風扇結構、散熱裝置和汽車的製作方法

2023-05-06 15:28:51

專利名稱:風扇結構、散熱裝置和汽車的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種風扇結構、散熱裝置和汽車。其中，風扇結構包括：風扇(10)；發動機(20)，驅動風扇(10)轉動，風扇結構還包括：導流罩(30)，具有第一導流圈(31)，第一導流圈(31)圍成容納風扇(10)的第一容納通孔；第一連接件(41)，分別與導流罩(30)和發動機(20)固定連接。本實用新型的技術方案具有更高的散熱效率。
【專利說明】風扇結構、散熱裝置和汽車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及工程機械及其汽車的熱交換【技術領域】，具體而言，涉及一種風扇結構、散熱裝置和汽車。

【背景技術】
[0002]輕型載貨汽車的散熱裝置主要包括散熱器、固定在散熱器上的護風罩、風扇和驅動風扇轉動的發動機。護風罩具有導風圈，導風圈圍成容納風扇的容納通孔，導風圈的作用上確保風扇產生的風量全部流經散熱器，提高風扇的散熱效率。風扇的扇葉與導風圈的間隙越小，尤其是氣流剛進入容納通孔的位置處的間隙越小，風扇的散熱效率越高。由於散熱器固定於車架，振源為路面激振，風扇固定於發動機，振源為發動機，兩者振動頻率及幅度不一致，為防止發生刮碰，輕型載貨汽車在兩者匹配時必須預留很大的間隙，風扇的散熱效率低，易導致車輛水溫偏高，甚至開鍋。
實用新型內容
[0003]本實用新型旨在提供一種具有更高散熱效率的風扇結構、散熱裝置和汽車。
[0004]為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種風扇結構，包括:風扇；發動機，驅動風扇轉動，風扇結構還包括:導流罩，具有第一導流圈，第一導流圈圍成容納風扇的第一容納通孔；第一連接件，分別與導流罩和發動機固定連接。
[0005]進一步地，第一連接件分別與導流罩和發動機可拆卸地連接。
[0006]進一步地，第一連接件具有沿風扇的轉動軸線的方向延伸的第一連接杆。
[0007]進一步地，本實用新型的風扇結構還包括:第二連接件，分別與導流罩和發動機固定連接；第三連接件，分別與導流罩和發動機固定連接，第一連接件、第二連接件和第三連接件在繞風扇的轉動軸線的方向上間隔設置。
[0008]進一步地，第一導流圈上設置有徑向向外延伸的環形翻邊，第一連接件與環形翻邊固定連接以實現第一連接件與導流罩固定連接。
[0009]進一步地，環形翻邊位於第一導流圈和發動機之間。
[0010]根據本實用新型的另一方面，提供了一種散熱裝置，包括:散熱器；護風罩，固定在散熱器上，護風罩具有第二導流圈，散熱裝置還包括:上述的風扇結構，第二導流圈圍成容納風扇的第二容納通孔；橡膠墊圈，設置在護風罩和導流罩之間。
[0011]進一步地，橡膠墊圈具有套設在第一導流圈上的第一套設環以及套設在第二導流圈上的第二套設環，第一套設環通過第一抱箍固定在第一導流圈上，第二套設環通過第二抱箍固定在第二導流圈上。
[0012]進一步地，橡膠墊圈還具有抱箍止擋環，抱箍止擋環位於第一套設環和第二套設環之間，在橡膠墊圈的徑向方向上，抱箍止擋環分別凸出於第一套設環和第二套設環。
[0013]根據本實用新型的另一方面，提供了一種汽車，包括:上述的散熱裝置。
[0014]應用本實用新型的技術方案，由於導流罩通過第一連接件固定在發動機上，因此，導流罩與風扇的振源均為發動機，兩者的振動頻率和振動幅度基本一致，因此兩者之間基本上不產生相對運動，進而可以將風扇與第一導流圈的間隙設計的比較小，在保證風扇與第一導流圈避免碰撞的情況下，能夠提高風扇的散熱效率。由上述分析可知，本實用新型的風扇結構具有更高的散熱效率。

