一種助力車發電機減震安裝結構的製作方法
2023-04-29 19:32:06 1
一種助力車發電機減震安裝結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及減震安裝【技術領域】，特別涉及一種助力車發電機減震安裝結構，包括與車體連接的車架平叉，所述車架平叉之間連接有發電機託板，所述發電機託板上安裝發電機，所述發電機託板與發電機之間通過一級減震機構連接，所述發電機託板通過二級減震機構獨立懸掛於車架平叉之間，所述車架平叉兩側分別通過液壓減震器獨立懸掛於車體上。本實用新型的助力車發電機減震安裝結構，將發電機通過三級減震機構與車體懸掛連接，可明顯降低發電機振動的頻次和振幅，從而避免車體共振，提高行車操作的舒適性和平穩性。
【專利說明】一種助力車發電機減震安裝結構【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種減震裝置，特別涉及一種助力車發電機減震安裝結構，以降低助力車發電機啟動和運行狀態的振動幅度，提高助力車的操作的舒適性。
【背景技術】
[0002]目前，助力車發電機和車體連接機構主要為剛性聯接，由於發電機的往復慣性會使發電機產生不間斷頻率的振動，造成車體在平坦的道路上也會整車共振；雖然車輛在前後車輪位置都裝置了液壓減震器.但眾所周知，前後減震器主要的功能作用是整車車輛的減震，所以，發電機在發電過程中產生的振動會無法避免的會傳送到車體各個部位。這種振動會使騎行者的手部、臀部和腿部感覺到明顯共振，大大影響行車操作的舒適性和平穩性。
實用新型內容
[0003]本實用新型針對現有技術存在問題，提供一種助力車發電機減震安裝結構，以降低助力車發電機在啟動狀態下產生的共振，從而降低車體整體的振動，提高行車操作的舒適性和平穩性。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現的，一種助力車發電機減震安裝結構，包括與車體連接的車架平叉，所述車架平叉之間連接有發電機託板，所述發電機託板上安裝發電機，所述發電機託板與發電機之間通過一級減震機構連接，所述發電機託板通過二級減震機構獨立懸掛於車架平叉之間，所述車架平叉兩側分別通過液壓減震器獨立懸掛於車體上。
[0005]本實用新型的助力車發電機減震安裝結構，將發電機通過三級減震機構與車體懸掛連接，可明顯降低發電機振動的頻次和振幅，從而避免車體共振，提高行車操作的舒適性和平穩性。
[0006]為進一步實現本實用新型，所述一級減震機構包括發電機託板上設置的若干個安裝孔，所述安裝孔內配合設有中空的柱形震墊墊塊一，所述震墊墊塊一兩端伸出發電機託板的安裝孔外，所述震墊墊塊一中部設有與發電機託板上側抵靠的外臺階，所述發電機託板下側的震墊墊塊一上套設有減震平墊一，所述震墊墊塊一另一伸出端套設有與外臺階上側抵靠的減震平墊二，所述震墊墊塊一內套設有襯套一。本安裝結構中，發機電底座上對應設有與發電機託板安裝孔對應的安裝孔，發電機設置於發電機託板上方，安裝時，鎖緊螺栓從發電機託板的襯套伸出至電機底座的安裝孔外再通過鎖緊螺母鎖緊固定實現發電機的一級減震連接。本減震結構中，發電機柔性鎖緊於減震平墊二上側，電機託板柔性鎖緊於減震平墊二和震墊墊塊一的外臺階之間，實現發電機與發電機託板的柔性懸掛連接，從而緩衝發電機啟動時發電機託板的振動衝擊，減小發電機託板的振動幅度。
[0007]為進一步實現本實用新型，所述二級減震機構包括與車架平叉兩側前端和後端分別固定連接的四個懸掛託板，所述發電機託板與懸掛託板的對應位置分別設有安裝孔，所述發電機託板的安裝孔內設有從所述安裝孔下側伸出至上側並且端部抵靠在上側對應的懸掛託板安裝孔外周側面中空的柱形減震墊塊二，所述發電機託板與懸掛託板之間的震墊墊塊二外周壓緊套設有減震平墊三，所述震墊墊塊二內設有襯套二，所述襯套二內設有從發電機託板一側伸入從懸掛託板對應的安裝孔伸出的螺栓並通過鎖緊螺母鎖緊固定。本結構的二級減震機構，將懸掛託板和發電機託板通過震墊墊塊二和減震平墊三柔性連接，從而緩衝電機對車架平叉的振動衝擊，減小車架平叉的振動幅度。
[0008]作為本實用的新型的進一步改進，所述發電機託板沿前後方向的縱向剖切面呈Z形。相比平板結構的發電機託板，Z形折狀的發電機託板可以進一步衰減發電機的振動幅度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的助力車發電機減震安裝結構未安裝發電機時的結構示意圖。
