一種轉工車的製作方法

2023-05-18 18:30:21 2

專利名稱：一種轉工車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及線路板的轉運技術領域，更具體地說，涉及一種應用於印刷線路 板的轉工車。
背景技術：
目前，印刷線路板在生產中，需要進行轉移搬運、和臨時放置儲存，針對尺寸較厚 的印刷線路板基板產品裝載通常採用轉工車的方式進行轉運的，能夠實現保持印刷線路板 基板表面的清潔，可以在印刷線路板基板表面附有未乾燥的液態印刷物的狀態下進行轉運 作業。如圖1所示，現有的轉工車包括一個車體框架1，車體框架1的底部具有使轉工車 可以行走的車輪4，車體框架1上還具有安裝在其側面車側卡梳2，以及安裝在該車側卡梳 2下方的底部卡梳3，其中車側卡梳2和底部卡梳3成直角分布。車側卡梳2和底部卡梳3 上均設有若干個卡槽，且車側卡梳2上的卡槽與底部卡梳3上的卡槽一一對應。卡槽是用 來放置印製線路板的，放板時，可以先令線路板沿車側卡梳2的卡槽推入，並使其承載在底 部卡梳3的卡槽上；也可以先令線路板沿底部卡梳3的卡槽推入，並使其倚靠在車側卡梳2 的卡槽上。為了減少線路板在轉運過程中由于振幅過大而發生掉落的現象，一般將車側卡 梳2與底部卡梳3整體向車側卡梳2方向轉動一個角度，從而使得線路板有向車側卡梳2 移動的趨勢，在振動時可以降低線路板滑落的概率。上述轉工車雖然通過將車側卡梳2與底部卡梳3整體向車側卡梳2方向轉動一個 角度來降低線路板滑落的概率，但是並不能從根本上避免線路板的滑落。由於線路板的受 力點只有兩處，在轉工車來回運輸的過程中，容易使得線路板來回擺動，如果擺動幅度比較 大，線路板就會從轉工車掉落下來，造成廢品。並且在轉工車使用的時間較長後，卡梳磨損 變形的狀態下這種情況更容易發生。

實用新型內容有鑑於此，本實用新型提供了一種轉工車，以避免在運輸過程線路板掉落的現象， 提高電路板在運輸過程中的安全係數。為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案—種轉工車，包括車體框架，所述車體框架的底部具有車輪，車體框架上還具有安 裝在其側面車側卡梳，以及安裝在該車側卡梳下方的底部卡梳，還包括縱向設置在所述車體框架兩側的導杆；設置在所述車體框架兩側導杆之間的頂部卡梳，該頂部卡梳上具有與所述底部卡 梳上的卡槽相對應的卡槽。優選的，在上述轉工車中，所述頂部卡梳的兩端具有滑孔並通過該滑孔套設在所 述車體框架兩側的導杆上，所述頂部卡梳與所述導杆之間設有鎖緊螺絲。優選的，在上述轉工車中，所述鎖緊螺絲設置在所述頂部卡梳的滑孔位置處，並穿過所述滑孔；所述鎖緊螺絲為蝴蝶片頂緊螺絲。優選的，在上述轉工車中，所述車側卡梳與所述底部卡梳整體具有向所述車側卡 梳方向轉動的夾角，且該夾角小於45°。優選的，在上述轉工車中，還包括安裝在所述車體框架上的推車手把。優選的，在上述轉工車中，所述導杆為兩對，且分別設置在所述車體框架的兩側；所述頂部卡梳為兩個，且分別設置在兩對導杆上。優選的，在上述轉工車中，所述頂部卡梳上的卡槽與所述底部卡梳上的卡槽平 行；所述底部卡梳上的卡槽與所述車側卡梳上過的卡槽垂直。優選的，在上述轉工車中，由所述車側卡梳、底部卡梳和頂部卡梳組成的線路板卡 架為沿所述車體框架上下分布的多個。從上述的技術方案可以看出，和現有技術相比，本實用新型實施例通過在車體框 架的兩側設置導杆，並在導杆之間設置頂部卡梳，根據三點的穩定性質，在線路板放入轉工 車時，分別通過頂部卡梳、車側卡梳和底部卡梳對線路板的上側、旁側和底部進行固定，以 避免擺動，能夠防止線路板的脫落，提高電路板在運輸過程中的安全係數。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例 或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提 下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現有轉工車的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的轉工車的結構示意圖；圖3本實用新型實施例提供的頂部卡梳的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型公開了一種轉工車，以避免在運輸過程線路板掉落的現象，提高電路 板在運輸過程中的安全係數。