車用內後視鏡組件及汽車的製作方法
2023-04-29 07:05:01 1
車用內後視鏡組件及汽車的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車用內後視鏡組件及汽車，屬於汽車【技術領域】。該車用內後視鏡組件包括支架杆、球鉸結構及後視鏡；球鉸結構包括球窩、滾動容置在球窩內的球頭及設置在球窩或球頭的鎖止單元；鎖止單元包括均勻設置在球頭或球窩上的多個盲孔、分別容置在對應的盲孔內的彈性件及分別容置在對應的盲孔內的頂球；每一個彈性件的兩端分別彈性地頂抵於對應的盲孔的底面及對應的頂球，避免了球頭和球窩之間的相對轉動，從而有效地防止後視鏡因轉動而低頭的現象，結構簡單、且成本低，且提高了車用內後視鏡組件工作的可靠性，保證了駕駛員視野良好；且整個調節過程只需要手動轉動後視鏡即可，既便於調節，也便於停止，操作簡單。
【專利說明】 車用內後視鏡組件及汽車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術領域】，特別涉及一種車用內後視鏡組件及汽車。
【背景技術】
[0002]車用內後視鏡組件安裝於汽車車身的駕駛室內，且位於駕駛員位置的前上方。對於左方向盤式汽車而言，車用內後視鏡組件的位置偏向於駕駛員的右側，以便於駕駛員觀察車內及車後方的境況、保持良好的視野。
[0003]如圖1，現有的車用內後視鏡組件包括帶有鏡面的鏡端11、支架杆13和支架座15，支架座15固結於汽車的風擋玻璃的基座(圖未示)上。一般來說，現有的車用內後視鏡組件大都有手動調節防眩和自動防眩兩種調節方式。每個駕駛員都希望內後視鏡的鏡面角度最適合自己，所以，入座後會對內後視鏡組件進行調節。
[0004]為了便於調節鏡面角度，現有的車用內後視鏡組件的鏡端11和支架杆13之間為球鉸固結；也有的汽車在支架杆13和支架座15之間同時採用球鉸固結。鏡端11和支架杆13之間為球鉸固結的為單球鉸結構。鏡端11和支架杆13之間為球鉸固結、且支架杆13和支架座15之間同時採用球鉸固結的為雙球鉸結構。其中，圖1中所示為雙球鉸結構。
[0005]球鉸由球頭和球窩共同組成。如圖1，對於雙球鉸結構而言，支架杆13的外壁為筒狀金屬件。支架杆13的兩端部分別設有非金屬件的球窩，鏡端11和支架座15分別凸設有球頭，且支架杆13兩端的球窩分別與鏡端11和支架座15的球頭壓配收口。在其它的單球鉸結構中，球窩處於鏡端11的內部，支架杆13和支架座15固定成為一體且在支架杆13上帶有球頭。調節鏡面角度實際上是調節球鉸的擺角。如圖1，對於雙球鉸結構而言，為保證鏡端11的優先調節權，工藝上一般保證風擋端的轉動扭矩大於鏡端11的轉動扭矩。
[0006]然而，由於地域差別、季節變換，環境溫度變化巨大，車用內後視鏡組件在使用過程中，尤其高溫情況下，會出現鏡端11低頭現象。隨著技術的發展，儘管球頭、球窩的材料、表面加工工藝、幾何偏差都進行了優化，但難以預料的低頭會嚴重影響行車安全。
[0007]為了防止鏡端11的低頭現象，鏡端11的球鉸內增設鎖止單元。目前，鎖止單元有以下幾種實現方案:
[0008](I)液壓控制，但液體對密封要求較高，會引起鏡端11結構複雜龐大，且液源也是個問題；
[0009](2)電子控制，採用繼電器及常閉電磁閥，鏡端的球頭和球窩相當於電磁機構，一般情況下吸合、調節時斷開；但是依然存在結構複雜、龐大的問題；且電磁閥的工作原理與流體有關，且對於帶有指南針功能的內後視鏡，電磁閥對指南針的準確度會產生一定的影響；
[0010](3)機械控制，常見的機械鎖止機構有蝸輪蝸杆、螺紋、棘輪、卡簧、止動片等，有的須藉助於電機來實現，同樣存在結構複雜龐大的問題。
實用新型內容[0011]有鑑於此，有必要提供一種結構簡單、成本低的車用內後視鏡組件及汽車。
