後橋組焊工裝夾持裝置的製作方法
2023-05-01 17:22:36 1
專利名稱：後橋組焊工裝夾持裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於裝甲車輛底架總成焊接的固定及定位裝置，特別是一種用於後橋組焊的專用工裝夾持裝置。
背景技術：
目前，國內軍用裝甲車輛，包括履帶和輪式車體均採用廂式結構，傳動和行走部件的安裝支架和安裝孔都焊於車體之上。由於傳動與行走系統對各橋孔相對位置和尺寸精度要求較高，包括同軸度、配合精度、垂直度等，而大型車體在焊接時都會產生嚴重變形，所以除了要設計大型定位工裝將各橋孔進行初步定位外，還要對各橋孔留有相應的加工餘量， 這些加工餘量必須大於該部位的焊接變形量，等到車體焊接成型之後，再分別夾裝到大型數控機加設備上將各橋孔加工到圖紙要求尺寸。從俄羅斯到我國各大軍用裝甲車輛廠幾十年來都是採用這種工藝方法進行加工。此類現有技術在車體焊接過程中，車體變形嚴重，單是前後橋的位置變形就可達15mm左右；而且加工工期長，每臺車體的定位耗時大約16小時，每臺車體的前後橋加工約40小時，且都要在大型數控工具機上完成；其加工費用也相當昂貴，車體定位平臺大約要40萬左右，每臺車前後橋機加費用也達到2. 8萬。
發明內容為解決現有技術中存在的上述問題，本實用新型提供了一種可簡化加工工藝、且加工精度高的後橋組焊工裝夾持裝置。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是它包括後橋定位軸21、圓臺狀後橋定位軸止口 22、後橋定位盤23和壓蓋25，在後橋定位軸21的兩端固接內端粗外端細的梯形圓臺狀後橋定位軸止口 22、在後橋定位軸止口 22上配合套裝外端粗內端細的梯形圓臺狀後橋定位盤23，在後橋定位盤23的外端安裝壓蓋25。所述後橋定位軸21可以是圓軸、也可以採用方軸、或不規則形狀的直軸。後橋定位軸止口 22的外端與後橋定位盤23的內圈成緊密配合，後橋定位軸止口 22的外端長度等於後橋定位盤23的內圈厚度。後橋定位盤23內端與後橋法蘭盤5的內圈成緊密配合。後橋定位盤23外端的外徑等於後橋法蘭盤的外徑。在後橋定位盤23外端圓周設置有與後橋法蘭盤5螺孔相對應的通孔。在後橋定位軸止口 22的兩端中心分別設置有螺孔，在壓蓋25上設置有與後橋定位軸止口 22的兩端螺孔相配合的通孔。本實用新型的有益效果是它突破傳統工藝方法的束縛，其加工工藝不再需要採用大型定位工裝夾具，僅用水切割方法將各橋孔的位置在側甲板上加工進行初定位後，再將各橋孔加工到設計要求的最終尺寸，通過採用若干專用工裝夾具，使車體焊接成型過程中始終夾持和固定相應部位，由於工裝剛性較好，能夠抵消因焊接應力和其它因素引起的變形，因此在車體焊接成型後，車體各橋孔和傳動與行走部件的位置和尺寸精度能夠達到設計要求，不需再上大型數控工具機加工，從而提高了工效，節約了成本。它可廣泛應用於各種車輛特別是裝甲車輛的車架總成焊接施工中。
圖1是後橋組焊工裝夾持裝置的使用狀態結構示意圖。圖2是車架總成的側視結構示意圖。圖中1-側甲板，2-橋孔，3-平衡杆支架，4-前橋法蘭盤，5-後橋法蘭盤，6_車架總成組焊工裝夾持裝置，21-後橋定位軸，22-後橋定位軸止口，23-後橋定位盤，24-定位盤固定螺釘，25-壓蓋，26-壓蓋固定螺釘。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細說明。實施例1，本實用新型包括後橋定位軸21、圓臺狀後橋定位軸止口 22、後橋定位盤 23和壓蓋25，在後橋定位軸21的兩端固接內端粗外端細的梯形圓臺狀後橋定位軸止口 22、 在後橋定位軸止口 22上配合套裝外端粗內端細的梯形圓臺狀後橋定位盤23，在後橋定位盤23的外端安裝壓蓋25。所述後橋定位軸21可以是圓軸、也可以採用方軸、或不規則形狀的直軸。後橋定位軸止口 22的外端直徑等於或略小於後橋定位盤23的內徑，以使後橋定位軸止口 22的外端與後橋定位盤23的內形成緊密配合，同時，使後橋定位軸止口 22的外端長度等於後橋定位盤23的內圈厚度。後橋定位盤23內端的外徑等於或略小於後橋法蘭盤的內徑，以使後橋定位盤23內端與後橋法蘭盤的內圈形成緊密配合。使後橋定位盤23 外端的外徑等於後橋法蘭盤的外徑，以便於安裝和施工。在後橋定位盤23外端圓周設置有與後橋法蘭盤5螺孔相對應的通孔，以便於後橋定位盤23與後橋法蘭盤5採用螺釘固定。 