下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。請參閱圖2和圖3，圖2為本實用新型實施例提供的轉工車的結構示意圖，圖3本 實用新型實施例提供的頂部卡梳的結構示意圖。其中，1為車體框架，2為車側卡梳，3為底部卡梳，4為車輪，5為導杆，6為頂部卡 梳，61為卡梳板，62為卡槽，611為滑孔。本實用新型提供的轉工車，包括車體框架1，所述車體框架1的底部具有使其可行 走的車輪4，車體框架1上還具有安裝在其側面的車側卡梳2，以及安裝在該車側卡梳2下方的底部卡梳3，本實用新型的重點在於，還包括頂部卡梳6，頂部卡梳6是設置在導杆5上 的。導杆5縱向設置在所述車體框架1的兩側，導杆5是頂部卡梳6的安裝杆，頂部卡梳6 設置在所述車體框架1兩側的導杆5之間，該頂部卡梳6上具有與所述底部卡梳3上的卡 槽相對應的卡槽62。其中需要說明的是，頂部卡梳6可以是固定在導杆5上，也可以在導杆 5上滑動，當其固定在導杆5上時，需要頂部卡梳6與底部卡梳3之間的距離等於線路板的 寬度或長度，使得頂部卡梳6與底部卡梳3能夠卡住線路板，因此僅能滿足一種規格的線路 板的輸送。若將頂部卡梳6可滑動的設置在導杆5上時，則頂部卡梳6與底部卡梳3之間 的距離可調，因此可以滿足多種形狀規格的線路板的輸送。本實用新型實施例通過在車體框架1的兩側設置導杆5，並在導杆5之間設置頂部 卡梳6，根據三點的穩定性質，在線路板放入轉工車時，分別通過頂部卡梳6、車側卡梳2和 底部卡梳3對線路板的上側、旁側和底部進行固定，以避免擺動，能夠防止線路板的脫落， 提高線路板在運輸過程中的安全係數。針對頂部卡梳6可滑動的設置在導杆5上這一連接方式，為了便於理解，下面通過具體實施方式
進行描述。由圖3所示，頂部卡梳6可以包括一個卡梳板61，該卡梳板61是卡槽62的承載 板，即卡槽62設置在卡梳板61上，當然也可以在卡梳板61上直接切割出卡槽。然而目前 的卡槽均是通過對較薄的鋼板通過折彎的方式製造出來的，因此對於這種方式的卡槽需要 設置一個卡梳板61作為其的安裝板。在頂部卡梳6的兩端具有滑孔611，對於具有卡梳板 61的頂部卡梳6，可將滑孔611開設在卡梳板61上。頂部卡梳6通過該滑孔611套設在所 述車體框架1兩側的導杆5上，所述頂部卡梳6與所述導杆5之間設有鎖緊螺絲7。鎖緊 螺絲7用於在頂部卡梳6滑動到相應位置時，擰緊該鎖緊螺絲7將頂部卡梳6固定在導杆 5上。其中，鎖緊螺絲7具體設置在所述頂部卡梳6的滑孔611位置處，並穿過所述滑孔 611，通過鎖緊螺絲7擰入滑孔611的深度，來限制頂部卡梳6沿導杆5的移動。鎖緊螺絲 7優選為蝴蝶片頂緊螺絲，蝴蝶片頂緊螺絲可以不通過螺絲刀即可擰動，方便操作。為了進一步提高線路板放置時的穩定性，將車側卡梳2與所述底部卡梳3整體向 所述車側卡梳2方向轉動的一個角度，且該角度小於45°。從而使得線路板有向車側卡梳 2移動的趨勢，在振動時可以降低線路板滑落的概率。由圖2所示，導杆5為兩對，即在車體框架1的左右兩側分別設有兩個導杆，而且 位於車體框架1兩側的導杆相互對稱。同樣，頂部卡梳6也為兩個，且分別設置在兩對導杆 5上。兩個頂部卡梳6能夠保證線路板的穩定性更強，進一步降低了線路板擺動的概率。頂 部卡梳6上的卡槽與所述底部卡梳3上的卡槽平行，底部卡梳3上的卡槽與車側卡梳2上 過的卡槽垂直，以保證夾緊力的穩定性，而且能夠保證頂部卡梳6、底部卡梳3和車側卡梳2 上的卡槽與線路板均為面或線接觸，避免由於卡槽和線路板點接觸時的壓強過大而壓壞線 路板。因為底部卡梳3和水平面具有一定的夾角，所以為了保證底部卡梳3上的卡槽與 頂部卡梳6上的卡槽相互平行，需要將頂部卡梳6也和水平面具有相應的夾角。這種方式 有兩個方案可以完成，可以將導杆5設計成和水平面具有夾角，來保證頂部卡梳6和水平面 具有與底部卡梳3相應的夾角；也可以通過將導杆5豎直設置，將頂部卡梳6上的卡槽62設計成一段較厚，另一端較薄。來保證安裝到卡梳板61上時，和水平面具有與底部卡梳3 相應的夾角。