[0012]為了解決上述問題，根據本實用新型的第一方面，提供了一種車用內後視鏡組件，其包括支架杆、球鉸結構及通過所述球鉸結構鉸接於所述支架杆的後視鏡；所述球鉸結構包括球窩、滾動容置在所述球窩內的球頭及設置在所述球窩或所述球頭的鎖止單元；所述鎖止單元包括均勻設置在所述球頭或所述球窩上的多個盲孔、分別容置在對應的所述盲孔內的彈性件及分別容置在對應的所述盲孔內的頂球；每一個所述彈性件的兩端分別彈性地頂抵於對應的所述盲孔的底面及對應的所述頂球，且每一所述頂球抵頂於所述球窩的內球面或所述球頭外球面。
[0013]進一步地，每一所述盲孔的軸線通過所述球窩或所述球頭的球心。
[0014]進一步地，所述盲孔的個數為四個。
[0015]進一步地，每一所述彈性件為圓柱螺旋彈簧。
[0016]進一步地，每一所述頂球為鋼球。
[0017]進一步地，每一所述彈性件的兩端分別連接於對應的所述盲孔的底面及對應的所述頂球。
[0018]進一步地，所述後視鏡包括鏡端，所述球窩設置在所述支架杆上，且所述球頭設置在所述鏡端上。
[0019]進一步地，所述車用內後視鏡組件還包括支架座，且所述支架杆固定於或鉸接於所述支架座。
[0020]另一方面，本實用新型還提供了一種汽車，其包括車身及上述車用內後視鏡組件，且所述車用內後視鏡組件安裝在所述車身內。
[0021]本實用新型的有益效果:
[0022]本實用新型的車用內後視鏡組件及汽車通過彈性件的彈性恢復力迫使頂球恢復至抵頂於球窩的內球面或球頭外球面上，避免了球頭和球窩之間的相對轉動，從而有效地防止了後視鏡因轉動而低頭的現象，結構簡單、且成本低，且提高了車用內後視鏡組件工作的可靠性，保證了駕駛員視野良好；且整個調節過程，只需要手動轉動後視鏡即可，既便於調節，也便於停止，操作簡單。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1表示現有的車用內後視鏡組件內的構成示意圖；
[0024]圖2表示本實用新型車用內後視鏡組件的結構示意圖；
[0025]圖3是圖2中沿著A-A方向的剖視示意圖。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0027]請參照圖2，本實用新型提供了一種汽車。該汽車包括車身(圖未示)及安裝在車身內的車用內後視鏡組件3。車身包括駕駛室，且車用內後視鏡組件3安裝在駕駛室內。
[0028]請結合參照圖3，車用內後視鏡組件3包括支架杆31、球鉸結構33及通過球鉸結構33鉸接於支架杆31的後視鏡35。
[0029]球鉸結構33包括球窩331、滾動容置在球窩331內的球頭333及設置在球窩331或球頭333的鎖止單元335。具體地，本實施例中，鎖止單元335包括均勻設置在球頭333或球窩331上的多個盲孔336、多個分別容置在對應的盲孔336內的彈性件337及多個分別容置在對應的盲孔336內的頂球339。每一個彈性件337的兩端分別彈性地頂抵於對應的盲孔336的底面及對應的頂球339，且每一頂球339抵頂於球窩331的內球面或球頭333外球面。這樣，車用內後視鏡組件3在正常使用時，頂球339在對應的彈性件337的彈力的作用下抵頂於球窩331的內球面或球頭333外球面上。當需要調節後視鏡35的角度時，在外力作用下，頂球339壓縮對應的彈性件337進一步變形，且頂球339縮進對應的盲孔336內；當調節完畢、外力釋放時，對應的彈性件337的彈性恢復力迫使頂球339恢復至抵頂於球窩331的內球面或球頭333外球面上，避免了球頭333和球窩331之間的相對轉動，從而減少了有效地防止了後視鏡35因轉動而低頭的現象，可以提高車用內後視鏡組件3工作的可靠性，保證駕駛員視野良好；且整個調節過程，只需要手動轉動後視鏡35即可，既便於調節，也便於停止，操作簡單，且只需要頂球339抵頂於球窩331的內球面或球頭333外球面即可達到防止了後視鏡35低頭的現象上，結構簡單、且成本低。
[0030]具體地，本實施例中，請結合參照圖3，每一盲孔336的軸線通過球窩331或球頭333的球心。
[0031]具體地，本實施例中，請結合參照圖3，為了球頭333或球窩331的強度，盲孔336包括四個，且每一個盲孔336內設有一個彈性件337和一個頂球339，且均勻設置在球頭333或球窩331上。因為盲孔336的個數太多會造成結構複雜從而降低球頭333或球窩331的強度。
