汽車電子電氣綜合智能控制裝置的製作方法
2023-05-01 12:56:51
專利名稱：汽車電子電氣綜合智能控制裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車用電子電氣綜合智能控制裝置。
背景技術：
當今世界汽車電子工業正朝著多功能、高科技的方向發展，汽車上應用的電氣越來越多，越來越複雜。進口高級轎車是應用電子電氣較多的代表，它們的高明之處，是應用了較多的自動控制裝置，如電噴發動機、ABS系統、自動門鎖、自動窗等，而對這些裝置及燈系、啟動等用電量大、易於損壞的電氣控制卻沒有進一步的更新，仍延續七八十年代的控制方式。現代汽車電氣控制裝置存在以下不足1、用線量多，線的工作狀態差。①、每一個用電器，均有一條相應的控制線，有幾十個用電器，就需有幾十條控制線，這麼多的線被紮成把，擁擠於車體狹窄的空間內。②、紮成把的控制線與車身之間有電源電壓存在。蓄電池的一極連接各自的控制開關，經控制線路連接用電器，經車身(俗稱搭鐵)與蓄電池的另一極構成迴路。③、控制線中有用電器的工作電流通過。如功率較大的前大燈，約為100瓦，兩側的功率約為200瓦至400瓦，若電壓為24V，則控制線路中的電流約為10安至20安。④控制線路比較長，從控制開關一直到用電器，長的約有十幾米，故障率很高。
2、線易損壞。汽車的工作狀態比較差，行駛中顛簸振動非常劇烈，風吹雨淋更是在所難免，控制線的腐蝕老化一般比較嚴重。因控制線太多，紮成的把太粗，控制線極易與車體磨擦破損，而損壞的線一旦搭鐵，則構成電源短路，燒壞該條控制線，同時相鄰的線也必然被燒壞粘連，甚至引起火災等重大事故。用電器越多，則控制線越多，故障率越高。這樣檢修起來異常困難，而故障率卻是居高不下。
3、控制開關觸點易燒蝕。如前大燈控制開關，大燈功率一般為100瓦，左右兩側功率為200瓦至400瓦，若工作電壓為24伏，那麼工作電流約為10至20安。這樣大的電流在開關斷開的瞬間，會產生較大的拉弧現象，燒壞開關觸點也就在所難免了。
發明內容
本實用新型提供了一種用線量少，不易損壞的汽車電子電氣綜合智能控制裝置。
本實用新型的技術方案為包括指令檢測模塊和指令執行模塊；其中指令檢測模塊包括微控制器、與微控制器連接的開關量輸入檢測電路，以及與微控制器相連接的通信電路；指令執行模塊包括微控制器、與微控制器連接的開關量輸出執行電路，以及與微控制器相連接的通信電路。
本實用新型的有益效果為①大大減少了整車用線量，降低了故障率。汽車採用本裝置，可以去掉絕大多數的原控制線，整車用線量僅為原來的1/4至1/5。②控制指令採集模塊採集各控制開關的工作狀態信號，其工作電流幾乎為零，從根本上解決了各開關觸點容易燒蝕的問題，提高了控制開關的使用壽命。③指令執行模塊就近安裝於用電器集中的地方，縮短了工作線的長度(一般為一米左右)，便於安裝、調試、檢修。④控制指令採集模塊與指令執行模塊是通過通信聯絡的，中間沒有連線或僅有一兩條數據線，這條數據線纖細柔軟，一般不會磨損。就算萬一磨損搭鐵，因通信線中幾乎沒有工作電流，對車身沒有電壓，絕不至於引起燒線的故障，且易查好修，重新連接或更換數據線即可正常工作。採用無線通信的方式，從指令發出到指令執行的過程是採用電磁波作為介質的，則更是沒有燒線的擔憂。
上述指令檢測模塊為一個，上述指令執行模塊為至少一個。在實際應用中可視情況任意擴展指令執行模塊的數量，其基本原理與本實用新型所述方案並無差異。本實用新型所述的通信方式可使用目前公知的各種有線或無線技術方案。
上述控制指令採集模塊與指令執行模塊的分工沒有嚴格的區別，指令檢測模塊中有開關量輸出備用電路，有控制指令輸出的功能；指令執行模塊中有開關量輸入備用電路，有控制指令採集的功能。這樣，方便了就近採集控制信號，就近控制輸出。
為了方便程序升級，上述指令檢測模塊和指令執行模塊都有程序下載接口，並都配備了硬體看門狗，大大提高了微控制器的可靠性。