本實用新型還包括安裝在所述車體框架1上的推車手把，通過推車手把可以方便 的推送轉工車。由所述車側卡梳2、底部卡梳3和頂部卡梳6組成的線路板卡架可以為沿所述車體 框架1上下分布的多個。本實用新型附圖2公開的實施例中，線路板卡架共為兩個，為了一 次可以運送更多的線路板，只要將車體框架1做的足夠高，可以在其上設置更多個線路板 卡架。放板時，可以先令線路板沿車側卡梳2的卡槽推入，並使其承載在底部卡梳3的卡 槽上，然後鬆開鎖緊螺絲7，調整頂部卡梳6使頂部卡梳6上的卡槽與線路板接觸，然後擰緊 鎖緊螺絲7，使鎖緊螺絲7穿入所述頂部卡梳6上的滑孔611，並令鎖緊螺絲7的底部可夾 持固定住所述導杆5。也可以先令線路板沿底部卡梳3的卡槽推入，並使其倚靠在車側卡梳 2的卡槽上，然後鬆開鎖緊螺絲7，調整頂部卡梳6使頂部卡梳6上的卡槽與線路板接觸，然 後擰緊鎖緊螺絲7，使鎖緊螺絲7穿入所述頂部卡梳6上的滑孔611，並令鎖緊螺絲7的底 部可夾持固定住所述導杆5。然後便可推動轉工車，將線路板輸送的相應的位置，由於線路 板在輸送過程中三面為承載面，因此其穩定性較高，線路板在運輸過程中的安全係數較高。本說明書中各個實施例採用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新 型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因 此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點相一致的最寬的範圍。
權利要求1.一種轉工車，包括車體框架(1)，所述車體框架(1)的底部具有車輪0)，車體框架 (1)上還具有安裝在其側面車側卡梳( ，以及安裝在該車側卡梳( 下方的底部卡梳(3)， 其特徵在於，還包括縱向設置在所述車體框架(1)兩側的導杆(5)；設置在所述車體框架(1)兩側導杆( 之間的頂部卡梳(6)，該頂部卡梳(6)上具有與 所述底部卡梳C3)上的卡槽相對應的卡槽(62)。
2.如權利要求1所述的轉工車，其特徵在於，所述頂部卡梳(6)的兩端具有滑孔(611) 並通過該滑孔(611)套設在所述車體框架(1)兩側的導杆上，所述頂部卡梳(6)與所述導 杆(5)之間設有鎖緊螺絲(7)。
3.如權利要求2所述的轉工車，其特徵在於，所述鎖緊螺絲(7)設置在所述頂部卡梳 (6)的滑孔(611)位置處，並穿過所述滑孔(611)；所述鎖緊螺絲(7)為蝴蝶片頂緊螺絲。
4.如權利要求1所述的轉工車，其特徵在於，所述車側卡梳(2)與所述底部卡梳(3)整 體具有向所述車側卡梳( 方向轉動的夾角，且該夾角小於45°。
5.如權利要求1所述的轉工車，其特徵在於，還包括安裝在所述車體框架(1)上的推車 手把。
6.如權利要求1所述的轉工車，其特徵在於，所述導杆(5)為兩對，且分別設置在所述 車體框架(1)的兩側；所述頂部卡梳(6)為兩個，且分別設置在兩對導杆( 上。
7.如權利要求1任意一項所述的轉工車，其特徵在於，所述頂部卡梳(6)上的卡槽與所 述底部卡梳( 上的卡槽平行；所述底部卡梳C3)上的卡槽與所述車側卡梳( 上過的卡槽垂直。
8.如權利要求1-7任一項所述的轉工車，其特徵在於，由所述車側卡梳O)、底部卡梳 (3)和頂部卡梳(6)組成的線路板卡架為沿所述車體框架(1)上下分布的多個。
專利摘要本實用新型公開了一種轉工車，包括車體框架，所述車體框架的底部具有車輪，車體框架上還具有安裝在其側面車側卡梳，以及安裝在該車側卡梳下方的底部卡梳，還包括縱向設置在所述車體框架兩側的導杆；設置在所述車體框架兩側導杆之間的頂部卡梳，該頂部卡梳上具有與所述底部卡梳上的卡槽相對應的卡槽。本實用新型實施例通過在車體框架的兩側設置導杆，並在導杆之間設置頂部卡梳，根據三點的穩定性質，在線路板放入轉工車時，分別通過頂部卡梳、車側卡梳和底部卡梳對線路板的上側、旁側和底部進行固定，以避免擺動，能夠防止線路板的脫落，提高電路板在運輸過程中的安全係數。
文檔編號B62B3/10GK201842118SQ201020557859
公開日2011年5月25日 申請日期2010年10月9日 優先權日2010年10月9日
發明者任化勤, 欒紅軍, 王建坤, 賴耀松, 黃金元 申請人:深南電路有限公司