一種鐵路機車電纜及其製作工藝的製作方法
2023-05-19 06:50:26
專利名稱：一種鐵路機車電纜及其製作工藝的製作方法
技術領域：
本發明涉及電纜的技術領域，具體地說是一種用於鐵路機車的高柔軟環保耐火電纜及其製作工藝。
背景技術：
隨著鐵路機車的發展，對電纜的鋪設環境和使用性能的要求也越來越高，不僅要求其有耐油、超高溫或超低溫等特性，還希望電纜柔軟度高、強度高、耐老化。而傳統的電纜雖然能滿足耐油的要求，但在耐高溫、耐低溫、耐老化和柔軟度方面都達不到要求，比如申請號為「200720074713. 8」，名稱為「高強度薄壁絕緣機車電纜」的專利申請，描述了一種機車用的高強度薄壁絕緣機車電纜，包括有絕緣層、導體，所述的絕緣層擠包裹覆於導體外。 上述的機車電纜結構過於簡單，最高耐火溫度僅為150°C，無法滿足機車電纜在運行中的需要，而且不防火、耐老化性能較差，在使用過程中需要經常維護的調換，增加了成本。同時現有的電纜製作工藝也比較落後，製成的產品結構柔軟性較差，不耐彎折，容易斷線；產品電性能和機械性能無法滿足現在鐵路機車發展的需要；使用材料不環保，含有對人體有害的滷素、鉛鹽類材料，對人體和環境造成汙染，同時生產中擠出性能較差，生產效率較低，無法滿足高性能、高標準電纜的製作要求，還存在加工過程中原材料浪費較多，加工成本較高的缺陷。同時現有的製作工藝，在加工的過程中浪費較多，且不利於環保， 在使用過程中抗衝擊、防震效果較差。
發明內容
本發明的目的在於提供一種改進的鐵路機車電纜及其製作工藝，它可克服現有技術中不防火、耐老化性能較差，在使用過程中需要經常維護的調換，增加了成本，同時在加工的過程中浪費較多，且不利於環保，在使用過程中抗衝擊、防震效果較差的一些不足。為了實現上述目的，本發明的技術方案是一種鐵路機車電纜，它主要包括導體， 和設在導體層外的絕緣層，其特徵在於絕緣層與導體之間設有第一雲母防火層，絕緣層外設有依次設有耐候性護套、第二雲母防火層和編織層。一種鐵路機車電纜的製作方法，其特徵在於所述的製作方法包括如下步驟a、 拉絲工藝，將硬銅線通過中細線拉絲機拉製成退火軟圓銅單線；b、將軟銅單線通過束絲機絞製成束絞線，最外層為左向；c、在絞線外面繞包一層厚度為0. 1-0. 2mm的雙面合成雲母帶作為第一雲母防火層，採用重疊繞包的方式，搭蓋率高於或等於20% ；d、在第一雲母防火層外再繞包一層高溫聚酯帶形成絕緣層，採用重疊繞包的方式，搭蓋率高於或等於20% ；e、 在繞包好的絕緣層上通過擠塑機擠包一層耐候性護套，厚度為0. 6mm-3. Omm ；f、在做好的護套上繞包厚0. 1-0. 2mm的雙面合成雲母帶形成第二雲母防火層，採用雙層重疊繞包的方式，重疊率高於或等於20% ;g、將繞包好的第二雲母防火層上編織一層用鋁絲編織而成的編織層，產品成品入庫。使用時本發明的導體外依次設有第一雲母防火層、絕緣層、耐候性護套、第二雲母防火層和編織層，可以起到多層阻燃防火的作用，其中內層第一雲母防火層，具有耐導體高溫的作用，能在950°C的高溫條件下，正常運行90分鐘以上，確保特殊事故是採取緊急措施，減少不必要的損失。而且耐老化性能較高，在使用過程中無需經常維護的調換，使用成本較低。本發明在加工的過程中邊料、餘料和廢料等可完全回收利用，且不改變性能，降低了浪費，節省了成本，而且在加工的過程中穩定性高，無氣味，產品在使用過程中抗衝擊、防震效果好。
圖1為本發明一實施例的結構示意圖。圖2為本發明的工藝流程圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的描述。本發明主要包括導體，和設在導體層外的絕緣層，其與現有技術的區別在於絕緣層與導體之間設有第一雲母防火層，絕緣層外設有依次設有第二雲母防火層、編織層和耐候性護套。第一雲母防火層採用雙面合成雲母帶製成，厚度為0. 1-0. 2mm，編織層採用鋁絲編織而成的鋁編織網，編織層的厚度為0. 5-0. 8mm。耐候性護套採用熱塑性彈性體材質製成，厚度為0. 6mm—3. 0mm。絕緣層由高溫聚酯帶(即TPE材質，)製成，高溫聚酯帶的厚度為 0. 012—0. 085mm,寬度彡 5mm。