一種天窗的導風板安裝機構的製作方法
2023-05-01 06:08:26 2
一種天窗的導風板安裝機構的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種天窗的導風板安裝機構，由兩個結構相同的導風板安裝機構組成，並沿車體的中軸線對稱設置，該兩個導風板安裝機構之間設置導風板，其中一個導風板安裝機構包括天窗導風板塞頭、卡鉤、導軌、彈簧片，天窗導風板塞頭通過卡鉤固定在導軌上，導風板塞頭圍繞繞卡鉤運動；彈簧片的一端為自由端，與天窗導風板塞頭的非固定部分接觸，另一端為直端固定在導軌上。本發明採用了卡鉤將其固定，使導風板塞頭局限於繞卡鉤的圓弧處進行圓弧運動，在車子遇到大的坑窪處或者車速較高的時候導風板不會出現脫落的情況。
【專利說明】—種天窗的導風板安裝機構
【技術領域】
[0001]本發明屬於汽車的天窗技術，特別是一種天窗的導風板安裝機構。
【背景技術】
[0002]目前，天窗已逐漸成為汽車的標準配置，其種類較多，也有大量的專利技術，如專利03138459.5,201220612318.1。但是在實際運行過程中，有些天窗的導風板在車子路過坑窪處或高速行駛過程中發生脫落的事故，造成很大的安全隱患和危險性，從而降低了消費者使用天窗的感受。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在於提供一種安全可靠、在使用過程中不發生脫落的天窗導風板安裝機構。
[0004]實現本發明目的的技術解決方案為:一種天窗的導風板安裝機構，由兩個結構相同的導風板安裝機構組成，並沿車體的中軸線對稱設置，該兩個導風板安裝機構之間設置導風板，其中一個導風板安裝機構包括天窗導風板塞頭、卡鉤、導軌、彈簧片，天窗導風板塞頭通過卡鉤固定在導軌上，導風板塞頭圍繞卡鉤運動；彈簧片的一端為自由端，與天窗導風板塞頭的非固定部分接觸，另一端為直端固定在導軌上。
[0005]本發明與現有技術相比，其顯著優點:(I)採用了卡鉤將其固定，使導風板塞頭局限於繞卡鉤的圓弧處進行圓弧運動，在車子遇到大的坑窪處或者車速較高的時候導風板不會出現脫落的情況。(2)導風板組安裝完成後，卡鉤將導風板塞頭的圓銷處固定，使之不能位移，僅可在彈簧的壓力之下，以圓銷為圓心做圓弧方向運動。(3)由於導風板塞頭的圓柱端被卡鉤及導軌進行了 360°的限位，所以在遇到某些惡劣路況及高速行駛的時候導風板均不會脫落。
[0006]下面結合附圖對本發明作進一步詳細描述。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1是本發明的安裝爆炸圖。
[0008]圖2是本發明的安裝狀態示意圖。
[0009]圖3是本發明的安裝狀態剖視示意圖。
[0010]圖4是本發明天窗的防水膠條的結構示意圖。
[0011]圖5是本發明天窗的防水膠條結構剖視圖。
[0012]圖6是本發明安裝後結構剖視圖。
[0013]圖7是在圖6的I處局部放大圖。
[0014]圖8是在圖6的II處局部放大圖。
[0015]圖9是本發明天窗的軟軸傳動機構的結構示意圖。
[0016]圖10是本發明天窗的軟軸傳動機構與導軌安裝後剖視圖。[0017]圖11是本發明天窗的軟軸傳動機構的後枕座結構示意圖。
[0018]圖12是本發明天窗的軟軸傳動機構的後枕座安裝結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]結合圖1、圖2、圖3、圖9、圖10和圖11，本發明汽車天窗，包括兩個結構相同的導風板安裝機構、兩個結構相同的軟軸傳動機構，兩個導風板安裝機構、兩個軟軸傳動機構均沿車體的中軸線對稱設置，在車體的中軸線同一側的導風板安裝機構和軟軸傳動機構相配合，軟軸傳動機構在天窗關閉時與導風板安裝機構接觸並施力；
[0020]所述的兩個導風板安裝機構之間設置導風板，其中導風板安裝機構包括天窗導風板塞頭11、卡鉤12、導軌13、彈黃片14，天窗導風板塞頭11通過卡鉤12固定在導軌13上，導風板塞頭11圍繞卡鉤12運動；彈黃片14的一立而為自由糹而，與天窗導風板塞頭11的非固定部分接觸，另一端為直端固定在導軌13上；
