傳感器，可以檢測屏蔽門是否完全閉合到位；電機電流檢測電路與直流電機相連，紅外探測頭、限位開關和電機電流檢測電路分別與中央處理器的數字輸入接口相連；中央處理器通過門控電機驅動接口與直流電機相連，中央處理器通過數字輸出接口與門控電磁閥連接；供電電源系統與中央處理器的電源接口連接，供電電源系統與直流電機的電源端子連接。
[0007]軌道交通屏蔽門控制系統門控單元還通過Prof1-Bus總線與中央控制盤PSC連接。
[0008]所述的中央處理器採用32位ARM處理器。
[0009]所述的中央處理器包括預留的Ethernet、RS-485和RS-232接口中的任意一種或多種的組合。[0010]所述的中央處理器的數字輸出接口還與過壓/過流保護電路相連接。
[0011]所述的中央處理器的數字輸入接口還與過流保護電路連接。
[0012]本發明的有益效果是:
1)預留了Ethernet、RS-485、RS-232等多種現場總線通訊接口，即使預設的總線接口不適用或出現故障也能更換其它接口從而保障門控單元的正常通訊，提高了門控單元DCU的執行穩定性；
2)採用多重防夾檢測技術，採樣電機電流、限位開關及紅外探測頭信息，電機電流過高時表示直流電機超負荷運轉判定為屏蔽門門體中間有異物(可能是乘客)被夾；限位開關檢測屏蔽門是否完全閉合到位，未閉合到位則判定為門體中間有異物(可能是乘客)被夾；紅外探測頭在屏蔽門上從上到下排列，檢測是否有異物存在於門體中間，大大提高了乘客通行的安全性；
3)在門控單元DCU的數字量輸出接口線處設有過壓/過流保護電路，可避免過壓或過流燒毀門控電磁閥等前端執行設備的控制電路，進一步保障門控單元執行的穩定性和可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本發明結構示意框圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖進一步詳細描述本發明的技術方案，但本發明的保護範圍不局限於以下所述。
[0015]如圖1所示，軌道交通屏蔽門控制系統門控單元，它包括中央處理器、防夾檢測模塊、直流電機M、門控電磁閥和供電電源系統，中央處理器採用32位ARM處理器。防夾檢測模塊包括紅外探測頭、限位開關和電機電流檢測電路，電機電流檢測電路與直流電機M相連，紅外探測頭、限位開關和電機電流檢測電路分別與中央處理器的數字輸入接口相連衝央處理器通過門控電機驅動接口與直流電機M相連，中央處理器通過數字輸出接口與門控電磁閥連接；供電電源系統與中央處理器的電源接口連接，供電電源系統與直流電機的電源端子連接。
[0016]軌道交通屏蔽門控制系統門控單元還通過Prof1-Bus總線與中央控制盤PSC連接。
[0017]所述的中央處理器包括預留的Ethernet、RS-485和RS-232接口中的任意一種或多種的組合。
[0018]所述的中央處理器的數字輸出接口還與過壓/過流保護電路相連接。
[0019]所述的中央處理器的數字輸入接口還與過流保護電路連接。
[0020]以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當理解本發明並非局限於本文所披露的形式，不應看作是對其他實施例的排除，而可用於各種其他組合、修改和環境，並能夠在本文所述構想範圍內，通過上述教導或相關領域的技術或知識進行改動。而本領域人員所進行的改動和變化不脫離本發明的精神和範圍，則都應在本發明所附權利要求的保護範圍內。
【權利要求】
1.軌道交通屏蔽門控制系統門控單元，其特徵在於:它包括中央處理器、防夾檢測模塊、直流電機、門控電磁閥和供電電源系統，防夾檢測模塊包括紅外探測頭、限位開關和電機電流檢測電路，電機電流檢測電路與直流電機相連，紅外探測頭、限位開關和電機電流檢測電路分別與中央處理器的數字輸入接口相連；中央處理器通過門控電機驅動接口與直流電機相連，中央處理器通過數字輸出接口與門控電磁閥連接；供電電源系統與中央處理器的電源接口連接，供電電源系統與直流電機的電源端子連接。
2.根據權利要求1所述的軌道交通屏蔽門控制系統門控單元，其特徵在於:它還通過Prof1-Bus總線與中央控制盤PSC連接。
3.根據權利要求1所述的軌道交通屏蔽門控制系統門控單元，其特徵在於:所述的中央處理器採用32位ARM處理器。
4.根據權利要求1所述的軌道交通屏蔽門控制系統門控單元，其特徵在於:所述的中央處理器包括預留的Ethernet、RS-485和RS-232接口中的任意一種或多種的組合。
5.根據權利要求1所述的軌道交通屏蔽門控制系統門控單元，其特徵在於:所述的中央處理器的數字輸出接口還與過壓/過流保護電路相連接。
6.根據權利要求1所述的軌道交通屏蔽門控制系統門控單元，其特徵在於:所述的中央處理器的數字輸入接口還與過流保護電路連接。
【文檔編號】E05F15/00GK103643851SQ201310622416
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年11月30日 優先權日:2013年11月30日
【發明者】向生建, 廖俊, 蔣蓉穗, 陳小平, 薛剛, 李銀龍 申請人:四川久遠新方向智能科技有限公司