在後橋定位軸止口 22的兩端中心分別設置有螺孔，在壓蓋25上設置有與後橋定位軸止口 22的兩端螺孔相配合的通孔，以便於壓蓋25與後橋定位軸止口 22採用螺釘固定。採用專用後橋組焊工裝夾持裝置進行組焊的具體工藝步驟如下第一步，按設計要求加工好包括後橋定位軸21、後橋法蘭盤5、圓臺狀後橋定位軸止口 22、後橋定位盤23和壓蓋25構成的，並按照設計要求在左右側甲板1上切出包括前後橋和平衡杆支架3的各橋孔2，再焊接好其它設計要求的附屬裝置，即完成側甲板1的初步加工；第二步，將左右側甲板1上下翻轉按照設計要求固定套裝在車架總成組焊工裝夾持裝置6上，並將包括各個平衡杆支架3和後梁焊接好後；第三步，將後橋法蘭盤5套裝在後橋橋孔內，再將後橋定位軸21套裝在後橋法蘭盤5內，將後橋定位盤23配合套裝在後橋定位軸21兩端的後橋定位軸止口 22上，後橋定位盤23內端外徑與後橋法蘭盤內徑相配合， 後橋定位盤23外端與後橋法蘭盤外徑相配合套裝在後橋法蘭盤5的外側並固定，再將壓蓋 25套裝在後橋定位盤23外端並與後橋定位軸止口 22連接固定；第四步，將後橋法蘭盤5焊接在側甲板上，同時焊接前橋法蘭盤4和變速箱支架，將已焊接好的包括左右側甲板1、各個平衡杆支架3、底甲板縱梁、前橋法蘭盤4和後橋法蘭盤5以及已連接成一個整體的車架總成組焊工裝夾持裝置6和後橋組焊工裝夾持裝置翻轉過來，再焊接車首底甲板，再焊接底甲板；第五步，拆卸掉車架總成組焊工裝夾持裝置6和後橋組焊工裝夾持裝置，即完成車架總成的焊接工作。參閱圖1和圖2。實施例2，本實用新型也可在後橋定位盤23外端圓周設置有與後橋法蘭盤5螺孔相對應的螺孔，採用壓蓋固定螺釘沈將後橋定位盤23與後橋法蘭盤5連接成整體。也可在後橋定位軸止口 22的兩端中心分別設置有螺孔，在壓蓋25上設置有與後橋定位軸止口
422的兩端螺孔相配合的通孔，採用定位盤固定螺釘M將壓蓋25與後橋定位軸止口 22連接成一個整體。參閱圖1和圖2。 通過採用本實用新型的後橋專用工裝，將後橋法蘭盤組裝並固定在車體上後再進行焊接，從而，為後橋內孔尺寸和公差以及與前橋孔的位置和形位精度得到保證。採用本實用新型的方法將後橋法蘭盤焊接後，可不用再需要給後橋法蘭盤預留有相應的加工餘量， 可以一次性加工成型，也不需要採用大型定位工裝和大型加工設備進行機加，它能確保證其加工尺寸精度和形位公差達到設計要求，工裝夾具的安裝和拆卸也很方便。
權利要求1.一種後橋組焊工裝夾持裝置，其特徵是它包括後橋定位軸(21)、圓臺狀後橋定位軸止口(22)、後橋定位盤和壓蓋(25)，在後橋定位軸的兩端固接內端粗外端細的梯形圓臺狀後橋定位軸止口(22)、在後橋定位軸止口 0 上配合套裝外端粗內端細的梯形圓臺狀後橋定位盤(23)，在後橋定位盤的外端安裝壓蓋05)。
2.根據權利要求1所述的後橋組焊工裝夾持裝置，其特徵是所述後橋定位軸為圓軸、或方軸、或不規則形狀的直軸。
3.根據權利要求1所述的後橋組焊工裝夾持裝置，其特徵是後橋定位軸止口02)的外端直徑等於後橋定位盤的內徑，後橋定位軸止口 0 的外端長度等於後橋定位盤 (23)的內圈厚度。
4.根據權利要求1所述的後橋組焊工裝夾持裝置，其特徵是後橋定位盤內端的外徑等於後橋法蘭盤的內徑。
5.根據權利要求1所述的後橋組焊工裝夾持裝置，其特徵是後橋定位盤外端的外徑等於後橋法蘭盤的外徑。
6.根據權利要求1所述的後橋組焊工裝夾持裝置，其特徵是在後橋定位盤外端圓周設置有與後橋法蘭盤( 螺孔相對應的通孔。
7.根據權利要求1所述的後橋組焊工裝夾持裝置，其特徵是在後橋定位軸止口02) 的兩端中心分別設置有螺孔，在壓蓋0 上設置有與後橋定位軸止口 0 的兩端螺孔相配合的通孔。
專利摘要一種後橋組焊工裝夾持裝置。它主要是解決現有現有後橋組焊加工方法複雜且成本高等技術問題。其技術方案要點是它包括後橋定位軸(21)、圓臺狀後橋定位軸止口(22)、後橋定位盤(23)和壓蓋(25)，在後橋定位軸(21)的兩端固接內端粗外端細的梯形圓臺狀後橋定位軸止口(22)、在後橋定位軸止口(22)上配合套裝外端粗內端細的梯形圓臺狀後橋定位盤(23)，在後橋定位盤(23)的外端安裝壓蓋(25)。它可廣泛應用於各種車輛特別是裝甲車輛的車架總成焊接施工中。
文檔編號B23K37/00GK202010864SQ20112010442
公開日2011年10月19日 申請日期2011年4月11日 優先權日2011年4月11日
發明者丁毫光, 吳先中, 胡新明, 邵支農, 陳宗貴 申請人:湖南江麓特種裝備製造有限公司