一種鐵路機車電纜的製作方法，其特徵在於所述的製作方法包括如下步驟a、 拉絲工藝，將硬銅線通過中細線拉絲機拉製成退火軟圓銅單線；b、將軟銅單線通過束絲機絞製成束絞線，最外層為左向；c、在絞線外面繞包一層厚度為0. 1-0. 2mm的雙面合成雲母帶作為第一雲母防火層，採用重疊繞包的方式，搭蓋率高於或等於20% ；d、在第一雲母防火層外再繞包一層高溫聚酯帶形成絕緣層，採用重疊繞包的方式，搭蓋率高於或等於20% ；e、 在做好的護套上繞包厚0. 1-0. 2mm的雙面合成雲母帶形成第二雲母防火層，採用雙層重疊繞包的方式，重疊率高於或等於20% ； f、將繞包好的第二雲母防火層上編織一層用鋁絲編織而成的編織層；g、在編織層外通過擠塑機擠包一層耐候性護套，厚度為1. 8-3. 5mm，產品成品入庫。a步驟中，退火軟圓銅單線的直徑範圍為0. 15mm—0.50mm。c步驟中，第一雲母防火層的厚度範圍為0. 15mm—0. 2mm ；f步驟中，第二雲母防火層的厚度範圍為0. 15mm— 0. 2mm。d步驟中，高溫聚酯帶的厚度為0. 012—0. 085mm，寬度彡5mm。e步驟中，耐候性護套採用熱塑性彈性體材質製成，擠塑機擠出的熱塑性彈性體材質的熔體溫度為190-230°C。f步驟中，編織層的厚度為1. 4-2. Omm,編織層的編織密度大於等於80%。g步驟中，耐候性護套採用低煙無滷熱塑性彈性體材質製成，擠塑機擠出的低煙無滷熱塑性彈性體材質的熔體溫度為190-230°C。在實施中，導體採用軟結構，多次小半徑彎曲不易損壞，可頻繁移動使用，適合鐵路機車電纜的使用場合。導體外依次設有第一雲母防火層、絕緣層、第二雲母防火層、編織層和耐候性護套，可以起到多層阻燃防火的作用，其中內層第一雲母防火層，具有耐導體高溫的作用，能在950°C的高溫條件下，正常運行90分鐘以上，確保特殊事故是採取緊急措施，減少不必要的損失。同時耐候性護套採用低煙無滷熱塑性彈性體材料製成，具有耐高溫、耐油、耐低溫、耐老化的特性。外層的第二雲母防火層和編織層具有耐外火的租用，整個電纜在使用過程中無需經常維護的調換，使用成本較低。實施例1
將硬銅線通過中細線拉絲機拉製成直徑為0. 2mm的退火軟圓銅單線，產品符合GB/T 3953-2009標準；然後，將軟銅單線通過束絲機絞製成束絞線，最外層為左向，產品符合GB/ T 3956-2008標準；在絞線外面繞包一層厚度為0. 14mm的雙面合成雲母帶作為第一雲母防火層，第一雲母防火層的厚度範圍為0.2mm，採用重疊繞包的方式，搭蓋率為20%。然後， 在第一雲母防火層外再繞包一層高溫聚酯帶形成絕緣層，採用重疊繞包的方式，搭蓋率為 30%，高溫聚酯帶的厚度為0. 012mm,寬度為5mm。接著，在繞包好的絕緣層上繞包厚0. 14mm 的雙面合成雲母帶形成第二雲母防火層，第二雲母防火層的厚度範圍為0. 18mm,採用雙層重疊繞包的方式，重疊率50%。將繞包好的第二雲母防火層上編織一層用鋁絲編織而成的編織層，編織層的厚度為1. 4mm，編織層的編織密度為80%，在編織層上通過擠塑機擠包一層耐候性護套，厚度為1.8mm，最後，產品成品入庫。按照本工藝生產的鐵路機車電纜，具有耐高溫、耐油、耐低溫、耐老化的特性。外層的第二雲母防火層、編織層和耐候性護套具有耐外火的作用，整個電纜在使用過程中無需經常維護的調換，使用成本較低。由於採用TPE材質，加工過程中產生的廢棄物更易於回收，可再生回收，在加工的過程中邊料、餘料和廢料等可完全回收利用且不改變性能降低浪費。實施例2
將硬銅線通過中細線拉絲機拉製成直徑為0. 5mm的退火軟圓銅單線，產品符合GB/T 3953-2009標準；然後，將軟銅單線通過束絲機絞製成束絞線，最外層為左向，產品符合GB/ T 3956-2008標準；在絞線外面繞包一層厚度為0. 2mm的雙面合成雲母帶作為第一雲母防火層，第二雲母防火層的厚度範圍為0.15mm，採用重疊繞包的方式，搭蓋率為30%。然後， 在第一雲母防火層外再繞包一層高溫聚酯帶形成絕緣層，採用重疊繞包的方式，搭蓋率為 30%，高溫聚酯帶的厚度為0. 085mm,寬度為6mm。接著，在繞包好的絕緣層上繞包厚0. 