一種汽車發動機進氣歧管的製作方法

2023-05-22 20:22:06

專利名稱：一種汽車發動機進氣歧管的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車發動機技術領域，特別涉及一種汽車發動機進氣歧管。
背景技術：
汽車發動機進氣歧管是汽車發動機進氣系統的關鍵部件，在現有技術中，一種型號為NE01-A75017-04的汽車發動機進氣歧管的諧振腔兩側工藝孔的孔徑為20mm，這樣在進行鑄造時，減去加工餘量僅剩16mm，因此，砂芯的芯頭較細，芯頭的支撐能力較弱，合模後產生的振動以及鋁液浮力產生的剪切力常使砂芯的芯頭斷裂，造成鑄件壁厚不勻，甚至致使鑄件報廢。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的不足之處，通過對諧振腔兩側工藝孔的改進，提供可以滿足鑄造時砂芯芯頭強度的一種汽車發動機進氣歧管。本實用新型所採用的技術方案包括諧振腔和與諧振腔相連通的第一進氣管、第二進氣管、第三進氣管和第四進氣管以及缸蓋安裝法蘭，在諧振腔的左側設有諧振腔左側工藝孔，在諧振腔的右側設有諧振腔右側工藝孔，在諧振腔左側工藝孔內安裝有左堵蓋，在諧振腔右側工藝孔內安裝有右堵蓋，所述諧振腔左側工藝孔的孔徑與諧振腔右側工藝孔的孔徑為35毫米 40毫米。與現有技術相比，本實用新型通過諧振腔兩側工藝孔的改進，產生了以下有益效果(1)由於增大了工藝孔的孔徑，鑄造時砂芯的芯頭可以製作的較粗，可以提高其支撐能力，滿足了鑄造時合模後產生的振動以及鋁液浮力產生的剪切力對砂芯芯頭強度的要求，提高了鑄件質量，降低了生產難度，節約了生產成本；(2)由於將工藝孔的孔徑擴大後，諧振腔的斜邊與水平線的夾角在底邊長度不變的條件下，由大變小，相應增大了諧振腔的容積，使發動機的進氣效率和動力輸出都有所提
尚ο

圖1是本實用新型的主視圖，圖2是圖1的左視圖。圖中1.第二進氣管，2.第一進氣管，3.左堵蓋，4.節氣門法蘭，5.諧振腔，6.右堵蓋，7.第四進氣管，8.第三進氣管，9.汽缸蓋安裝法蘭，10.油軌支架凸臺11.電噴孔
具體實施方式
[0014]
以下結合附圖提供本實用新型的具體實施方式
。如附圖所示，本實用新型包括諧振腔5和與諧振腔5相連通的第一進氣管2、第二進氣管1、第三進氣管、第三進氣管8和第四進氣管7以及汽缸蓋安裝法蘭9，四根彎曲的第一進氣管2、第二進氣管1、第三進氣管8和第四進氣管7的上端連通諧振腔5的底部，經同側方向彎曲後終止於汽缸蓋安裝法蘭9，諧振腔5上設有節氣門法蘭4，在第一進氣管2和第四進氣管7上分別設有油軌支架凸臺10，在進氣管缸蓋安裝法蘭端設有電噴孔11，在諧振腔5的左側設有諧振腔左側工藝孔，在諧振腔5的右側設有諧振腔右側工藝孔，在諧振腔左側工藝孔內安裝有左堵蓋3，在諧振腔右側工藝孔內安裝有右堵蓋6，所述諧振腔左側工藝孔的孔徑與諧振腔右側工藝孔的孔徑鑄造時留有加工餘量，鑄造時的孔徑為31 36mm， 經過擴孔加工後為35毫米 40毫米，這樣，工藝孔砂芯可以製作直徑為31 36mm的芯頭，其強度完全可以滿足鑄造時合模後產生的振動以及鋁液浮力產生的剪切力對砂芯芯頭強度的要求，同時，在將工藝孔的孔徑擴大後，諧振腔的斜邊與水平線的夾角在底邊長度不變的條件下，由30度變為20度 22度，相應增大了諧振腔5的容積，使發動機的進氣效率和動力輸出都有所提高。
權利要求1. 一種汽車發動機進氣歧管，包括諧振腔( 和與諧振腔( 相連通的第一進氣管 O)、第二進氣管(1)、第三進氣管(8)和第四進氣管(7)以及缸蓋安裝法蘭(9)，在諧振腔 (5)的左側設有諧振腔左側工藝孔，在諧振腔(5)的右側設有諧振腔右側工藝孔，在諧振腔左側工藝孔內安裝有左堵蓋(3)，在諧振腔右側工藝孔內安裝有右堵蓋(6)，其特徵在於， 所述諧振腔左側工藝孔的孔徑和諧振腔右側工藝孔的孔徑為35毫米 40毫米。
專利摘要一種汽車發動機進氣歧管，克服了現有進氣歧管諧振腔兩側工藝孔的孔徑較小，鑄造時砂芯的芯頭較細，支撐能力較弱，容易造成鑄件報廢的問題，特徵是諧振腔兩側工藝孔的孔徑為35毫米～40毫米，有益效果是，通過諧振腔左側工藝孔與諧振腔右側工藝孔的改進，鑄造時砂芯的芯頭可以製作的較粗，可以提高其支撐能力，滿足了鑄造時合模後產生的振動以及鋁液浮力產生的剪切力對砂芯芯頭強度的要求，提高了鑄件質量，降低了生產難度，節約了生產成本，同時，由於將工藝孔的孔徑擴大後，諧振腔的斜邊與水平線的夾角在底邊長度不變的條件下，由大變小，相應增大了諧振腔的容積，使發動機的進氣效率和動力輸出都有所提高。
文檔編號F02M35/104GK202001153SQ20102067537
公開日2011年10月5日 申請日期2010年12月23日 優先權日2010年12月23日
發明者劉軍, 宋文軍, 李凱, 陶瑞 申請人:瀋陽航天新光汽車零部件有限公司