【附圖說明】

[0015]構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0016]圖1示出了根據本實用新型的風扇結構的實施例的分解結構示意圖；
[0017]圖2示出了根據本實用新型的散熱裝置的實施例的分解結構示意圖。
[0018]其中，上述圖中的附圖標記如下:
[0019]10、風扇；20、發動機；30、導流罩；31、第一導流圈；32、環形翻邊；41、第一連接件；42、第二連接件；43、第三連接件；50、散熱器；60、護風罩；61、第二導流圈；70、橡膠墊圈；71、第一套設環；72、第二套設環；73、抱箍止擋環。

【具體實施方式】
[0020]需要說明的是，在不衝突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0021]如圖1所示，本實施例的風扇結構包括風扇10、發動機20、導流罩30和第一連接件41。發動機20驅動風扇10轉動。導流罩30具有第一導流圈31，第一導流圈31圍成容納風扇10的第一容納通孔。第一連接件41分別與導流罩30和發動機20固定連接。
[0022]應用本實施例的風扇結構，由於導流罩30通過第一連接件41固定在發動機20上，因此，導流罩30與風扇10的振源均為發動機20，兩者的振動頻率和振動幅度基本一致，因此兩者之間基本上不產生相對運動，進而可以將風扇10與第一導流圈31的間隙設計的比較小，在保證風扇10與第一導流圈31避免碰撞的情況下，能夠提高風扇的散熱效率。由上述分析可知，本實施例的風扇結構具有更高的散熱效率。
[0023]如圖1所示，在本實施例中，第一連接件41分別與導流罩30和發動機20可拆卸地連接。採用上述結構，便於更換導流罩30或者第一連接件41。當然，作為可行的實施方式，第一連接件41分別與導流罩30和發動機20焊接。
[0024]如圖1所示，在本實施例中，第一連接件41具有沿風扇10的轉動軸線的方向延伸的第一連接杆。採用上述結構，便於使第一導流圈31套設在風扇10上以便與風扇10之間形成進風通道。
[0025]如圖1所示，本實施例的風扇結構還包括第二連接件42和第三連接件43，第二連接件42分別與導流罩30和發動機20可拆卸地固定連接。第三連接件43分別與導流罩30和發動機20可拆卸地固定連接，第一連接件41、第二連接件42和第三連接件43在繞風扇10的轉動軸線的方向上間隔設置。採用上述結構，能夠將導流罩30比較牢固地固定在發動機20上。
[0026]如圖1所示，在本實施例中，第一導流圈31上設置有徑向向外延伸的環形翻邊32，第一連接件41與環形翻邊32可拆卸地固定連接以實現第一連接件41與導流罩30可拆卸地固定連接。設置環形翻邊32便於與第一連接件41相連接。
[0027]如圖1所示，在本實施例中，環形翻邊32位於第一導流圈31和發動機20之間。採用上述結構，進一步便於環形翻邊32與第一連接件41相連接。
[0028]本申請還提供了一種散熱裝置，如圖2所示，本實施例的散熱裝置包括散熱器50、護風罩60、上述實施例的風扇結構和橡膠墊圈70。護風罩60固定在散熱器50上並且具有第二導流圈61，第二導流圈61圍成容納風扇10的第二容納通孔。橡膠墊圈70設置在護風罩60和導流罩30之間。護風罩60固定在散熱器50上的方式能夠避免護風罩60與散熱器50產生間隙。橡膠墊圈70能夠避免護風罩60與導流罩30因剛性接觸而造成的損壞，並且橡膠墊圈70能夠封堵護風罩60與導流罩30之間的間隙。本實施例的散熱裝置具有更高的散熱效率。
[0029]如圖2所示，在本實施例中，橡膠墊圈70具有套設在第一導流圈31上的第一套設環71以及套設在第二導流圈61上的第二套設環72，第一套設環71通過第一抱箍固定在第一導流圈31上，第二套設環72通過第二抱箍固定在第二導流圈61上。採用上述結構，便於固定安裝橡膠墊圈70，避免橡膠墊圈70鬆動。