圖1為本實用新型實施例的示意圖；圖2為本實用新型實施例電路示意框圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，本實施例包括一個指令檢測模塊和兩個指令執行模塊；其中指令檢測模塊包括微控制器，與微控制器連接的開關量輸入檢測電路，以及與微控制器相連接的通信電路、程序下載接口、看門狗、開關量輸出備用電路；指令執行模塊包括微控制器，與微控制器連接的開關量輸出執行電路，以及與微控制器相連接的通信電路、程序下載接口、看門狗、開關量輸入備用電路。本汽車電子電氣綜合智能控制裝置，由兩部分電路組成，一是控制指令採集模塊，用來採集各控制開關的信號，二是指令執行模塊，用來控制用電器的工作。兩部分電路用通訊方式進行信號傳輸。
控制指令採集模塊，採集各控制開關的控制信號，這已不是傳統模式的開關控制方式。原開關控制方式，控制的是各用電器工作電流的通斷，工作電壓是蓄電池電壓，一般為24伏，工作電流一般為用電器的功率除以24安培。而控制指令採集模塊採集的各控制開關控制信號，是檢測其工作電平的高低，僅作為電壓信號指示，各控制開關的工作電壓為電源電壓，工作電流幾乎為零。這樣，從根本上解決了各開關觸點容易燒蝕的問題。
指令執行模塊就近安裝於用電器集中的地方，如車身大架的前端、後端，前端集中了前部車燈、喇叭、啟動機等用電器，後部集中了後部車燈等電器。將指令執行模塊與用電器就近安裝，縮短了工作線的長度，便於安裝、調試、檢修。工作電源從蓄電池直接引到指令執行模塊，通過繼電器與用電器相接，工作線長度一般不足1米長，磨損、擠斷、搭鐵的現象不會再發生。
控制指令採集模塊與指令執行模塊之間是通過通信方式聯絡的，若採用有線通信方式，諸如485總線方式或CAN總線方式通信，中間僅有兩條連接線，有的通信方式還可能達到一條線，這樣的一條或兩條通信數據線比紮成把的幾十條線要柔軟纖細得多，一般不會磨損搭鐵。就算萬一磨損搭鐵，因通信線中幾乎沒有工作電流，對車身沒有電壓，絕不至於引起燒線的故障，且易查好修，僅更換一兩條數據線即可正常工作。若採用無線通信的方式，指令採集模塊與指令執行模塊之間沒有了連線，則更是沒有燒線的擔憂了。
控制指令採集模塊與指令執行模塊的分工沒有嚴格的區別，在指令採集模塊中有控制指令輸出的控制功能，在指令執行模塊中有控制指令採集的功能。這樣，方便了就近採集控制信號，就近控制輸出。
權利要求1.一種汽車電子電氣綜合智能控制裝置，其特徵在於包括指令檢測模塊和指令執行模塊；其中指令檢測模塊包括微控制器、與微控制器連接的開關量輸入檢測電路，以及與微控制器相連接的通信電路；指令執行模塊包括微控制器、與微控制器連接的開關量輸出執行電路，以及與微控制器相連接的通信電路。
2.如權利要求1所述的汽車電子電氣綜合智能控制裝置，其特徵在於所述指令檢測模塊為一個，所述指令執行模塊為至少一個。
3.如權利要求1或2所述的汽車電子電氣綜合智能控制裝置，其特徵在於指令檢測模塊和指令執行模塊之間以有線或無線的通信方式進行數據傳輸。
4.如權利要求3所述的汽車電子電氣綜合智能控制裝置，其特徵在於所述指令檢測模塊包括開關量輸出電路；所述指令執行模塊包括開關量輸入電路。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車用電子電氣綜合智能控制裝置。本實用新型的技術方案為包括指令檢測模塊和指令執行模塊；其中指令檢測模塊包括微控制器、與微控制器連接的開關量輸入檢測電路，以及與微控制器相連接的通信電路；指令執行模塊包括微控制器、與微控制器連接的開關量輸出執行電路，以及與微控制器相連接的通信電路。本實用新型的有益效果為①大大減少了整車用線量，降低了故障率。②從根本上解決了各開關觸點容易燒蝕的問題，提高了控制開關的使用壽命。③指令執行模塊就近安裝於用電器集中的地方，縮短了工作線的長度(一般為一米左右)，便於安裝、調試、檢修。
文檔編號B60W10/00GK2864767SQ20062008046
公開日2007年1月31日 申請日期2006年1月23日 優先權日2006年1月23日
發明者孫長宏, 楊軍, 趙緒海 申請人:孫長宏, 楊軍, 趙緒海