[0021]所述的軟軸傳動機構由軟軸連接塊31、前枕座32、後枕座組成，該後枕座由後枕座前腳33、後枕座後腳34、後枕座中梁35組成,後枕座前腳33與後枕座後腳34通過後枕座中梁35進行連接；前枕座32是由金屬衝壓件包塑而成，強度較高，該前枕座32的兩側各設置一個滑槽321，底部設置圓銷322。軟軸連接塊31也是由衝壓件包塑而成，在該軟軸連接塊31上設置兩個同軸的銷311，可以通過焊接，也可以通過鉚接。天窗在動作的時候，軟軸連接塊31的兩個銷將在前枕座32的兩側的滑槽內運動。軟軸連結塊31上的軟軸與天窗驅動電機的齒輪嚙合，在軟軸連結塊31上設置第一卡鉤312，在後枕座前腳33上設置能夠與軟軸連結塊31的第一卡鉤312進行咬合的第二卡鉤331，見圖12。軟軸連接塊31向車前方運動，前枕座32帶動玻璃組件(玻璃26及玻璃加強板27)向上運動，軟軸連接塊31向車後方運動，前枕座32帶動玻璃組件向下運動，在軟軸連接塊31的第一卡鉤312與後枕座前腳33的第二卡鉤331咬合時，在電機的驅動之下，玻璃組件沿導軌滑槽向車後方運動。這樣天窗驅動電機通過軟軸帶動軟軸連接塊31運動，軟軸連接接塊31的銷在前枕座32的滑槽裡運動，從而帶動前枕座32進行上、下、前、後運動。
[0022]本發明的天窗導風板塞頭11的中段可以呈弧狀，該弧狀處設置限位耳，限位耳受車頂鈑金限位，該天窗導風板塞頭11的一端111與導風板連接，另一端設置成圓柱(稱為圓柱端112)，與卡鉤12連接。實際上是兩個導風板安裝機構的天窗導風板塞頭11之間設置導風板。
[0023]本發明的導軌13與車體天窗框架鈑金固定(兩個導風板安裝機構的導軌是平行的)，導軌13底面分別設置固定卡鉤12、彈簧片14的安裝孔，卡鉤12、彈簧片14分別通過安裝孔固定在導軌13上。固定卡鉤12、彈簧片14的安裝孔可以是各一個，也可以採取如圖3所示(在圖2中的C-C處剖開)，即安裝孔依次為第一安裝孔161、避讓孔164、第二安裝孔162、第三安裝孔163，這時卡鉤12為一體化的直端121、圓弧段122和固定端構成，天窗導風板塞頭11的圓柱端112設置在導軌13底面並位於避讓孔164、第二安裝孔162之間，卡鉤12的圓弧段122箍住天窗導風板塞頭11的圓柱端112，這樣採用了卡鉤12將導風板塞頭11固定，使導風板塞頭11局限於繞卡鉤12的圓弧處進行圓弧運動，使之不能位移。卡鉤12的直端121穿過避讓孔164卡在導軌13下底面,卡鉤12的固定端通過第二安裝孔162固定在導軌13上；彈簧片14的直端通過第一安裝孔161、第三安裝孔163處固定在導軌13上，該直端中間設置成避讓口，該避讓口避開卡鉤12。對於第一安裝孔161、第二安裝孔162、第三安裝孔163，可以通過鉚釘或螺釘15將卡鉤12、彈簧片14固定在導軌13上。在圖3中，採用第一鉚釘151、第二鉚釘152、第三鉚釘153對應的第一安裝孔161、第二安裝孔162、第三安裝孔163進行固定。
[0024]導風板塞頭11在機械組施力的作用下(即圖3中的B指引的方向，機械組就是指天窗的軟軸傳動機構)繞卡鉤12圓弧處向下運動，彈簧片14隨後在導風板塞頭11的作用下也作向下變形運動，當機械組不對導風板塞頭11施加任何力時，由於彈簧片14具有較強的彈性，導風板塞頭11在彈簧片14的作用下作向上恢復形狀運動，彈簧片14的變形方向見圖3中的A指引的方向。
[0025]結合圖11，本發明，本發明的前枕座32的圓銷322、軟軸連接塊31、後枕座前腳33、後枕座後腳34設置在導軌的滑槽內，軟軸連結塊31、後枕座後腳34與導軌13的接觸面均是圓弧面。天窗關閉時，前枕座32的前端壓在天窗導風板塞頭11上，從而作為機械組對導風板塞頭施力。在前枕座32上設置安裝孔，玻璃加強板27的安裝腳與該安裝孔可以通過螺紋連接。