[0030]如圖2所示，在本實施例中，橡膠墊圈70還具有抱箍止擋環73，抱箍止擋環73位於第一套設環71和第二套設環72之間，在橡膠墊圈70的徑向方向上，抱箍止擋環73分別凸出於第一套設環71和第二套設環72。採用上述結構，抱箍止擋環73能夠避免第一抱箍以及第二抱箍相向移動，環形翻邊32能夠防止第一抱箍朝向遠離抱箍止擋環73的方向移動，並且護風罩60能夠防止第二抱箍朝向遠離抱箍止擋環73的方向移動。橡膠墊圈70為一體件。
[0031]本申請還提供了一種汽車，本實施例的汽車(未圖示)包括上述實施例的散熱裝置。本實施例的汽車具有更高的散熱效率。本實施例的汽車為載貨汽車，具體是輕型載貨汽車。
[0032]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種風扇結構，包括: 風扇(10)； 發動機(20)，驅動所述風扇(10)轉動，其特徵在於，所述風扇結構還包括: 導流罩(30)，具有第一導流圈(31)，所述第一導流圈(31)圍成容納所述風扇(10)的第一容納通孔； 第一連接件(41)，分別與所述導流罩(30)和所述發動機(20)固定連接。2.根據權利要求1所述的風扇結構，其特徵在於，所述第一連接件(41)分別與所述導流罩(30)和所述發動機(20)可拆卸地連接。3.根據權利要求1所述的風扇結構，其特徵在於，所述第一連接件(41)具有沿所述風扇(10)的轉動軸線的方向延伸的第一連接杆。4.根據權利要求1所述的風扇結構，其特徵在於，還包括: 第二連接件(42)，分別與所述導流罩(30)和所述發動機(20)固定連接； 第三連接件(43)，分別與所述導流罩(30)和所述發動機(20)固定連接，所述第一連接件(41)、第二連接件(42)和所述第三連接件(43)在繞所述風扇(10)的轉動軸線的方向上間隔設置。5.根據權利要求1所述的風扇結構，其特徵在於，所述第一導流圈(31)上設置有徑向向外延伸的環形翻邊(32)，所述第一連接件(41)與所述環形翻邊(32)固定連接以實現所述第一連接件(41)與所述導流罩(30)固定連接。6.根據權利要求5所述的風扇結構，其特徵在於，所述環形翻邊(32)位於所述第一導流圈(31)和所述發動機(20)之間。7.—種散熱裝置，包括: 散熱器(50)； 護風罩(60)，固定在所述散熱器(50)上，所述護風罩(60)具有第二導流圈(61)，其特徵在於，所述散熱裝置還包括: 權利要求1至6中任一項所述的風扇結構，所述第二導流圈(61)圍成容納所述風扇(10)的第二容納通孔； 橡膠墊圈(70)，設置在所述護風罩￠0)和所述導流罩(30)之間。8.根據權利要求7所述的散熱裝置，其特徵在於，所述橡膠墊圈(70)具有套設在所述第一導流圈(31)上的第一套設環(71)以及套設在所述第二導流圈(61)上的第二套設環(72)，所述第一套設環(71)通過第一抱箍固定在所述第一導流圈(31)上，所述第二套設環(72)通過第二抱箍固定在所述第二導流圈(61)上。9.根據權利要求8所述的散熱裝置，其特徵在於，所述橡膠墊圈(70)還具有抱箍止擋環(73)，所述抱箍止擋環(73)位於所述第一套設環(71)和所述第二套設環(72)之間，在所述橡膠墊圈(70)的徑向方向上，所述抱箍止擋環(73)分別凸出於所述第一套設環(71)和所述第二套設環(72)。10.一種汽車，其特徵在於，包括: 權利要求7至9中任一項所述的散熱裝置。
【文檔編號】F01P5-06GK204283591SQ201420676148
【發明者】易波, 程小建 [申請人]北汽福田汽車股份有限公司, 長沙福田汽車科技有限公司