一種主減速器帶半軸總成及汽車的製作方法
2023-05-06 09:31:16 2
一種主減速器帶半軸總成及汽車的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種主減速器帶半軸總成及汽車。其中，主減速器帶半軸總成，包括主減速器殼體和與所述主減速器殼體配合連接的半軸套管，所述半軸套管內設置一伸入所述主減速器殼體內的內半軸，所述主減速器帶半軸總成還包括：於所述主減速器殼體與所述半軸套管連接處的第一油封，所述第一油封位於所述主減速器殼體與所述內半軸之間、圍繞所述內半軸設置。本實用新型的主減速器帶半軸總成通過在主減速器殼與內半軸之間增加油封，減少了半軸套管外端漏油的可能性，加強了總成的密封性；將半軸套管側軸承升級為免維護自潤滑軸承，確保軸承潤滑，不出現因潤滑不良導致失效情況；解決半軸油封側容易滲油和半軸軸承潤滑效果不好的問題。
【專利說明】一種主減速器帶半軸總成及汽車
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車工程領域，尤其涉及一種主減速器帶半軸總成及汽車。
【背景技術】
[0002] 現有技術中，通常按對標車對車型批量生成前設計和測試產品。在進行主減速器 帶半軸總成開發時，轉向驅動半軸與半軸套管內半軸配合時花鍵與軸頸相對位置固定，為 了保證花鍵與軸頸相對位置，軸頸配合公差比另外一側要大，這樣勢必加大油封的密封難 度，路試中，容易發現半軸套管側油封易產生滲油情況，需加強密封性。另外，當對標車由分 時四驅改為全時四驅時，前主減帶半軸套管總成工作要求更高，工況更苛刻，需要更好的密 封性。
[0003] 另外，對標車半軸側軸承開放設置，需要定期加潤滑脂和齒輪油潤滑，而且潤滑效 果較差。
[0004] 鑑於上述弊端，亟待一種新型的主減速器帶半軸總成滿足測試需要。 實用新型內容
[0005] 為了克服現有技術中減速器帶半軸總成的半軸套管側易產生滲油情況，本實用新 型提供了一種主減速器帶半軸總成及汽車。
[0006] 為了解決上述技術問題，本實用新型採用如下技術方案：
[0007] 本實用新型提供了一種主減速器帶半軸總成，包括主減速器殼體和與所述主減速 器殼體配合連接的半軸套管，所述半軸套管內設置一伸入所述主減速器殼體內的內半軸， 所述主減速器帶半軸總成還包括：
[0008] 於所述主減速器殼體與所述半軸套管連接處的第一油封，所述第一油封位於所述 主減速器殼體與所述內半軸之間、圍繞所述內半軸設置。
[0009] 進一步來說，所述的主減速器帶半軸總成中，所述主減速器殼體遠離所述半軸套 管的一側安裝有主減速器一側油封，所述第一油封與所述主減速器一側油封形成一容納主 減速器油的密閉空間。
[0010] 進一步來說，所述的主減速器帶半軸總成中，所述半軸套管遠離所述主減速器殼 體的一側安裝有一軸承，所述軸承外表面包圍一軸承油封，所述軸承油封與所述軸承之間 添加有潤滑油。
[0011] 進一步來說，所述的主減速器帶半軸總成中，所述半軸套管遠離所述主減速器殼 體的一側安裝有半軸套管一側油封。
[0012] 本實用新型還提供了一種汽車包括如上所述的主減速器帶半軸總成。
[0013] 本實用新型的有益效果是：本實用新型的主減速器帶半軸總成通過在主減速器殼 與內半軸之間增加油封，減少了半軸套管外端漏油的可能性，加強了總成的密封性；將半軸 套管側軸承升級為免維護自潤滑軸承，確保軸承潤滑，不出現因潤滑不良導致失效情況；解 決半軸油封側容易滲油和半軸軸承潤滑效果不好的問題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014] 圖1表示本實用新型實施例中主減速器帶半軸總成結構示意圖；
[0015] 圖2表示圖1中A部分放大圖：第一油封、內半軸和主減速器殼體配合結構圖。
【具體實施方式】
[0016] 為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施 例對本實用新型進行詳細描述。
[0017] 本實用新型提供了一種主減速器帶半軸總成，包括主減速器殼體和與所述主減速 器殼體配合連接的半軸套管，所述半軸套管內設置一伸入所述主減速器殼體內的內半軸， 所述主減速器帶半軸總成還包括：設置於所述主減速器殼體與所述半軸套管連接處的第一 油封，所述第一油封位於所述主減速器殼體與所述內半軸之間、圍繞所述內半軸設置。