[0032]具體地，本實施例中，請結合參照圖3，每一彈性件337為圓柱螺旋彈簧。具體地，本實施例中，請結合參照圖3，每一頂球339為鋼球。
[0033]具體地，本實施例中，每一彈性件337的兩端分別固定連接於對應盲孔336的底面及對應的頂球339。
[0034]具體地，本實施例中，如圖3所示，盲孔336均勻的設置在球頭333上。
[0035]具體地，本實施例中，請參照圖2，後視鏡35包括鏡端351及安裝容納於鏡端351的鏡面(圖未示)。球窩331設置在支架杆31內，且球頭333設置在鏡端351上。
[0036]具體地，本實施例中，請參照圖2，車用內後視鏡組件3還包括固定安裝在駕駛室內風擋玻璃上的支架座36，且支架杆31固定於或通過球鉸結構33鉸接於支架座36。當支架座36與支架杆31通過球鉸結構33鉸接在一起時，球窩331設置在支架杆31的遠離後視鏡35的一端，且球頭333設置在支架座36上，並且連接支架座36與支架杆31之間的球鉸結構33無需設置鎖止單元335。
[0037]由上述敘述可知:本實用新型的車用內後視鏡組件及汽車通過轉動後視鏡35調節，使得頂球339壓縮對應的彈性件337進一步變形，且頂球339縮進對應的盲孔336內；當調節完畢，對應的彈性件337的彈性恢復力迫使頂球339恢復至抵頂於球窩331的內球面或球頭333外球面上，避免了球頭333和球窩331之間的相對轉動，從而有效地防止後視鏡35因轉動而低頭的現象，結構簡單、且成本，且提高了車用內後視鏡組件3工作的可靠性，保證了駕駛員視野良好；且整個調節過程，只需要手動轉動後視鏡35即可，既便於調節，也便於停止，操作簡單。
[0038]以上所述的僅是本實用新型的一個實施方式。對於本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬於本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種車用內後視鏡組件，其包括支架杆、球鉸結構及通過所述球鉸結構鉸接於所述支架杆的後視鏡；所述球鉸結構包括球窩、滾動容置在所述球窩內的球頭及設置在所述球窩或所述球頭的鎖止單元； 其特徵在於， 所述鎖止單元包括均勻設置在所述球頭或所述球窩上的多個盲孔、分別容置在對應的所述盲孔內的彈性件及分別容置在對應的所述盲孔內的頂球； 每一個所述彈性件的兩端分別彈性地頂抵於對應的所述盲孔的底面及對應的所述頂球，且每一所述頂球抵頂於所述球窩的內球面或所述球頭外球面。
2.根據權利要求1所述的車用內後視鏡組件，其特徵在於，每一所述盲孔的軸線通過所述球窩或所述球頭的球心。
3.根據權利要求1所述的車用內後視鏡組件，其特徵在於，所述盲孔的個數為四個。
4.根據權利要求1所述的車用內後視鏡組件，其特徵在於，每一所述彈性件為圓柱螺旋彈黃。
5.根據權利要求1所述的車用內後視鏡組件，其特徵在於，每一所述頂球為鋼球。
6.根據權利要求1所述的車用內後視鏡組件，其特徵在於，每一所述彈性件的兩端分別連接於對應的所述盲孔的底面及對應的所述頂球。
7.根據權利要求1所述的車用內後視鏡組件，其特徵在於，所述後視鏡包括鏡端，所述球窩設置在所述支架杆上，且所述球頭設置在所述鏡端上。
8.根據權利要求1所述的車用內後視鏡組件，其特徵在於，所述車用內後視鏡組件還包括支架座，且所述支架杆固定於或鉸接於所述支架座。
9.一種汽車，其包括車身；其特徵在於，所述汽車還包括如權利要求1至8中任一項所述的車用內後視鏡組件，且所述車用內後視鏡組件安裝在所述車身內。
【文檔編號】B60R1/04GK203402064SQ201320406846
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月9日 優先權日:2013年7月9日
【發明者】楊新紅 申請人:北京汽車股份有限公司