防止轎廂意外移動所引發安全事故發生的客梯的製作方法

2023-05-19 22:49:01 1

本發明屬於電梯製備領域，具體涉及一種防止轎廂意外移動所引發安全事故發生的客梯。

背景技術：

近幾年來，由於電梯轎廂意外移動而引發的事故，直接損害了人民群眾的生命財產安全，而電梯作為特種設備，國家針對這個問題發布了《GT7588-2003第一號修改單》，其中描述了需要電梯生產廠家對於轎廂意外移動（UCMP）的解決要求。

針對乘客電梯很多電梯配件廠家利用控制系統增加平層檢測裝置，檢測意外移動再實施主機抱閘來解決這個問題。

然而，在實際操作中，通過檢測意外移動再實施主機抱閘來解決這個問題 方法，需要增加許多電纜線和平層感應開關。不僅增加了成本，而且還增加了故障率，同時還不能解決緊急動作主機抱閘後鋼絲上在曳引輪上打滑而制動不了轎廂的可能，導致安全鉗動作的問題，而安全鉗動作是電梯運行的最後一道保障，因此，安全性能亟待提高。

技術實現要素：

為了克服現有技術的缺陷，本發明的目的是提供一種改進的防止轎廂意外移動所引發安全事故發生的客梯。其能夠在安全鉗動作之前形成一道保護，增強電梯運行的安全性，同時結構簡單，實施方便，且成本低。

為達到上述目的，本發明提供一種防止轎廂意外移動所引發安全事故發生的客梯，其包括井道架、轎廂、曳引系統、限速器、及安全鉗，其中在轎廂的門鎖上設有驗證開關，限速器包括限速輪、與驗證開關形成的電路相串接的電磁閥、以及限位插銷，該客梯還包括能夠接收限速輪的運轉信息將曳引系統的鋼絲繩夾住以使得轎廂置停的夾繩器，當驗證開關斷路時，轎廂的轎門打開，電磁閥失電，若轎廂發生移動時，限位插銷自動插入限速輪中，使得限速輪停止轉動，夾繩器自動夾住鋼絲繩，轎廂置停。

優選地，在限速輪上設有限位孔，限速器還包括使得限位插銷保持遠離電磁閥的運動趨勢向限速輪移動的彈性件，當電磁閥失電後，限位插銷失去電磁閥的吸附力，在彈性件的驅使下沿著限速輪軸向牴觸在限速輪的一側，直到限速輪的轉動，限位孔轉動至對準限位插銷所在位置時，限位插銷插入限位孔中，限制了限位輪的轉動，並將信息反饋至夾繩器夾住鋼絲繩，使得轎廂置停。

根據本發明的一個具體實施和優選方面，限位孔有多個，且當轎廂移動的距離大於或等於150mm時，限位插銷自動選擇所對應位置的限位孔中。

優選地，驗證開關包括固定在門板上的第一接觸件、固定在門滑板上的第二接觸件，當轎廂的轎門閉合時，第一接觸件和第二接觸件碰觸並形成閉合迴路，電磁閥得電；當轎廂的轎門打開時，第一接觸件和第二接觸件分離，電路斷開，電磁閥失電。

進一步的，第一接觸件包括接觸頭、驅使接觸頭復位的扭簧，第二接觸件為撞弓，當撞弓碰觸接觸頭時，扭簧形變；當撞弓與接觸頭分離時，扭簧恢復形變，接觸頭復位。

優選地，夾繩器設置在曳引系統的安裝架上。

進一步的，夾繩器為漸進式夾繩器，且漸進式夾繩器的夾板上未設置有與鋼絲繩相匹配的繩槽。採用漸進式夾繩器的操作，對曳引鋼絲繩施加漸進的正壓力，避免了因突然制動引起的鋼絲繩損壞和給井道架帶來的巨大衝擊。

此外，限速器為單向或雙向限速器。

相較於現有技術，本發明具有如下優點：

本發明能夠在安全鉗動作之前形成一道保護，增強電梯運行的安全性，同時結構簡單，實施方便，且成本低。

附圖說明

圖1為本發明客梯的結構示意圖；

圖2為限速器的結構示意圖；

圖3為圖2中電磁閥和限位插銷的結構放大示意圖；

附圖中：1、井道架；2、轎廂；3、曳引系統；30、安裝架；4、限速器；40、限速輪；41、電磁閥；42、限位插銷；43、彈性件；5、驗證開關；50、第一接觸件；500、接觸頭；51、第二接觸件（撞弓）；6、夾繩器（漸進式）。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明優選的實施方式進行詳細說明。

如圖1至圖3所示，本實施例提供的防止轎廂意外移動所引發安全事故發生的客梯，其包括井道架1、轎廂2、曳引系統3、限速器4、及安全鉗（圖中為顯示），其中在轎廂1的門鎖上設有驗證開關5，限速器4包括限速輪40、與驗證開關5形成的電路相串接的電磁閥41、限位插銷42、使得限位插銷42保持遠離電磁閥41的運動趨勢向限速輪40移動的彈性件43。

該客梯還包括能夠接收限速輪40的運轉信息將曳引系統3的鋼絲繩夾住以使得轎廂2置停的夾繩器6。

具體的，夾繩器6設置在曳引系統3的安裝架30上。

進一步的，夾繩器6為漸進式夾繩器，且漸進式夾繩器的夾板上未設置有與鋼絲繩相匹配的繩槽。採用漸進式夾繩器的操作，對曳引鋼絲繩施加漸進的正壓力，避免了因突然制動引起的鋼絲繩損壞和給井道架帶來的巨大衝擊。該部件是直接外購的，因此，對其不做詳細描述。

本例中，驗證開關5包括固定在門板上的第一接觸件50、固定在門滑板上的第二接觸件51，當轎廂2的轎門閉合時，第一接觸件50和第二接觸件51碰觸並形成閉合迴路，電磁閥41得電；當轎廂2的轎門打開時，第一接觸件50和第二接觸件51分離，電路斷開，電磁閥41失電。

第一接觸件50包括接觸頭500、驅使接觸頭500復位的扭簧（圖中顯示），第二接觸件51為撞弓，當撞弓51碰觸接觸頭500時，扭簧形變；當撞弓51與接觸頭500分離時，扭簧恢復形變，接觸頭500復位。

同時，本例中，在限速輪40上設有多個限位孔，當驗證開關5斷路時，轎廂2的轎門打開，電磁閥41失電，限位插銷42失去電磁閥41的吸附力，在彈性件43的驅使下沿著限速輪40軸向牴觸在限速輪40的一側，直到限速輪40的轉動，轎廂2移動的距離大於或等於150mm時，限位孔轉動至對準限位插銷42所在位置時，限位插銷42插入限位孔中，限制了限位輪40的轉動，並將信息反饋至夾繩器6夾住鋼絲繩，使得轎廂2置停。

此外，上述的限速器4為單向或雙向限速器。

綜上所述，本實施例所涉及的客梯，相對現有的技術相比，這種新型電梯是通過改良原有的電器和機械元件，來實施並解決（轎廂意外移動）UCMP 的問題。並且對上行超速保護和下行超速保護的二次保護，這種新型電梯還解決了鋼絲繩在曳引輪上打滑時的緊急制動問題；在安全鉗動作之前就完成了轎廂意外移動或是電梯轎廂墜落的制動；在成本方面相對現有的實施辦法是更加節約，在安全方面是更加有保障。

上述實施例只為說明本發明的技術構思及特點，其目的在於讓熟悉此項技術的人士能夠了解本發明的內容並據以實施，並不能以此限制本發明的保護範圍，凡根據本發明精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。