一種超輕型家用電動小汽車的製作方法

2023-05-17 15:39:41 1

專利名稱：一種超輕型家用電動小汽車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車輛，特別是涉及一種超輕型家用電動小汽車。
背景技術：
隨著汽車擁有量的增加，汽車排放尾氣對環境的汙染越來越嚴重，因 此，有關電力驅動的汽車研發工作提上了議事日程。目前國內已經使用的
電動汽車大致有下列幾種旅遊景點觀光車、高爾夫球場專用車和城巿警 察巡邏車等。上述幾種車輛的大梁、懸掛系統基本與普通燃油汽車相同， 因此，車體底盤重，結構複雜，需要多組電池驅動，能耗大，續行裡程短, 而且動力傳輸不平穩。

實用新型內容
本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種設計合理、 結構新穎、重量輕且耗能少的超輕型家用電動小汽車。
為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案是 一種超輕型家用電 動小汽車，包括大梁和安裝在大梁上的車體，車體上設置有由牽引電機、 蓄電池、前輪、後輪和調速踏板組成的驅動系統，由方向盤組成的轉向系 統以及由剎車踏板和手剎杆組成的制動與駐車系統，其特徵在於所述大 梁包括依次相連接的前梁、中梁和後梁，前梁和後梁位於同一平面上，並 高於中梁所在平面，整體為凹形結構；位於中梁的前後端分別設置有前銷 軸和後銷軸，前銷軸和後銷軸分別與前平叉和後平叉的一端轉動連接，前 平叉和後平叉的另一端分別安裝有前輪和後輪；位於前平叉與前梁之間以 及後平叉與後梁之間連接有減振器。
本實用新型與現有技術相比具有以下優點本實用新型設計合理，結 構新穎，由於釆用了三段式大梁結構，不僅減小了使用材料的規格，降低 了製造成本，而且減輕了車體重量，降低了能源消耗，由於改進了懸掛系 統，減振器的行程加長，提高了車輛減振性能，增加了乘車的舒適性。


圖l為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的描述。
如圖l所示的一種超輕型家用電動小汽車，包括大梁和安裝在大梁上 的車體15，車體15上設置有由牽引電機10、蓄電池ll、前輪16、後輪 17和調速踏板18組成的驅動系統，由方向盤12組成的轉向系統以及由剎 車踏板13和手剎杆14組成的制動與駐車系統，所述大梁包括依次相連接 的前梁l、中梁2和後梁3，前梁1和後梁3位於同一平面上，並高於中 梁2所在平面，整體為凹形結構；位於中梁2的前後端分別設置有前銷軸 5和後銷軸6，前銷軸5和後銷軸6分別與前平叉7和後平叉8的一端轉 動連接，前平叉7和後平叉8的另一端分別安裝有前輪16和後輪17;位 於前平叉7與前梁1之間以及後平叉8與後梁3之間連接有減振器9。
所述蓄電池11設置在車體15的尾部。
權利要求1、一種超輕型家用電動小汽車，包括大梁和安裝在大梁上的車體(15)，車體(15)上設置有由牽引電機(10)、蓄電池(11)、前輪(16)、後輪(17)和調速踏板(18)組成的驅動系統，由方向盤(12)組成的轉向系統以及由剎車踏板(13)和手剎杆(14)組成的制動與駐車系統，其特徵在於所述大梁包括依次相連接的前梁(1)、中梁(2)和後梁(3)，前梁(1)和後梁(3)位於同一平面上，並高於中梁(2)所在平面，整體為凹形結構；位於中梁(2)的前後端分別設置有前銷軸(5)和後銷軸(6)，前銷軸(5)和後銷軸(6)分別與前平叉(7)和後平叉(8)的一端轉動連接，前平叉(7)和後平叉(8)的另一端分別安裝有前輪(16)和後輪(17)；位於前平叉(7)與前梁(1)之間以及後平叉(8)與後梁(3)之間連接有減振器(9)。
2、 根據權利要求l所述的一種超輕型家用電動小汽車，其特徵在於: 所述蓄電池(11)設置在車體(15)的尾部。
專利摘要本實用新型公開了一種超輕型家用電動小汽車，包括大梁和安裝在大梁上的車體，車體上設置有由牽引電機、蓄電池、前輪、後輪和調速踏板組成的驅動系統，由方向盤組成的轉向系統以及由剎車踏板和手剎杆組成的制動與駐車系統，所述大梁包括依次相連接的前梁、中梁和後梁，前梁和後梁位於同一平面上，並高於中梁所在平面，整體為凹形結構；位於中梁的前後端分別設置有前銷軸和後銷軸，前銷軸和後銷軸分別與前平叉和後平叉的一端轉動連接，前平叉和後平叉的另一端分別安裝有前輪和後輪；位於前平叉與前梁之間以及後平叉與後梁之間連接有減振器。本實用新型設計合理，結構新穎，減小了使用材料的規格，降低了製造成本，減輕了車體重量，節約了能耗。
文檔編號B60L11/18GK201211850SQ20082002921
公開日2009年3月25日 申請日期2008年5月28日 優先權日2008年5月28日
發明者郭書君 申請人:郭書君