[0026]結合圖4和圖5，本發明汽車天窗，還包括防水膠條，由硬橡膠21、軟橡膠22、雨水導向肋23、金屬嵌件24、膠齒25組成，硬橡膠21、軟橡膠22、雨水導向肋23、金屬嵌件24、膠齒25可以通過模具將這五個部分擠出成型，成為一體化的結構。在硬橡膠21 —側設置玻璃加強板安裝槽(將這一側稱為內側)，在該玻璃加強板安裝槽內設置膠齒25,在硬橡膠21內嵌入金屬嵌件24，該金屬嵌件24包裹玻璃加強板安裝槽，在硬橡膠21內嵌入的金屬嵌件24的形狀與玻璃加強板安裝槽相對應，如玻璃加強板安裝槽為矩形，該金屬嵌件24為矩形。金屬嵌件24的材料可以為磷青銅材料。硬橡膠21的上部設置覆蓋部分29，玻璃26與玻璃加強板27通過膠水裝配後，玻璃加強板27安裝在玻璃加強板安裝槽內，玻璃26由覆蓋部分29限位固定，覆蓋部分29可以為鴨舌狀。軟橡膠22與硬橡膠21另一側連接(這一側稱之為外側)，在硬橡膠21下部設置雨水導向肋23，天窗啟動前，軟橡膠22與車頂鈑金28緊密接觸，形成了較好的密封性，在天窗打開的時候，軟橡膠與車頂鈑金的摩擦力較小，見圖6、圖8。如果有雨水從軟橡膠22和車頂鈑金28之間滲漏，雨水將沿著雨水導向肋23流進天窗中的排水槽中。
[0027]當天窗進行打開動作時，玻璃及其玻璃加強板與車身鈑金將會進行一次摩擦，摩擦的過程中，防水膠條會受到與玻璃加強板的拔脫力。防水膠條內部的膠齒可以加強與玻璃加強板27的粘合力，使之在與車身鈑金28摩擦的過程中不易脫落。當玻璃26及玻璃加強板27安裝完畢後，在車身高度較低位置(是指在車頭方向所在這條邊的防水條，即天窗前排水槽正上方對應的位置)對應的防水膠條的雨水導向肋23切除，見圖4中D、E指示的部分為雨水導向肋切除位置以及圖6、圖7所示，這樣使得從防水膠條和車身鈑金28密封的地方進入的雨水順利的流入排水槽。
【權利要求】
1.一種天窗的導風板安裝機構，其特徵在於由兩個結構相同的導風板安裝機構組成，並沿車體的中軸線對稱設置，該兩個導風板安裝機構之間設置導風板，其中一個導風板安裝機構包括天窗導風板塞頭(11)、卡鉤(12)、導軌(13)、彈簧片(14)，天窗導風板塞頭(11)通過卡鉤(12)固定在導軌(13)上，導風板塞頭(11)圍繞卡鉤(12)運動；彈簧片(14)的一端為自由端，與天窗導風板塞頭(11)的非固定部分接觸，另一端為直端固定在導軌(13)上。
2.根據權利要求1所述的天窗的導風板安裝機構，其特徵在於所述的天窗導風板塞頭(11)的中段呈弧狀，該弧狀處設置限位耳，限位耳受車頂鈑金限位，該天窗導風板塞頭(11)的一端(111)與導風板連接，另一端設置成圓柱(112)，與卡鉤(12)連接。
3.根據權利要求1所述的天窗的導風板安裝機構，其特徵在於所述的導軌(13)與車體天窗框架鈑金固定，導軌(13)底面分別設置固定卡鉤(12)、彈簧片(14)的安裝孔，卡鉤(12)、彈簧片(14)分別通過安裝孔固定在導軌(13)上。
4.根據權利要求3所述的天窗的導風板安裝機構，其特徵在於所述的安裝孔依次為第一安裝孔(161)、避讓孔(164)、第二安裝孔(162)、第三安裝孔(163);卡鉤(12)為一體化的直端(121)、圓弧段(122)和固定端構成，天窗導風板塞頭(11)的圓柱端設置在導軌(13)底面並位於避讓孔(164)、第二安裝孔(162)之間，卡鉤(12)的圓弧段(122)箍住天窗導風板塞頭(11)的圓柱端(112)，卡鉤(12)的直端(121)穿過避讓孔(164)卡在導軌(13)下底面，卡鉤(12)的固定端通過第二安裝孔(162)固定在導軌(13)上；彈簧片(14)的直端通過第一安裝孔(161)、第三安裝孔(163)處固定在導軌(13)上，該直端中間設置成避讓口，該避讓口避開卡鉤(12)。
【文檔編號】B60J7/22GK104002647SQ201410209506
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年5月16日 優先權日:2014年5月16日
【發明者】李鵬華, 王飛, 尹友軍 申請人:江蘇威克特精工科技有限公司