2mm 的雙面合成雲母帶形成第二雲母防火層，第二雲母防火層的厚度範圍為0. 2mm,採用雙層重疊繞包的方式，重疊率50%。將繞包好的第二雲母防火層上編織一層用鋁絲編織而成的編織層，編織層的厚度為為2. 0_m，編織層的編織密度為80%，最後，在編織層上通過擠塑機擠包一層耐候性護套，厚度為3mm，產品成品入庫。按照本工藝生產的鐵路機車電纜，具有耐高溫、耐油、耐低溫、耐老化的特性。外層的第二雲母防火層、編織層和耐候性護套具有耐外火的租用，整個電纜在使用過程中無需經常維護的調換，使用成本較低。整個加工工序非常環保，加工的過程中穩定性高，無氣味，TPE的使用性能好，熱塑性TPE手感好，防水止滑回彈性能好觸感柔軟，抗衝擊和防震能力強。
權利要求
1.一種鐵路機車電纜，它主要包括導體，和設在導體層外的絕緣層，其特徵在於絕緣層與導體之間設有第一雲母防火層，絕緣層外設有依次設有第二雲母防火層、編織層和耐候性護套。
2.根據權利要求1所述的一種鐵路機車電纜，其特徵在於第一雲母防火層採用雙面合成雲母帶製成，厚度為0. 1-0. 2mm，編織層採用鋁絲編織而成的鋁編織網，編織層的厚度為 0. 5-0. 8mm。
3.根據權利要求1所述的一種鐵路機車電纜，其特徵在於耐候性護套採用熱塑性彈性體材質製成，厚度為0. 6mm—3. 0mm。
4.根據權利要求1所述的一種鐵路機車電纜，其特徵在於絕緣層由高溫聚酯帶製成， 高溫聚酯帶的厚度為0. 012—0. 085mm,寬度彡5mm。
5.根據權利要求1所述的一種鐵路機車電纜的製作方法，其特徵在於所述的製作方法包括如下步驟a、拉絲工藝，將硬銅線通過中細線拉絲機拉製成退火軟圓銅單線； b、將軟銅單線通過束絲機絞製成束絞線，最外層為左向；C、在絞線外面繞包一層厚度為 0. 1-0. 2mm的雙面合成雲母帶作為第一雲母防火層，採用重疊繞包的方式，搭蓋率高於或等於20% ；d、在第一雲母防火層外再繞包一層高溫聚酯帶形成絕緣層，採用重疊繞包的方式， 搭蓋率高於或等於20% ；e、在做好的護套上繞包厚0. 1-0. 2mm的雙面合成雲母帶形成第二雲母防火層，採用雙層重疊繞包的方式，重疊率高於或等於20%; f、將繞包好的第二雲母防火層上編織一層用鋁絲編織而成的編織層；g、在編織層外通過擠塑機擠包一層耐候性護套，厚度為1.8-3. 5mm，產品成品入庫。
6.根據權利要求5所述的一種鐵路機車電纜的製作方法，其特徵在於a步驟中，退火軟圓銅單線的直徑範圍為0. 15mm—0. 50mm。
7.根據權利要求5所述的一種鐵路機車電纜的製作方法，其特徵在於c步驟中，第一雲母防火層的厚度範圍為0. 15mm—0.2mm ;f步驟中，第二雲母防火層的厚度範圍為 0. 15mm——0. 2mm0
8.根據權利要求5所述的一種鐵路機車電纜的製作方法，其特徵在於d步驟中，高溫聚酯帶的厚度為0. 012—0. 085mm,寬度彡5mm。
9.根據權利要求5所述的一種鐵路機車電纜的製作方法，其特徵在於g步驟中，耐候性護套採用低煙無滷熱塑性彈性體材質製成，擠塑機擠出的低煙無滷熱塑性彈性體，材質的熔體溫度為190-230°C。
10.根據權利要求5所述的一種鐵路機車電纜的製作方法，其特徵在於f步驟中，編織層的厚度為1. 4-2. Omm,編織層的編織密度大於等於80%。
全文摘要
本發明涉及一種鐵路機車電纜，該機車電纜在導體外依次設有第一雲母防火層、絕緣層、第二雲母防火層、編織層和耐候性護套，可以起到多層阻燃防火的作用，其中內層第一雲母防火層，具有耐導體高溫的作用，能在950℃的高溫條件下，正常運行90分鐘以上，確保特殊事故是採取緊急措施，減少不必要的損失。而且耐老化性能較高，在使用過程中無需經常維護的調換，使用成本較低。本發明在加工的過程中邊料、餘料和廢料等可完全回收利用，且不改變性能，降低了浪費，節省了成本，而且在加工的過程中穩定性高，無氣味，產品在使用過程中抗衝擊、防震效果好。
文檔編號H01B7/02GK102403058SQ20111015395
公開日2012年4月4日 申請日期2011年6月9日 優先權日2011年6月9日
發明者王成忠, 王浩淼 申請人:上海朗達電纜(集團)有限公司