[0010]圖2為本實用新型的助力車發電機減震安裝結構安裝發電機時的結構示意圖。
[0011]圖3為本實用的新型的助力車發電機減震安裝結構的主視圖。
[0012]圖4為圖3在A-A處的剖面圖。
[0013]圖5為圖3在B-B處的剖面圖。
[0014]其中，I車架平叉；2發電機託板；3發電機；4 一級減震機構；401震墊墊塊一 ；402襯套一 ；403減震平墊一 ；404減震平墊二 ；5 二級減震機構；501震墊墊塊二 ；502襯套二 ；503螺栓；504減震平墊三；505懸掛託板；506鎖緊螺母；6液壓減震器。
【具體實施方式】
[0015]如圖1一圖5所示為本實用的新型的一種助力車發電機減震安裝結構，包括與車體連接的車架平叉I，車架平叉I之間連接有發電機託板2，發電機託板2上安裝發電機3，發電機託板2與發電機3之間通過一級減震機構4連接，發電機託板2通過二級減震機構5獨立懸掛於車架平叉I之間，車架平叉I兩側分別通過液壓減震器6獨立懸掛於車體上；其中，一級減震機構4包括發電機託板2上設置的若干個安裝孔，安裝孔內配合設有中空的柱形震墊墊塊一 401，震墊墊塊一 401兩端伸出發電機託板2的安裝孔外，震墊墊塊一 401中部設有與發電機託板2上側抵靠的外臺階，發電機託板2下側的震墊墊塊一 401上套設有減震平墊一 403，震墊墊塊一 401另一伸出端套設有與外臺階上側抵靠的減震平墊二 404，震墊墊塊一 401內套設有襯套一 402 ;二級減震機構5包括與車架平叉I兩側前端和後端分別固定連接的四個懸掛託板505，發電機託板2與懸掛託板505的對應位置分別設有安裝孔，發電機託板2的安裝孔內設有從安裝孔下側伸出至上側並且端部抵靠在上側對應的懸掛託板505安裝孔外周側面中空的柱形減震墊墊塊二 501，發電機託板2與懸掛託板505之間的震墊墊塊二 501外周壓緊套設有減震平墊三504，震墊墊塊二 501內設有襯套二 502，襯套二 502內設有從發電機託板2 —側伸入從懸掛託板505對應的安裝孔伸出的螺栓503並通過鎖緊螺母506鎖緊固定，另外，發電機託板2沿前後方向的縱向剖切面呈Z形。
[0016]本實用新型並不局限於上述實施例，凡是在本實用新型公開的技術方案的基礎上，本領域的技術人員根據所公開的技術內容，不需要創造性的勞動就可以對其中的一些技術特徵作出一些替換和變形，這些替換和變形均在本實用新型保護的範圍內。
【權利要求】
1.一種助力車發電機減震安裝結構，包括與車體連接的車架平叉，所述車架平叉之間連接有發電機託板，所述發電機託板上安裝發電機，其特徵在於，所述發電機託板與發電機之間通過一級減震機構連接，所述發電機託板通過二級減震機構獨立懸掛於車架平叉之間，所述車架平叉兩側分別通過液壓減震器獨立懸掛於車體上。
2.根據權利要求1所述的助力車發電機減震安裝結構，其特徵在於，所述一級減震機構包括發電機託板上設置的若干個安裝孔，所述安裝孔內配合設有中空的柱形震墊墊塊一，所述震墊墊塊一兩端伸出發電機託板的安裝孔外，所述震墊墊塊一中部設有與發電機託板上側抵靠的外臺階，所述發電機託板下側的震墊墊塊一上套設有減震平墊一，所述震墊墊塊一另一伸出端套設有與外臺階上側抵靠的減震平墊二，所述震墊墊塊一內套設有襯套一。
3.根據權利要求2所述的助力車發電機減震安裝結構，其特徵在於，所述二級減震機構包括與車架平叉兩側前端和後端分別固定連接的四個懸掛託板，所述發電機託板與懸掛託板的對應位置分別設有安裝孔，所述發電機託板的安裝孔內設有從所述安裝孔下側伸出至上側並且端部抵靠在上側對應的懸掛託板安裝孔外周側面中空的柱形減震墊墊塊二，所述發電機託板與懸掛託板之間的震墊墊塊二外周壓緊套設有減震平墊三，所述震墊墊塊二內設有襯套二，所述襯套二內設有從發電機託板一側伸入從懸掛託板對應的安裝孔伸出的螺栓並通過鎖緊螺母鎖緊固定。
4.根據權利要求1一3任一項所述的助力車發電機減震安裝結構，其特徵在於，所述發電機託板沿前後方向的縱向剖切面呈Z形。
【文檔編號】F16F15/02GK203651429SQ201320885174
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月31日 優先權日:2013年12月31日
【發明者】黃勇, 徐輝, 馬飛, 劉帆, 毛燕華, 譚學斌, 劉浩傑, 江濤, 張威 申請人:江蘇優典新能源動力科技有限公司