[0018] 本實用新型的主減速器帶半軸總成，改進後增加主減速器殼與半軸套管連接處的 第一油封，第一油封圍繞內半軸設置，將內半軸和主減速器殼體之間的空隙進行密封。主減 速器殼體到半軸套管一側由於增加了第一油封，減少了半軸套管外端漏油的可能性，加強 了總成的密封性。
[0019] 參照圖1所示，本實用新型的主減速器帶半軸總成，包括主減速器殼體1和半軸套 管2,半軸套管2內設置一伸入主減速器殼體1內的內半軸3,主減速器帶半軸總成還包括： 設置於主減速器殼體1與半軸套管2連接處的第一油封4,第一油封4位於主減速器殼體1 與內半軸3之間、圍繞內半軸3設置。
[0020] 其中，將第一油封設置於主減速器殼與半軸套管連接處，能夠提供較好的密封效 果，阻止主減速器殼體內的油流入半軸套管中；另外，主減速器殼與半軸套管連接處有足夠 的空間進行安裝第一油封。
[0021] 參照圖2所示，主減速器殼體1與內半軸3之間加裝了第一油封4,主減速器殼體 1內的主減速器油B不能從主減速器殼體1與內半軸3之間的縫隙流到半軸套管中，大大減 小了半軸套管另一側漏油發生的概率。
[0022] 參照圖1所示，進一步來說，主減速器殼體1遠離半軸套管的一側安裝有主減速器 一側油封6,第一油封4與主減速器一側油封6形成一容納主減速器油的密閉空間。主減速 器油在主減速器殼體1中起到潤滑作用，減少了流到半軸套管2的可能。半軸套管2遠離 主減速器殼體的一側安裝有半軸套管一側油封7。第一油封4與半軸套管一側油封7形成 兩道屏障，能更好得阻止主減速器油從半軸套管2的右端流出。
[0023] 半軸套管3遠離主減速器殼體的一側安裝有一軸承5,軸承5外表面包圍一軸承油 封，軸承油封與軸承5之間添加有潤滑油。這種加裝有軸承油封的軸承不同於以往開放式 的軸承，不需要經常添加潤滑油，靠加裝在軸承和軸承之間的潤滑油進行潤滑，且軸承有更 好的穩定性，降低了維護成本。
[0024] 本實用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的主減速器帶半軸總成。需要說明 的是，該汽車是包括上述主減速器帶半軸總成的汽車，本實用新型的主減速器帶半軸總成 通過在主減速器殼與內半軸之間增加油封，減少了半軸套管外端漏油的可能性，加強了總 成的密封性。上述主減速器帶半軸總成實施例的實現方式同樣適用於該汽車的實施例中， 也能達到相同的技術效果，在此不再贅述。
[0025] 以上所述的是本實用新型的優選實施方式，應當指出對於本【技術領域】的普通人員 來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤 飾也在本實用新型的保護範圍內。
【權利要求】
1. 一種主減速器帶半軸總成，包括主減速器殼體和與所述主減速器殼體配合連接的半 軸套管，所述半軸套管內設置一伸入所述主減速器殼體內的內半軸，其特徵在於，所述主減 速器帶半軸總成還包括： 於所述主減速器殼體與所述半軸套管連接處的第一油封，所述第一油封位於所述主減 速器殼體與所述內半軸之間、圍繞所述內半軸設置。
2. 如權利要求1所述的主減速器帶半軸總成，其特徵在於，所述主減速器殼體遠離所 述半軸套管的一側安裝有主減速器一側油封，所述第一油封與所述主減速器一側油封形成 一容納主減速器油的密閉空間。
3. 如權利要求1所述的主減速器帶半軸總成，其特徵在於，所述半軸套管遠離所述主 減速器殼體的一側安裝有一軸承，所述軸承外表面包圍一軸承油封，所述軸承油封與所述 軸承之間添加有潤滑油。
4. 如權利要求1所述的主減速器帶半軸總成，其特徵在於，所述半軸套管遠離所述主 減速器殼體的一側安裝有半軸套管一側油封。
5. -種汽車，其特徵在於，包括如權利要求1至4中任一所述的主減速器帶半軸總成。
【文檔編號】B60B35/14GK203906736SQ201420240588
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月12日 優先權日:2014年5月12日
【發明者】魏健, 來燦軍, 董鷗, 葉廣清, 王麗娟 申請人:北京海納川汽車底盤系統有限公司